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Aeroclub Venezuela Aeropuertos | Aerolíneas de Venezuela



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Old March 14th, 2010, 05:43 PM   #1
skyplane
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Exclamation Aeropuertos | Intl Simón Bolívar | Maiquetía | SVMI | XVI Edición





Código ICAO: SVMI
Código IATA: CCS
Código Navegación: MIQ
Tipo: Público
Propietario: Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC)
Administrador: Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía
Ciudad: Caracas, Venezuela
Ubicación: Maiquetía, Venezuela
Elevación (msnm): 235 pies / 72 m
Coordenadas: 10°36′04.3928″N, 66°59′28.44739″O
Web: www.aeropuerto-maiquetia.com.ve



Reseña Histórica
1929 Charles Lindberg (piloto norteamericano quien ganó fama mundial al realizar en 1927 el primer vuelo directo trasatlántico entre Nueva York y París, sin escalas); contratado por la línea aérea Pan American sobrevuela la costa norte de Venezuela en busca de un terreno o campo apto para el negocio de la aviación comercial, selecciona el terreno, propiedad de la familia Luy, conocido como "Mare", que luego se llamaría Campo de Aviación de la Guaira y posteriormente Aeropuerto de Maiquetía.

15 de Abril de 1930 La Compagnie Générale Aéropostale, con sede en Maracay se dedica al transporte postal con 2 aviones Latécoère, Late 26 y Latécoère 281.

19 de agosto de 1930 Pan American Airways Inc. (PAA) arrienda a la familia Lui una franja de terreno de 20 hectáreas ubicada en Maiquetía, para ser utilizada como su aeródromo.

1934 Para esta época se construye la pista y un pequeño terminal, el cual era un área cubierta con un tinglado de hierro galvanizado.
KLM es la segunda aerolínea internacional de transporte de pasajeros que llega a nuestro país.
El gobierno nacional adquiere la Compagnie Générale Aéropostale y nace la Línea Aeropostal Venezolana.

Diciembre de 1934 Se dicta el Reglamento de la Ley de Aviación Civil

22 de agosto de 1942 El Ejecutivo contrata con la Pan-American la construcción de tres aeropuertos para el servicio internacional: Maiquetía, Maracaibo y Maturín

1945 Se inaugura el Terminal del aeropuerto de Maiquetía, obra del Arquitecto Luis Malaussena


1 de agosto de 1946 Las instalaciones de la Panamerican pasan a ser propiedad nacional cuando asume la administración del aeropuerto el Ministerio de Comunicaciones. El Ministerio de Obras Públicas (MOP) se encarga de lo concerniente a la infraestructura física.

1948 Se crea el cuerpo de bomberos con equipo para atender emergencias

1952 Se termina la ampliación terminal del Aeropuerto de Maiquetía al cual se han añadido dos alas adicionales y la pista es llevada a 2.000 mts.

1953 Instalación de circuito de iluminación en pistas y taxiways así como en la zona de aproximación a las mismas; inicio de operaciones nocturnas en Maiquetía.

1954 Instalación del Centro de Información de Vuelos de Maiquetía

1956 Se construye la pista auxiliar, al norte de la 08-26.

1958 El surgimiento de la era del jet y de los aviones supersónicos obliga a replantearse cambios importantes. Arrancan las obras de ampliación y repavimentación de la pista 08-26.

1961 Surge la empresa Venezolana Internacional de Aviación VIASA, con 55% de participación estatal y 45% de participación privada y la primera aeronave utilizada es un Convair 800 con la ruta Maiquetía-Nueva York-Maiquetía

1962 Se amplía la pista 08-26 hasta los 3.000 mts. de longitud y 60 mts. de amplitud.

1968 El Gobierno Nacional implementa el Plan Maestro para el desarrollo del aeropuerto. Se concibieron 2 edificaciones separadas para los servicios doméstico e Internacional, unidos al centro por el Edificio Sede Administrativa.

4 de agosto de 1971 El Congreso de la República aprueba la ley para la creación del Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía, que será la autoridad aeroportuaria responsable de la administración y desarrollo del Aeropuerto de Maiquetía.

16 de agosto de 1971 La Ley es refrendada por el Presidente de la República y el Consejo de Ministros y publicada en la Gaceta Oficial # 29.585 de la misma fecha

1 de Enero de 1972 Inicio de Actividades del IAIM
La estructura del instituto estaba integrada por
El Consejo de Administración
La Dirección General, con las siguientes unidades adscritas:
Consultoría Jurídica / Comisaría Financiera
Oficina de Planificación y Desarrollo / Oficina de Personal
Oficina de Relaciones Públicas / Comité Coordinador de Servicios
Y las siguientes unidades de línea:
Dirección de Operaciones / Dirección de Finanzas

13 de Febrero de 1974 Es promulgado el Reglamento del IAIM. Decreto # 1609. El Instituto fue creado como un organismo autónomo adscrito al Ministerio de Comunicaciones.

1974 Se adquieren equipos especiales para hacer frente a las emergencias: 2 camiones de ataque pesado, un camión de ataque liviano, 1 unidad manteadora para echar espuma en la pista y una ambulancia.

Enero de 1974 Se inicia la construcción del Terminal Internacional. Se crea la Unidad de Seguridad Aeroportuaria.

1975 Puesta en servicio de una Nueva Pista (09-27) de 3.500 mts. y de la Nueva Torre de Control. Se crea el Sindicato de Empleados del IAIM.

1976 Entran a operar modernas radioayudas como son un radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia –VOR-, el sistema de aterrizaje por instrumento ILS y sistema de medidor de distancias para las aeronaves DME.
(foto del VOR)

9 de Agosto de 1978 Se inaugura el Terminal Internacional, que obtuvo el Premio Nacional de Arquitectura en 1980. En el terminal se incluyeron obras de reconocidos artistas, entre ellas la más destacada es la de Carlos Cruz Diez titulada “Cromo-Interferencia de Color Aditivo” que ocupa 2.608 m2, incluyendo el piso y paredes del corredor de espera y los salones de boletería de las líneas aéreas, llena de vibrantes coloridos que se ha convertido en un emblema del aeropuerto.

1978 Surge el Sindicato de Obreros del IAAIM. El Aeropuerto de Porlamar pasó a depender del IAIM.

1980 Se crea la Dirección de Seguridad Aeroportuaria.

16 de Septiembre de 1980 Comienza actividades el Jardín de Infancia del IAIM

17 de Marzo de 1983 Inauguración del Terminal Nacional.

1984 Se inaugura el Edificio Sede Administrativa, diseño del arquitecto Luis Sully. Se crea el Departamento de Asistencia y Ayuda al pasajero.

1986 Por orden del Ejecutivo Nacional el IAIM se hace cargo de la administración y operación de los aeropuertos de Maracaibo, Cumaná, Maturín, Barcelona, Puerto Ordáz, Barquisimeto y San Antonio.

1992 Se pone en funcionamiento el cuartel de Bomberos Aeronáuticos.
Debido al inicio del proceso de descentralización, los aeropuertos Santiago Mariño de Porlamar y La Chinita de Maracaibo son transferidos a sus regiones.

1995 Se crea la Policia Aeroportuaria. Remodelación de la “zona de tránsito” del internacional

1996 Fueron transferidos a sus respectivas Gobernaciones, a los fines de su administración y mantenimiento, los Aeropuertos de Cumaná, Maturin, Barcelona, Puerto Ordaz, Barquisimeto y San Antonio. Remodelaciones y Mejoras en el Terminal Nacional.

Junio de 1999 Se aprueba en Consejo de Administración la construcción del Proyecto Maiquetía 2000, que incluye la ampliación y actualización del Terminal Internacional, la construcción de nuevas áreas de recibimiento y desembarque completamente separadas, nuevas áreas de inmigración y aduana, un competitivo y moderno terminal de carga internacional y un complejo hotelero para atender las necesidades futuras del aeropuerto.

Enero de 2000 Se inicia la construcción del Proyecto Maiquetía 2000. Obra que contempla la modernización y expansión física del aeródromo, necesaria por el incremento en la cantidad de operaciones aéreas y pasajeros.

12 de Junio de 2002 Se inaugura la Fase 1 de la Ampliación del Terminal Internacional, del Proyecto Maiquetía 2000, concluida en Octubre de 2001. La nueva área de recibimiento de pasajeros y desembarque, comprende nuevos locales comerciales, incluyendo casas de cambio, agencias de viajes y locales de venta de comidas.

30 de Septiembre de 2002 Se inaugura el Maternal del IAIM

2003 Se inicia la ejecución de trabajos de modernización en el terminal nacional, como la recuperación de pisos de granito, modernización de escaleras mecánicas, ascensores y montacargas, sustitución del sistema de bombeo de agua potable y mejoras en los sistemas de iluminación.

Se adecuan las instalaciones del terminal nacional para facilitar el uso y desplazamiento a personas con discapacidades motoras, con la construcción de rampas de acceso y la instalación de accesorios en los baños y dispensadores de agua.

Octubre 2003 Se pone en funcionamiento una moderna y espaciosa sala de espera y locales comerciales a la altura de la puerta 12 en la zona de embarque del terminal internacional como extensión del pasillo de tránsito.


2003 Concluyen las reparaciones mayores de pasarelas de acceso al terminal internacional y pasarelas de acceso este y oeste del nacional.

2003 Inician los trabajos de remodelación del Edificio Sede del IAIM, con lo cual se moderniza esta importante estructura, brindando comodidad a usuarios y funcionarios que laboran en ella.

2004 Se inicia la demolición de las antiguas instalaciones aeroportuarias, área donde será construido el nuevo terminal de carga.

Restauración de la obra “Cromo Interferencia de Color Aditivo”, del artista plástico Carlos Cruz Diez, la cual ocupa un área de 2.608 metros cuadrados correspondiente al piso del corredor de espera y salones de boletería de las líneas aéreas que operan en el terminal internacional.

Septiembre 2004 Se inicia el proceso de reemplazo y ampliación de las subestaciones eléctricas, modernización que garantiza mayor confiabilidad en las operaciones aéreas, seguridad para los trabajadores y se incrementa la eficiencia de las actividades aeroportuarias.

Febrero 2005 Se inaugura el Centro de Capacitación y Adiestramiento del IAIM.

Junio de 2005 Se activó el nivel 3 o zona de desembarque en el terminal internacional, área de 16.341 metros cuadrados donde funcionan 32 módulos de inmigración, 4 de aduana aérea y 6 carruseles de equipaje.

23 de Junio 2005 Entra en vigencia la nueva ley de Aeronáutica Civil, la cual robustece los reglamentos que dan vida al IAIM como ente del Poder Público Nacional y consagra a Maiquetía como aeropuerto civil principal de uso estratégico.

Junio 2005 Adquisición de sofisticados equipos de rayos x, trazas de droga y explosivos utilizados por la Dirección de Seguridad en la prevención de hechos ilícitos.

Julio 2005 Culmina el acondicionamiento de la infraestructura del terminal auxiliar, lo que incluyó la construcción de rampas para discapacitados, renovación de sanitarios, pisos, puertas, sistema eléctrico, aceras y nuevas oficinas para seguridad, operaciones, mantenimiento, aduana y extranjería.

Octubre 2005 Se completa la Fase II del Proyecto Maiquetía con la activación de la nueva área de embarque, que se ubica en una sala de 1.872 metros cuadrados con 24 módulos para controles de emigración que permite la atención de más pasajeros en menor tiempo. Esta obra consolida la separación de los pasajeros que llegan al país con los que están de salida.

Octubre 2005 Concluye la primera etapa de la modernización de las subestaciones eléctricas con la renovación y equipamiento de equipos con tecnología de punta del Centro de Distribución A, Subestación 403 y Subestación 104, todas ubicadas en el terminal internacional.

2006 Se desarrollan labores de mantenimiento preventivo en la plataforma aeroportuaria que incluyeron la demarcación del balizaje diurno de la pista y calles de rodaje, así como la descontaminación de la capa de caucho de la pista principal

Diciembre 2005 Se alcanzan avances significativos con la modernización del sistema de ayudas a la navegación aérea. 50 por ciento de avance del proyecto, con énfasis en las obras civiles.

2006 Con una inversión estimada en 24 millardos de bolívares el IAIM concluyó
repavimentación total de los 3.600 metros de la pista principal del aeropuerto (pista 10- 28), así como sus calles de rodaje y sistemas de intercepción. El progresivo deterioro de la pista a lo largo de los años hizo necesaria esta labor, al igual que la instalación de los nuevos equipos de navegación aérea los cuales requieren de la realización de cortes
transversales cada 30 metros para la colocación de las luces de balizaje de última
tecnología con indicadores que permitirán a los pilotos efectuar aterrizajes visuales sin
inconvenientes

Cuenta con la siguiente infraestructura:
- Terminales: Internacional, Nacional y Auxiliar
- Edificio Sede Administrativo
- Tres (3) Estacionamientos: Capacidad para 4.560 puestos
- Pistas: 10-28 (principal, 3.500 mts. x 45 mts.) y 09-27 (3.000 mts. x 60 mts.)
- Ayudas a la Navegación Aérea: VOR, ILS, NDB, DME, RADARES Primarios y Secundarios
- Instalaciones de servicios: Bomberos Aeronáuticos, Subestación Eléctrica, instalaciones de Carga, Talleres de Mantenimiento y Sala de Compresores

Condiciones metereológicas
Temperatura promedio 28ºC
Viento en la superficie de la pista generalmente en calma.
En el 90% del año la visibilidad durante la aproximación es mayor de 10 kms.

Ciudades Servidas:
El Aeropuerto Internacional de Maiquetía “Simón Bolívar” sirve al Estado Vargas y a la Gran Caracas.

Aeronaves de Diseño:
La aeronave de diseño establecida es Boeing 747-400, de acuerdo a lo estipulado en el Plan Maestro del año 1970.

Modelos de Aeronaves que operan regularmente en el Aeropuerto:
Entre las aeronaves más frecuentes para vuelos nacionales e internacionales, podemos mencionar las siguientes:

Aeronaves Aeronaves
Nacionales Internacionales
Serie DC-9 Boeing 747-400
Serie B-737 A340
Serie Atr A320
Crj700 B767
B757
B737

Radiofrecuencias:
Radiofrecuencia 114.8 con DME 111.9 de los puntos de verificación de aeródromo del VOR: Situado al Noreste del Aeródromo 10°36’34.16318”N 66°59’22.85656”W.
Cada puesto de estacionamiento servido cuenta con una señal informativa para la verificación del altímetro y en la plataforma remota norte internacional el punto de verificación es 10° 36´ 2.8949”W 67° 00´ 13.86998”W.

Clave de Referencia:
De acuerdo a las dimensiones de ancho y longitud de las pistas, la clave de referencia se ubica en: 4-E

Punto de Referencia del Aeropuerto (ARP):
Determinadas con arreglo a la referencia del Sistema Geodésico Mundial – 1984 (WGS-84): Lat. 10° 36’ 04. 3928” 6 N - Long. 66° 59’ 28.44739 W, y se encuentra ubicado al borde Oeste de la calle de rodaje “E”, entre la calle de rodaje “F” y la pista 09-27.

Elevación del Punto de Referencia del Aeropuerto:
La elevación y la ondulación del geoide del Aeropuerto Internacional de Maiquetía “Simón Bolívar”: Elev. 56,802 m Ond. – 18,949

Temperatura de Referencia:
La temperatura de referencia del Aeropuerto Internacional de Maiquetía “Simón Bolívar” es de 32 º C.

Distancias Declaradas:
Distancias declaradas: Pista 10-28 y 09-27
i. recorrido de despegue disponible (TORA)
ii. distancia de aceleración parada disponible (ASDA)
iii. distancia de despegue disponible (TODA)
iv. distancia de aterrizaje disponible (LDA)

info tomada de la pagina del aeropuerto

Last edited by skyplane; March 14th, 2010 at 05:57 PM.
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Old March 14th, 2010, 07:04 PM   #2
SVMI95
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Muy bien amigo, pero debería haberle puesto algo de color! Jejejeje.
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Old March 14th, 2010, 07:04 PM   #3
Pedo_PZO
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Nice opening. Yo estaba apunto de abrir uno. Pero sin presentación xq yo soy muy malo para el diseno, lo q importa es el contenido del foro =).
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Old March 14th, 2010, 07:30 PM   #4
skyplane
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es que si vamos al aso solamente ven el inicio del tema mientras no se pase a la segunda pagina, de alli en adelante eso queda en el olvido
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Old March 15th, 2010, 12:07 AM   #5
Was183
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Impresionante los cambios. El A340 de LAN colores viejos, el hotel en construcción, cuando no existía el Túnel Conector. Seria interesante tener una foto de esto hoy en día, y ver como el hotel ya esta pero no completo y otro parque aéreo.
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Old March 15th, 2010, 06:40 AM   #6
giovanniho
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Chevere menos mal que no le pusiste tanto color, llega a ser d emal gusto.
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Old March 15th, 2010, 07:43 AM   #7
ansvva
Positivo.
 
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Gracias por esta nueva edicion...
Una pregunta: cual es la aerolinea mas barata para volar a Maturin desde SVMI?

Segun mi busqueda, entre Conviasa y Ravsa la segunda es la mas barata, las paginas de Aeropostal, Aserca y Rutaca no me habren por nada del Mundo, alguien que tenga informacion de estas me la puede aportar?
Gracias de antemano

Saludos,
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Hay Gente aqui, que creen que por el hecho de que tienen mas conocimientos que los demas, tiene derecho a dárselas de una vaina! y ser chocantes con los demas, Aprendan a ser humildes miren que esos sabiondos son iguales que nosotros!
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Old March 15th, 2010, 08:01 AM   #8
skyplane
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Originally Posted by ansvva View Post
Gracias por esta nueva edicion...
Una pregunta: cual es la aerolinea mas barata para volar a Maturin desde SVMI?

Segun mi busqueda, entre Conviasa y Ravsa la segunda es la mas barata, las paginas de Aeropostal, Aserca y Rutaca no me habren por nada del Mundo, alguien que tenga informacion de estas me la puede aportar?
Gracias de antemano

Saludos,
ravsa y rutaca chamo, aserca lo tiene en 280, conviasa la ultima vez que viaje con ellos lo tenian en 270 no se si ahorita tengan alguna tarifa mas economica, ravsa creo que 210 o 220 algo asi
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Old March 15th, 2010, 08:57 AM   #9
ansvva
Positivo.
 
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Gracias compañero, en la pagina de ravsa me sale en 190Bs F y el de la mañana 07:30 150BsF si es asi como en la paginas pues bastante accesible, Conviasa lo tiene en 240BsF el CCS MUN.. Gracias,

Feliz Noche,,,
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Old March 16th, 2010, 07:52 AM   #10
Pedo_PZO
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Aserca es bastante barato si lo compras con anticipación y por internet.. Consigo PZO-CCS por 220
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Old March 16th, 2010, 06:19 PM   #11
paulSVMI
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Aeronaves de Diseño:
La aeronave de diseño establecida es Boeing 747-400, de acuerdo a lo estipulado en el Plan Maestro del año 1970.

¿no será 747-100 o 200? el 400 apenas se anunció en el 85. En 1970 fue el primer vuelo comercial del 747 (creo que fue pan-am)
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Old March 17th, 2010, 03:06 AM   #12
EDUARDO2002
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Aeronaves de Diseño:
La aeronave de diseño establecida es Boeing 747-400, de acuerdo a lo estipulado en el Plan Maestro del año 1970.

¿no será 747-100 o 200? el 400 apenas se anunció en el 85. En 1970 fue el primer vuelo comercial del 747 (creo que fue pan-am)
Muy Bueno el Inicio de Thread!....Ahora resolviendo esta duda debe de haber sido la 747-100 que fue el primer 747 en ser fabricado, volo por primera vez en 1969 y empezo a volar comercialmente en 1970...

Saludos Y Gracias
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Old March 17th, 2010, 03:30 AM   #13
manmed82
PUYOTE
 
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De pana siento discrepar con muchos de ustedes. Skyplane, aunque en serio se agradece tu esfuerzo por hacer el inicio del tema, creo q tiene muchas letras, ya ésta es la XVI edición de este tema, estoy casi seguro que en los inicios anteriores esa informacion ya esta posteada.
Creo que a este nivel en lo q mas se debe hacer incapie es en la informacion/imagenes nuevas y/o recientes respecto al aeropuerto.


Saludos.

Disculpa el comentario.
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Old March 17th, 2010, 05:59 AM   #14
SVJC
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A380

Hemos podido observar como en nuestro principal terminal aereo en toda su historia, han aterrizado todo tipo de aeronaves, un poco demostrando su capacidad para atenderlas, es decir, sus requerimientos en cuanto a pista, control, fuel y demás. Poco a poco se le ha visto una cara remozada que bien vale la pena destacar tambien, pero en este caso salta una pregunta, cabrá la posibilidad de tener la visita de un A380 en SVMI. Entiendo estuvo en Colombia en la gira promocional, más no es un avión de linea usado por las compañías. En ese aire pregunto si existe algun plan de que visite Venezuela?

Saludos
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SVJC
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Old March 17th, 2010, 06:18 AM   #15
Ala-7
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Breve pero interesante análisis sobre el tráfico y conectividad del aeropuerto de CCS publicado por un especialista europeo del tema

Caracas’ route network reflects political links; foreign airlines’ presence limited
Airport Analysis | 16th March 2010


Venezuela may be featured more often in the media because of its charismatic and far from media shy president Hugo Chávez than for its aviation industry, but Caracas airport – named after Simón Bolívar, who fought for South America’s independence – has an interesting network which in part reflects the country’s political ties.

Quote:
Originally Posted by Guillermonline View Post
Source: Various

In the years 2004-2008, total passenger traffic grew by 37%, with the major growth taking place on international flights. Still, domestic services consistently attract more passengers than international flights. In 2008, 53% of passengers recorded at Caracas travelled on domestic flights.


Quote:
Originally Posted by Guillermonline View Post
Source: OAG Schedules iNET for w/c 15 March 2010

Similarly to the 2008 passenger numbers, half of current seat capacity is allocated to domestic flights in the vast and inaccessible country. Flights to other South American countries follow, led by flights to neighbour country Colombia.

Although traffic to Argentina currently only consists of a weekly LAN flight from Chile among South American nations, President Hugo Chávez in December 2009 agreed with his Argentinean colleague Cristina Kirchner that the two state carriers Conviasa and Aerolineas Argentinas will increase the four weekly flights between Caracas and Buenos Aires that currently are operated by the latter airline to 14 weekly services, to be operated by both airlines.

Political links in the route network at Caracas can also be seen in the only two Middle Eastern destinations offered. Conviasa flies weekly to Tehran via Damascus in cooperation with IranAir and Syrian Air.

European services are dominated by flights to Madrid. Iberia offers daily flights, followed by five weekly each by Air Europa and Santa Barbara Airlines. The other three destinations that offer daily services are Paris CDG (on Air France), Frankfurt (Lufthansa) and Rome Fiumicino (Alitalia).

Although Conviasa, founded in 2004, is Venezuela’s national carrier, its route network is limited, offering domestic flights as well as a few Caribbean and Middle Eastern destinations only.


Quote:
Originally Posted by Guillermonline View Post
Source: OAG Schedules iNET for w/c 15 March 2010

Local, Venezuelan airlines (dark green bars) have a firm hold of the Caracas market, being represented by an entire six different airlines in the airport’s top 12. With Santa Barbara Airlines being owned by Aserca Airlines, the private carrier’s lead over state-owned Conviasa is even greater if combining the two.

American Airlines is the leading foreign carrier, serving the airport from Miami four times daily as well as daily from San Juan in Puerto Rico, twice-weekly from New York JFK and weekly from Dallas/Fort Worth.

In the past year, two international routes have been launched to and from Caracas. Santa Barbara Airlines’ 13 weekly flights to Panama launched on 1 August, a month after Copa/AeroRepública’s launched three weekly flights from Cartagena in Colombia, having just dropped its Bogotá service.


Fuente: Airline Network News and Analysis

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Un breve pero muy buen análisis sobre el tráfico del aeropuerto de CCS, servicios ofrecidos y cubierta de rutas, realizado por un especialista europeo en el tema.

Las imagenes fueron bajadas por el forista Guillermonline para el hilo del aeropuerto de CCS en Latinscrapers.

Me llamó la atención: (I) No se menciona a Venezolana ni a Rutaca en este informe, lo que genera la pregunta de si para la semana en mención las frecuencias ofrecidas no alcanzaran a sumar mas de 2.000 sillas (II) Los datos tomados de OAG muestran a Aeropostal ofreciendo mas de 10.000 sillas por semana, de ser cierto con que equipo lo esta haciendo? (III) Confirma por otras fuentes que el número de pax movidos por este aeropuerto para el 2008 fueron cercanos a los 8.8 millones que se habían mencionado antes. (IV) El tráfico crecio 37% en 4 años, al 9% en promedio año, nada mal a pesar del difícil entorno económico. (V) La gran aerolínea de Venezuela ahora parece ser ahora Aserca-SBA . (VI) No alcanzan a aparecer en el cuadro: Air France, TAP, Delta, Continental.


Saludos.
.

Last edited by Ala-7; March 17th, 2010 at 06:28 AM.
Ala-7 no está en línea  
Old March 17th, 2010, 06:43 PM   #16
RParís93
Boeeeeing !
 
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interresante informacion...l
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RParís93 no está en línea  
Old March 17th, 2010, 06:55 PM   #17
Difranos
Aviation Geek
 
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Originally Posted by RParís93 View Post
interresante informacion...l
Incorporen esos graficos al inicio del hilo, quedaria Perfecto!
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AKL Pronto volveré :D
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Old March 19th, 2010, 02:28 AM   #18
carlossalas
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Foto tomada por mi el lunes 15 de marzo de 2009.
Boeing 767-300ER TAM PT-MSR
__________________
Todo despegue es opcional. Todos los aterrizajes son obligatorios.
carlossalas no está en línea  
Old March 19th, 2010, 05:58 AM   #19
MEX2007
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Información del forista CondorOx en el foro colombiano:

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Originally Posted by CondorOx View Post
Ya esta disponible en la pagina de la Aerocivil las diferentes e interesantes solicitudes a ser aireadas el 8 de Abril. Entre las que destaco:

Aerogal: UIO-BOG-CCS.
Podrían ver el 757 de Aerogal en Caracas si se dan las autorizaciones.

Saludos de MEX2007
MEX2007 no está en línea  
Old March 19th, 2010, 07:00 AM   #20
SVMI95
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Amigos vengo llegando de SVMI, fui a los nuevos counters y de verdad que solo cambiaron los mostradores marrones, por unos bien bonitos! Luego subiré las fotos, Saludos!
__________________
Y el silencio es más fuerte... que tu voz.
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