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Aeroclub Venezuela Aeropuertos | Aerolíneas de Venezuela



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Old January 12th, 2015, 05:15 AM   #6261
JGOTOPO_SVCR
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"Duro de Matar" son de esas que has visto decenas de veces, sabes lo que va a suceder pero igualmente las sigues viendo y te sigue entreteniendo.
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"El Esequibo es mio, es tuyo, es tierra Venezolana. El Esequibo es mio, es tuyo, es nuestro" - Tempano

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Old January 14th, 2015, 01:08 AM   #6262
JGOTOPO_SVCR
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El retraso de un vuelo en EE.UU. obliga a que un avión despegue con solo 2 pasajeros

http://cnnespanol.cnn.com/2015/01/13...o-2-pasajeros/
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Old January 14th, 2015, 06:45 AM   #6263
Lcova
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El retraso de un vuelo en EE.UU. obliga a que un avión despegue con solo 2 pasajeros

http://cnnespanol.cnn.com/2015/01/13...o-2-pasajeros/
Jejeje lo mas parecido a tener su propio jet privado..
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Old January 14th, 2015, 07:54 AM   #6264
good2go
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El retraso de un vuelo en EE.UU. obliga a que un avión despegue con solo 2 pasajeros

http://cnnespanol.cnn.com/2015/01/13...o-2-pasajeros/
Yo una vez volé en un ATR72 con solo otro pasajero, entre Antigua y St. Marteen
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Old January 20th, 2015, 02:10 AM   #6265
locoraces
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Old January 20th, 2015, 09:14 AM   #6266
locoraces
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Traigo par de vídeos créditos a sus autores

A lo mejor algunos de los que conocen el tema puedan explicar el porque de los incidentes y accidentes




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Old January 22nd, 2015, 07:29 AM   #6267
locoraces
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Créditos a su autor
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Old January 25th, 2015, 03:42 AM   #6268
ingjams
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Inventan cabinas para dormir en aeropuerto (Fotos)




Napcabs son cabinas privadas con WiFi, un pequeño escritorio, una estación para cargar aparatos electrónicos, almacenamiento de equipaje, una alarma y –por supuesto- una cama.

¿Cómo se usa? Sólo ingresa a la cabina y paga la tarifa por hora. Luego, ingresa a tu nido de siesta con confianza.

Actualmente, estas cabinas sólo están disponibles en el Aeropuerto de Munich, Alemania. No sabemos si se instalarán en otros países, pero hasta que lo hagan mantendremos la calma y tomaremos una siesta.

Fotos de napcabs.com





Mas fotos: La Patilla.com
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Old January 25th, 2015, 09:01 PM   #6269
clear2land
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coño echarse un viaje largo, que te toque una tremenda mami de vecina y compañera de viaje, caele a muela.. y bueno rematar la faena en una cabina de esa!!!
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Orgulloso de Ser Venezolano y Aragueno!!

Proximo Viaje: CUN-IAH-LGA ONE WAY!! A EMPEZAR DE NUEVO!!

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Old January 26th, 2015, 02:14 PM   #6270
fanjet
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Que conste, eso te incluye tu nombre en los libros del Mile High Club !!!!!!!
Saludos
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Old January 27th, 2015, 06:07 PM   #6271
good2go
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Jhon Medina Rojas

Lecciones de vida: Aunque las leyes de la física y la aerodinámica, nos enseñan que los aviones están diseñados para volar, cuando no quieren, no se les debe obligar ... Hace quizás unos quince años, me encontraba en el hangar de la empresa, charlando en silencio con mi aeronave, mientras le efectuaba una inspección pre/vuelo de rutina, y entre verificación de combustible, de nivel de aceite e inspección de de superficies de control de mi querido avión, una ráfaga de contra/explosiones de motor, que rompieron el silencio de esa mañana del viejo aeropuerto de vanguardia, llamaron poderosamente mi atención; Se trataba del Curtiss del Capitán Rolando Medina, hábil piloto de transporte de línea, quien consiente o inconscientemente, ése día, me daría una de las lecciones más fuertes y trágicas que cualquier piloto pueda haber recibido. "Cuando el avión no quiere volar, no lo podemos obligar". Salí del hangar como muchas otras personas, que sin saberlo acudimos al llamado mortal del HK- 851 P, pensando que, como en días anteriores, eran unas pruebas en tierra, pues ése avión llevaba mucho tiempo en mantenimiento, jamás imaginé que eran pruebas pre-vuelo y que el avión estaba full pasajeros, carga y combustible y con plan de vuelo autorizado... Entre muchos susurros, escuche al Capitán Villalobos, experto piloto de Curtiss, de aquellos de largo aliento y vieja data, cuando decía: ése chino loco ha bregado con ése avión ... le han hecho de todo y no quiere dar !! Entre tanto, el ex Coral 851, seguía gritando su despedida final, pues el avión sabia que ése día en sus entrañas se encontraban Piloto, Copiloto, técnico, 16 pasajeros y no se supo cuantas canecas de combustible, con destino al Mitú... Inició su carreteo por la rampa paralela, pasando lento y a gritos de contra-explosiones, en su despedida frente a bomberos, Ades, Aerollano, Aerovilla, el taller Tarzán y, finalmente pasó por la oficina de Coral, aquella empresa en la que voló por muchos años al mando del Capitán Raúl Coronado y sus hermanos, Samir y Raulacho; resuelto el
Piloto y gritando el avión, recibió hélices adelante, mezclas rica, full manífull y sus 10 grados de flaps... Gritando o quizás despediendose, el 851, paso nuevamente frente a Coral, Aerovilla, bomberos, levantó lento su patín de cola, pasó por Arall y ya el humo en su motor 2, era tan visible, que parecía turbina de Antonov... Transcurridos unos pocos segundos, se vió fuego en su motor 2 y lenta y mortalmente viro a la derecha sobre su motor incendiado... quizás el Capitán Rolando presintió su destino final y no quizo morir en el mismo sitio que perdió la vida su padre unos cientos de metros adelante en la fabrica de aceite; los pocos pies de altura que había ganado en el decolaje, se fueron perdiendo rápidamente y en llamas fué como se vió por última vez, cuando de lo tragó el horizonte de árboles... Casi al instante, se vio un fuego intenso y se escucharon unas explosiones seguidas, producto de las canecas de combustible que se dice llevaba... No se cuantas sonaron, pues me sumí en llanto pidiendo a Dios por sus vidas, pero el destino de ese día era morir, justamente por obligar a volar a un avión, cuando a gritos de contra/ explosiones le pedía que no lo obligara a volar... El resultado final : 6 muertos, 9 heridos graves y 4 ilesos y un avión destrozado por las llamas... El informe de la Aerocivil: piloto sin chequeo vigente, sin registro de horas en los últimos 90 días, avión con certificados vencidos, empresa responsable del mantenimiento sin autorizaciones vigentes, personas abordo 19 cuando la licencia era para 13, etc., etc.. Todos estos factores aunados al aviso del avión, me dieron ése día, la lección de mi vida: si el avión no quiere volar, no hay que obligarlo ... Bendiciones para todos ...
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