Владивостокский трамвай
Владивостокский трамвай — старейшая трамвайная система в азиатской части России, первый трамвай вышел на улицы Владивостока 9 октября 1912 года.
С 90-х годов XX века находится в кризисном состоянии из-за отсутствия в городском бюджете средств на ремонт и обновление подвижного состава. Большая часть трамвайных линий исторически совмещена с проезжей частью, и, как принято считать, в настоящее время из-за сильной загруженности дорог трамвай лишь усугубляет транспортную проблему. Обсуждаются идеи полного закрытия трамвайных маршрутов. В настоящее время во Владивостоке осталось лишь два трамвайных маршрута.
История
До появления электрического трамвая во Владивостоке существовал омнибус. Первая же трамвайная линия «Вокзал» — «Луговая» была заложена 23 июня 1908 года, строительство велось бельгийской электрической компанией, выигравшей тендер, объявленный городской думой.
4 года спустя по ней прошёл первый трамвай (маршрута № 1). Всего на маршрут выходило 5 вагонов. Подвижной состав составляли деревянные вагоны бельгийского производства. Владивосток стал первым городом на Дальнем Востоке, где появился электротранспорт. Сохранилась фамилия первого водителя трамвая — Вигурский.
Первое трамвайное депо расположилось на «Луговой» и было ликвидировано только в конце XX века.
В 1915—1917 годах была сооружена линия «Вокзал» — «Первая Речка», в конечной точке которой было построено второе депо (также не сохранившееся до наших дней). К тому времени протяжённость трамвайных путей составила 11 километров, а подвижной состав увеличился до 14 вагонов.
В годы советской власти бельгийские трамваи заменили сначала на списанные вагоны из Харькова, а впоследствии на трамваи чешской фирмы Шкода. Однако эта модель обладала слабой тормозной системой, что в условиях горного рельефа города вызвало несколько аварий.
В 1934 началась широкомасштабная реконструкция трамвайных путей, в ходе которой трамваи были переведены на широкую колею. При этом колею не только расширили, но и перенесли на другие улицы. В частности с Океанского проспекта пути были перенесены на улицу 25-го Октября (ныне Алеутскую), а на Луговой отрезок трамвайных путей был перенесён с Ленинской (ныне Светланской) на Ивановскую улицу. Одновременно маршрут № 2 был продлён от «Первой Речки» до «Рабочей Слободки» (ныне «3-й Рабочей»).
Наступившая Великая Отечественная война надолго остановила развитие трамвайной инфраструктуры.
Но к концу 60-х годов XX века колея от «Луговой» была продлена в двух направлениях (до Минного городка и Сахалинской улицы) и были запущены маршруты:
• № 4 — «Вокзал» — «Сахалинская»
• № 5 — «Вокзал» — «Минный городок»
• № 6 — «Сахалинская» — «Минный городок»
В 1980-х годах линия от 3-й Рабочей была продлена до гормолококомбината и появился маршрут № 7 — «Вокзал» — «Молокозавод». В 1991 этот маршрут был продлён до остановки «Баляева».
Современность
По состоянию на январь 2010 года в городе имеется 38 ходовых пассажирских вагонов. Самым распространенным является маршрут № 4, в период его работы. Особенно востребованным он становится в период с 7:30 до 9:00. Именно в этот период большинство пассажиров следуют на работу и учёбу в центр. Бывают случаи, когда с остановки «Луговая» невозможно уехать: нет свободного места в трамвае. И люди вынуждены ждать следующий вагон или ехать на автобусах. Причина, по которой нет финансирования и закупок новых трамваев, со слов городских властей — «Трамвай является невостребованным видом транспорта». Маршрут № 6 также достаточно популярен среди горожан. Трамвайные пути по этому маршруту находятся полностью обособленными от дороги, что позволяет не простаивать в пробках. Стоимость проезда в 2008-2010 годах 7 рублей.
Общая протяжённость путей составляет более 40 километров, маршрутная сеть представляет собой дугу от Сахалинской до Баляева с ответвлениями к Минному городку и Железнодорожному вокзалу.
Единственное сохранившееся трамвайное депо расположено на улице Борисенко (на маршруте трамваев № 4,6).
http://ru.wikipedia.org/wiki/Владивостокский_трамвай
Владивостокский трамвай — старейшая трамвайная система в азиатской части России, первый трамвай вышел на улицы Владивостока 9 октября 1912 года.
С 90-х годов XX века находится в кризисном состоянии из-за отсутствия в городском бюджете средств на ремонт и обновление подвижного состава. Большая часть трамвайных линий исторически совмещена с проезжей частью, и, как принято считать, в настоящее время из-за сильной загруженности дорог трамвай лишь усугубляет транспортную проблему. Обсуждаются идеи полного закрытия трамвайных маршрутов. В настоящее время во Владивостоке осталось лишь два трамвайных маршрута.
История
До появления электрического трамвая во Владивостоке существовал омнибус. Первая же трамвайная линия «Вокзал» — «Луговая» была заложена 23 июня 1908 года, строительство велось бельгийской электрической компанией, выигравшей тендер, объявленный городской думой.
4 года спустя по ней прошёл первый трамвай (маршрута № 1). Всего на маршрут выходило 5 вагонов. Подвижной состав составляли деревянные вагоны бельгийского производства. Владивосток стал первым городом на Дальнем Востоке, где появился электротранспорт. Сохранилась фамилия первого водителя трамвая — Вигурский.
Первое трамвайное депо расположилось на «Луговой» и было ликвидировано только в конце XX века.
В 1915—1917 годах была сооружена линия «Вокзал» — «Первая Речка», в конечной точке которой было построено второе депо (также не сохранившееся до наших дней). К тому времени протяжённость трамвайных путей составила 11 километров, а подвижной состав увеличился до 14 вагонов.
В годы советской власти бельгийские трамваи заменили сначала на списанные вагоны из Харькова, а впоследствии на трамваи чешской фирмы Шкода. Однако эта модель обладала слабой тормозной системой, что в условиях горного рельефа города вызвало несколько аварий.
В 1934 началась широкомасштабная реконструкция трамвайных путей, в ходе которой трамваи были переведены на широкую колею. При этом колею не только расширили, но и перенесли на другие улицы. В частности с Океанского проспекта пути были перенесены на улицу 25-го Октября (ныне Алеутскую), а на Луговой отрезок трамвайных путей был перенесён с Ленинской (ныне Светланской) на Ивановскую улицу. Одновременно маршрут № 2 был продлён от «Первой Речки» до «Рабочей Слободки» (ныне «3-й Рабочей»).
Наступившая Великая Отечественная война надолго остановила развитие трамвайной инфраструктуры.
Но к концу 60-х годов XX века колея от «Луговой» была продлена в двух направлениях (до Минного городка и Сахалинской улицы) и были запущены маршруты:
• № 4 — «Вокзал» — «Сахалинская»
• № 5 — «Вокзал» — «Минный городок»
• № 6 — «Сахалинская» — «Минный городок»
В 1980-х годах линия от 3-й Рабочей была продлена до гормолококомбината и появился маршрут № 7 — «Вокзал» — «Молокозавод». В 1991 этот маршрут был продлён до остановки «Баляева».
Современность
По состоянию на январь 2010 года в городе имеется 38 ходовых пассажирских вагонов. Самым распространенным является маршрут № 4, в период его работы. Особенно востребованным он становится в период с 7:30 до 9:00. Именно в этот период большинство пассажиров следуют на работу и учёбу в центр. Бывают случаи, когда с остановки «Луговая» невозможно уехать: нет свободного места в трамвае. И люди вынуждены ждать следующий вагон или ехать на автобусах. Причина, по которой нет финансирования и закупок новых трамваев, со слов городских властей — «Трамвай является невостребованным видом транспорта». Маршрут № 6 также достаточно популярен среди горожан. Трамвайные пути по этому маршруту находятся полностью обособленными от дороги, что позволяет не простаивать в пробках. Стоимость проезда в 2008-2010 годах 7 рублей.
Общая протяжённость путей составляет более 40 километров, маршрутная сеть представляет собой дугу от Сахалинской до Баляева с ответвлениями к Минному городку и Железнодорожному вокзалу.
Единственное сохранившееся трамвайное депо расположено на улице Борисенко (на маршруте трамваев № 4,6).
http://ru.wikipedia.org/wiki/Владивостокский_трамвай