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Aeroclub Venezuela Aeropuertos | Aerolíneas de Venezuela



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Old March 31st, 2009, 03:36 AM   #201
SVMI95
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Originally Posted by Daniels3001 View Post
Hey dejen el offtopic. No reviví el thread para que hablen de líneas aéreas virtuales, sino de la posibilidad real de que LASER esté incorporando próximamente 4 MD's a su flota.

Alguien una vez por acá señaló conocer al un familiar de los dueños, será que nos puede avisar algo???
Quien dijo que estabamos hablando de aerolineas virtuales?estamos discutiendo que posibles rutas podria operar LER con ese MD-81,seria bueno,como dije PMV-MIA
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Old March 31st, 2009, 03:42 AM   #202
Daniels3001
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Virtuales no sería la palabra, pero el hecho es que no viene al caso Ya contacté a un forista que en la primera página dijo que el mejor amigo de su padre era el dueño de LASER, veamos si tiene a bien reportarse e informarnos !

Saludos
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Old March 31st, 2009, 05:12 AM   #203
MEX2007
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Originally Posted by Daniels3001 View Post
Sería genial esta adquisición para ellos. Verdaderamente que sí. Quedarse con los 2 DC-9 menos antiguos que existen y ampliar su flota con 4 MD 80's sería un gran impulso para esta aerolínea.

Supongo entonces que van a deshacerse de los dos equipos del año 68 verdad?

Que buena noticia!
Daniels 3001:

Gracias por acomodar los comentarios en el tema de Laser, parece un hecho que el MD-81 que recién llegó es para Laser. Así está informado en Skyliner:

MD Douglas MD-81 49907 1734 YV Laser** delivery 25mar09 BQK-CCS, N-reg ex N228RF

Este equipo es del año 1990.

Por último, no es oficial pero daría casi como un hecho que el siguiente MD-81 en ser entregado será el N908RF, MSN 49908, pues está en su "C" check en Brunswick, mismo punto donde le hicieron el C check al N228RF (también un ex Japan AL, era el JA8297).

Saludos de MEX2007.
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Old March 31st, 2009, 05:22 AM   #204
Daniels3001
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Thx Mex!

Con qué tipo de motores está equipado que lo califican como 81? Y la capacidad de combustible varía respecto a los tanques de un 82 standard?
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Old March 31st, 2009, 05:25 AM   #205
MEX2007
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Estos MD-81 traen los JT8D-217A. No estoy tan seguro de la capacidad de combustible, ¿lo sabrá de pronto vhalv01c?

Te saludo.
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Old March 31st, 2009, 05:27 AM   #206
SVMI95
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muchisimas gracias mex por la informacion...entonces serian dos MD que vendrian para laser...como que tienen vision de expanderse...esperemos con esto lleguen a otros destinos nacionales
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Old March 31st, 2009, 06:37 AM   #207
NCC-1867
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Originally Posted by MEX2007 View Post
Daniels 3001:

Gracias por acomodar los comentarios en el tema de Laser, parece un hecho que el MD-81 que recién llegó es para Laser. Así está informado en Skyliner:

MD Douglas MD-81 49907 1734 YV Laser** delivery 25mar09 BQK-CCS, N-reg ex N228RF

Este equipo es del año 1990.

Por último, no es oficial pero daría casi como un hecho que el siguiente MD-81 en ser entregado será el N908RF, MSN 49908, pues está en su "C" check en Brunswick, mismo punto donde le hicieron el C check al N228RF (también un ex Japan AL, era el JA8297).

Saludos de MEX2007.
Entonces el MD81 ex JAS/JAL es para Laser?????? y disculpen la pregunta
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Old March 31st, 2009, 08:12 AM   #208
vhalv01c
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Originally Posted by MEX2007 View Post
Estos MD-81 traen los JT8D-217A. No estoy tan seguro de la capacidad de combustible, ¿lo sabrá de pronto vhalv01c?

Te saludo.
La Verdad del MD-81 no sabria decirles con seguridad, pero estuve investigando en los manuales de Boeing y tanto el 81 como el 82 tienen la misma capacidad de Fuel, ahora con la misma turbina segun me dicen me atreveria a decir que tiene el mismo rango de un MD-82 con limitante de carga por Maximo peso al despegue (140.000) con respecto al MD-82 (149.000)

Saludos
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Y poco a poco estamos llegando al fin de la era DC-9...
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Old March 31st, 2009, 08:23 AM   #209
Daniels3001
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Osea que hablaríamos de una menor carga de pasajeros y carga solamente?
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Old March 31st, 2009, 09:06 AM   #210
Difranos
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Es interesante que Laser se mueva a MD-81 pero Venezuela necesita una aerolínea que vaya hacia los RJ, yo llegue a pensar que Laser podía ser una buena candidata a alquilar unos Embraer 135 o 145 y meterle medio palo al resto, (tambien podria tener unos E170) abriendo muchas frecuencias y muchas rutas..... Un ejemplo seria un puente aéreo entre Valencia y Caracas con 4 vuelos diarios en un 135 eso seria UFFFF! Tambien me parece que en Venzuela los MD en rutas nacionales quedan muy grandes porque las distancias no son tan grandes y se le meten muchos ciclos a los aviones.

Disculpen el offtopic pero volviendo al tema de la Aeroclub Airlines si no estuviera CADIVI yo estaría buscando financiamiento para abrir una aerolínea ya tengo todo el proyecto completo con estudios de mercado, ROI, costos operativos, depreciaciones, rutas, frecuencias, equipos, etc.. (si estoy totalmente loco...)
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Proximo:

AKL Pronto volveré :D
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Old March 31st, 2009, 03:15 PM   #211
vhalv01c
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Originally Posted by Difranos View Post
Tambien me parece que en Venzuela los MD en rutas nacionales quedan muy grandes porque las distancias no son tan grandes y se le meten muchos ciclos a los aviones.
Tienes en parte un poco de razon, peeeeeeero en Temporadas altas esos MD's van a ir a Margarita lo que se llama FULL
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Old March 31st, 2009, 06:21 PM   #212
Virtual
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Autonomia

buenas a todos la diferencia entre el md-81 y el md-82 es la autonomia y la parte de carga ya que la autonomia del 81 es de 2900km y la del md-82 es de 3800km y que el md- 82 puede llevar un poco mas de carga porque en pasajeros cargan los mismo 172 y de tamaño o sea largo, alto y ancho tienen las mismas dimensiones espero le haya servido gracias.
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Last edited by Virtual; March 31st, 2009 at 07:13 PM. Reason: mala redaccion
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Old April 1st, 2009, 08:00 AM   #213
LAA_CCS
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Pues sería un salto generacional grande para la aerolínea. No sería para nada la última genración ni tampoco creo que sea una reducción significativa de edad. Los DC9 más nuevos son casi contemporáneos con muchos MD81. De todas formas será una tecnología más reciente que la de los DC9 y, para una aerolínea del tamaño de LASER, será un aporte importante. Aparte que por la cantidad podrá expandir rutas y ofrecer más frecuencias. Esperemos que sí.
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Old April 1st, 2009, 08:54 AM   #214
MEX2007
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Originally Posted by LAA_CCS View Post
No sería para nada la última genración ni tampoco creo que sea una reducción significativa de edad. Los DC9 más nuevos son casi contemporáneos con muchos MD81.
No en este caso LAA_CCS, me parece que tienes una impresión errónea de los MD-81 ex Japan AL. El N228RF es del año 1990, por ejemplo. Los DC-9 más recientes que LASER incorporó son del año 1982. Ocho años sí hacen una buena reducción de edad promedio de la flota.

Te saludo.
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Old April 1st, 2009, 08:58 AM   #215
Daniels3001
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Tener 2 DC-9 del 82 y sumar estos 4 MD yo creo que significan una mejora pero más que significativa, considerando que hasta finales del 2007 LASER contaba sólo con 2 latas del 68...
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Old April 1st, 2009, 04:03 PM   #216
Virtual
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ojala abran frecuencias internacionales desde margarita como MIA Y PTY
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Old April 1st, 2009, 05:05 PM   #217
LAA_CCS
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Originally Posted by MEX2007 View Post
No en este caso LAA_CCS, me parece que tienes una impresión errónea de los MD-81 ex Japan AL. El N228RF es del año 1990, por ejemplo. Los DC-9 más recientes que LASER incorporó son del año 1982. Ocho años sí hacen una buena reducción de edad promedio de la flota.

Te saludo.
Sí, tienes razón en que se avanzó en edad. Pero si hablamos de edad, el avance de DC9 del año 68 (y 65 incluso, creo, correspondiente al legendario pitufo DC9-10) a similar del año 82 fue mayor. Pero ciertamente en este caso hablamos de otra generación de aviones.

Avance relativo, pues, significativo para una aerolínea como Laser.

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Originally Posted by Daniels3001 View Post
Tener 2 DC-9 del 82 y sumar estos 4 MD yo creo que significan una mejora pero más que significativa, considerando que hasta finales del 2007 LASER contaba sólo con 2 latas del 68...
Coincido contigo. Aumentaría la flota en un 200%. En cuanto a rutas, el Caribe serían muy bien cubiertos, así como cualquier destino nacional. Ya llegar a Miami o a destinos más allá de Colombia o Ecuador estarían un poco al límite. Viendo un poco la trayectoria de Laser creo que el mercado nacional y/o caribeño puede ser su objetivo. Una competencia más directa a Aserca.
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Old April 1st, 2009, 09:50 PM   #218
reque1
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Disculpen la pregunta, pero si el MD-81 y el MD-82 son del mismo tamaño, los motores son practicamente los mismos y acomodan las misma cantidad de pasajeros, por que tanta diferencia en la autonomia?. Si el precio es practicamente el mismo, por que optar por el 81 y no por el 82?.
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Old April 1st, 2009, 10:26 PM   #219
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Originally Posted by reque1 View Post
Disculpen la pregunta, pero si el MD-81 y el MD-82 son del mismo tamaño, los motores son practicamente los mismos y acomodan las misma cantidad de pasajeros, por que tanta diferencia en la autonomia?. Si el precio es practicamente el mismo, por que optar por el 81 y no por el 82?.
Los motores no son los mismos, el MD81 lleva unos PW JT8D-209 de 18.500 lb de empuje, mientras que los 82 son de serie 217 con 20.000 lb de empuje. No sé s haya otro factor que influya, pero los motores de mayor empuje le permiten a la variante 82 tener un mayor peso máximo permitido para despegar (67.800 Kg) que el 81 (64.000 Kg), equivalentes en peso a poder cargar 2 vehículos tipo sedán de los viejos.

Si al MD81 le cambian motores 209 por 217 prácticamente lo convierten en MD82. Ya para pasar a MD83 habría que no solo cambiar a motores 219 (21.000 lb de empuje) sino aumentar capacidad de combustible de 5840 galones a 7000.

Referencia: http://www.boeing.com/commercial/md-80/product.html
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Old April 7th, 2009, 10:20 PM   #220
Virtual
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hola a todos sera que alguien sabra si ya está confirmado que el md81 es para laser y si es cierto que ruta va a tener?
gracias
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