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Aviación Infraestructura aeroportuaria | Aerolíneas | Aviones



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Old August 3rd, 2014, 08:10 AM   #61
Jota Airways
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Por favor, editar el título del post:
Cambiar SCTC por SCQP, que es el nuevo código OACI.
El ZCO se mantiene
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Old October 19th, 2014, 09:32 PM   #62
grso03
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Vuelven los vuelos LA033/LA032 a Temuco operados por LAN Airlines, pero con nuevo horario

A320 SCL 19:45 - 21:05 ZCO 21:40 - 23:00 SCL Viernes y Domingos

me parece perfecto, ahora Temuco cuenta con vuelos mas tarde, ya que los últimos vuelos a la capital de la Araucanía eran a las 18:30 saliendo desde Santiago y regresando a las 20:30.

creo que ese vuelo es el que reemplaza el antiguo vuelo a Pucón, mi ciudad se queda sin vuelos otra vez

con esto LAN ofrecerá semanalmente 6.438 asientos a Temuco, comparados con los 4.736 asientos semanales que ofrecía LAN en 2012 y los 5.328 asientos que ofrecía LAN en 2013.


a eso sumamos los 3 vuelos en A319 de SKY Airline que ofrecerá a partir desde Enero a Temuco los Lunes, Jueves, Viernes y Domingo, por lo que H2 tendrá 2.808 asientos semanales a Temuco
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ÚLTIMOS VUELOS
20.05.2015 LAN Express LA277 12:35 A320 PMC - BBA
24.05.2015 LAN Express LA272 17:30 A320 BBA - PMC

PRÓXIMOS VUELOS
29.07.2015 LAN Express LA247 17:15 A320 ZAL - SCL
03.08.2015 LAN Express LA247 12:55 A320 SCL - ZOS - ZAL

Last edited by grso03; October 19th, 2014 at 09:42 PM.
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Old October 20th, 2014, 04:12 AM   #63
Jota Airways
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Wena Boris
Yo pienso viajar en Noviembre. Voy a Angol, pero quiero conocer el nuevo ZCO y grabar la aproximación y despegue.

Lo haré en LAN, para darme el gustito de viajar en A320 a Temuco

También en ciertos días hay vuelos mucho más temprano que antes, he visto como a las 07:30 ó 07:45 desde SCL. Ahora vuelven los 5 vuelos diarios a ZCO, cosa que antes era con A318 la mismas frecuencias y cuando pasaron a A319 bajaron a 3 diarias.

Evidentemente el vuelo sería reemplazo al de Pucón, ya que ese vuelo lo operaba LAN, no LAN Express.

Y en Enero habría un vuelo hasta con el A321. Esperemos que llegue primero
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Old October 20th, 2014, 04:57 PM   #64
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Wena Boris
Yo pienso viajar en Noviembre. Voy a Angol, pero quiero conocer el nuevo ZCO y grabar la aproximación y despegue.

Lo haré en LAN, para darme el gustito de viajar en A320 a Temuco

También en ciertos días hay vuelos mucho más temprano que antes, he visto como a las 07:30 ó 07:45 desde SCL. Ahora vuelven los 5 vuelos diarios a ZCO, cosa que antes era con A318 la mismas frecuencias y cuando pasaron a A319 bajaron a 3 diarias.

Evidentemente el vuelo sería reemplazo al de Pucón, ya que ese vuelo lo operaba LAN, no LAN Express.

Y en Enero habría un vuelo hasta con el A321. Esperemos que llegue primero
2 años después vuelves a tus tierras

a Temuco a partir desde Enero quedará así la cosa

SANTIAGO --> TEMUCO

LAN Airlines / Express
LA231 Diario
LA233 Diario
LA235 Diario
LA237 Jueves, Viernes, Domingo
LA239 Diario
LA033 Viernes y Domingo

SKY Airline
H2065 Diario
H2063 Lunes, Jueves, Viernes, Domingo
H2071 Lunes, Martes, Miércoles, Jueves, Viernes, Domingo
H2053 Sábado


TEMUCO --> SANTIAGO

LAN Airlines / Express
LA230 Diario
LA232 Diario
LA234 Diario
LA236 Jueves, Viernes, Domingo
LA238 Diario
LA032 Viernes y Domingo

SKY Airline
H2064 Diario
H2066 Lunes, Jueves, Viernes, Domingo
H2070 Lunes, Martes, Miércoles, Jueves, Viernes, Domingo
H2053 Sábado (Via Concepción)
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ÚLTIMOS VUELOS
20.05.2015 LAN Express LA277 12:35 A320 PMC - BBA
24.05.2015 LAN Express LA272 17:30 A320 BBA - PMC

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29.07.2015 LAN Express LA247 17:15 A320 ZAL - SCL
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Old October 30th, 2014, 09:39 PM   #65
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Lamento informar que a pesar de que Temuco tiene un nuevo y moderno aeropuerto, mañana 31 de Octubre estan programados los últimos dos vuelos de Sky Airline en la ruta ZCO-CCP, serán los vuelos H2 1064 (10:35) y H2 1052 (21:10), con esto se pone fin a la ruta que unía a las capitales del Bio Bio y La Araucanía, a partir del 01 de Noviembre tanto Sky Airline y LAN desde Temuco tendrán como único destino La Ciudad de Santiago.
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ÚLTIMOS VUELOS
20.05.2015 LAN Express LA277 12:35 A320 PMC - BBA
24.05.2015 LAN Express LA272 17:30 A320 BBA - PMC

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Old October 30th, 2014, 11:12 PM   #66
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Qué fome, pero así es la aviación moderna.
Las escalas son un cacho, excepto algunas como IQQ-ARI, IQQ-ANF, PMC-BBA, PMC-PUQ, etc.
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Old October 31st, 2014, 05:52 AM   #67
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Haciendo un off topic, van quedando los siguientes vuelos regionales

ARI-IQQ
IQQ-ANF
ANF-LSC
CJC-LSC
CPO-LSC
CCP-ZAL
ZOS-ZAL no se vende
ZOS-PMC no se vende
PMC-MHC
PMC-BBA
PMC-PUQ
BBA-PUQ

Aún no entiendo por que eliminaron CCP-ZCO, CCP-PMC y PMC-ZCO, estuve revisando algunas estadísticas de cuando los tramos anteriores mencionados tenian vuelos diarios en ambos sentidos y movían un buen número de pasajeros, creo que fue solo por que no quisieron explotar la ruta, de hecho aún no entiendo como eliminaron esas rutas mientras que otras como ARI-IQQ y LSC-CPO siguen existiendo

ARI esta 20 km al norte de Arica un trayecto de 20 minutos, IQQ a 40 km al sur de Iquique un trayecto de 40 minutos, agregado a la hora de presentación del vuelo y los 30 minutos de vuelo el tiempo que ganas es mínimo, además los buses entre Iquique y Arica son directos, no hay ciudades intermedias.

en el caso de Temuco al nuevo ZCO son 20 minutos de traslado, CCP estas dentro de la misma ciudad de Concepción mas la hora de presentación al aeropuerto y los 25 minutos de vuelo te ahorras mas de la mitad del tiempo por tierra que son 4 horas y media con detención en Victoria y Los Ángeles y si es que no tienes suerte pasas a Lautaro, Collipulli, Mulchen y Cabrero

para que hablar entre Temuco y Puerto Montt, por tierra mínimo el bus se demora 6 horas y media con detención obligada en Loncoche, Lanco, San José, Valdivia, Purranque, Osorno, Frutillar y Puerto Varas.
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Old October 31st, 2014, 06:05 AM   #68
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Me quedan 2 días para conocer el nuevo ZCO (y mi segundo viaje en avión a esa ciudad)

Mañana a hacer el Check in!!

Sobre ir a Conce o Pto. Montt en bus, depende. Bio Bio tiene servicios "directos", sólo parando en Los Ángeles, y Puerto tienes a ETM que es directo. Sorry por el Off Topic.

Oye, cámbiale el código ICAO al aeropuerto: es SCQP.
Y corrige el nombre. Es un detalle, es "Aeropuerto La Araucanía". No "De Araucania".

Parece que somos los únicos wns que hablamos en este hilo
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Old October 31st, 2014, 06:14 AM   #69
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Me quedan 2 días para conocer el nuevo ZCO (y mi segundo viaje en avión a esa ciudad)

Mañana a hacer el Check in!!

Sobre ir a Conce o Pto. Montt en bus, depende. Bio Bio tiene servicios "directos", sólo parando en Los Ángeles, y Puerto tienes a ETM que es directo. Sorry por el Off Topic.

Oye, cámbiale el código ICAO al aeropuerto: es SCQP.
Y corrige el nombre. Es un detalle, es "Aeropuerto La Araucanía". No "De Araucania".

Parece que somos los únicos wns que hablamos en este hilo
Me ganarás en volar del nuevo ZCO yo lo conozco, fui a buscar a mi hermana hace un tiempo atrás cuando el aeropuerto llevaba menos de un mes funcionando, te gustará el nuevo aeropuerto, comparado con el Maquehue que conociste a mi percepción el nuevo ZCO es mejor que CCP, PMC y PUQ y eso que PMC y PUQ para mi estaban entre los mejores de Chile.

Mandaré a moderación la petición del nombre del OACI y el nombre del aeropuerto, se me había pasado

Bio Bio directo a concepción son 4 horas minutos, por Los Ángeles son 4 horas y 15 minutos... lamento decirte que a ETM a Puerto montt tiene varios horarios, pero casi todos entre las 23:00 y las 01:00 y entre las 06:00 y las 07:00, los peores horarios para viajar a Puerto Montt xD
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Old April 22nd, 2015, 06:07 AM   #70
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Ayer hubo un aviso de bomba en el aeropuerto de Temuco, pero fue una broma de mal gusto de un pasajero.
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Old April 22nd, 2015, 06:08 AM   #71
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Primer vuelo internacional en el nuevo aeropuerto de Temuco

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Old April 22nd, 2015, 02:40 PM   #72
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Qué buena.
¿Vendrán en TAM o en GOL?
Las instalaciones están para esos vuelos (PDI, Aduana y SAG), así que todo bien.
Me imagino que lo mismo pasará en CCP y LSC, ya que también hay zona de embarque/llegadas internacionales. No se si con la ampliación a LSC le instalaron oficinas de PDI y aduana, porque no tenía.

Fíjate que el viejo Maquehue sí tenía aduana, PDI y SAG.
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Old April 30th, 2015, 10:35 PM   #73
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lo de la aerolínea que traerá a la selección brasileña ni idea xD

algún día veré vuelos a Neuquén desde Temuco
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Old May 4th, 2015, 05:41 AM   #74
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lo de la aerolínea que traerá a la selección brasileña ni idea xD

algún día veré vuelos a Neuquén desde Temuco
Es increíble que entre ciudades del interior de Chile y Argentina sólo haya vuelos estacionales entre Iquique y Salta. Tendría que haber también entre Bariloche y Puerto Montt, Tucumán y Antofagasta, Comodoro Rivadavia y Balmaceda... no sé, un San Juan-La Serena por agregar algunos.
Pero hasta que no cambien las políticas aerocomerciales en Argentina, no pasará.
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Old May 4th, 2015, 03:56 PM   #75
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BRC-PMC hay solo en ciertas temporadas y dependiendo de la temporada. Aparte considerando que los que vienen de Europa los toma TAM en GRU y volar vía chile es más largo. Por otra parte si las políticas de las empresas es volar todo vía Santiago. Ni siquiera un Mendoza-Viña que sería mas rentable que un Temuco-Neuquen o PMC-BRC. Estos vuelos no se realizarían.

Saludos!
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Old May 4th, 2015, 04:23 PM   #76
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BRC-PMC hay solo en ciertas temporadas y dependiendo de la temporada. Aparte considerando que los que vienen de Europa los toma TAM en GRU y volar vía chile es más largo. Por otra parte si las políticas de las empresas es volar todo vía Santiago. Ni siquiera un Mendoza-Viña que sería mas rentable que un Temuco-Neuquen o PMC-BRC. Estos vuelos no se realizarían.

Saludos!
Sí, pero no estoy diciendo que LAN o Aerolíneas cubran esas rutas con aviones de 100/130 pax... sino líneas regionales como Sol o las que cubren los vuelos a Chiloé y Chaitén desde PMC, para aumentar la integración y conexión sobre todo de la Patagonia, no estaba pensando en conexiones para vuelos transcontinentales desde SCL.
Argentina tiene un mercado muy regulado, con fuerte intervención estatal y pocos jugadores... Es notable que cualquier ciudad latina equivalente a una argentina mueva el doble de pax que ésta. El aeropuerto de Santa Bárbara, que sirve a Chaitén movió 21.000 pax en 2012, poco menos que Esquel (EQS), Viedma (VDM), San Rafael (AFA), San Luis (LUQ), Catamarca (CTC), La Rioja (IRJ) o San Martín de los Andes (CPC), que rondan los 25 K a 40 K por año.
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Sí, pero no estoy diciendo que LAN o Aerolíneas cubran esas rutas con aviones de 100/130 pax... sino líneas regionales como Sol o las que cubren los vuelos a Chiloé y Chaitén desde PMC, para aumentar la integración y conexión sobre todo de la Patagonia, no estaba pensando en conexiones para vuelos transcontinentales desde SCL.
Argentina tiene un mercado muy regulado, con fuerte intervención estatal y pocos jugadores... Es notable que cualquier ciudad latina equivalente a una argentina mueva el doble de pax que ésta. El aeropuerto de Santa Bárbara, que sirve a Chaitén movió 21.000 pax en 2012, poco menos que Esquel (EQS), Viedma (VDM), San Rafael (AFA), San Luis (LUQ), Catamarca (CTC), La Rioja (IRJ) o San Martín de los Andes (CPC), que rondan los 25 K a 40 K por año.
Bueno, si vamos a comparar realidades, no es un buen ejemplo, sobre todo que en Argentina, LAN atiende solo mercados que dan números verdes, en cambio AR atiende todos los mercados principalmente por el subsidio estatal.

En Chile ciertas rutas no se dan simplemente porque en el libre mercado que estamos los negocios se marcan a la oferta que te da la aerolínea, y operar un tramo de distancia corta por ejemplo el PMC-MHC, LAN cobra 8000 pesos, y sin tasa de embarque al ser una ruta menor a 200km. Pero el avión va repleto en el tramo, pero el viaje se costeó con pasajeros del SCL-PMC. Y la operación en aviones regionales es más costosa de lo que uno piensa, es de menor capacidad y el costo operación se eleva porque hay que pagar combustible, pagar por operar en ese aeropuerto, tasas de embarque, sueldos de tripulación. En resumen el costo se traspasa al pasajero con el pasaje, y con menos asientos para vender, mas caro hay que ofrecer. Y si quieres ver el costo es solo ver el resultado de BQB Lineas Aereas con sus ATR.

Por otra parte, los vuelos a zonas cordilleranas trasandinas como
* ZCO-NQN
* PMC-BRC
* LSC-UAQ
* KNA-MDZ

y otros más, perfectamente se pueden dar, siempre y cuando se hagan sinergias, Algunos como vuelos triangulares y otros con origen-destino la base, como el tramo SCL-PMC-BRC, que se pagaría principalmente por el primer tramo, el otro es ingreso directo. Pero no está considerado por parte de la industria aerocomercial chilena.

Aparte en los '90 se operaron rutas transandinas en el sur, todas por empresas argentinas y todas quebraron para el 2001

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En Chile ciertas rutas no se dan simplemente porque en el libre mercado que estamos los negocios se marcan a la oferta que te da la aerolínea, y operar un tramo de distancia corta por ejemplo el PMC-MHC, LAN cobra 8000 pesos, y sin tasa de embarque al ser una ruta menor a 200km. Pero el avión va repleto en el tramo, pero el viaje se costeó con pasajeros del SCL-PMC. Y la operación en aviones regionales es más costosa de lo que uno piensa, es de menor capacidad y el costo operación se eleva porque hay que pagar combustible, pagar por operar en ese aeropuerto, tasas de embarque, sueldos de tripulación. En resumen el costo se traspasa al pasajero con el pasaje, y con menos asientos para vender, mas caro hay que ofrecer. Y si quieres ver el costo es solo ver el resultado de BQB Lineas Aereas con sus ATR.
Entonces explicame los 20.000 pax al año de Chaitén, que yo sepa no tiene vuelos triangulados con SCL como tiene MHC.


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Aparte en los '90 se operaron rutas transandinas en el sur, todas por empresas argentinas y todas quebraron para el 2001
Pero eso fue coyuntural, ahora es una realidad totalmente distinta. Si no hay líneas regionales en Argentina como en los 80's y 90's no es por falta de demanda, sino por una política deliberada del gobierno para favorecer a la línea de bandera, sin entender que las rutas regionales nunca compiten con las troncales. Otra causa es que aquí históricamente las regionales tenían una operación muy irregular, no respetaban su propia red salteándose escalas. Luego iban creciendo y mudándose a las rutas troncales con aviones de mayor porte.

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Entonces explicame los 20.000 pax al año de Chaitén, que yo sepa no tiene vuelos triangulados con SCL como tiene MHC.
Primero que todo MHC no tiene vuelos triangulares, se mueven en el tramo PMC-MHC.
Segundo, 20000 pax al año, eso te da 55 pax diarios, hay 5 vuelos diarios en Cessna 208, ¿sabes cuantos pasajeros hace el cessna?, por configuración del fabricante entre 9 y 14 dependiendo la variante. Y los vuelos son a distintos aerodromos de la zona, no es una cantidad de pax por ruta, solo un total, Por ende no es tan maravilloso el vuelo como dices.

Ahora si das el ejemplo de Argentina, si me dices que una cantidad de aerodromos tienen una demanda similar a 60 pax diario, o los vuelos son por fin de semana como en Termas de Rio Hondo (en donde la inversión de ese aeropuerto fue innecesaria y un verdadero gastadero de dinero, dicho por expertos aeronauticos de allá), o te acomodas a la realidad y reconocen que son vuelos no rentables incluso en Embraer (que consume 2/3 de lo que consume un A32's o un B73NG), con aeronaves de carácter pequeñas. Como las que operan a diario en varias partes del sur de Chile, pero con un costo por boleto más elevado.

Y los vuelos desde Puerto Montt salen del aeródromo Marcel Marchant, y no de El Tepual (PMC) en donde llegan los pasajeros en masa (ojo que es el cuarto aeropuerto con mayor tránsito después de SCL, ANF y CJC), entonces ahí la aviación comercial tiene un rol conector, y me parece que también está subsidiado, sino ninguna podría hacerla por los elevados costos, sobre todo en combustible y en el caso de Chile, que NO tiene petroleo.

Acá existió un vuelo regional, hecho en un Dornier 228, Santiago-Vallenar en el norte, era claramente para personas que trabajaban en proyectos de Agrosuper en Freirina y Pascualama, ambos proyectos fueron clausurados y la empresa tuvo que cerrar la ruta al no tener quien pagara los pasajes.

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Pero eso fue coyuntural, ahora es una realidad totalmente distinta. Si no hay líneas regionales en Argentina como en los 80's y 90's no es por falta de demanda, sino por una política deliberada del gobierno para favorecer a la línea de bandera, sin entender que las rutas regionales nunca compiten con las troncales. Otra causa es que aquí históricamente las regionales tenían una operación muy irregular, no respetaban su propia red salteándose escalas. Luego iban creciendo y mudándose a las rutas troncales con aviones de mayor porte.

Saludos!
Acá es peor, está el libre mercado y la competencia, y si Chaitén tuviese aerodromo para recibir A32's, LAN la saca como destino del mes con ofertas y mata a las aerolíneas regionales. Y nadie puede decir nada, es la que tiene más recursos contra la que no los tiene.

Saludos!
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Old May 5th, 2015, 01:21 AM   #80
grso03
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Yo insisto que la demanda entre Temuco y Neuquén existe, Temuco debe ser la 4ta ciudad Chilena (Fuera de Santiago) con mas vínculos con Argentina después de Punta Arenas, Osorno y Coyhaique.

si las regulaciones de Argentinas no fueran tan estrictas, me gustaría mas un AEP-NQN-ZCO en vez de SCL-ZCO-NQN

ahora soñando me gustaría

AEP-NQN-ZCO-NQN-AEP o si no en su defecto SCL-ZCO-NQN-ZCO-SCL
SCL-ZCO-BRC-ZCO-SCL
Vuelo de TAM estacional Invierno GRU-ZCO-PMC-GRU
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