search the site
 daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura drogowa

Infrastruktura drogowa Autostrady, trasy, tunele, estakady i mosty
» Ukończone » Petycje i akcje



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old April 11th, 2017, 12:25 AM   #1701
Maciek_CK
Great Scott!
 
Maciek_CK's Avatar
 
Join Date: Dec 2007
Location: Kielce
Posts: 932
Likes (Received): 974

Quote:
Originally Posted by White Tigger View Post
Bo jak nie jest łuk, to przestaje się to nazywać obwodnicą...
Rozmawiamy poważnie czy próbujemy kpić z drugiej strony, przypisując jej tezy, których nie formułowała?
__________________
Keep calm and generate 1.21 jigowatts of electricity.
Maciek_CK no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old April 11th, 2017, 12:49 AM   #1702
White Tigger
Nadszedł czas Wolności
 
White Tigger's Avatar
 
Join Date: Apr 2008
Location: Żelazna Góra
Posts: 3,085
Likes (Received): 2799

To po co rysowałeś łuczki i próbowałeś wmówić mi, że trójkąt to już jest do d...? To było poważne?
__________________
Skąd ta wojna w kraju? PiS na drodze do faszyzmu, PO/Nowoczesna na drodze do euro-komunizmu - tylko jeden totalitaryzm może wygrać!

db84 liked this post
White Tigger no está en línea   Reply With Quote
Old April 11th, 2017, 01:29 AM   #1703
dj_pajak
Registered User
 
dj_pajak's Avatar
 
Join Date: Aug 2010
Location: Kielce
Posts: 200
Likes (Received): 178

Quote:
Originally Posted by Maciek_CK View Post
Powtórzę, albowiem najwyraźniej niedostatecznie wyartykułowałem to w poprzedniej wiadomości: da się wybudować autostradę przez miasto i zmniejszyć dotychczasowe oddziaływanie drogi.

Nie potrafię lepiej wyrazić swojego poparcia dla drugiej opcji. Argumenty przez Ciebie przytaczane są w takim wypadku chybione – hałas się zmniejszy (odpadnie tranzyt i część ruchu miejskiego, który pojedzie dołem), ruch na ulicach się nie zwiększy (jest to przede wszystkim ruch miejski, który można i należy uspokajać po wyprowadzeniu tranzytu go na drogi przelotowe), kompletny upadek transportu zbiorowego nie nastąpi, ponieważ: a) już teraz wszędzie możesz dojechać samochodem (fatalna polityka transportowa władz miasta), b) istnienie ekspresówki niczego nie zmieni, wszak powstaną jezdnie przeznaczone dla ruchu lokalnego, c) komunikacja miejska w Kielcach kuleje i bez tego projektu. Zniszczony krajobraz? Spójrz jeszcze raz na zdjęcia, które wrzuciłem.
Okej, zgadzam się, ze ten drugi wariant jest do zaakceptowania. Ale to są jeszcze większe marzenia niż prawdziwa obwodnica.

Żeby to wyglądało tak jak na drugim zdjęciu to musiałby to być prawdziwy, głęboki tunel, bez żadnych węzłów w środku miasta. Wtedy jestem skłonny się zgodzić na taką wersję. Ale szanse na taką wersję są w zasadzie bliskie zeru i wielokrotnie mniejsze niż szanse na budowę prawdziwej obwodnicy. Głównie ze względu na koszty. No i beton w głowach tym zarządzających i projektujących - wystarczy sobie zobaczyć jak zaprojektowano infrastrukturę pieszą, rowerową oraz przystanki autobusowe w aktualnych wariantach - przecież to się scyzoryk otwiera, że chce się wyrzucić pieniądze na kolejne buble.

Wszelkie węzły w środku miasta spowodują, że efekt tunelu będzie zniweczony. Dodatkowo takie węzły spowodują zwiększenie ruchu na okolicznych drogach - szybka możliwość dojazdu do centrum ściągnie kolejnych kierowców.

Quote:
kompletny upadek transportu zbiorowego nie nastąpi, ponieważ: a) już teraz wszędzie możesz dojechać samochodem (fatalna polityka transportowa władz miasta), b) istnienie ekspresówki niczego nie zmieni, wszak powstaną jezdnie przeznaczone dla ruchu lokalnego, c) komunikacja miejska w Kielcach kuleje i bez tego projektu.
Czyli skoro komunikacja miejska jest beznadziejna, to zamiast spróbować to naprawić to lepiej jest zabetonować ten problem albo go jeszcze pogłębić?
dj_pajak no está en línea   Reply With Quote
Old April 11th, 2017, 10:11 AM   #1704
Daimon
Registered User
 
Join Date: Sep 2015
Location: Krakówek Górny
Posts: 160
Likes (Received): 89

Jeżeli GDDKiA chce dac pieniadze na tunel, to wydaje sie to dla mnie najlepszym rozwiazaniem. Wkopanie calosci i uspokojenie ruchu z "miejska aleja pierzejowa i drzewami" wydaje sie wtedy calkiem realne.

Tranzyt tranzytem, ale z/do Kielc troche tego "tranzytu" tez dojezdza. Czemu nie puscic tego dolem - bedzie ladniej, bezpieczniej i bardziej eko :-)
Daimon no está en línea   Reply With Quote
Old April 11th, 2017, 11:45 AM   #1705
White Tigger
Nadszedł czas Wolności
 
White Tigger's Avatar
 
Join Date: Apr 2008
Location: Żelazna Góra
Posts: 3,085
Likes (Received): 2799

Jeśli piszesz o dużym "dojeździe do Kielc", to konsekwentnie musisz przyjąć, że w środku Kielc ten "ruch" i tak wyjedzie z tunelu. Ponieważ tych wyjazdów nie może być dużo (na drodze ekspresowej), to skumuluje się wszystko na skrzyżowaniach obsługujących te wyjazdy. W przypadku pozostawienia DK74 tak jak jest teraz, ten ruch z jednej strony rozłoży się na wszystkie istniejące skrzyżowania na dzisiejszej DK74, z drugiej strony wykorzysta wschodnią obwodnicę (S74 / S73 / S7), by wjechać do miasta z innej strony. W ten sposób tranzyt pozostanie na obrzeżach, a dzisiejsza DK74 nie będzie tak obciążona. W wariancie S74 przez miasto nie masz specjalnie wyjścia i wszystko trafi do miasta w dwa/trzy miejsca.
__________________
Skąd ta wojna w kraju? PiS na drodze do faszyzmu, PO/Nowoczesna na drodze do euro-komunizmu - tylko jeden totalitaryzm może wygrać!

db84, dj_pajak, ErichHot liked this post
White Tigger no está en línea   Reply With Quote
Old April 11th, 2017, 03:59 PM   #1706
Daimon
Registered User
 
Join Date: Sep 2015
Location: Krakówek Górny
Posts: 160
Likes (Received): 89

Oczywiście masz rację. Patrząc jednak jak ten ruch mógłby się rozkładać przy wjeździe od zachodu:
- pierwszy zjazd w okolicach Targów/Makro
- drugi zjazd węzłem z Zagnańską,
- trzeci zjazd Świętkorzyska/Solidarności

Sądzę, że takie trzy zjazdy załatwiają jakieś 80% tranzytu (zwłaszcza cięższego). Innymi słowy - wykorzystujemy 2 węzły, które już są i budujemy pełnoprawny trzeci węzeł (Zagnańska), który i tak wpuszcza ruch w szeroką arterię. Dzięki temu ruch tranzytowy wyjeżdza na poziom 0 na odcinek kilkuset metrów, reszta leci dołem. Na poziomie 0 spokojnie można zwęzić część obecnej Łódzkiej, praktycznie całość Jesionowej i Świętokrzyskiej i uspokoić ruch lokalny.

Optymalnym rozwiązaniem dla ruchu międzydzielnicowego byłoby jeszcze ewentualne ucywilizowanie Radomskiej do 2x2 na odcinku od Auchana do Sikorskiego (lub Dąbrowa) co obsłużyłoby praktycznie całe os. Na Stoku (czyli ruch Zagnańska-> węzeł Zagnańska->węzeł Solidarności-> Radomska lub Warszawska -> węzeł Solidarności -> Radomska).

Taki układ załatwiałby praktycznie cały transyt W-E oraz E-N i W-N. W sferze marzeń można dodać południową obwodnicę. Dla mnie, tak kreśląc palcem po mapie, bo niestety nie pamiętam już dokładnych uwarunkowań terenowych - węzeł Chęciny -> okolice między Sitkówką a Wolą Murowaną -> okolice ulicy Sukowskiej -> okolice Mójczy -> Cedzyna.

Przy takim układzie cały tranzyt mamy praktycznie z głowy. Ale jak mówię - to tak bardziej w sferze marzeń.
Daimon no está en línea   Reply With Quote
Old April 11th, 2017, 04:51 PM   #1707
jaromlody
Registered User
 
Join Date: Jul 2012
Location: Kielce/Skarżysko
Posts: 227
Likes (Received): 71

Quote:
Originally Posted by Daimon View Post
Oczywiście masz rację. Patrząc jednak jak ten ruch mógłby się rozkładać przy wjeździe od zachodu:
- pierwszy zjazd w okolicach Targów/Makro
- drugi zjazd węzłem z Zagnańską,
- trzeci zjazd Świętkorzyska/Solidarności
te 3 węzły w zupełności wystarczą dwa już są wystarczy zrobić jeden z zagnańską i będzie dobrze oczywiście całość idzie w tunelu który wychodzi dopiero za krzyżówką z olszewskiego.
jaromlody no está en línea   Reply With Quote
Old April 13th, 2017, 02:01 PM   #1708
jaromlody
Registered User
 
Join Date: Jul 2012
Location: Kielce/Skarżysko
Posts: 227
Likes (Received): 71

takie coś dziś znalazłem ale dotyczy większości dróg jakie mają być wybudowane w najbliższych latach:

Quote:
Polskie drogi dwóch prędkości. PiS odkłada część inwestycji. Na wszystkie nie starczy pieniędzy

Jak dowiedział się DGP, aktualizacja rządowego programu budowy dróg przewiduje powstanie listy inwestycji rezerwowych. Część przedsięwzięć będzie więc odsunięta w czasie. Pieniędzy jest mniej niż potrzeb.


Program Budowy Dróg Krajowych do 2023 r. został urealniony. Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa (MIB) ma go przedstawić w ciągu najbliższych dni. Oficjalnie nie ma mowy o cięciach. Ale będzie to pierwszy raz, kiedy resort przyzna, że nie wszystkie obiecane drogi zostaną zbudowane w tej perspektywie UE.

– Wszystkie powstaną, jest tylko pytanie kiedy – mówi DGP Jerzy Szmit, wiceminister infrastruktury. – Mamy za krótką finansową kołdrę, dlatego trzeba wskazać priorytety – twierdzi.

Plan PO sprzed wyborów zakładał budowę przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad do 2023 r. 3,9 tys. km szybkich tras za 107 mld zł. PiS go podtrzymał, ale wyliczył realny koszt na 198 mld zł. Nawet zakładając oszczędności w przetargach i odchudzenie projektów, dziura finansowa to jakieś 50 mld zł. Do jej zasypania miała posłużyć podwyżka opłaty paliwowej, na którą ostatecznie rząd się nie zgodził. To z tego powodu drogi zostaną podzielone na dwie kategorie. To lista podstawowa – z pewnym finansowaniem do 2023 r. I lista rezerwowa: drogi, które się tu znajdą, będą budowane, jeśli znajdą się pieniądze.

Jak się dowiedzieliśmy, pewność finansowania – oprócz dróg już budowanych – ma zdecydowana większość z 800 km za ok. 30 mld zł, na które zostały ogłoszone przetargi. W tej ostatniej grupie są tyko dwa wyjątki. MIB postawiło pod znakiem zapytania S6 od Koszalina do Trójmiasta. Droga została wstawiona do planów drogowych przed wyborami przez PO i nie jest tajemnicą, że dla PiS priorytetem nie jest. Według naszych ustaleń rozważane są inwestycje punktowe – np. obwodnice Słupska i Lęborka. Na razie S6 została wpisana na listę do zbadania pod kątem możliwości budowy w systemie partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP).

Po drugie, MIB podjęło decyzję o unieważnieniu przetargu na trasę S14, czyli zachodnią obwodnicę Łodzi. Po otwarciu ofert w przetargu okazało się, że trasa kosztowałaby 250 mln zł ponad kosztorys. – Robimy analizy przebiegu trasy S14 i możliwości jej zoptymalizowania, czyli obniżki kosztów – mówi Jan Krynicki z GDDKiA.

W przygotowaniu są za to nowe przetargi. Pewna jest autostrada A1 między Piotrkowem Trybunalskim a Częstochową. Trasa ma liczyć 81 km, a pochłonie ok. 3,5 mld zł. Po zbadaniu różnych scenariuszy zdecydowano, że realizowana będzie w systemie tradycyjnym, czyli z KFD (więcej w ramce).

Pewne jest dofinansowanie dla ostatnich dwóch odcinków S61, czyli Via Baltica. Brakujące postępowania dotyczą odcinków między Ostrowią Mazowiecką a planowaną obwodnicą Łomży. W ciągu ostatnich tygodni GDDKiA ogłosiła cztery inne przetargi dla Via Baltica – m.in. w rejonie Stawisk, Szczuczyna i Łomży. Dzięki temu na etapie przetargów albo realizacji jest cały odcinek S61: od trasy S8 do granicy z Litwą.

Rząd zdecydował, że w ramach obecnej perspektywy UE sypnie pieniędzmi na trasy S1 z Katowic do Bielska-Białej, a także S3, czyli szlak łączący południe Polski z portami w Szczecinie i Świnoujściu. W pierwszej połowie roku ma być przetarg na S3 między Bolkowem a Lubawką. To ostatni graniczny odcinek S3 w kierunku Czech, który z powodu konieczności budowy tunelu pod Górami Wałbrzyskimi może kosztować ponad 3 mld zł. Dla S3 na północnym odcinku Świnoujście – Wolin prawdopodobnie będą pieniądze na prace przygotowawcze z opcją na realizację pod koniec perspektywy UE.

Nie jest do końca jasne, które odcinki znajdą się na liście podstawowej, jeśli chodzi o S19, czyli Via Carpatia, który jest oczkiem w głowie obecnej ekipy. Na etapie przetargu jest odcinek między Lublinem i Rzeszowem, który nie jest zagrożony. Rząd przymierza się, żeby zapalić zielone światło dla trudnego górskiego fragmentu od Rzeszowa do południowej granicy. Z naszych ustaleń wynika, że dla odcinka na północ od Lublina MIB wysupła pieniądze tylko na uzgodnienia i prace projektowe.

– Przygotowania do budowy Via Carpatia potrwają kilka lat. Ale chcemy zaawansować tę inwestycję do takiego stanu, żeby nie dało się jej cofnąć w razie ewentualnej zmiany wyborczej – usłyszeliśmy wczoraj w MIB.

Które trasy na pewno będą na liście rezerwowej? Wiadomo, że przy obecnej skali finansowania nie będzie budowy S11 z Koszalina w kierunku Poznania, a potem dalej w kierunku Śląska, który i tak jest dobrze skomunikowany. Małe są szanse na S10 od strony Szczecina w kierunku Bydgoszczy i Warszawy. Zabraknie S74 z Piotrkowa Trybunalskiego przez Kielce do Stalowej Woli. Nie ma żadnych szans na S12 z okolic Piotrkowa do Radomia i trasy S17, a także ekspresowe wyloty z Lublina przez Chełm i Zamość do granicy ukraińskiej (ewentualnie powstaną obwodnice tych dwóch miast).

W budowie jest dziś ponad 1,3 tys. km wartych ponad 51 mld zł (to cena wraz z wykupami gruntów). Z harmonogramów GDDKiA wynika, że w tym roku kierowcom przybędzie prawie 400 km nowych dróg.

Rząd ostrzy sobie zęby na A1
Nawet 150 mln zł rocznie – na taki zastrzyk gotówki może liczyć państwo po otwarciu płatnego odcinka autostrady A1 Częstochowa – Piotrków Trybunalski. Z tego 100 mln pochodziłoby od pojazdów ciężarowych, a 50 mln od samochodów osobowych.

Analizy dotyczące brakującego odcinka autostrady prowadzone są w MIB. Jak mówi nam wiceszef tego resortu Jerzy Szmit, biorąc pod uwagę przewidywane natężenie ruchu, będzie to jedna z najbardziej dochodowych płatnych dróg w Polsce. Mało tego: nowy odcinek A1 niemalże podwoi obecne wpływy, jakie generuje trasa A1 na odcinkach objętych systemem państwowego e-myta (pomijając fragment od Torunia do Gdańska, gdzie opłaty pobiera koncesjonariusz). Z najnowszych danych firmy Kapsch, operatora systemu viaTOLL, wynika, że tylko w okresie wrzesień 2016 – marzec 2017 droga A1 zapewniła wpływy do Krajowego Funduszu Drogowego na poziomie prawie 89 mln zł. Można więc założyć, że w skali całego roku daje to ok. 150 mln zł. Czyli praktycznie tyle, ile ma zarobić brakujący odcinek A1 Częstochowa – Piotrków.

Jeśli chodzi o wpływy (także w okresie wrzesień 2016 – marzec 2017), obecnie wyższy wynik niż A1 odnotowują tylko: autostrada A2 (92,1 mln zł), trasa S8 (126,6 mln zł) oraz A4 (221,8 mln zł). Gdyby już dziś uwzględnić dodatkowe wpływy z A1, wówczas trasa ta awansowałaby na drugie miejsce w rankingu z kwotą ponad 176 mln zł.

W tym świetle przestaje dziwić, dlaczego MIB nie paliło się do tego, by oddawać brakujący fragment autostrady A1 w ręce prywatnego koncesjonariusza. A tak by zapewne się stało, gdyby Ministerstwo Rozwoju przeforsowało swoją wizję, zgodnie z którą odcinek ten byłby jednym z tych, które powstaną w formule partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP).

Na to jednak nie chciał przystać resort Andrzeja Adamczyka, który optował za wybudowaniem wartej 3,5 mld zł trasy wyłącznie za pomocą pieniędzy z budżetu państwa. Teraz wygląda na to, że MIB dopięło swego. Świadczy o tym opublikowana przez resort Mateusza Morawieckiego lista zamierzeń inwestycyjnych PPP, na których sporny odcinek A1 się nie znalazł. Jest za to sześć innych przedsięwzięć (S6 Obwodnica Metropolii Trójmiejskiej, S6 Koszalin – Gdańsk, A2 Siedlce – granica państwa, S10 Toruń – Bydgoszcz, S6 Zachodnie Drogowe Obejście Szczecina oraz przebudowa autostrady A18 Olszyna – Golnice).

Taki stan rzeczy oznacza, że nie będzie potrzeby dzielenia się z prywatnym partnerem wpływami z brakującej trasy A1 lub uiszczania mu opłaty za dostępność w formie ryczałtu. Jak słyszymy w MIB, odcinek ten ma załapać się już na nowy system e-myta. Plus jest taki, że może unikniemy stania w korkach przy bramkach. Zgodnie z zapowiedziami resortu nowy system ma odejść od poboru manualnego na rzecz nowocześniejszych rozwiązań (typu e-winiety czy powszechne urządzenia pokładowe).

W budowę tego odcinka nie będą też zaangażowane środki unijne. To paradoksalnie również nie najgorsza wiadomość – choć w tym przypadku akurat bardziej dla rządu niż dla samych kierowców. Jeśli bowiem Unia dorzuca się do takiej inwestycji, warunkiem jest to, by w tzw. okresie trwałości projektu (wynoszącym zazwyczaj pięć lat od jego rozliczenia) droga na siebie nie zarabiała, a więc by stawki opłat pozwalały jedynie na bieżące utrzymanie trasy.

Ale w przypadku odcinka A1 Częstochowa – Piotrków Unia do stawek mieszać się już nie może. To oznacza, że rząd zdecyduje, jak wysokie stawki będą tam obowiązywać.
źródło: msn.com



podkreśliłem chyba najważniejsze to co dotyczy tego odcinka czyli że nie ma pieniędzy na S74 w najbliższych latach i nie wiadomo czy powstanie a szkoda bo według mnie jest potrzebna.
__________________

azzazel liked this post
jaromlody no está en línea   Reply With Quote
Old April 13th, 2017, 09:38 PM   #1709
Kemo
Registered User
 
Join Date: Jan 2012
Location: Segiet
Posts: 10,358
Likes (Received): 17611

Żadna nowość, pieniędzy na tę trasę nigdy nie było. Jedynie obwodnica Opatowa ma jakieś tam perspektywy na powstanie w ciągu najbliższych ~10 lat, reszta nie.
Kemo está en línea ahora   Reply With Quote
Old April 14th, 2017, 12:47 AM   #1710
KrzychuEP
Piotrkowianin
 
KrzychuEP's Avatar
 
Join Date: Oct 2005
Location: Piotrków Trybunalski
Posts: 4,131
Likes (Received): 2828

Takie 2 fotki zmienionego oznakowania w Bełchatowie:

1. ul. Pabianicka (DW485), południowy wlot skrzyżowania z ul. Sienkiewicza i al. Włókniarzy, czyli do niedawna DK74, a wcześniej DK8 (E67). W dolnej części tablicy widać zaklejone nazwy Wrocław i Warszawa:



2. ul. Wojska Polskiego (DW484), południowy wlot na skrzyżowanie z ul. 9 Maja, Czapliniecką i Lipową, czyli pierwsze i największe bełchatowskie rondo:

__________________

Luki_SL, Toye, Darole liked this post
KrzychuEP no está en línea   Reply With Quote
Old April 17th, 2017, 02:22 PM   #1711
Rysse
Registered User
 
Rysse's Avatar
 
Join Date: Jul 2008
Location: Lacus Felicitatis
Posts: 4,656
Likes (Received): 2972

Informacja z Biuletynu Zamówień Publicznych:

Quote:
Ogłoszenie nr 60432 - 2017 z dnia 2017-04-06 r.
Kielce: Remont drogi krajowej nr 74 na odcinku Piórków - Jałowęsy od km: 122+060 do km: 135+362

ZAMAWIAJĄCY: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Kielcach

Całkowita wartość zamówienia
Wartość bez VAT5973177 PLN

NAZWA WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA
BUDROMOST-STARACHOWICE Sp. z o.o., Wąchock

Cena wybranej oferty/wartość umowy 7347007,71 PLN
Źródło - www.uzp.gov.pl
__________________

Luki_SL liked this post
Rysse no está en línea   Reply With Quote
Old April 17th, 2017, 03:37 PM   #1712
Luki_SL
Moderator
 
Luki_SL's Avatar
 
Join Date: Apr 2005
Location: Upper Silesia
Posts: 52,540
Likes (Received): 16486

Mało kiedy zdarza się, że remontowane jest kilkanaście kilometrów krajówki za jednym razem Pamiętam jeszcze jak remintowali ten odcinek kilkanaście lat temu
__________________
"Always Look On The Bright Side Of Life"
Luki_SL no está en línea   Reply With Quote
Old April 18th, 2017, 02:12 PM   #1713
jaromlody
Registered User
 
Join Date: Jul 2012
Location: Kielce/Skarżysko
Posts: 227
Likes (Received): 71

Już nie wiadomo czy będą budować czy nie. Taki artykuł się pojawił:

Quote:
Kielecka GDDKiA wybuduje 110 km nowej S74. Jaki wariant przez Kielce?

Docelowo planowana do budowy droga S74 połączy centrum kraju z południowo - wschodnimi obszarami Polski, przecinając województwo świętokrzyskie. – Najbardziej pracochłonnym i skomplikowanym odcinkiem pod względem prac przygotowawczych jest przejście tej drogi przez Kielce – podkreśla Małgorzata Pawelec-Buras, rzecznik kieleckiego oddziału GDDKiA. Ponadto w mieście na czas budowy trzeba będzie zapewnić warunki dla ruchu tranzytowego i lokalnego.
Przygotowania kieleckiej S74

W tej chwili dla przejścia S74 przez Kielce trwają prace nad rozwiązaniami wariantów inwestycji oraz raportem oddziaływania na środowisko. Jest więc na etapie zmierzającym do złożenia wniosku o decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach.

Z kolei miejscy urzędnicy przeprowadzają analizę wniosków dotyczących szczegółowych rozwiązań w obrębie proponowanych przez GDDKiA wariantów inwestycji. Ich uwagi są ważne, ponieważ dotyczą ingerencji w lokalną komunikację. – Sposób i zakres uwzględnienia szeregu wniosków w dokumentacji jest uzależniony m.in. od wyników prognozowania ruchu – informuje portal RynekInfrastruktury.pl Małgorzata Pawelec-Buras.

GDDKiA zleciła uaktualnienie analiz ruchowych, m.in. o najnowsze jego prognozy. – O tym, jak i w jakim zakresie rozwiązania projektowe będą uzupełniane, będzie można zadecydować po zapoznaniu się z wynikami nowych analiz ruchowych. To w oparciu o nie będzie można określić planowany zakres prac, a co się z tym wiąże, termin złożenia wniosku o decyzje środowiskową. Same analizy powinny być gotowe w połowie roku – zaznacza Małgorzata Pawelec-Buras.

Droga w wykopie czy po estakadzie?

GDDKiA dysponuje dwoma wariantami przebiegu trasy przez Kielce. Oba poprowadzone zostały w śladzie drogi krajowej nr 74. – Wariantowane jest np. rozmieszczenie węzłów i sposób poprowadzenia S74 na odcinku kieleckiej ulicy Jesionowej – informuje rzeczniczka kieleckiego oddziału drogowej agendy. W tym przypadku chodzi o rozstrzygnięcie czy droga zostanie poprowadzona w wykopie czy estakadą.

W przypadku 200-tysięcznego miasta rozpatrzenie alternatywnych przebiegów wysokościowych oraz lokalizacja węzłów w miejscach skrzyżowań drogi ekspresowej z głównymi ulicami układu komunikacyjnego Kielc nabiera istotnej wagi. Przyjęte rozwiązania nie mogą bowiem zakłócać miejscowej przestrzeni architektonicznej, ani też burzyć istniejącego układu komunikacyjnego. By spełnić tak przyjęte założenia GDDKiA pozyskała od miejskich instytucji szereg danych i informacji do opracowania Koncepcji Programowej dla dwóch podstawowych wariantów przebiegu trasy zasadniczej. Długość odcinka drogi S74 dla obu wariantów wynosi 4,6 km.

Pierwszy wariant zakłada węzły w ulicach Hubalczyków i Zagnańskiej, z obustronnymi jezdniami zbierająco - rozprowadzającymi pomiędzy węzłami w ul. Hubalczyków i al. Solidarności, z przebiegiem niwelety drogi ekspresowej na poziomie -1, tj. w murach oporowych, na odcinku od ul. Zagnańskiej do al. Solidarności. Ten wariant jest zatem propozycją drogi w wykopie i uwzględnia on oczekiwania miasta.

Drugi wariant jest alternatywny. Zakłada węzły w ulicach Skrzetlewska - Olszewskiego i Zagnańskiej, z obustronnymi jezdniami zbierająco - rozprowadzającymi pomiędzy węzłami w ul. Skrzetlewska - Olszewskiego i al. Solidarności, z przebiegiem niwelety drogi ekspresowej na poziomie +1, tj. po estakadzie, na odcinku od ul. Zagnańskiej do al. Solidarności.

Trasy obydwu wariantów ze względu na występujące warunki terenowe, praktycznie całkowicie się pokrywają. Natomiast rozbieżności dotyczą właśnie lokalizacji węzłów i tym samym przebiegów jezdni zbierająco - rozprowadzających i dróg dojazdowych. Zasadnicza różnica leży zaś w poziomie drogi ekspresowej – tj. w poprowadzeniu jej w wykopie lub na estakadzie – na przejściu po obrzeżu śródmieścia Kielc (ul. Jesionowa i Świętokrzyska).

Wspólnym początkiem obu wariantów jest węzeł Kielce Zachód (poprzednia nazwa Kostomłoty), zlokalizowany na skrzyżowaniu z drogą ekspresową S7 (na obwodnicy Kielc zrealizowanej w 2013 r.). Koniec projektowanego odcinka stanowi węzeł Kielce Bocianek, usytuowany na skrzyżowaniu z drogą krajową nr 73 (al. Solidarności).

S74 ważna dla kraju, ale też dla regionu świętokrzyskiego

Planowana do realizacji w najbliższych latach S74 to droga ekspresowa, która ma skomunikować pogranicze południowo - wschodnie kraju (przejścia granic Słowacji i Ukrainy), przebiegając przez Podkarpacie i Świętokrzyskie, z węzłami autostradowymi w centralnej Polsce. Docelowo połączy S12, prowadząc od Sulejowa przez Kielce – Opatów – Tarnobrzeg – Stalową Wolę, z drogą ekspresową S19 (Nisko). W efekcie stworzy dojazd do autostrad A1 i A2, a więc usprawni przejazd na zachód i północ kraju.

– S74 jest niezbędna dla rozwoju regionu świętokrzyskiego przez zapewnienie skomunikowania tego obszaru z wschodnimi i zachodnimi regionami kraju – podkreśla rzeczniczka kieleckiego oddziału GDDKiA.

Ponieważ nie ma jeszcze szczegółowych rozwiązań projektowych dla niektórych odcinków S74 przybliżoną długość S74 na terenie województwa świętokrzyskiego szacuje się na około 140 km. Odcinek od granicy województwa świętokrzyskiego z województwem łódzkim do Opatowa to około 110 km. Dla tego odcinka właśnie kielecki oddział GDDKiA prowadzi prace przygotowawcze.

Na odcinku granica województwa – Mniów korytarz S74 planowany jest w śladzie zbliżonym do istniejącej drogi krajowej nr 74, z wyłączeniem obwodnicy Smykowa. Na odcinku Mniów – Kielce przejdzie po południowej stronie w stosunku do istniejącej trasy. Przebieg Cedzyna – Łagów – Jałowęsy planowany jest początkowo do Piórkowa po północnej stronie drogi nr 74 , a od Piórkowa do Jałowęsów po południowej. Natomiast obwodnica Opatowa przejdzie nowym śladem.
źródło: http://www.rynekinfrastruktury.pl/wi...s74-58155.html
jaromlody no está en línea   Reply With Quote
Old April 18th, 2017, 02:54 PM   #1714
Luki_SL
Moderator
 
Luki_SL's Avatar
 
Join Date: Apr 2005
Location: Upper Silesia
Posts: 52,540
Likes (Received): 16486

Patrząc od kilku lat na wiadomości dotyczące S74 w Kielcach można dojść do powyższego wniosku, czyli niby mają budować, ale nie budują ...
__________________
"Always Look On The Bright Side Of Life"
Luki_SL no está en línea   Reply With Quote
Old April 18th, 2017, 03:21 PM   #1715
jaromlody
Registered User
 
Join Date: Jul 2012
Location: Kielce/Skarżysko
Posts: 227
Likes (Received): 71

jak w artykule piszą:

Quote:
Jest więc na etapie zmierzającym do złożenia wniosku o decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach.
zanim decyzja zapadnie to poczekamy jeszcze kawałek czasu a przecież mogą być odwołania, potem przetarg gdzie też mogą być odwołania i budowa też swoje zajmie, nie zapomnijmy że jeszcze pieniądze muszą się znaleźć, wiec pesymistyczny wariant to tak 5 -10 lat i pojedziemy
jaromlody no está en línea   Reply With Quote
Old April 18th, 2017, 03:25 PM   #1716
Kemo
Registered User
 
Join Date: Jan 2012
Location: Segiet
Posts: 10,358
Likes (Received): 17611

5-10 lat to akurat wariant optymistyczny, i to bardzo.
Realistyczny z nutką optymizmu to ~15 lat
Kemo está en línea ahora   Reply With Quote
Old April 18th, 2017, 08:43 PM   #1717
dj_pajak
Registered User
 
dj_pajak's Avatar
 
Join Date: Aug 2010
Location: Kielce
Posts: 200
Likes (Received): 178

Quote:
Originally Posted by Kemo View Post
5-10 lat to akurat wariant optymistyczny, i to bardzo.
Realistyczny z nutką optymizmu to ~15 lat
Skoro jest tyle czasu to dlaczego forsuje się ten bezsensowny wariant?
dj_pajak no está en línea   Reply With Quote
Old April 18th, 2017, 09:07 PM   #1718
Kemo
Registered User
 
Join Date: Jan 2012
Location: Segiet
Posts: 10,358
Likes (Received): 17611

Bo opinia, że ten wariant jest bezsensowny nie jest jedyną słuszną.
Kemo está en línea ahora   Reply With Quote
Old April 19th, 2017, 02:42 AM   #1719
dj_pajak
Registered User
 
dj_pajak's Avatar
 
Join Date: Aug 2010
Location: Kielce
Posts: 200
Likes (Received): 178

Quote:
Originally Posted by Kemo View Post
Bo opinia, że ten wariant jest bezsensowny nie jest jedyną słuszną.
I właśnie dlatego aktualny wariant jest jedynym jaki przeanalizowano. Innych w ogóle nie brano pod uwagę. Jest to decyzja tylko i wyłącznie polityczna. Jakim problemem byłoby zgłoszenie dodatkowego wariantu do decyzji środowiskowej? Jakie jest uzasadnienie tego, że pod uwagę jest brany tylko i wyłącznie ten wariant? Bo ktoś sobie machnął kreskę na mapie i tak ma być?

Serio - jestem w stanie zrozumieć GDDKiA, która to tak ciśnie bo jej dyrektor miał dobre stosunki z prezydentem Kielc i miał za to płacone. Ale nie rozumiem forumowiczów, którzy nie dopuszczają w ogóle do świadomości, że ta droga mogłaby biec inaczej.
dj_pajak no está en línea   Reply With Quote
Old April 19th, 2017, 10:43 AM   #1720
Kemo
Registered User
 
Join Date: Jan 2012
Location: Segiet
Posts: 10,358
Likes (Received): 17611

To zgłoś inny wariant. Uderz do radnych miejskich, niech się zainteresują sprawą. No chyba że już to zrobiłeś bez efektu.
Kemo está en línea ahora   Reply With Quote


Reply

Tags
świętokrzyskie, bełchatów, dk74, droga ekspresowa, kielce, wieluń

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 10:52 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu