search the site
 daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura drogowa

Infrastruktura drogowa Autostrady, trasy, tunele, estakady i mosty
» Ukończone » Petycje i akcje



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old February 5th, 2012, 10:47 PM   #101
IgorSel
Registered User
 
IgorSel's Avatar
 
Join Date: Jun 2009
Location: Łódź
Posts: 6,446
Likes (Received): 1512

a czy z CEFu przypadkiem nie bedzie można realizować inwestycji drogowych? tylko kolejowe? cos jakby mi się obiła o uszy taka informacja
IgorSel no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old February 5th, 2012, 10:58 PM   #102
UPR20
Registered User
 
UPR20's Avatar
 
Join Date: May 2011
Posts: 1,709
Likes (Received): 476

http://www.europolitics.info/sectori...325059-46.html

Nie tylko na Kolej etc ale drogi ponoć są traktowane po macoszemu
__________________
Tylko prawda jest ciekawa
UPR20 no está en línea   Reply With Quote
Old February 17th, 2012, 04:38 PM   #103
silgin
Registered User
 
Join Date: Sep 2010
Posts: 440
Likes (Received): 20

http://www.rynekinfrastruktury.pl/ar...ywy-poiis.html
Quote:
Realizacja inwestycji w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 powoli dobiega końca. Koszt inwestycji realizowanych w regionie zachodniopomorskim przez oddział GDDKiA w Szczecinie w ramach tego programu wyniesie szacunkowo około 2,6 mld zł.

Środki te zostały przeznaczone na wybudowanie przede wszystkim drogi ekspresowej S3 ze Szczecina do Gorzowa oraz obwodnic Miękowa i Nowogardu. Wraz z zakończeniem starej perspektywy rozpoczną się przygotowania do nowej perspektywy na lata 2014-2020.


W ramach Wieloletnich Ram Finansowych Unii Europejskiej na lata 2014-2020 na drogach krajowych w województwie zachodniopomorskim przygotowane powinny być następujące inwestycje: obwodnica Kołobrzegu w ciągu DK nr 11, obwodnica Myśliborza w ciągu DK nr 26, obwodnica Szczecinka na drodze S11, obwodnica Koszalina i Sianowa na S-6 wraz z odcinkiem S-11 od węzła Koszalin do węzła Szczecińska, obwodnica Wałcza na S10, stałe połączenie drogowe (tunelu) pomiędzy wyspami Uznam i Wolin w Świnoujściu, obwodnica Gryfina w ciągu DK nr 31.


Realizacja tych inwestycji spowoduje, że znikną miejsca, w których dotychczas często tworzyły się korki, a wszystkie miasta powyżej 15 tys. mieszkańców położone na drogach krajowych w województwie zachodniopomorskim będą miały obwodnicę. Aby zrealizować te inwestycje GDDKiA musi przede wszystkim przygotować niezbędną dokumentację i uzyskać decyzje i pozwolenia umożliwiające ich realizację.


W przypadku tunelu w Świnoujściu, dla którego oddział posiada decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia, przed wykonaniem dokumentacji i przystąpieniem do realizacji zadania, konieczne jest przygotowanie dodatkowej analizy uwarunkowań połączenia drogowego pomiędzy wyspami Uznam i Wolin w Świnoujściu, która ma zostać opracowana na zlecenie Urzędu Miasta Świnoujście. Analiza ta ma obejmować porównanie opłacalności ekonomicznej różnych wariantów inwestycji, z uwzględnieniem dotychczasowych przepraw promowych.


Inwestycje, które zostały ujęte w WRF 2014-2020 są jednakowo ważne. Każde z tych zadań jest przygotowywane z jednakowym zaangażowaniem, tak aby móc rozpocząć ich realizację, gdy tylko zostaną zapewnione środki finansowe.
silgin no está en línea   Reply With Quote
Old February 17th, 2012, 04:48 PM   #104
maciek2000
Registered User
 
Join Date: Jul 2006
Location: ZachPom
Posts: 2,091
Likes (Received): 69

Quote:
Originally Posted by silgin View Post
Ino bez ZOSi. A szkoda, łudzić by się można było.
maciek2000 no está en línea   Reply With Quote
Old February 17th, 2012, 04:51 PM   #105
silgin
Registered User
 
Join Date: Sep 2010
Posts: 440
Likes (Received): 20

To jest chyba jednak inwestycja wojewódzka i GDDKIA tego nie tyka
silgin no está en línea   Reply With Quote
Old February 17th, 2012, 07:09 PM   #106
IgorSel
Registered User
 
IgorSel's Avatar
 
Join Date: Jun 2009
Location: Łódź
Posts: 6,446
Likes (Received): 1512

o co chodzi z tą obwodnicą Kołobrzegu w ciągu DK11??
czyli jedank nic z S6 więcej nie wyciągnął
IgorSel no está en línea   Reply With Quote
Old February 17th, 2012, 07:19 PM   #107
noah_pl
Registered User
 
noah_pl's Avatar
 
Join Date: Nov 2009
Posts: 1,756
Likes (Received): 1154

III etap tego:

noah_pl no está en línea   Reply With Quote
Old February 18th, 2012, 06:32 PM   #108
zmorq
Registered User
 
zmorq's Avatar
 
Join Date: Dec 2009
Posts: 26
Likes (Received): 1

Czy jest gdzieś dostępny większy rozmiar tej mapy?
zmorq no está en línea   Reply With Quote
Old February 18th, 2012, 06:52 PM   #109
noah_pl
Registered User
 
noah_pl's Avatar
 
Join Date: Nov 2009
Posts: 1,756
Likes (Received): 1154

http://www.kolobrzeg.pl/Studium/Schematy/sch11.jpg
noah_pl no está en línea   Reply With Quote
Old February 22nd, 2012, 11:23 PM   #110
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 6,874
Likes (Received): 3350

raz jeszcze o Connecting Europe Facility (CEF), niekorzystnym dla Polski, a w szczególności dla dalszej budowy dróg

Quote:
Łączenie Europy dzieli Europę

W cieniu dyskusji o budżecie Unii Europejskiej w przyszłej perspektywie budżetowej na lata 2013-2020 w Europie toczy się ożywiona debata nad sposobem wydatkowania tych pieniędzy na projekty transportowe. Komisja Europejska zaproponowała w tym celu specjalny fundusz o nazwie „Łącząc Europę”. Polska, choć zgadza się z jego celami, widzi w nim więcej zagrożeń niż korzyści. Dlaczego? Jak zwykle chodzi o pieniądze.

20 czerwca 2011 r. Komisja Europejska opublikowała komunikat w sprawie wieloletnich ram finansowych na okres 2014-2020 zatytułowany „Budżet z perspektywy „Europy 2020”. W tymże komunikacie przewidziane zostało utworzenie nowego, instrumentu dla realizacji europejskich priorytetów inwestycyjnych w obszarze transportu, energetyki i telekomunikacji. A 19 października 2011 r. został już opublikowany projekt rozporządzenia ustanawiającego tenże instrument. Instrument został nazwany Connecting Europe Facility, w skrócie CEF, czyli „Łącząc Europę”. Komisja Europejska widzi w nim szansę na rozruszanie niemrawej europejskiej gospodarki oraz zachęcenie sektora prywatnego do udziału w projektach infrastrukturalnych, podczas gdy Polska postrzega go jako sposób na odebranie nam części środków, które mogłyby być przeznaczone na rozwój infrastruktury transportowej w naszym kraju

Jeżeli nie wiadomo o co chodzi…

Liczne obawy wobec nowego instrumentu wyrazili członkowie sejmowej komisji infrastruktury. – W grę wchodzi kilka elementów. Przede wszystkim jednak, jeżeli 10 mld euro zostanie cofnięte z Funduszu Spójności, to jest oczywiste, że na tym od razu stracimy – powiedział „Rynkowi Kolejowemu” Krzysztof Tchórzewski, poseł PiS. Dlaczego to takie groźne dla naszego kraju? Polska jest największym beneficjentem Funduszu Spójności. Jak sama nazwa wskazuje fundusz ten ma służyć niwelowaniu różnić w rozwoju między najbiedniejszymi a najbogatszymi krajami UE. To z niego pochodzą środki w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko, który jest największym instrumentem finansującym inwestycje w infrastrukturę, także kolejową, w Polsce. Przypomnijmy, budżet POIiŚ w siedmioletniej perspektywie budżetowej UE wynosi 67 mld euro, z czego ok. 5 mld euro ma być wydane na kolej. W przyszłej perspektywie Polska ma szansę nawet na 80-90 mln euro. Dyskusja na ten temat dopiero się jednak rozpoczęła. Przeniesienie środków z Funduszu Spójności nie jest zdaniem posłów jedyną groźbą dla naszego kraju. – Następna rzecz, która jest niezwykle ważna to fakt, że pozostałe 40 mld będzie pochodziło ze składki. Oznacza to, że Polska będzie musiała prawie 1,2 mld euro, czyli obecnie ok. 6 mld zł dopłacić do tego programu. Tych pieniędzy najprawdopodobniej nie odzyskamy, czyli w tym programie staniemy się płatnikiem netto – zaznacza Krzysztof Tchórzewski.

Diabeł tkwi w szczegółach

Obawy członków sejmowej komisji infrastruktury nie sprowadzają się tylko do kwestii finansowania nowego programu. – Kolejna rzecz, która jest groźna, to fakt, że w programie „Łącząc Europę” zostały wskazane tylko dwa korytarze i tylko zadania kolejowe do ewentualnej realizacji w tych korytarzach. W innych dziedzinach infrastruktury my się w ogóle nie mieścimy, a poza zadaniami kolejowymi w tym programie jest wskazane prawie 30 innych. Jeżeli zatem my tylko w dwóch możemy starać się o wnioski, to widzimy, że w tym nowym programie Polska jest traktowana trzeciorzędnie – wyjaśnia Krzysztof Tchórzewski. Janusz Piechociński, wiceprzewodniczący sejmowej komisji infrastruktury, zwraca uwagę na jeszcze jeden szczegół. – Wyobraźmy sobie mechanizm dzielenia pieniędzy na końcu tego systemu konkursowego. I tutaj nawet kiedy popatrzymy na wyszczególnioną w projekcie rozporządzenia liczbę miejsc czy przestrzeni transportowych, w których można będzie z tych środków inwestować, to już widzimy, że proporcje dla Europy Środkowo-wschodniej są, nawet z punktu widzenia „zaliczanki”, niepokojąco niskie. Otóż, wystarczy sobie nanieść na tę mapkę mapkę ruchu towarów, produktów, emisji, tonażu. I zobaczymy, że to się potwierdza – przekonuje polityk PSL, który był inicjatorem wystosowania przez sejmową komisję infrastruktury dezyderatu do premiera Donalda Tuska wskazującego na niebezpieczeństwa, jakie płyną z projektu rozporządzenia UE i Rady, które ustanawia fundusz „Łącząc Europę”.
http://www.rynek-kolejowy.pl/31049/L...eli_Europe.htm
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old February 28th, 2012, 05:25 PM   #111
michael_siberia
Trzecie pokolenie akowców
 
michael_siberia's Avatar
 
Join Date: Jul 2009
Location: Wungiel
Posts: 29,916
Likes (Received): 24815

Lista projektów przeznaczonych do finansowania w ramach CEF:
http://ec.europa.eu/transport/infras...ojects-cef.pdf

Ani słówka o polskich drogach. Jedyna nadzieja w tym, że to nie jest wersja ostateczna.
__________________
"Basen w każdym powiecie" było zbyt mało efektowne. Teraz jest "Aquapark w każdym powiecie".
"Teraz fakt, że ktoś obalał komunizm jest tak samo ważny, jak uczestnictwo w Bitwie pod Grunwaldem." - komentarz na portalu NaTemat.pl
michael_siberia está en línea ahora   Reply With Quote
Old February 28th, 2012, 05:36 PM   #112
Maya83
Registered User
 
Join Date: Aug 2008
Posts: 14,649
Likes (Received): 6532

Quote:
Originally Posted by michael_siberia View Post
Lista projektów przeznaczonych do finansowania w ramach CEF:
http://ec.europa.eu/transport/infras...ojects-cef.pdf

Ani słówka o polskich drogach. Jedyna nadzieja w tym, że to nie jest wersja ostateczna.
Tu nie ma słówka o żadnych drogach sama kolej.
__________________
Kłamca, większy kłamca, minister MIiB.
Maya83 no está en línea   Reply With Quote
Old February 28th, 2012, 06:14 PM   #113
dawid_silesia
S919 (Opava) - Gliwice
 
dawid_silesia's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Location: Silesia PL Gorinchem NL
Posts: 2,703
Likes (Received): 287

Quote:
Originally Posted by michael_siberia View Post
Lista projektów przeznaczonych do finansowania w ramach CEF:
http://ec.europa.eu/transport/infras...ojects-cef.pdf

Ani słówka o polskich drogach. Jedyna nadzieja w tym, że to nie jest wersja ostateczna.
Za to są polskie koleje. Helsinki - Warszawa - Katowice - Wiedeń/Bratysława - Rawenna i Warszawa - Berlin - Amsterdam/Rotterdam.
dawid_silesia no está en línea   Reply With Quote
Old February 28th, 2012, 06:49 PM   #114
michael_siberia
Trzecie pokolenie akowców
 
michael_siberia's Avatar
 
Join Date: Jul 2009
Location: Wungiel
Posts: 29,916
Likes (Received): 24815

Quote:
Originally Posted by Maya83 View Post
Tu nie ma słówka o żadnych drogach sama kolej.
Są jeszcze porty i żegluga śródlądowa.
__________________
"Basen w każdym powiecie" było zbyt mało efektowne. Teraz jest "Aquapark w każdym powiecie".
"Teraz fakt, że ktoś obalał komunizm jest tak samo ważny, jak uczestnictwo w Bitwie pod Grunwaldem." - komentarz na portalu NaTemat.pl
michael_siberia está en línea ahora   Reply With Quote
Old February 28th, 2012, 07:14 PM   #115
IgorSel
Registered User
 
IgorSel's Avatar
 
Join Date: Jun 2009
Location: Łódź
Posts: 6,446
Likes (Received): 1512

bo z CEFu z założenia są wyjęte drogi...
Natomiast najgorsze jest to o czym ostatnio mówiła Bieńkowska-źródłem budżetu CEF będzie kasa wyciągnięta z funduszów spójnosci poszczególnych krajów. Czyli krótko mówiąc będa one mniejsze po to by CEF mógł powstać który i tak nie może finansować dróg...

Last edited by IgorSel; February 28th, 2012 at 07:19 PM.
IgorSel no está en línea   Reply With Quote
Old February 28th, 2012, 11:15 PM   #116
Gru3
Registered User
 
Gru3's Avatar
 
Join Date: Jan 2010
Location: Varsovia
Posts: 1,300
Likes (Received): 731

Quote:
Originally Posted by Maya83 View Post
Tu nie ma słówka o żadnych drogach sama kolej.
Czyli może być tak, że i tak prawie nic nie dostaniemy, bo:
- kolej nie będzie w stanie wykorzystać środków

- żegluga śródlądowa - cóż, w Polsce ma ona znaczenie mniej niż marginalne, rzeki w wielu miejscach są nie drożne. Nie ma systemu połaczeń (kanałów) między np. Odrą i Wisłą. Przy takim stanie żeby nadrobić 50 lat zapóźnień musielibyśmy skonsumować większość budżetu CEF. Co nie znaczy, ze nie marzyło mi się nieraz, by stopień przewozu towarów wodnymi drogami śródlądowymi wyniósł kiedyś 15-20% jak w Niemczech

- porty morskie - przecież już funkcjonują. Zdaje się, że w obecnej perspektywie sporo kasy z UE już dostały na modernizację i organizacje autostrad morskich (Gdańsk - Rotterdam). Może im coś jeszcze skapnie, ale nie wróżę cudów. Zresztą mówimy tylko o 3 portach - Gdańsk, Gdynia oraz Szczecin - Świnoujście. Wobrażcie sobie ile portów czeka na modernizacje np. w Chorwacji (która wejdzie do UE w 2013), Grecji, Włoszech czy nawet Francji, Hiszpanii czy Szwecji. Wbrew pozorom nawet tam bywają porty z przestarzałą i wyeksploatowaną infrastrukturą np. w Marsylii.
__________________
Prawdziwa sieć A-S-GP-G we wszystkich kierunkach !!
Gru3 no está en línea   Reply With Quote
Old February 29th, 2012, 12:00 AM   #117
pmaciej7
Cooperator Veritatis
 
pmaciej7's Avatar
 
Join Date: Oct 2007
Location: Haplogrupa, głupcze
Posts: 21,768

Quote:
Originally Posted by Gru3 View Post
- żegluga śródlądowa - cóż, w Polsce ma ona znaczenie mniej niż marginalne, rzeki w wielu miejscach są nie drożne.
Czy przypadkiem czerwone nie jest skutkiem zielonego?
pmaciej7 no está en línea   Reply With Quote
Old February 29th, 2012, 12:07 AM   #118
machefi
Registered User
 
machefi's Avatar
 
Join Date: May 2010
Location: Poznań
Posts: 290
Likes (Received): 7

Quote:
Originally Posted by Gru3 View Post
Nie ma systemu połaczeń (kanałów) między np. Odrą i Wisłą.
Małe sprostowanie: Kanał Bydgoski.
Z uwagi na takie a nie inne położenie obu rzek i ich dopływów o inne połączenia mogłoby być ciężko.

Przepraszam za OT
machefi no está en línea   Reply With Quote
Old February 29th, 2012, 12:31 AM   #119
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 6,874
Likes (Received): 3350

Quote:
Originally Posted by Gru3 View Post
Czyli może być tak, że i tak prawie nic nie dostaniemy, bo:
- kolej nie będzie w stanie wykorzystać środków

- żegluga śródlądowa - cóż, w Polsce ma ona znaczenie mniej niż marginalne, rzeki w wielu miejscach są nie drożne. Nie ma systemu połaczeń (kanałów) między np. Odrą i Wisłą. Przy takim stanie żeby nadrobić 50 lat zapóźnień musielibyśmy skonsumować większość budżetu CEF. Co nie znaczy, ze nie marzyło mi się nieraz, by stopień przewozu towarów wodnymi drogami śródlądowymi wyniósł kiedyś 15-20% jak w Niemczech

- porty morskie - przecież już funkcjonują. Zdaje się, że w obecnej perspektywie sporo kasy z UE już dostały na modernizację i organizacje autostrad morskich (Gdańsk - Rotterdam). Może im coś jeszcze skapnie, ale nie wróżę cudów. Zresztą mówimy tylko o 3 portach - Gdańsk, Gdynia oraz Szczecin - Świnoujście. Wobrażcie sobie ile portów czeka na modernizacje np. w Chorwacji (która wejdzie do UE w 2013), Grecji, Włoszech czy nawet Francji, Hiszpanii czy Szwecji. Wbrew pozorom nawet tam bywają porty z przestarzałą i wyeksploatowaną infrastrukturą np. w Marsylii.
CEF jest niekorzystny, gdyż:
1) wyklucza inwestycje drogowe, co jest bardzo niekorzystne dla Polski
2) przewiduje procedurę konkursową prowadzoną centralnie przez Brukselę (prawdopodobnie EA TEN-T);
3) premiowane będą projekty transgraniczne, a my we współpracy jesteśmy słabi (np. w funduszu TEN-T prawie nie mamy projektów transnarodowych; a do tej pory nasze projekty "autostrad morskich" nie znalazły uznania w oczach Brukseli, bo trzeba wykazać tzw. modal shift czyli przerzucenie ładunków z dróg na kolej/morze/rzeki)
4) uszczupla "narodowe" środki Funduszu Spójności, które stanowią kluczową pozycję dla nowych państw UE
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old February 29th, 2012, 12:38 AM   #120
Maya83
Registered User
 
Join Date: Aug 2008
Posts: 14,649
Likes (Received): 6532

Jest jeszcze szansa, by ten cały CEF nie wszedł w życie, czy już jest po ptakach?
__________________
Kłamca, większy kłamca, minister MIiB.
Maya83 no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
droga ekspresowa, drogi, polskie drogi

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 05:48 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu