search the site
 daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura drogowa

Infrastruktura drogowa Autostrady, trasy, tunele, estakady i mosty
» Ukończone » Petycje i akcje



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old December 11th, 2006, 11:15 PM   #41
Darek_W
Wrocław
 
Darek_W's Avatar
 
Join Date: Jul 2005
Location: Wrocław
Posts: 17,607
Likes (Received): 4

Specspółki wybudują ekspresowe drogi


Minister transportu powoła drogowe spółki specjalnego przeznaczenia, które wezmą na siebie obowiązki związane z budową nowych dróg ekspresowych i autostrad.




Sejm uchwalił ustawę o drogowych spółkach specjalnego przeznaczenia. Podmioty te mają działać w formie spółki akcyjnej. Zgodnie z założeniami ustawy, będą one mogły pozyskiwać finansowanie inwestycji drogowych także spoza budżetu. Zgodnie z art. 8 ust. 3 spółka może też korzystać z gwarancji i poręczeń skarbu państwa. W takim przypadku będzie zwolniona z opłat prowizyjnych z tego tytułu. Aby przygotować lub zrealizować przedsięwzięcie drogowe, spółka będzie mogła zawrzeć z wykonawcą umowę na budowę i eksploatację drogi lub wyłącznie na jej eksploatację. Na podstawie takiej umowy spółka może zlecić wykonawcy pobieranie opłat za przejazdy autostradami czy np. drogami ekspresowymi.

Tworzeniu takich spółek ma towarzyszyć również zwiększanie liczby inwestycji w sektorze drogowym, a co za tym idzie, także przeznaczenie większych środków finansowych z budżetu państwa na budowę dróg i autostrad.

Zdaniem ustawodawcy, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ma trudności z utrzymaniem i remontami obecnej infrastruktury drogowej. Tym bardziej nie jest w stanie realizować zadań dotyczących nowych inwestycji drogowych.

Przeciwko ustawowym rozwiązaniom występowała w Sejmie opozycja. Jej zdaniem, nowe przepisy nie rozwiążą problemów infrastruktury drogowej, a mogą tylko przyczynić się do powstania nowych. W dyskusji posłowie wskazywali również takie zagrożenia, jak brak nadzoru nad wydawaniem dużych pieniędzy na inwestycje, spory kompetencyjne takich spółek z GDDKiA czy też odpływ doświadczonej kadry z GDDKiA do nowo tworzonych podmiotów.



Plusy

• Stworzenie szansy na realizację coraz większej liczby niezbędnych inwestycji drogowych
• Nowe spółki będą mogły pozyskiwać środki także spoza budżetu


Minusy

• Ryzyko problemów kadrowych w administracji drogowej
• Duże środki finansowe na inwestycje mogą być niewłaściwie dysponowane



Łukasz Kuligowski

GAZETA PRAWNA - GAZETA GOSPODARCZA
__________________
www.investmap.pl - inwestycje we Wrocławiu i na Dolnym Śląsku [ Od 20.01.2008 W NOWEJ WERSJI ! ]



July 22nd, 2005 - ............?
Darek_W no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old December 14th, 2006, 05:48 PM   #42
igorlan
אני חושב, משמע אני קיים
 
igorlan's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Location: קרקוב/Krakow
Posts: 3,271
Likes (Received): 781

A-1 Gliwice Sośnica-Bełk - rozstrzygnięty

A-1 Gliwice Sośnica-Bełk - rozstrzygnięty

http://www.nowedrogi.pl/index.php?op...104&Itemid=110

Źródło: www.nowedrogi.pl
__________________
אני חושב משמע אני קיים
igorlan no está en línea   Reply With Quote
Old December 16th, 2006, 11:12 AM   #43
Darek_W
Wrocław
 
Darek_W's Avatar
 
Join Date: Jul 2005
Location: Wrocław
Posts: 17,607
Likes (Received): 4

INFRASTRUKTURA PIENIĄDZE NA MODERNIZACJĘ TRANSPORTU

26 miliardów euro na drogi, koleje i transport miejski w latach 2007-2013


Prawie 26 mld euro miałyby pochłonąć inwestycje drogowe i kolejowe w latach 2007-2013. Większość tej gigantycznej kwoty to pieniądze z Unii Europejskiej. Rośnie ryzyko, że nie zdołamy ich wykorzystać.



W ramach programu operacyjnego Infrastruktura i Środowisko Unia chce przeznaczyć na inwestycje transportowe w Polsce 19,07 mld euro. W tej kwocie 16,13 mld euro pochodziłoby z Funduszu Spójności, a 2,94 mld euro z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. Po doliczeniu wkładu krajowego – ok. 7 mld euro – okazuje się, że łączne nakłady na inwestycje transportowe mogłyby wynieść prawie 26 mld euro. Byłby to więc największy program inwestycyjny, jaki Polska realizowała do tej pory.

– Podobna skala inwestycji zostanie utrzymana w latach 2014-2020. Do 2020 roku Polska powinna dysponować systemem transportowym o standardach charakterystycznych dla krajów najwyżej rozwiniętych – zadeklarował wczoraj Jerzy Polaczek, minister transportu.

Eksperci mają jednak wątpliwości. Wciąż nie ma zmian w przepisach blokujących inwestycje infrastrukturalne, brakuje mobilizacji administracji do sprawniejszego działania, a nad rzeczywistymi rezultatami prac przeważają efekty medialne – argumentują. Przykładem jest modernizacja linii kolejowej na odcinku Wrocław–Rawicz:

– Tylko dlatego że urzędnicy nie zdołali w porę złożyć listy obszarów zaliczanych do programu Natura 2000, przeznaczone na tę inwestycję 230 mln euro bezpowrotnie przepadło – twierdzi Janusz Piechociński, dyrektor w Zespole Doradców Gospodarczych TOR.

Niebezpieczeństwo straty unijnych środków najbardziej widoczne jest przy inwestycjach drogowych, na które planuje się przeznaczyć 58 proc. dofinansowania z UE. Program Infrastruktura i Środowisko zakłada wybudowanie do końca 2013 roku 636 km autostrad i 2247 km dróg ekspresowych. Do priorytetów zaliczono m.in. autostrady A1, A2 i A4, z których A1 ma być gotowa w całości od Gdańska do Gorzyczek, podobnie jak A4 od zachodniej granicy państwa do Korczowej.

Budowane będą także drogi ekspresowe: S1 z Kosztowów do Bielska-Białej; S2 z Konotopy do Warszawy; S3 ze Szczecina do Legnicy; S5 z Nowych Marz do Poznania; S7 z Gdańska do Jędrzejowa; S8 z Wrocławia do Białegostoku; S17 z Warszawy do Lublina; S19 z Białegostoku do Rzeszowa i S69 z Bielska-Białej do Zwardonia.

Drogowcy ostrzegają jednak, że do takiego rozmachu inwestycji nie są przygotowane firmy budowlane. Biorąc pod uwagę plany rządu, szacują, że od przyszłego roku wartość corocznych robót powinna być nie mniejsza niż 15 mld zł.

– Wątpię, abyśmy temu podołali. Przy obecnej niskiej rentowności firm budowlanych na poziomie 3,2 proc. możemy co najwyżej odtworzyć używany sprzęt – zauważa Wojciech Malusi, prezes Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Drogownictwa.

Dla podołania zamówieniom, firmy budowlane powinny zainwestować w siebie nie mniej niż 6 mld zł do roku 2010. Tymczasem w ostatnich latach zainwestowały zaledwie 1,4 mld zł. To oznacza, że dla osiągnięcia zdolności wykonawczych odpowiednich do planów inwestycyjnych, musiałyby czterokrotnie zwiększyć zyski głównie poprzez podniesienie cen.

Kolejnym zagrożeniem jest brak wykwalifikowanych kadr do prac budowlanych. Firmy tracą pracowników, którzy masowo wyjeżdżają do pracy za granicą. Brakuje wagonów do przewozu ogromnych ilości tłucznia potrzebnego przy budowie dróg. Problemów mogą przysporzyć także szykujące się zmiany organizacyjne.

W Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad można usłyszeć, że powołanie specjalnych spółek do budowy autostrad doprowadzi do drenażu kadr w GDDKiA.


PRZETARGI NA AUTOSTRADY

Zakończył się pierwszy etap przetargu na budowę odcinka autostrady A2 ze Strykowa do Konotopy i autostrady A1 ze Strykowa do Pyrzowic. Z 9 konsorcjów wyłoniono po 3, które zostały dopuszczone do kolejnego etapu. W przypadku A2 są to: Grupa A2W, Autostrada Południe oraz Autostrade i Stalexport. O budowę A1 starają się: Grupa A1, Autostrada Centralna i Autostrada Południe. Wyłonienie wykonawców nastąpi w końcu 2007 roku, a rozpoczęcie prac w drugim kwartale 2008 roku.

Adam Wożniak

GAZETA PRAWNA - GAZETA GOSPODARCZA

__________________
www.investmap.pl - inwestycje we Wrocławiu i na Dolnym Śląsku [ Od 20.01.2008 W NOWEJ WERSJI ! ]



July 22nd, 2005 - ............?
Darek_W no está en línea   Reply With Quote
Old December 17th, 2006, 04:31 PM   #44
kryszakk
liberalization
 
kryszakk's Avatar
 
Join Date: Oct 2005
Location: [EU] Gdynia/Sopot/Gdansk
Posts: 2,116
Likes (Received): 1

Interes publiczny ważniejszy od prywatnego
(Gazeta Prawna/15.12.2006, godz. 05:00)

Od soboty koniec z nabywaniem gruntów pod budowę dróg. Ostateczna decyzja o ustaleniu lokalizacji drogi sprawi, że dana nieruchomość stanie się własnością skarbu państwa.
W sobotę weszły w życie przepisy znowelizowanej ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg krajowych. Zmienia ona procedury nabywania nieruchomości pod drogi publiczne. Zgodnie z tymi regulacjami, w momencie kiedy decyzja o ustaleniu lokalizacji drogi stanie się ostateczna, nieruchomości wydzielone linią rozgraniczającą teren staną się z mocy prawa własnością skarbu państwa. Właściciele takich terenów będą od razu wywłaszczani, co z założenia ma przyspieszyć proces przygotowania inwestycji drogowych.

Do tej pory takie grunty były nabywane przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad w drodze umowy z właścicielami nieruchomości. Procedura wywłaszczenia była stosowana dopiero, gdy strony nie zdołały się porozumieć np. co do ceny danego terenu. Całość jednak trwała długo i spowalniało to proces inwestycyjny. Nowe przepisy mają to zmienić.

Pojawiły się wątpliwości co do zgodności tych przepisów z konstytucją oraz z naruszeniem prawa własności. Jednak samo wywłaszczenie jest dopuszczalne, gdy chodzi o ważny interes publiczny, a za taki uchodzi budowa dróg i autostrad.

- Nie może być tak, że prywatny interes ma być ważniejszy niż interes państwa i stanowić przeszkodę dla takiej inwestycji - podkreśla prof. Michał Kulesza z Uniwersytetu Warszawskiego.

Kolejna kwestia dotyczy informacji o lokalizacji takiej inwestycji drogowej. Mieszkańcy są o tym zawiadamiani w drodze obwieszczeń gminnych oraz w prasie lokalnej. Może zatem dojść do sytuacji, że ktoś nie będzie wiedział, iż przez teren jego nieruchomości zaplanowano budowę drogi.

- Takie informacje są też dostępne na podstawie przepisów ustawy o dostępie do informacji publicznej - tłumaczy prof. M. Kulesza.

Dodaje, że nie ma możliwości, aby utajniano prace i dyskusje toczące się nad lokalizacją takiej drogi.

- Prawo do informacji nie jest naruszone, ponieważ te informacje, którędy będą biegły drogi są do wglądu publicznego - potwierdza prof. Mirosław Granat, konstytucjonalista z Uniwersytetu Kardynała Stefana Wyszyńskiego.

Problemy mogą dotyczyć wycen nieruchomości. Obecnie podobne nieruchomości są wyceniane w różny sposób. Może się więc zdarzyć, że za wywłaszczenie podobnych terenów zostaną przyznane odszkodowania w różnej wysokości. Jednak prof. M. Kulesza podkreśla, że to nie stoi na przeszkodzie inwestycji, a wysokość odszkodowania może być przedmiotem sporu w sądzie.

- Jeżeli zdarzy się, że ktoś dostanie mniejsze odszkodowanie niż sąsiad, to mógłby występować w procedurze skargi konstytucyjnej do TK. Trzeba byłoby zaskarżyć nie decyzję, ale ustawę, na mocy której tę decyzję wydano podnosząc, że ustawa narusza zasadę równości zawartą w konstytucji - stwierdza prof. M. Granat. Dodaje jednak, że stwierdzenie naruszenia konstytucji nawet w takim przypadku jest bardzo trudne.

Właściciele terenów przeznaczonych pod budowę dróg krajowych będą od razu wywłaszczani, co z założenia ma przyspieszyć proces przygotowania inwestycji.

OPINIA

Michał Zieniewski partner, zespół ds. projektów infrastrukturalnych CMS Cameron McKenna

Nowelizacja tej ustawy rozszerza jej zakres na drogi publiczne inne niż krajowe. Ma to pomóc w absorpcji środków z EU, które Polska ma otrzymać w latach 2007-2013 w ramach programu Infrastruktura i środowisko.

O ile przyśpieszenie realizacji inwestycji drogowych jest więcej niż pożądane, o tyle wątpliwość co do zgodności z konstytucją, wzbudza znowelizowany art. 12. Zgodnie z nim nieruchomości przeznaczone na inwestycje drogowe stają się z mocy prawa własnością skarbu państwa z dniem, w którym decyzja o ustaleniu lokalizacji drogi stała się ostateczna. Odszkodowanie za wywłaszczenie określone ma być później odrębną decyzją. Ustawodawca założył, że etap, na którym decyzja lokalizacyjna staje się ostateczna, oznacza spełnienie wszystkich przesłanek koniecznych do wywłaszczenia.
__________________
Forum Rozwoju Aglomeracji Gdańskiej


European Union
kryszakk no está en línea   Reply With Quote
Old December 18th, 2006, 11:04 AM   #45
Patryjota
DROGI TO MOJA PASJA
 
Patryjota's Avatar
 
Join Date: Oct 2005
Location: Konin - Polska
Posts: 15,610
Likes (Received): 25

Obwodnica Ożarowa


Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad informuje, że 18 grudnia 2006 r. o godzinie 14:00 odbędzie się otwarcie obwodnicy miejscowości Ożarów w ciągu drogi krajowej Nr 74. Długość obwodnicy wynosi 4,3 km, a koszt inwestycji to 42 miliony złotych.


Projekt został w 100 % sfinansowany z Krajowego Funduszu Drogowego.

Inwestycja realizowana była w latach 2004 – 2006.

Wykonawcą robót drogowo-mostowych było Konsorcjum firm: Świętokrzyskie Przedsiębiorstwo Robót Drogowych „Trakt” Sp. z o.o. Kielce, i „Budromost – Starachowice” Sp. z o.o.

Zakres wykonanych robót:
Budowa drogi klasy GP
Skrzyżowanie typu „małe’’ rondo z drogą Nr 79 w m. Wyszmontów,
Skrzyżowanie ze skanalizowanymi wlotami z drogą wojewódzką Nr 755 w m. Bałtówka,
W ciągu drogi znajdują się dwa obiekty mostowe
Urządzenia odwadniające: rowy przydrożne z przepustami i cztery zbiorniki retencyjne,W ramach realizacji tej inwestycji została wzmocniona i poszerzona z 6 do 7 m istniejąca droga na odcinku Gierczyce - Wyszmontów o długości 9 km.
Źródło:www.gddkia.gov.pl
__________________
Bądź tym, kim chcesz - Dla ludzi i tak będziesz tym, kim oni chcą
[DK25] Zachodnia obwodnica Konina
Patryjota no está en línea   Reply With Quote
Old December 18th, 2006, 11:05 AM   #46
Patryjota
DROGI TO MOJA PASJA
 
Patryjota's Avatar
 
Join Date: Oct 2005
Location: Konin - Polska
Posts: 15,610
Likes (Received): 25

Otwarcie obwodnicy Grodźca


Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad informuje, że 18 grudnia odbędzie się otwarcie obwodnicy Grodźca w ciągu drogi S-1 Bielsko - Biała – Skoczów – Cieszyn. Długość odcinka wynosi 4,9 km a koszt inwestycji to 22,6 mln euro.


Projekt współfinansowany ze środków Funduszu Spójności w 75%

Wykonawcą robót była firma Skanska S.A.

W ramach kontraktu wykonano:
dwie jezdnie po 2 pasy ruchu z pasem awaryjnym
4 obiekty mostowe w ciągu drogi S-1 o łącznej długości 1080 m
3 obiekty nad drogą S-1 przeprowadzające drogi powiatowe
wybudowano urządzenia ochrony środowiska m.in. ekrany akustyczne, ogrodzenie rezerwatu, przebudowa lini energetycznych, wodociągowych i gazowych

Projekt drogi ekspresowej S-1 z Bielska Białej do Cieszyna, granicy z Rep. Czeską stanowi część Transeuropejskiej Sieci Korytarza nr VI łączącego północ z południem. Kierowcy korzystają już z odcinków:
Skoczów – Cieszyn o długości 6,7 km, który został oddany do ruchu w październiku 2005 r.
Bielsko Biała – Jasienica o długości 11 km, od sierpnia 2006 r.
Żródło:www.gddkia.gov.pl
__________________
Bądź tym, kim chcesz - Dla ludzi i tak będziesz tym, kim oni chcą
[DK25] Zachodnia obwodnica Konina
Patryjota no está en línea   Reply With Quote
Old December 18th, 2006, 12:32 PM   #47
adas
Konserwatysta
 
adas's Avatar
 
Join Date: Jan 2006
Location: Pabianice
Posts: 696
Likes (Received): 40

Obwodnica m. Dobrodzień

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad informuje, że 18 grudnia 2006 r. o godzinie 12.00 odbędzie się otwarcie obwodnicy miejscowości Dobrodzień (II,III i IV etap) w ciągu drogi krajowej nr 46. Całkowita długość obwodnicy wynosi 6,85 km.

Projekt został w 100% sfinansowany z Krajowego Funduszu Drogowego.

Realizację inwestycji podzielono na cztery zadania. Od 2003 roku kierowcy korzystają już z I etapu obwodnicy m. Dobrodzień. Budowa odcinka obejmującego 3 zadania trwała od 16.05.2005 r.

Koszt inwestycji obejmujący zadania II i III wyniósł 52 mln zł a wykonawcą robót drogowo – mostowych dla tego etapu była firma Budimex – Dromex S.A. z Warszawy. Wartość zadania IV to 6mln zł a za realizację odpowiedzialna była firma Wadrox z Częstochowy.

Zakres robót wykonanych w ramach budowy II, III i IV etapu:

* budowa drogi klasy GP i dróg gospodarczych
* budowa obiektów mostowych, wiaduktów, przepustów drogowych
* budowa kanalizacji deszczowej, zbiorników odparowujących
* montowanie barier energochłonnych, ekranów akustycznych
adas no está en línea   Reply With Quote
Old December 19th, 2006, 11:26 AM   #48
SFK
Registered User
 
SFK's Avatar
 
Join Date: Apr 2005
Posts: 1,043
Likes (Received): 1

Quote:



Otwarto pięć kilometrów drogi ekspresowej Bielsko-Biała – Cieszyn

Wtorek, 19 grudnia 2006r.



Aż 11 par nożyczek przygotowano na wczorajszą uroczystość otwarcia odcinka drogi ekspresowej, który połączył Świętoszówkę ze Skoczowem. Chętnych do cięcia było wielu...

Wstęgę przecinali między innymi biskup Janusz Zimniak, minister Jerzy Polaczek i wicewojewoda Wiesław Maśka.

Kierowcy jadący do granicy państwa w Cieszynie będą dużo szybciej w Boguszowicach. Wszystko dzięki oddanemu wczoraj do użytku obejściu Grodźca Śląskiego, odcinkowi drogi ekspresowej Bielsko-Biała - Cieszyn. Kolejki tirów na starej drodze do granicy, na wysokości Grodźca Śląskiego i Pogórza, odchodzą w niepamięć.

Droga ekspresowa Bielsko-Biała - Cieszyn, choć ostatecznie zostanie oddana prawie rok po terminie, i tak ma się lepiej od innej trasy w byłym województwie bielskim, w kierunku Zwardonia.

Wczoraj minister transportu Jerzy Polaczek powiedział, że roboty na brakującym odcinku drogi, a więc przez Skoczów, zakończą się jesienią przyszłego roku. Dla przypomnienia, kiedy cała inwestycja się rozpoczynała, jako koniec był przyjmowany rok 2006. A na oficjalnej stronie Śląskiego Urzędu Wojewódzkiego można było nawet znaleźć 2005 rok.

- Jeszcze latem mieliśmy wątpliwości, czy uda się dochować terminu zakończenia prac. Rezerwat "Morzyk" wiele nas nauczył - mówił wczoraj Zbigniew Kotlarek, dyrektor Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Obwodnica Grodźca Śląskiego budziła największe kontrowersje z uwagi na bliskość rezerwatu przyrody "morzyk". Po protestach ekologów trasa została trochę odsunięta od terenu chronionego. Wczoraj Kotlarek zapewniał, że wszystko odbyło się zgodnie z prawem.

Obwodnica Grodźca Śląskiego liczy 4,9 km. Na trasie powstało siedem mostów i wiaduktów. Najdłuższy ma 230 metrów i został zbudowany nad potokiem Łański. Wiadomo także, że choć roboty na obejściu Skoczowa formalnie zakończą całą inwestycję, to będzie ona kontynuowana. Wczoraj minister Polaczek mówił, że za siedem lat powinno być gotowe przedłużenie ekspresówki Bielsko-Biała w stronę węzła Kosztowy w Mysłowicach.

Podczas wczorajszego hucznego otwarcia nie zabrakło także pytań dotyczących innej budowanej drogi w regionie, Bielsko-Biała - Zwardoń. Wbrew wcześniejszym zapowiedziom, trzy odcinki: obejście Żywca, browar - Cięcina oraz Milówka - Szare nie zostaną otwarte w tym roku. Ruch samochodowy zostanie puszczony na nich w styczniu.

Jeszcze większe problemy są między Bielskiem i Żywcem, gdzie daleko w ogóle do rozpoczęcia robót. Do końca roku gotowa miała być decyzja lokalizacyjna dla odcinka Łodygowice - Rybarzowice - Wilkowice. Samorządy cały czas walczą ze sobą o wytyczenie takiego przebiegu drogi, który jak najmniej dotknie interesy ich mieszkańców. Decyzja wojewody miała uciąć dyskusje i spory na ten temat, które ciągną się od kilku lat. Decyzji w tym roku jednak nie będzie. Wczoraj nikt nie potrafił podać też konkretnego terminu, kiedy ujrzy światło dzienne. GDDKiA wciąż nie wie także, jak będzie wyglądała droga między węzłami Cięcina i Milówka. Pod uwagę brane są, ile to już lat, dwa warianty - naziemny (droga poprowadzona na estakadach) oraz podziemny (aż trzema tunelami).

- Prace projektowe potrwają do końca 2008 roku. Do tego czasu rozstrzygnie się, jak zostanie poprowadzona ta droga. Budowa jest zaplanowana na lata 2009-2010 - zapowiedział Krzysztof Raj, dyrektor katowickiego oddziału GDDKiA.

Tomasz Wolff
Źródło: http://bielskobiala.naszemiasto.pl/w...ia/679656.html
SFK no está en línea   Reply With Quote
Old December 21st, 2006, 05:43 PM   #49
Darek_W
Wrocław
 
Darek_W's Avatar
 
Join Date: Jul 2005
Location: Wrocław
Posts: 17,607
Likes (Received): 4

ZMIANY W PRZEPISACH NA LATA 2007 I 2008

Gminy będą pobierać podatek od dróg


• Od 2007 roku drogi wewnętrzne znów będą opodatkowane
• Trybunał Konstytucyjny może uznać przepis za niezgodny z konstytucją
• Przedsiębiorcy nie zapłacą podatku od ciężarówek dopiero w 2008 roku



Nowelizacja ustawy o podatkach i opłatach lokalnych (Dz.U. z 2006 r. nr 121, poz. 844) zmienia zasady opodatkowania dróg podatkiem od nieruchomości. Od 1 stycznia 2007 r. będą mu podlegać także drogi wewnętrzne.

Jedna z istotniejszych zmian w ustawie o podatkach i opłatach lokalnych odnosi się do art. 2 ust. 3 pkt 4.


Doszło do pomyłki…

Zgodnie z obecnym jego brzmieniem opodatkowaniu podatkiem od nieruchomości nie podlegają pasy drogowe wraz z drogami oraz obiektami budowlanymi związanymi z prowadzeniem, zabezpieczeniem i obsługą ruchu. To oznacza, że wyłączone z opodatkowane są zarówno drogi publiczne, jak i wewnętrzne. Według nowelizacji podatkowi nie będą podlegać grunty zajęte pod pasy drogowe dróg publicznych w rozumieniu przepisów o drogach publicznych oraz zlokalizowane w nich budowle – z wyjątkiem związanych z prowadzeniem działalności gospodarczej innej niż eksploatacja autostrad płatnych. Zwolnienie będzie się więc odnosić wyłącznie do dróg publicznych.

Michał Wojtas, doradca podatkowy z kancelarii EOL Kancelaria Doradców Podatkowych Elżbieta Olechowska, Bartosz Olechowski tłumaczy, że zgodnie z ustawą o drogach publicznych, nie są nimi drogi wewnętrzne, m.in. osiedlowe, dojazdowe do gruntów rolnych lub leśnych, do obiektów użytkowanych przez przedsiębiorców. Nowelizacja przewiduje opodatkowanie ich podatkiem od nieruchomości.


...więc resort ją naprawia

Mariusz Unisk, doradca podatkowy z Instytutu Studiów Podatkowych uważa, że poprzez zmianę Ministerstwo Finansów chce przywrócić stan sprzed 9 grudnia 2003 r. Do tego czasu zwolnione z podatku od nieruchomości były tylko drogi publiczne. Zmiana z 9 grudnia 2003 r. miała zastąpić zwolnienie dla dróg publicznych wyłączeniem z opodatkowania. Prawdopodobnie przez pomyłkę dokonano jej w ten sposób, że wyłączono od podatku także drogi wewnętrzne.

MF nie przyznaje się do błędu i twierdzi, że obecnie także drogi wewnętrzne powinny podlegać podatkowi. Resort jest jednak osamotniony w tych poglądach.

– Doradcy podatkowi nie mają wątpliwości, że zwolnieniu od opodatkowania omawianym podatkiem podlegają wszystkie drogi. Jedynie resort finansów stoi na stanowisku, że zwolnienie ma zastosowanie tylko do dróg publicznych, natomiast drogi wewnętrzne podlegają opodatkowaniu jako budowle – mówi Michał Zając, prawnik z kancelarii Stolarek & Grabalski.

MF może tłumaczyć jednak, że skoro i dziś podatek trzeba płacić, to zmiana, która ma wejść w życie 1 stycznia, ma charakter doprecyzowujący.

– Uważam, że ma ona charakter merytoryczny, skutkujący rozszerzeniem opodatkowania – uważa Mariusz Unisk.

Podobnego zdania jest Grzegorz Wiśniewski, prawnik z kancelarii Dr Krystian Ziemski & Partners.

– Zmianę art. 2 ust. 3 pkt 4 ustawy o podatkach i opłatach lokalnych należy uznać za zawężającą przewidziane tym przepisem wyłączenie z opodatkowania podatkiem od nieruchomości, a tym samym za zmianę rozszerzającą zakres opodatkowania tym podatkiem.


…a TK może zakwestionować

Także Michał Zając twierdzi, że zmiana nie polega na usunięciu wątpliwości interpretacyjnych, lecz na rozszerzeniu zakresu opodatkowania. Zwraca uwagę, że skoro tak, to przepisy nowelizujące powinny być ogłoszone przynajmniej na miesiąc przed wejściem w życie. W przeciwnym razie mogą zostać uznane przez Trybunał Konstytucyjny za niezgodne z konstytucją.

– Należy się spodziewać, że z takim wnioskiem wystąpią przedsiębiorcy, którzy poniosą ekonomiczny ciężar omawianej nowelizacji – mówi Michał Zając.

Także Mariusz Unisk potwierdza, że w przypadku podatków rozliczanych rocznie – a taki charakter ma podatek od nieruchomości, mimo że jest opłacany ratalnie – tego typu zmiany powinny wejść w życie z miesięcznym wyprzedzeniem, czyli do końca listopada. Stanowisko takie jest zgodne z wyrokami Trybunału Konstytucyjnego.

– Niewątpliwie, właściciele dróg wewnętrznych i gruntów pasów drogowych zajętych na działalność gospodarczą mogą być zaskoczeni od nowego roku nowymi obciążeniami fiskalnymi. Zmiana ta mogłaby być zakwestionowana przez TK – komentuje Michał Wojtas. Również według Grzegorza Wiśniewskiego można mieć zasadne wątpliwości, że wejście w życie omawianej zmiany poprzedza zbyt krótka vacatio legis.

Michał Wojtas dodaje, że nowelizacja wyłącza z opodatkowania tylko grunt oraz budowle znajdujące się w tym gruncie. Nie wiadomo więc, co stanie się z budowlami i obiektami budowlanymi związanymi z prowadzeniem, zabezpieczeniem i obsługą ruchu, które zgodnie z definicją pasa drogowego mogą się w nim znajdować. Niewykluczone, że także nie skorzystają ze zwolnienia.


W 2007 roku zmienią się stawki podatku od nieruchomości oraz od środków transportowych


Podatników czekają zmiany

Nowelizacja ustawy o podatkach i opłatach lokalnych wprowadza modyfikacje zasad płatności w podatku od środków transportowych. Zrezygnowano z obowiązku uiszczania równych rat, na rzecz rat proporcjonalnych do czasu trwania obowiązku podatkowego. Zmiana ta powinna ułatwić podatnikom prawidłowe uiszczanie podatku.

Nowelizacja doprecyzowuje także liczne przepisy dotyczące podatku od nieruchomości. Uściślono m.in., że podstawę opodatkowania w przypadku budowli (lub ich części), od których nie dokonuje się odpisów amortyzacyjnych, stanowi ich wartość rynkowa określona przez podatnika na dzień powstania obowiązku podatkowego. Zmiany te zaczną obowiązywać od początku przyszłego roku. Jednak najważniejsze wejdą w życie dopiero od 1 stycznia 2008 r. Chodzi tu o postulowane przez przedsiębiorców wyłączenie z podatku od środków transportowych 3,5-tonowych ciężarówek. Jest to zmiana korzystna dla właścicieli takich pojazdów, ale bardzo kosztowna z punktu widzenia gmin.

Z rocznym opóźnieniem wejdą w życie wszystkie zmiany wpływające na zakres opodatkowania. Są to zmiany zarówno korzystne, jak i niekorzystne dla podatników. Do tych ostatnich należy objęcie obowiązkiem podatkowym w zakresie podatku od środków transportowych posiadaczy pojazdów zarejestrowanych na terytorium Polski, powierzonych im przez zagraniczne osoby fizyczne lub prawne. Po zmianach posiadacze takich pojazdów zostaną zrównani z właścicielami środków transportowych i będą musieli płacić podatek.

Zmiany wprowadzane dopiero za rok odczują także właściciele psów. Ustawa przewiduje bowiem zastąpienie od 2008 roku obecnego podatku fakultatywną opłatą. O jej wprowadzeniu będą decydowały rady gminy.

Magdalena Majkowska, Marcin Musiał

GAZETA PRAWNA - GAZETA GOSPODARCZA

__________________
www.investmap.pl - inwestycje we Wrocławiu i na Dolnym Śląsku [ Od 20.01.2008 W NOWEJ WERSJI ! ]



July 22nd, 2005 - ............?
Darek_W no está en línea   Reply With Quote
Old December 21st, 2006, 08:24 PM   #50
Hugo83
Registered User
 
Join Date: Feb 2005
Posts: 149
Likes (Received): 0

Kolejny odcinek "zakopianki" otwarty

Kierowcy jadący popularną "zakopianką" pomiędzy Krakowem i Zakopanem mogą już korzystać z ponad 3- kilometrowego ekspresowego odcinka tej trasy, od Pcimia do granicy z gminą Lubień.
Jak poinformowała rzecznik krakowskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) Magdalena Chacaga, samochody mogą już jeździć po bezkolizyjnym węźle na skrzyżowaniu "zakopianki" z drogą gminną w Pcimiu oraz dalej -nową dwupasmową drogą ekspresową do granicy z gminą Lubień.

Oddany do użytkowania fragment drogi ekspresowej nr 7 jest częścią kontraktu polegającego na przebudowie do parametrów ekspresowych odcinka Myślenice-Lubień o długości 12,5 km. Wykonawcą robót jest portugalska firma Mota - Engil SA. Realizacja inwestycji rozpoczęła się w listopadzie 2004 roku, a węzeł w Pcimiu miał być gotowy już rok temu. Z powodu niewywiązania się z terminu przewidzianego kontraktem, wykonawca przez pół roku płacił kary umowne. Całość inwestycji będzie zakończona w przyszłym roku, lecz dokładny termin nie jest jeszcze znany.

Budowa "zakopianki" na odcinku Myślenice-Lubień wraz z obwodnicą Lubnia została podzielona na dwa etapy: od Myślenic do granicy gmin Pcim i Lubień oraz od granicy gmin Pcim i Lubień wraz z obwodnicą Lubnia do włączenia w stary przebieg na wysokości Witkówki (4,3 km). Inwestycja w 75 proc. jest współfinansowania z pożyczki Europejskiego Banku Inwestycyjnego (EBI).

Łączna wartość całej inwestycji szacowana jest na około 400 mln złotych. Po jej zakończeniu po prawej stronie rzeki Raby powstanie 16-kilometrowy, dwujezdniowy odcinek trasy, który będzie spełniał wymogi drogi ekspresowej. Przewidziano na nim trzy dwupoziomowe węzły drogowe w Stróży, Pcimiu i Lubniu, budowę 15 obiektów mostowych oraz budowę urządzeń ochrony środowiska.

Po zakończeniu tej inwestycji na trasie Kraków-Zakopane pozostaną jeszcze trzy jednojezdniowe odcinki: Lubień-Chabówka (19,5 km), Rdzawka - Nowy Targ (12,2 km) oraz Nowy Targ-Zakopane (18,4 km).

Ciąg drogowy Kraków - Zakopane, zwany "zakopianką", ma 94,5 km długości (od węzła autostradowego w Opatkowicach do Zakopanego). W jego skład wchodzi 54,8 km drogi krajowej nr 7 (od Krakowa do skrzyżowania w Rabce Zaborni) oraz 39,7 km drogi krajowej nr 47 od Zaborni do Zakopanego.


www.onet.pl
Hugo83 no está en línea   Reply With Quote
Old January 2nd, 2007, 04:12 PM   #51
bewu1
Registered User
 
Join Date: Feb 2005
Location: PL - Warszawa (Wilanów)
Posts: 4,728
Likes (Received): 1890

www.pb.pl

Strabag przejmuje NCC Roads Polska za 1,05 mld SEK
2007-01-02 11:10 (ostatnia aktualizacja: 2007-01-02 11:52)
Szwedzki koncern budowlany NCC sprzeda polską spółkę zależną NCC Roads Polska austriackiemu koncernowi Strabag. Wartość transakcji to 1,05 mld SEK (444 mln zł), z czego NCC zaksięguje zysk wysokości 400 mln SEK (170 mln zł).

- Powodem sprzedaży NCC Roads Polska jest chęć skoncentrowania działalności i przyszłych inwestycji w Skandynawii – powiedział prezes Alf Goransson.

Działający od 1994 roku NCC Roads Polska ma 11 oddziałów i zatrudnia ok. 700 osób. Obroty spółki to ok. 500 mln zł.
bewu1 no está en línea   Reply With Quote
Old January 3rd, 2007, 06:46 PM   #52
Darek_W
Wrocław
 
Darek_W's Avatar
 
Join Date: Jul 2005
Location: Wrocław
Posts: 17,607
Likes (Received): 4

TRANSPORT:

JUTRO RZĄD MA ZDECYDOWAĆ O WYSOKOŚCI TEGOROCZNYCH WYDATKÓW NA BUDOWĘ I UTRZYMANIE DRÓG


Autostrad nie będzie, za to drogi równiejsze


Mimo dużych wydatków na drogi, efektów pod kołami odczujemy niewiele: zaledwie 6 kilometrów nowej autostrady i nowe nawierzchnie na części dróg ekspresowych.




Jedyna autostrada, która w tym roku zostanie oddana do ruchu, to 6 km trasy A6 pomiędzy Szczecinem a Kołbaskowem. Pozostałe będą dopiero w budowie. Największą inwestycją pozostanie autostrada A1, gdzie trwają roboty na odcinku z Gdańska do Grudziądza. Prowadzi je spółka Gdańsk Transport Company (GTC). Budowa kolejnego fragmentu z Grudziądza do Torunia rozpocznie się dopiero za rok. Na 2007 rok Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) zaplanowała natomiast przygotowanie projektu budowlanego i ogłoszenie przetargu na budowę.

Choć ten odcinek pierwotnie miał być budowany także przez GTC, Ministerstwo Transportu odebrało gdańskiej firmie koncesję na jego wykonanie i użytkowanie ze względu na wysokie koszty inwestycji (7,5 mln euro za kilometr). Trasa będzie więc budowana przez państwo. W tym samym systemie powstanie kolejny fragment A1 z Torunia do Łodzi.

Inaczej będzie w przypadku trasy pomiędzy Łodzią a Pyrzowicami w województwie śląskim: w tym roku zostanie podpisana umowa na budowę i eksploatację autostrady z prywatnym konsorcjum. Kolejny odcinek – od Pyrzowic do Gliwic – będzie dopiero w fazie projektowania. Budowany za to będzie ostatni fragment trasy – od Gliwic do granicy południowej, choć jeszcze nie wiadomo, czy w całości. Na pewno drogowcy zaczną prace pomiędzy Sośnicą a Bełkiem. Kiedy natomiast pojawią się pomiędzy Bełkiem a przygranicznymi Gorzyczkami, zależeć będzie od przebiegu postępowania przetargowego.

W tym roku ma być podpisana umowa na budowę i eksploatację odcinka autostrady A2 pomiędzy Nowym Tomyślem a Świeckiem z prywatnym konsorcjum Autostrada Wielkopolska. Wyznaczonego terminu jednak nie ma. Tegoroczny plan zakłada także podpisanie umowy na odcinek pomiędzy Łodzią a Warszawą, ze Strykowa do Konotopy. Budowa zacznie się tymczasem na dwóch odcinkach autostrady A4: po stronie wschodniej z Krakowa do Szarowa oraz po zachodniej z Krzywej do Zgorzelca.

Choć w tym roku efektów tych prac kierowcy nie odczują, drogowcy są optymistami:

– 2007 rok oznacza wprowadzenie całej sieci autostrad w Polsce na zupełnie inny poziom. Wszystkie odcinki będą objęte pracami: budową, przygotowaniem projektów budowlanych lub prowadzeniem przetargów na wyłonienie wykonawców – zapowiada Zbigniew Kotlarek, generalny dyrektor dróg krajowych i autostrad.

Co z drogami krajowymi? Na blisko 2 tys. kilometrów będzie kontynuowana wymiana nawierzchni. Przedsięwzięcie mające objąć wszystkie drogi krajowe rozpoczęto 4 lata temu dzięki funduszom z Banku Światowego i Europejskiego Banku Inwestycyjnego. W ubiegłym roku GDDKiA wydała na nie ok. 1,5 mld zł. W tym roku pieniędzy na ten cel ma być więcej o ok. 300 mln zł (od 1,5 do 2 mld zł wynosi cały prognozowany wzrost wydatków całego budżetu drogowego), ale ostateczna kwota nie została jeszcze zatwierdzona. W tej chwili eksperci oceniają kondycję dróg na terenie wszystkich oddziałów, którym później będą przyznawane pieniądze do wykorzystania.

Adam Woźniak

GAZETA PRAWNA - GAZETA GOSPODARCZA
__________________
www.investmap.pl - inwestycje we Wrocławiu i na Dolnym Śląsku [ Od 20.01.2008 W NOWEJ WERSJI ! ]



July 22nd, 2005 - ............?
Darek_W no está en línea   Reply With Quote
Old January 3rd, 2007, 06:47 PM   #53
Darek_W
Wrocław
 
Darek_W's Avatar
 
Join Date: Jul 2005
Location: Wrocław
Posts: 17,607
Likes (Received): 4

AUTOSTRADOWE PLANY GDDKIA W 2007 ROKU:

A1 Bełk–Świerklany – przetarg w przygotowaniu

A1 Nowe Marzy–Czerniewice – przetarg w przygotowaniu

A1 Toruń–Stryków – przetarg w przygotowaniu

A1 Stryków–Pyrzowice – rozstrzygnięcie przetargu

A2 Stryków–Konotopa – rozstrzygnięcie przetargu

A2 Nowy Tomyśl–Świecko – umowa z koncesjonariuszem


GAZETA PRAWNA - GAZETA GOSPODARCZA

.
__________________
www.investmap.pl - inwestycje we Wrocławiu i na Dolnym Śląsku [ Od 20.01.2008 W NOWEJ WERSJI ! ]



July 22nd, 2005 - ............?
Darek_W no está en línea   Reply With Quote
Old January 3rd, 2007, 08:53 PM   #54
Darek_W
Wrocław
 
Darek_W's Avatar
 
Join Date: Jul 2005
Location: Wrocław
Posts: 17,607
Likes (Received): 4

Maksymalne stawki za przejazd autostradą

(PAP, tm/03.01.2007, godz. 17:53)

W tym roku maksymalna stawka za przejazd 1 km autostrady dla motocykli oraz aut o dwóch osiach wyniesie odpowiednio 11 groszy i 23 grosze - poinformowała w środowym komunikacie rzecznik resortu transportu Teresa Jakutowicz.

Opłaty te są pobierane przez Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad.

W tym roku maksymalna stawka dla samochodów o dwóch osiach, z których co najmniej jedna jest wyposażona w koło bliźniacze oraz dla aut o dwóch osiach z przyczepami wyniesie 34 grosze.

49 groszy zapłacą właściciele samochodów o trzech osiach, a także dwóch, pod warunkiem, że jedna będzie wyposażona w koło bliźniacze z przyczepami. Kwota 78 groszy będzie obowiązywać samochody o trzech i więcej osiach z przyczepami.
__________________
www.investmap.pl - inwestycje we Wrocławiu i na Dolnym Śląsku [ Od 20.01.2008 W NOWEJ WERSJI ! ]



July 22nd, 2005 - ............?
Darek_W no está en línea   Reply With Quote
Old January 4th, 2007, 07:02 AM   #55
Forza_imperial
=Old School=
 
Forza_imperial's Avatar
 
Join Date: Sep 2003
Location: DF
Posts: 3,852

Trwają rozmowy, jak połączyć S8

Samorządowcy z Wieruszowa i Kępna spotkali się w środę, aby ustalić, jak połączyć dwa rozbieżne plany przebiegu drogi ekspresowej S8
We wtorek opisaliśmy, że Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad tak zaplanowała przebieg drogi S8, że na granicy województw łódzkiego i wielkopolskiego jej nitki, zamiast się łączyć, mijają się o ponad pięć kilometrów.

Okazało się bowiem, że trasa na terenie województwa wielkopolskiego ma przebiegać tak, by w Łódzkiem minąć Wieruszów od południa. Natomiast w planach dla województwa łódzkiego droga ta ma biec na północ od Wieruszowa. Oba projekty zostały przygotowane przez GDDKiA - z tym że jeden w Poznaniu, a drugi w Krakowie.

Chcąc naprawić swój błąd, GDDKiA postanowiła skorygować bieg drogi na odcinku łódzkim. Problem w tym, że nowa droga musiałaby przebiegać obrzeżami Wieruszowa w odległości 350 metrów od domów, a na to nie zgadzają się mieszkańcy.

Teraz rozwiązanie problemu zostało zrzucone na barki samorządowców, którzy mają się dogadać co do przebiegu trasy. - Przecież to jakiś absurd, żeby władze Wieruszowa, Kępna czy sąsiedniego Bralina miały zdecydować, jak ma biec droga ekspresowa przez Polskę - denerwuje się Ryszard Przybylski, wiceburmistrz Kępn i dodaje: - My możemy dojść do porozumienia, ale to musi być jeszcze realne do wykonania przez GDDKiA. Dla nas każda zmiana przebiegu tej drogi oznacza zmianę planu zagospodarowania przestrzennego, czyli wydatek ok. 500 tys. zł.

Wczoraj gminom, na których dwa odcinki drogi się minęły, nie udało się wypracować wspólnego wariantu. - W tym tygodniu spotkamy się jeszcze raz i spróbujemy dojść do porozumienia. Wszystko jednak będzie zależało od Generalnej Dyrekcji - mówi Iwona Szkopińska, burmistrz Wieruszowa.

Władze samorządowe mają porozumieć się do 15 stycznia. - Moglibyśmy sami podjąć decyzję, ale chcemy zapoznać się z najlepszym dla gmin rozwiązaniem. Jeśli nie dojdą do porozumienia, to my ustalimy ten przebieg - tłumaczy Andrzej Maciejewski, rzecznik GDDKiA.

GW
__________________
.:Wielkopolska region dla lepszego poznania Poznania:.
-ND- Fighter
Forza_imperial no está en línea   Reply With Quote
Old January 4th, 2007, 12:51 PM   #56
Darek_W
Wrocław
 
Darek_W's Avatar
 
Join Date: Jul 2005
Location: Wrocław
Posts: 17,607
Likes (Received): 4

Nowe stawki opłat za przejazd

Drożej autostradami


Nawet 23 zł za 100 km może nas wkrótce kosztować przejazd bezpłatnymi dotychczas autostradami zarządzanymi przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad - wynika z nowego cennika opracowanego przez Ministerstwo Transportu.



Resort podwyższył maksymalne opłaty za przejazd wybudowanymi przez państwo autostradami o 0,9 proc., do 23 zł za 100 km. Kierowca auta z przyczepą zapłaci do 34 zł, a ciężarówki od 49 do 78 zł, w zależności od masy pojazdu. W najbliższym czasie nowy cennik będzie dotyczył odcinków dwóch autostrad. Pierwszy to 103 km autostrady A2 pomiędzy Koninem a Strykowem. Drugi to ok. 180 km odcinka A4 od Wrocławia do Katowic. Już niedługo powinny zostać zamontowane na nich bramki poboru opłat.

- Cennik opracowany przez Ministerstwo Transportu podaje stawki maksymalne i nie oznacza to, że my takie będziemy pobierać - wyjaśnia Andrzej Maciejewski, rzecznik Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Obecnie kierowcy samochodów osobowych płacą 6,5 złotego za przejazd ok. 60-km odcinkiem autostrady małopolskiej od Katowic do Krakowa i 33 zł za przejazd 250 km autostradą A2 pomiędzy Świeckiem a Koninem.

Stawki, choć odbiegają od maksymalnych, w najbliższym czasie nie powinny się zmienić. - Na razie nie planujemy podnoszenia stawek opłat za przejazd autostradą. Mogą się one zmienić w ciągu roku, jak uzgodnimy z rządem plan finansowy następnego etapu inwestycji. Na razie nie wiadomo, czy i kiedy to nastąpi - mówi Zofia Kwiatkowska, rzecznik Autostrady Wielkopolskiej SA.

Zarządca autostrady małopolskiej Stalexport SA, jak wynika z raportu przygotowanego ostatnio przez NIK, pobiera opłaty za przejazd swoim odcinkiem nielegalnie. Autostrada nie spełnia bowiem wymogów autostrady płatnej.

ais

RZECZPOSPOLITA
__________________
www.investmap.pl - inwestycje we Wrocławiu i na Dolnym Śląsku [ Od 20.01.2008 W NOWEJ WERSJI ! ]



July 22nd, 2005 - ............?
Darek_W no está en línea   Reply With Quote
Old January 5th, 2007, 12:09 PM   #57
stelo
Lublinianin (Lubelak)
 
stelo's Avatar
 
Join Date: Apr 2005
Location: LUBLIN
Posts: 4,460
Likes (Received): 107

Z Gazety Wyborczej:
Quote:
Unia da miliardy na drogi, ale czy Polska je wyda?
Maciej Kuźmicz, Leszek Baj
2007-01-04, ostatnia aktualizacja 2007-01-04 20:30
Za ponad 27,8 mld euro dotacji z UE polskie drogi, koleje, lotniska mają być takie jak w Unii. Problem w tym, że możemy mieć kłopoty z wydaniem tak gigantycznych pieniędzy.


Na które autostrady i drogi ekspresowe chcemy dotacji z budżetu UE 2007-13
W środę rząd przyjął listę 240 projektów, które chce sfinansować w ramach programu "Infrastruktura i środowisko". - Lista zawiera największe i priorytetowe projekty, które rząd chce finansować z unijnych pieniędzy na lata 2007-13 - mówił w środę "Gazecie" Jerzy Kwieciński, wiceminister w resorcie rozwoju regionalnego. Lista może się jeszcze nieznacznie zmienić, ale wiadomo, że nie wypadną z niej największe projekty - np. odcinki autostrad. W sumie na największe inwestycje w infrastrukturę wydamy 33 mld euro (razem z własnym wkładem budżetowym).

Ale odważne rządowe plany dotyczące dróg mogą rozbić się o inwestycyjne bariery w Polsce. Jakie? Eksperci wyliczają: • brak firm przygotowujących inwestycje w Polsce, np. ich dokumentację (w Polsce średnio budowę drogi przygotowuje się trzy lata!), • brak pracowników i firm, które mogłyby „przerobić” unijne miliardy, • rosnące ceny materiałów i ich mniejsza dostępność (np. szyny podrożały w ciągu roku o ponad 20 proc., brakuje kruszyw do budowy dróg).

Prawdziwa manna - 4,7 mld euro - spadnie na polskich kolejarzy. Takich pieniędzy na inwestycje nie widzieli jeszcze nigdy. Dotychczas co roku na remonty torów w Polsce szło ok. 200 mln zł. Już od tego roku ma to być ok. 600 mln, i to nie złotych, lecz euro!

W latach 2007-13 mają z unijnych dotacji być remontowane m.in.: • linia E65 (Warszawa - Gdynia, Katowice - Czechowice-Dziedzice - Zebrzydowice, Czechowice-Dziedzice - Bielsko-Biała - Zwardoń), • linia E59 (Wrocław - Poznań - Szczecin - Świnoujście), • linia E20 (m.in. Warszawa - Poznań), • linia E30 (Zgorzelec/Bielawa Dolna - Wrocław - Katowice - Kraków - Przemyśl - Medyka) i inne. 800 mln euro pójdzie na nowe wagony i lokomotywy, a także remonty istniejącego taboru.

Zdaniem Janusza Piechocińskiego, b. przewodniczącego sejmowej komisji infrastruktury, zaakceptowane projekty kolejowe nie są zaskoczeniem. Do nowości należy większy nacisk położony na rozwój nowoczesnego systemu sterowania ruchem (ERTMS). - Do niedawna mówiło się tylko o eksperymentalnych odcinkach, teraz widzimy, że będzie on realizowany w większej skali - mówi Piechociński. ERTMS ma powstać m.in. na odcinku Legnica - Opole, Legnica - Bielawa Dolna oraz od Rzepina do granicy państwa.

- Poważnymi problemami w realizacji inwestycji kolejowych mogą się okazać szybko rosnące koszty robocizny oraz materiałów - podkreśla Piechociński.
__________________

Każda książka, jak głos podany przez radio, dociera tylko do tych, którzy mają tę samą długość fali.
Forum Rozwoju Lublina
stelo no está en línea   Reply With Quote
Old January 8th, 2007, 01:03 PM   #58
Jaro25
Registered User
 
Jaro25's Avatar
 
Join Date: Nov 2006
Location: Moosbrunn
Posts: 206
Likes (Received): 0

Otwarcie S69

http://www.gddkia.gov.pl/article/inf...bf5db558d6390a

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad informuje, że 8 stycznia zostaną oddane do ruchu trzy odcinki drogi ekspresowej S-69 realizowane w ramach I etapu inwestycji drogowej Żywiec – Zwardoń. Długość obecnie oddawanych odcinków to 10,5 km wybudowanej drogi ekspresowej oraz 3,3 km dróg przebudowanych i przystosowanych do przeniesienia ruchu ciężkiego.


Zadanie zostało podzielone na trzy zadania:

Odcinek Milówka – Szare obejmujący budowę drogi ekspresowej długości 2,8 km oraz przebudowę drogi powiatowej długości 1,8 km służącej jako dojazd do S-69. Wykonawcą tego zadania była firma Skanska S.A. Koszt realizacji zadania to 106,6 mln zł
Odcinek węzeł „Żywiec” – węzeł Browar” obejmujący budowę drogi ekspresowej długości 2,8 km oraz 1,5 km trasy dojazdowej łączącej węzeł „Żywiec” z mostem na Sole w Żywcu. Wykonawca to konsorcjum firm Kirchner / Mosty Łódź. Koszt zadania 74,1 mln zł.
Odcinek węzeł „Browar” – węzeł „Przybędza” – zakres zadania obejmował budowę drogi ekspresowej dł. 4,9 km a wykonawcą było konsorcjum MSF/TGA. Koszt zadania to 80 mln zł
Zakres robót wykonanych w ramach trzech w/w zadań obejmował także wybudowanie 17 obiektów mostowych, z których największym jest estakada nad Doliną Kameszniczanki o długości 660 mb.

W ubiegłych latach oddano do ruchu dwa odcinki drogi ekspresowej o łącznej długości 2,5 km, odcinek w Lalikach wraz z węzłem oraz Zwardoń – Myto.
__________________
Jaro25
Tychy(PL)/Moosbrunn(A)

Michal czeka na pomoc http://dzieciom.pl/5517
Jaro25 no está en línea   Reply With Quote
Old January 12th, 2007, 09:59 AM   #59
Dyszkin
WFM OSA M52 z 1965 r.
 
Dyszkin's Avatar
 
Join Date: Jul 2004
Location: Katowice
Posts: 1,762
Likes (Received): 1804




Minister transportu Jerzy Polaczek straci pracę? Podobno premier źle ocenił ubiegłoroczną pracę Polaczka i obawia się, że i w tym roku sobie nie poradzi.


Szefowi rządu nie podoba się przede wszystkim zła realizacja nowych inwestycji drogowych - twierdzi, powołując się na wysokiego rangą urzędnika Kancelarii Premiera, "Życie Warszawy". I dodaje, że choć w zeszłym roku udało się wyremontować prawie 2100 km dróg, czyli 100 procent tego, co planowano, to z oddawaniem nowych odcinków jest dużo gorzej. Przez cały 2006 rok udało się uruchomić tylko 195 kilometrów nowych autostrad. I właśnie z tego powodu dymisja Polaczka jest przesądzona.
Dyszkin no está en línea   Reply With Quote
Old January 16th, 2007, 11:05 AM   #60
Luki_SL
Moderator
 
Luki_SL's Avatar
 
Join Date: Apr 2005
Location: Upper Silesia
Posts: 52,502
Likes (Received): 16427

Autostrady - polski kompleks niższości

Autostrady to polski kompleks niższości ostatnich 17 lat. Słabość ta wynika przede wszystkim z powodów organizacyjnych - uważa na łamach "Pulsu Biznesu" Maciej Grelowski, przewodniczący Rady Głównej BCC.

Jego zdaniem, materia, w której przychodzi pracować kolejnym ministrom nie jest łatwa. Tworzenie infrastruktury to proces dla cierpliwych. Rzeczywistość nie akceptuje "skrótów technologicznych" ani politycznej rozgrywki. I nie poddaje się ideologii.

Nowy szef, to kolejne lobby i - znów - reorganizacja, wymiany kadr i koncepcji, nowa "skuteczna strategia". Czyli zmarnowany czas i pieniądze. Straty. W ocenie Macieja Grelowskiego, obecny minister transportu po roku działalności pewnie dopiero teraz potrafi określić skutecznie cel swojej pracy.

"Jeżeli zatem zainwestowano aż tyle, no to proponuję premierowi, by dał szansę Jerzemu Polaczkowi. Lepsze znane zło niż nieznane dobro" - pisze w "Pulsie Biznesu" szef BCC.
Luki_SL no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
polskie drogi

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 12:51 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu