SkyscraperCity Forum banner
21 - 40 of 9,617 Posts
Discussion starter · #21 ·
Владивостокский метрополитен планировался в городе в советское время.

Население дальневосточного форпоста СССР в 1970-1980-х годах стремительно росло и к началу XXI века должно было достигнуть 800 тысяч человек. Учёные предполагали, что после расчётного срока принятого генплана (2005 года) население приморской столицы могло приблизиться к миллиону. А если учитывать артёмовцев и жителей пригородных поселков из агломерации, то цифра получалась и вовсе впечатляющая — до полутора миллиона человек. В совокупности со своеобразным ландшафтом транспортную ситуацию в городе ждал неминуемый коллапс. Одним из вариантов решения проблемы, который был включен в генплан развития города, была постройка двух линий метро. В оценке проекта принимали участие московские и ленинградские проектные институты. Согласно генплану, метро могло быть сооружено также в период около 2005 года.

Начиная с 1992 по ряду причин население города неуклонно снижается, что формально сводит практически к нулю вероятность постройки метро в обозримом будущем. Хотя реальная агломерация составляет около 1 млн. человек и укрепляется.

В постсоветское время планы по осуществлению строительства были отложены на неопределенное время, но время от времени возникают разговоры о возможном строительстве, в связи с тяжёлейшей транспортной ситуацией в городе, который находится на 3-ем месте в РФ по количеству машин.

В начале 2000-х годов для решения транспортной проблемы была запущена внутригородская электричка по маршруту Владивосток — Мыс Чуркин, часть маршрута которой пролегала под землёй: тоннель имени Сталина длинной 1382 м и три участка в центре города, общей протяжённостью около 230 м[1]. Местное население в шутку окрестило новую систему «Владивостокским метро». Однако ввиду неудобного расписания, большого интервала движения и неудобно проложенного маршрута, проект не снискал обещанной популярности, и впоследствии был закрыт.

Позже был подготовлен, но пока не начал реализовываться проект общего для агломерации скоростного городского поезда, имеющего в центре города подземные участки.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Владивостокский_метрополитен

Возможные схемы из сети:

 
Discussion starter · #23 ·
И когда же его делать начнут, монорельс этот?:lol:
Вряд ли в ближайшее время. Дальше красной линии на генплане и нескольких сообщений в СМИ дело не ушло:eek:hno:
 
Discussion starter · #24 ·
Пока искал материал по монорельсу вдоль Золотого Рога, наткнулся на еще более нереальный проект монорельса во Владивостоке:banana:

Монорельсовая дорога «Заря –Лазурный» (Транспортная система музейного комплекса «Владивосток - Форпост России»)



Монорельсовая дорога предназначена для обеспечения транспортного сообщения между одним из густонаселённых районов Владивостока, прилегающих к фабрике «Заря», и рекреационными зонами в бухтах Горностай и Лазурная. Наряду с обеспечением транспортной доступности строительство этой догори будет эффективно способствовать возрождению и реставрации памятника федерального значения Владивостокская крепость. Трассу дороги планируется проложить вдоль 7-и фортов Северной линии обороны.

Общая протяжённость трассы составит 15 км. Всего на дороге предполагается обустроить 5 станций: 2 конечные «Заря» и «Горностай» и 3 промежуточных в районе фортов №№ 3, 5, и 7. А также депо и сервисный центр для подвижного состава. Расчётная пропускная способность дороги – 30,0 миллионов пассажиров в год. Стоимость строительства – 2 475,0 млн. руб.
Дорога пройдёт по живописной пригородной зоне полуострова Муравьёва-Амурского вдоль основных фортификационных сооружений северной линии обороны Владивостокской крепости.
Начало трассы – в районе Академгородка (станция «Заря»). Здесь же будет расположено депо подвижного состава, станция электропитания, диспетчерские и технические службы дороги.
Окончание – у посёлка Рыбачий (Станция «Горностай»), перспективное развитие которого запланировано новым ГенПланом Владивостока.
Трасса дороги будет проложена с минимальными уклонами по эстакадам и выемкам, на высоте 160 м над уровнем моря.
















Подвижной состав:






:runaway:
 
Объем перевозок - 36 500 000 человек в год... И где набрать 100 000 пассажиров в день на линии Заря - Горностай? :nuts:
 
Какие же амбиции у местного населения))) Я слышал только про конатную дорогу. И то, только через бухту Золотой рог)
 
Discussion starter · #27 ·
Какие же амбиции у местного населения)))
Рискну предположить, что население Второй речки, Зари и особенно Горностая даже не догадываются об этом чудо-проекте с пассажирооборотом в 36,5млн человек в год:lol:
 
Рискну предположить, что население Второй речки, Зари и особенно Горностая даже не догадываются об этом чудо-проекте с пассажирооборотом в 36,5млн человек в год:lol:
Так и есть! Лично я даже и не думал, что такое обсуждалось где-либо :lol::lol::lol:
 
Безлошадные" жители Чуркина больше не будут стоять в пробках



Как стало известно корреспонденту РИА «Дейта», на прошедшем недавно в Дальневосточной дирекции Минрегиона совещании по строительству объектов Саммита АТЭС в г. Владивостоке был представлен инновационный проект по использованию внутренней поверхности мостового перехода через бухту Золотой Рог.

Проект предусматривает прокладку монорельса непосредственно под мостом, по линии будут работать несколько вагономоторных комплексов вместимостью до 500 человек каждый, скорость движения - до 120 км/ч. Уже обсуждается вопрос о строительстве посадочных платформ на двух крайних точках мостового перехода и подводящих виадуков на Лазо и Фастовской. Предварительная оценка пассажиропотока - 50 000 человек в сутки на начальном этапе эксплуатации.

Как отметил руководитель компании «Андербридж констракшн Лтд» Бердыш Джанибеков, «промежуточных остановок, скорее всего, не будет, в силу особенностей маршрута - внизу вода. Аналогов нашему проекту сейчас в мире нет, но нашими разработками уже заинтересовались китайские коллеги, которые намерены снабдить монорельсом мост через Тайваньский пролив».

В дальневосточной дирекции Минрегиона РФ пока затруднились назвать стоимость проекта, но отметили, что будут привлечены сторонние инвестиции, средства бюджета, выделенные на стройки объектов Саммита АТЭС, расходоваться не будут.

По словам представителя общественной организации «Город Чуркин» Алексея Ч., «пацаны с Чуркина интересуются, не приведет ли данный проект к обострению криминогенной ситуации - ведь к нам смогут беспрепятственно попадать и так же беспрепятственно покидать наш спокойный и зеленый район люди с нечистыми помыслами с других, менее благополучных районов города».



РИА "Дейта" желает всем нашим читателям дожить до того времени, когда Чуркин станет зеленым, спокойным и благоустроенным!

http://deita.ru/?news,,,,147210

Без юмора не обошлось:)
 
Discussion starter · #30 ·
Так и есть! Лично я даже и не думал, что такое обсуждалось где-либо :lol::lol::lol:
Судя по презентации это обсуждалось на совещании в администрации города год назад:lol:
 
Discussion starter · #32 ·
Во Владивостоке стали ходить дачные автобусы.

Управление транспорта администрации города Владивостока сообщает расписание специализированных "дачных" автобусов, которые будут доставлять владельцев участков из разных районов города до поселка Соловей Ключ (остановка "10-й километр").

* Маршрут №103 "Площадь Луговая" — "10-й км". Пока эти автобусы ходят только по субботам и воскресеньям, но с 30 апреля перейдут на ежедневный режим. Время отправления: от площади Луговой — 6-40, 11-15, 16-00, с 10-го километра — 8-30, 13-30, 18-20.
* Маршрут №104 "Бухта Тихая" — "10-й км". Начинает работу с 28 апреля, будет ходить ежедневно. Время отправления: из района бухты Тихой — 7-15 (с остановки "Добровольского"), 7-25 (с остановки "Бухта Тихая"), 13-30 (с остановки "Добровольского") 13-40 (с остановки "Бухта Тихая"), 10-го километра — 9-55, 16-30.
* Маршрут №105 "Площадь Семеновская" — "10-й км". В настоящий момент работает только по субботам и воскресеньям, а с 30 апреля перейдет на ежедневный режим. Время отправления: с площади Семеновской — 6-10, 8-50, 10-20, 13-20, 14-50, 17-40, с 10-го километра — 8-00, 11-10, 12-40, 15-30, 17-10, 19-20.
* Маршрут №108 "Площадь Окатовая" — "10-й км". Начнет работу с 1 мая, будет ходить по субботам и воскресеньям. Время отправления: с площади Окатовой — 8-00, 15-00, с 10-го километра — 10-30, 17-50.

Пресс-служба администрации Владивостока
 
Если честно, чем на всякую экзотику вроде монорельса тратить время, лучше бы городские власти троллейбус нормально в городе сделали. А то там на ходу, насколько я читал, осталось чуть больше 20 машин. Чтобы это планировалось, я нигде не читал. Конечно, под это столько денег распилить не получится, зато людям было бы намного лучше.
 
Discussion starter · #34 ·
Зато планируется в 2011г полностью убрать трамваи... В то время как во всем цивилизованном мире их наоборот восстанавливают.
 
Ну, трамваи во Владике реальная проблема. Единственный маршрут - от Баляева до депо на Клубной. А на Светланской или Алеутской они всерьез тормозят трафик... Там лучше запустить троллейбусы.
 
Discussion starter · #36 ·
Это верно. Но на маршруте Сахалинская-Минный городок рельсы отдельно от дороги, там порой трамвай быстрее авто едет, на дорогах пробки повсюду. Там бы трамвай оставили. Уберут- на чем народу добираться после снегопада:)
 
Увы, я не замечал, чтобы власть предержащих это не волновало. Они же на троллейбусе и тем более на трамвае не ездят - вот и говорят на голубом глазу "трамвай не востребован".

И по России везде та же беда с трамваями: недавно в Рязани порезали совсем. В Питере тоже мало что осталось.

Но троллейбус во Владивостоке, кажется, можно было бы много где пустить. Было бы желание...
 
Возле Спортивной планировали сократить колею с двух до одной, чтоб расширить проезжую часть и уменьшить пробки.
 
Возле Спортивной планировали сократить колею с двух до одной, чтоб расширить проезжую часть и уменьшить пробки.
Может проще базар сократить там а рельсы просто подвинуть
На самом деле всю проблему с трафиком на спортивной можно решит просто расширив железнодорожный мост на луговой, но тольно на это почему то власти не смотрят, что меня очень удивляет
 
Пробки таким образом не уменьшить. Я занимался как журналист транспортной проблемой, говорил со специалистами, и они говорят в один голос: можно хоть двадцать полос сделать в каждую сторону, всё равно всё забьётся машинами. Надо пересаживать людей на общественный транспорт, а для этого он должен ходить регулярно, быстро и часто. Трамвай на выделенке - для этого самое то. В Петербурге, где я нынче живу, к трамваю (тому, что остался) на выделенку и автобус подсаживают - и всё летает, зато как только выделенка кончается, всё уныло встаёт в одной пробке...
 
21 - 40 of 9,617 Posts
Top