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Infraestructura y medios de transporte Todo sobre Puertos | Vialidades | Transporte masivo | Metros | Aviación



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Old January 2nd, 2006, 10:27 PM   #1
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::Autopista Siglo XXI, Michoacan & Guerrero, Mexico::

Pues ahora les traigo otro thread, sobre la principal Autopista de Michoacan despues de la Autopista de Occidente Maravatio-Zapotlanejo.

La Autopista conecta Morelia con el puerto de Lazaro Cardenas.
La Autopista tenia planeada acabarse en el 2000, todavia en el sexenio de Zedillo, pero por retrasos economicos, la dificultad del terreno y los constantes bloqueos hizo que la acabaran hasta el 2005.

La longitud total de la autopista desde Morelia hasta Lazaro Cardenas es de 310 kms, de los cuales 47.5 son libres.

Se recorre en un tiempo de 3 horas y media.

Mapa de Michoacan.


En este thread posteare solo las fotos de la Autopista.

Saliendo de Morelia, presa de Cointzio.


Entronque a Huetamo


30 kms despues, antes del entronque Autopista a Uruapan


Ya en la desviacion.


Bienvenidos. Autopista Mexico 14D Patzcuaro-Uruapan.


La primera caseta de cobro, ubicada en Zirahuen.


Un puentecito despues de la caseta.


Entronque hacia las huertas de aguacate. Casi todo el entronque pasa por tierras de mi abuelo.


Despues del entronque, empieza la bajada a Uruapan. Carril de emergencia.


La rampa de emergencia.


Segunda caseta de cobro. Se aprecia poco porque tenia la camara en modo Macro . Caseta ubicada en San Angel Zurumucapio.


Entronque a Lazaro Cardenas y a Ixtapa-Zihuatanejo.


Bienvenidos a la Autopista Siglo XXI, carretera Mexico 37D.


Siguiente caseta. Entronque a Taretan. Caseta ubicada en Taretan.
Cerca de aqui, despues de la caseta, un avion de TAESA se cayo, el avion iba con rumbo a Uruapan.


Bienvenidos a Tierra Caliente! Temp exterior: 26 grados. Hora: cerca de las 10:00 am


Hacia Ario de Rosales. Carretera Mexico 120.


Siguiente entronque. Hacia Santa Casilda y Lombardia.


Caseta de cobro. Ubicada en Santa Casilda.


Una barranca.


Aqui no es tan seco como en Huetamo. Vegetacion típica.


Otra barranca.


Rumbo a La Huacana, Apatzingan y Nueva Italia. Carreteras Mexico 37 y Mexico 120.


Hacia Nueva Italia. Este tramo de la Autopista (desde Entronque a Taretan hasta aqui) fue terminado en 1999.


Empieza la Sierra Madre del Sur. Vista de un puente sobre el rio Tepalcatepec.


Ya mas cerca del puente


Adentro del puente.


Una ultima vista del puente.


Union Rio Tepalcatepec con Rio Balsas.


Puente Infiernillo I


Unas montañitas cerca de la carretera.


En este punto pasan muy cerca la Autopista Mexico 37D con la carretera libre Mexico 37.


Presa de Infiernillo.
Aqui informacion sobre ella:
Maravilla de la ingeniería y la hidráulica, pues prácticamente la carretera corre paralela al borde de la presa, que se forma por la unión de las aguas del río Tepalcatepec y el Balsas, para llenar un vaso de unos 12,000 millones de metros cúbicos de agua. Sin duda, la cortina de la presa es lo más impresionante, pues se trata de una enorme pared trapezoidal de concreto y piedra que tiene 600 m de base, 340 m en su parte superior y 150 m de altura. La magna obra, que es uno de los más importantes complejos hidroeléctricos del país, fue construida entre 1961 y 1966.



Bienvenidos al desierto. En este punto, y en Infiernillo, durante mi viaje de regreso el termometro de la camioneta registro 37 grados.


Caseta de Cobro Las Cañas. Ubicada en el poblado de las Cañas, con su respectivo entronque.


La sierra empieza, con muchos cerros de roca.



Empieza la parte mas interesante. Puentes y puentes y tuneles.

Tunel del Tigre.


Se alcanza a divisar un corte en el cerro. Es la carretera libre.


Puente Infiernillo II.


La presa de Infiernillo, cerca de la cortina.


Puente Pinzandaran. Consta de tres partes. He aqui la primera.


La segunda parte es la que no cuenta con la cosa naranja. La tercera es la parte con la cosa naranja.


Vista despues del puente.


Puente sobre el Balsas. Despues del puente se encuentra en el estado de Guerrero.


Una última vista del Balsas en la sierra.


Caseta de cobro ubicada en Feliciano, Guerrero. Aqui se desvia uno hacia Ixtapa-Zihuatanejo por la carretera Mexico 200.


30 kms despues. Puente Dr. Ignacio Chavez. Longitud: 500 mts, atraviesa el Rio Balsas en su desembocadura.



Caseta de Cobro "Puente Dr. Ignacio Chavez". La caseta esta tomada por trabajadores de la NKS debido a que la empresa quebro y no les pago su salario.


Bienvenidos a Lazaro Cardenas. La cd. cuenta con 3 distribuidores viales y 2 pasos a desnivel.


Arriba de un distribuidor vial.


Rumbo a SICARTSA, una de las mayores siderurgicas de A.L.


Es todo, por ahora. Tengo mas fotos, pero no tienen nada que ver con esta seccion, sobre Ixtapa, Zihuatanejo y Caleta de Campos. Luego las posteo.

Consegui camara digital!!! Pero prestada

Ojala les gusten estas fotos.
gmps92
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Old January 2nd, 2006, 10:31 PM   #2
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Quiza parezcan muchas casetas, pero la mas cara fue de 50 pesos. (5 dlls) y la mas barata de 11 pesos (1 dolar)
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Old January 3rd, 2006, 01:26 AM   #3
Martin Ferraro
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mmm la ruta está muy buena, en perfecto estado, pero eso no tiene ni un pelo de autopista. A que le llaman autopista en México???
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Old January 3rd, 2006, 01:39 AM   #4
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Porque no tiene un pelo de Autopista..?
Por los carriles..?
De que sirve tener 6 carriles si el trafico no lo amerita.

Y autopista es segun yo, una ruta en la que cobran peaje y no cuenta con cruces a nivel.
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Old January 3rd, 2006, 01:41 AM   #5
Martin Ferraro
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Ah, no se si según los países cambien la denominación pero autopista según los diccionarios y según Vialidad Nacional de Argentina es una vía con al menos 2 carriles por mano, con separacíon física entre las calzadas y sin cruces a nivel.
Eso sería sólo una ruta.
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Old January 3rd, 2006, 01:49 AM   #6
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A lo mejor por eso se dio la confusion... es diferente...
Aun asi, si no tuviera peaje pero si tiene las separaciones y no cuenta con cruces, seguiria siendo Autopista..?
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Old January 3rd, 2006, 01:54 AM   #7
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Originally Posted by Martin Ferraro
mmm la ruta está muy buena, en perfecto estado, pero eso no tiene ni un pelo de autopista. A que le llaman autopista en México???
me imagino que te refieres a que solo es de dos carriles, uno por sentido

es verdad, a mi tambien me sorprendio, no se si todo el trayecto sea asi....lo mas probable es que el trafico no amerite mas carriles...
lo que si te puedo decir es que aca en Mexico tambien se les llama autopistas a este tipo de carreteras, siempre y cuando sean de altas especificaciones de seguridad, sean de cuota y esten en perfectas condiciones, como esta del Thread...

pero en general el 95% de las "autopistas en Mexico" son de 4 o mas carriles, como en cualquier pais.


y estas fotos de gmps estan muy buenas, vegetacion muy verde y la carretera en excelentes condiciones


saludos
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Old January 3rd, 2006, 01:56 AM   #8
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Gracias Blue Man!!
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Old January 3rd, 2006, 01:58 AM   #9
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Ahora entiendo porque tu y yo no nos entendíamos en el otro thread... en realidad eso no es una autopista, aún en México a eso se le llama una carretera con Altas especificaciones... y no autopista... y la que tiene Morelia hasta la autopista de Occidente esa, aunque no sea de cuota es una autopista...

El problema es que nuestros gobernantes quieren alzarse el cuello diciendo que son autopistas. eso en la clasificación de carreteras se es A2, una carretera con nivel A la más alta y de 2 carriles (aunque sean 3.5 carriles por el acotamiento)

El que sean de cuota nada tiene que ver con que se llamen autopistas o no...
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Old January 3rd, 2006, 02:00 AM   #10
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Ah, ya entiendo....
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Old January 3rd, 2006, 02:02 AM   #11
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Originally Posted by Xvr
Ahora entiendo porque tu y yo no nos entendíamos en el otro thread... en realidad eso no es una autopista, aún en México a eso se le llama una carretera con Altas especificaciones... y no autopista... y la que tiene Morelia hasta la autopista de Occidente esa, aunque no sea de cuota es una autopista...

El problema es que nuestros gobernantes quieren alzarse el cuello diciendo que son autopistas. eso en la clasificación de carreteras se es A2, una carretera con nivel A la más alta y de 2 carriles (aunque sean 3.5 carriles por el acotamiento)

El que sean de cuota nada tiene que ver con que se llamen autopistas o no...

orale!

tu si sabes
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Old January 3rd, 2006, 02:03 AM   #12
Martin Ferraro
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Yo no estoy diciendo que la ruta sea fea, al contrario, ojalá todas las rutas de mi país sean así.
La única confusión se daba en torno a la denominación de autopista.

La precencia o no de peaje no hace que la ruta deje de ser autopista, con que tenga 2 o más carriles por mano, separación física y todos los cruces a distinto nivel ya es suficiente.
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Old January 3rd, 2006, 02:05 AM   #13
Xvr
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Por cierto increible carretera... La parte en la que se transita paralelo al río Balsas no tiene madre... Me toco ir cuando construían el puente infiernillo 2. Su método de construcción es muy interesante... las pilas donde se sostiene el puente fue construido con un sistema flotante... para después hundirlas, mientras que las estructuras flotaban.
en realidad la contruccion de esa carretera es toda una proesa por lo dificil de la orografía. ahora falta que hagan una autopista Làzaro Càrdenas-Ixtapa-Acapulco... así todos los que vivimos del centro hasta el norte no crucemos la ciudad de México.. sería más rápido por aquí.
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Old January 3rd, 2006, 02:10 AM   #14
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Pues la carretera de altas especificaciones Lazaro Cardenas-Zihuatanejo esta en construccion.

Y pues si, esa parte desde el primer puente hasta el cruce a Guerrero no tiene madre.....!!! Aunque durante la construccion nos tocaba ir por la libre. Son 7 horas desde Morelia hasta Lazaro Cardenas via libre y 3 1/2 hrs via cuota, gracias a dios se construyo.
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Old January 3rd, 2006, 04:33 AM   #15
un mexicano
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OOOOrale!!,muy buen thread gmps!!,aun no e ido por esa autopista!! o carrtera d cuota o como se llame!! jeje,estan muy buenas las fotos!!
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Old January 3rd, 2006, 05:47 AM   #16
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se ve muy bien la carretera, me gusto el puente metalico!!
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No tomo té, tomo café mi amor
Yo como arepa y pabellón
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Old January 3rd, 2006, 08:08 PM   #17
MetroMEX
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@Xvr: Muy buena tu definición sobre un camino de altas especificaciones. A2 vendría siendo una "autopista" de dos carriles, y A4 la que conocemos con separador central o incluso con camellón. Actualmente muchas autopistas en provincia comienzan siendo A2, pero dependiendo de la demanda pudieran ser ampliadas a estandar A4.

Debió haber sido muy padre viajar por allá, aunque por el momento sea una "autopista" de dos carriles, es un primer paso para potenciar el desarrollo del puerto de Lázaro Cárdenas... posiblemente cuando aumente el tráfico de contenedores, así como del turismo para la costa grande de Michoacán - Guerrero por esta vía, pueda justificarse su ampliación a 4 carriles.

Lo que noto del mapa es que hacia el norte tiene un potencial de expansión hacia Ecuandureo (para conectar con la autopista México - Guadalajara), y de ahí hacia La Piedad e Irapuato, con una ramal que comunique a Zamora. De esta forma, el estado tendrá un eje que comunique el norte con el sur de la entidad.
__________________
Hay 10 tipos de personas en el mundo: los que leen binario y los que no.
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Old January 4th, 2006, 01:10 AM   #18
Xvr
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Aqui pongo una parte del texto del IMT (instituto mexicano de transporte) que habla de la clasificación de las carreteras en México. Esta carretera se pudiera considerar como una Arteria aunque ese término no es muy común, se usa más el de altas especificaciones. Por si quieren leer el texto completo y conocer de fórmulas y como se calculan las carreteras este es el link http://www.imt.mx/Espanol/Publicacio...btec/pt244.pdf .

Clasificación de carreteras

La clasificación para fines de proyecto geométrico en la normativa mexicana más
reciente (Referencia 1) es básicamente en función del Tránsito Promedio Diario
Anual (TPDA) esperado al final del horizonte de proyecto. Así, las carreteras se
clasifican en:
• A4, para un TDPA de 5 mil a 20 mil vehículos.
• A2, para un TDPA de 3 mil a 5 mil vehículos.
• B, para un TDPA de 1,500 a 3 mil vehículos.
• C, para un TDPA de 500 a 1,500 vehículos.
• D, para un TDPA de 100 a 500 vehículos.
• E, para un TDPA de hasta 100 vehículos.
Las normativas mundiales de vanguardia anteponen una clasificación funcional a
cualquier otra, con el fin de definir en primer lugar la función deseada para la vía
en el contexto de la red nacional de carreteras. En ese sentido, se propone la
siguiente clasificación funcional de las carreteras mexicanas para fines de
proyecto geométrico:
• Troncales o primarias. Son parte de corredores de transporte que unen
centros de población importantes, generalmente de más de cincuenta mil
(50,000) habitantes, cuyas actividades generan o atraen viajes de largo
itinerario. A su vez, se subdividen en:
• Autopistas (AP). Carreteras de sentidos separados físicamente por una
faja central o mediana, control total de acceso, dos (2) o más carriles por
sentido de circulación y velocidad de proyecto en el rango de ochenta (80)
km/h a ciento diez (110) km/h. Sus TDPA’s son mayores a cinco mil (5,000)
vehículos.
• Vías rápidas (VR). Carreteras de sentidos separados físicamente por una
faja central o mediana, y velocidad de proyecto en el rango de ochenta (80)
km/h a ciento diez (110) km/h; y que en relación con uno o varios de los
demás elementos (control de acceso, número de carriles por sentido, etc)
no cumple con los estándares de las autopistas. Sus TDPA’s van de tres mil
(3,000) a cinco mil (5,000) vehículos.
• Arterias o secundarias. Son vías que unen poblaciones medianas o
pequeñas con los nodos de la red troncal, que aportan gran proporción de los
viajes de mediano y corto itinerario. Tienen un sólo cuerpo, control parcial de
acceso, un carril por sentido de circulación, y velocidad de proyecto en el rango
de setenta (70) km/h a ciento diez (110) km/h. Sus TDPA’s van de mil
quinientos (1,500) a tres mil (3,000) vehículos.
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Old January 4th, 2006, 01:15 AM   #19
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Aqui pongo una parte del texto del IMT (instituto mexicano de transporte) que habla de la clasificación de las carreteras en México. Esta carretera se pudiera considerar como una Arteria aunque ese término no es muy común, se usa más el de altas especificaciones. Por si quieren leer el texto completo y conocer de fórmulas y como se calculan las carreteras este es el link http://www.imt.mx/Espanol/Publicacio...btec/pt244.pdf .

Clasificación de carreteras

La clasificación para fines de proyecto geométrico en la normativa mexicana más
reciente (Referencia 1) es básicamente en función del Tránsito Promedio Diario
Anual (TPDA) esperado al final del horizonte de proyecto. Así, las carreteras se
clasifican en:
• A4, para un TDPA de 5 mil a 20 mil vehículos.
• A2, para un TDPA de 3 mil a 5 mil vehículos.
• B, para un TDPA de 1,500 a 3 mil vehículos.
• C, para un TDPA de 500 a 1,500 vehículos.
• D, para un TDPA de 100 a 500 vehículos.
• E, para un TDPA de hasta 100 vehículos.
Las normativas mundiales de vanguardia anteponen una clasificación funcional a
cualquier otra, con el fin de definir en primer lugar la función deseada para la vía
en el contexto de la red nacional de carreteras. En ese sentido, se propone la
siguiente clasificación funcional de las carreteras mexicanas para fines de
proyecto geométrico:
• Troncales o primarias. Son parte de corredores de transporte que unen
centros de población importantes, generalmente de más de cincuenta mil
(50,000) habitantes, cuyas actividades generan o atraen viajes de largo
itinerario. A su vez, se subdividen en:
• Autopistas (AP). Carreteras de sentidos separados físicamente por una
faja central o mediana, control total de acceso, dos (2) o más carriles por
sentido de circulación y velocidad de proyecto en el rango de ochenta (80)
km/h a ciento diez (110) km/h. Sus TDPA’s son mayores a cinco mil (5,000)
vehículos.
• Vías rápidas (VR). Carreteras de sentidos separados físicamente por una
faja central o mediana, y velocidad de proyecto en el rango de ochenta (80)
km/h a ciento diez (110) km/h; y que en relación con uno o varios de los
demás elementos (control de acceso, número de carriles por sentido, etc)
no cumple con los estándares de las autopistas. Sus TDPA’s van de tres mil
(3,000) a cinco mil (5,000) vehículos.
• Arterias o secundarias. Son vías que unen poblaciones medianas o
pequeñas con los nodos de la red troncal, que aportan gran proporción de los
viajes de mediano y corto itinerario. Tienen un sólo cuerpo, control parcial de
acceso, un carril por sentido de circulación, y velocidad de proyecto en el rango
de setenta (70) km/h a ciento diez (110) km/h. Sus TDPA’s van de mil
quinientos (1,500) a tres mil (3,000) vehículos.

Muy buena info "Xvr"

Oye tu sabes porque muchas de las autoopistas del pais tienen una letra "D" antes del Numero de Carretera???

Si lo has visto en los letreros??
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Old January 4th, 2006, 01:18 AM   #20
Xvr
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Y de lo que dices es cierto hace falta una autopista, via rápida o arteria que vaya de la piedad a Uruapan... En varias ocasiones he tenido la fortuna de ir a Uruapan y tomo la carretera León-Manuel Doblado-la Piedad-Uruapan... y por lo menos de León a La Piedad esta muy bien, pero de La Piedad a Uruapan es un desperdicio de tiempo y kilómetros, precisamente donde esta Cheran, puedes ver que hay como una U... pues se puede hacer una linea recta de Carapan a Paracho sin tener que pasar por Cheran, que dicho sea de paso es un pueblo no muy bonito, pero la carretera hace una curvota impresionante solo para llegar allí... puedes ver de donde comienza la curva hasta donde termina... hasta ganas dan de irse por un pedazo de terracería para agarrar la linea recta... En fin a veces sale lo mismo agarrar esa ruta que Uruapan-Morelia-Salamanca-León.
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