SkyscraperCity Forum banner

Орловский тоннель под Невой | отменен?

100K views 343 replies 65 participants last post by  ardalion51 
#1 ·
Конкурс на строительство Орловского тоннеля в Петербурге пройдет до конца года

Правительство РФ поручило до конца года провести конкурс на заключение концессионного соглашения по строительству Орловского тоннеля под Невой в Санкт-Петербурге.

Правительство поручило сформировать конкурсную комиссию, установить состав конкурсной документации. Росавтодору поручено в месячный срок подготовить необходимые документы совместно с правительством Санкт-Петербурга.

Кроме того, поручено в установленные сроки определить обязательства правительства Санкт-Петербурга по осуществлению финансирования расходов на проектирование и строительство тоннеля в соответствии с паспортом инвестиционного проекта.

В состав тоннельного комплекса войдут два параллельных двухуровневых тоннеля круглого сечения. Общая длина тоннеля составит 1,7 км. Внутренний диаметр тоннеля равен 12,4 м. Общая стоимость проекта Орловского тоннеля оценивается в 26,4 млрд. рублей.

По данным ИА "Росбалт
http://sob.ru/news6519.html
 
See less See more
#3 ·
Излучина Невы, напротив Смольного собора.
Створ Орловской ул. на левом берегу, и Пискаревской прорезки (проспекта) -на правом.

Задуман-в Генплане Л-да 1966 г. Предполагался мелкого заложения, с правобережным порталом на территории современного садика Нева.
Сейчас предлагается по объективным причинам сделать тоннель глубокого заложения. Но порталы и развязки на правом берегу вызвали справедливый гнев жителей.
Сейчас тоннель -в зависшем состоянии. Проект вроде как должны переделывать, с учетом мнения жителей. Цена вопроса порядка миллиарда долларов. Представляется весьма завышенной.
 
#5 ·
>>Но порталы и развязки на правом берегу вызвали справедливый гнев жителей.

На правом берегу - напротив Смольного. Это уже Невский район, если не ошибаюсь...
Не думаю что этот гнев справедливый, в тех трущобах развязка не помешает.
 
#13 ·
Специалисты никак не могут принять окончательное решение, в каком месте "вынырнет" на поверхность подводная магистраль

Валентина Матвиенко уже не скрывает своего недовольства медлительностью федеральных органов власти - Министерства транспорта РФ и Министерства экономического развития и торговли, которые тормозят объявление концессионного конкурса по строительству Орловского тоннеля. Только в июле 2007 года Росавтодор - подразделение Министерства транспорта России - заявит о начале "орловского" конкурса, а завершиться он должен 31 декабря текущего года.

Это означает, что подводная дорога сметой 26,4 миллиарда рублей (в ценах 2006 года) в лучшем случае будет построена к лету 2011 года. Так как нормативный срок сооружения объектов такой протяженности (длина - 1700 метров, внутренний диаметр каждой из двух ниток - 12,4 метра) и сложности - 3,5 года.

Смольный ждет конкурса с октября 2006 года, но Игорь Левитин, Герман Греф и другие федеральные министры не торопятся. И тому есть веские причины.

В августе прошлого года проект первой подводной дороги в Питере отправился на согласование в Главгосэкспертизу, где и находится до сих пор, хотя обычный срок принятия решения в этой организации - 3 месяца. Эксперты мучительно решают проблему выхода тоннеля на правый берег Невы. Изначально проектировщики объекта из московского ПСО "Система-Галс" направили в Главгосэкспертизу вариант выхода на поверхность в створе Апрельской улицы. Эта улица специально проектировалась под выход тоннеля еще в 60-х годах прошлого века (концепция подземного сооружения родилась именно тогда). Однако ее жильцы на общественных слушаниях "прокатили" идею такого выхода из-за того, что сооружение погубит близлежащий садик "Нева" и может задеть Полюстровский подземный водоносный горизонт.

Валентина Матвиенко поддержала обитателей Апрельской улицы и заверила общественность, что тоннель на правом берегу Невы выйдет в створе Пискаревского проспекта.

- Это решение уже не будет меняться, но необходимо получить согласование на такой вариант от Государственной экспертизы, - заявила губернатор.

Но специалисты визировать политическое решение Смольного не торопятся. Во-первых, выход на поверхность именно в створе Апрельской улицы - оптимальное место для строительства транспортной развязки с удобным заездом на нее со стороны шоссе Революции, Пискаревского проспекта и других транспортных артерий Охты. Во-вторых, "апрельский" вариант дешевле "пискаревского". В-третьих, Государственная экологическая экспертиза отметила, что правобережный выход тоннеля на Пискаревский проспект, который, кстати, тоже находится в границах Полюстровского водоносного горизонта со слабыми грунтами, будет иметь для водоносного слоя еще большие негативные последствия, чем выход на Апрельскую улицу.

Поэтому и "висит" проект в Главгосэкспертизе уже 10 месяцев вместо плановых трех. С одной стороны, заказчик - городское правительство - настаивает именно на Пискаревском выходе, а с мнением Смольного нельзя не считаться. С другой - политическое решение заказчика может привести к экологическим проблемам.

В настоящий момент специалисты одного из отраслевых институтов Питера в очередной раз изучают экологические последствия выхода тоннеля именно на Апрельскую улицу, а затем представят свои выводы в Главную государственную экспертизу. Таким образом, вариант, забракованный губернатором Матвиенко, с повестки дня еще не снят.

К объявлению итогов концессионного конкурса на строительство тоннеля может сложиться парадоксальная ситуация: победитель (он должен вложить в строительство 33 процента от сметы объекта, остальное в равных долях внесут городской и федеральный бюджеты) получит не выверенный до деталей проект, а "полуфабрикат" с нерешенной проблемой выхода на правый берег. Вот и придется искать оптимальный выход на поверхность уже в ходе строительства подводной дороги...

Общая стоимость проекта Орловского тоннеля пока оценивается в 26,4 миллиарда рублей. Окончательные технические параметры и технология строительства сооружения будут определены в ходе концессионного конкурса. Прогнозная интенсивность движения в Орловском тоннеле в год его открытия - 59 тысяч автомобилей в сутки. Тарифы для проезда по тоннелю должны составить 23 рубля для легковых автомобилей и 45 рублей - для грузовиков.

http://nv.vspb.ru/cgi-bin/pl/nv.pl?art=275674399
 
#15 · (Edited)
Инвесторам показали свет в конце Орловского тоннеля
Вчера правительство Санкт-Петербурга определило порядок проведения концессионного конкурса на строительство Орловского тоннеля под Невой. Это уже второй проект, который городская администрация совместно с федеральным правительством намерены реализовать на паях с частными инвесторами. Окончательный выбор концессионера намечен на июнь 2008 года. В администрации говорят, что ряд компаний уже проявили интерес к проекту.
Вчера на заседании городского правительства было принято постановление "О заключении концессионного соглашения в отношении Орловского тоннеля под рекой Невой в Санкт-Петербурге". Постановление утверждает перечень конкурсной документации, порядок заключения концессионного соглашения и состав конкурсной комиссии. Как сообщил на заседании правительства председатель комитета по инвестициям и стратегическим проектам Смольного Максим Соколов, сам конкурс будет объявлен 14 сентября. Инвестора для Орловского тоннеля будут выбирать в два этапа: предварительный отбор должен завершиться к 6 декабря 2007 года, а окончательно победитель будет определен 9 июня 2008 года.
Общая стоимость строительства тоннеля, который соединит Пискаревский проспект с районом Смольного, составляет 26,4 млрд рублей, при этом затраты поровну должны быть распределены между Инвестиционным фондом РФ (соответствующее постановление правительства вышло в ноябре 2006 года), городским бюджетом и инвестором. С победителем будет заключено концессионное соглашение на 30 лет с возможностью продления. Ожидается, что пропускная способность тоннеля составит 60 тыс. автомобилей в сутки. Его главная задача -- обеспечить круглосуточную переправу автомобильного транспорта через Неву, что в свою очередь увеличит пропускную способность Волго-Балтийского водного пути почти на 30%, а также свяжет центр города с КАД. Проезд по тоннелю будет платным, что обеспечит его окупаемость ориентировочно через 22 года.
По словам господина Соколова, заинтересованность в проекте уже выразили около 10 компаний, среди которых есть как российские, так и зарубежные игроки. Скорее всего, в конкурсе примут участие примерно 5 консорциумов. Так, о заинтересованности в оказании финансовой поддержки проекту уже заявили Внешэкономбанк, Международная финансовая корпорация (IFC, International Finance Corporation) и Европейский банк реконструкции и развития.
Окончательный вариант проекта тоннеля под Невой пока не утвержден. Напомним, что активную работу над ним по заказу Смольного вела дочерняя структура АФК "Система" -- производственно-строительное объединение "Система-Галс", однако дело не пошло дальше этапа общественных слушаний. Как считает первый вице-президент ПСО "Система-Галс" Владимир Клинов, причины этого скорее социальные, чем технические, -- жители Апрельской улицы выступили против строительства выхода из тоннеля рядом с их домами. Сейчас переработанный проект вновь находится на утверждении в Главгосэкспертизе. Что касается участия в конкурсе, то господин Клинов сообщил, что "Система-Галс" примет решение после того, как будет опубликована конкурсная документация.
Напомним, что это уже второй крупный инфраструктурный проект, который городская администрация совместно с федеральным правительством намерены реализовать на паях с частными инвесторами. В конце прошлого года Смольный объявил аналогичный конкурс по выбору партнера для строительства платной трассы Западный скоростной диаметр, его победитель будет объявлен до конца этого года. Как и для Орловского тоннеля, инвестора для ЗСД выбирают в два этапа -- предварительный отбор завершен, участниками конкурса на право проектирования, строительства и эксплуатации диаметра стали международные консорциумы. Впрочем, по мнению экспертов, в будущем, по мере реализации таких проектов, количество российских участников будет увеличиваться.
"Проект Орловского тоннеля в первую очередь будет интересен компаниям, связанным с мосто- или метростроением", -- говорит управляющий партнер Агентства развития и исследований в недвижимости" (АРИН) Игорь Горский. Кроме того, эксперты считают, что строительство тоннеля поднимет стоимость коммерческой недвижимости в районе Пискаревского проспекта, шоссе Революции и Полюстровского проспекта. "Думаю, можно говорить о повышении цен на 5-10 процентов. Кроме того, повысится наполняемость местных бизнес-центров арендаторами. В стоимости любой недвижимости заложена цена транспортной инфраструктуры, и если она становится лучше, то растет и цена недвижимости", -- поясняет генеральный директор компании "БестЪ Коммерческая недвижимость" Георгий Рыков.
Мария Мокейчева
http://www.kommersant.ru/region/spb/page.htm?year=2007&issue=160&id=224144&section=45
 
#17 ·
Я уже и сам нашел информацию по будущим мостам:

Самая большая тема – это завершение второй нитки Вантового моста, он строится вовсю.
Следующая тема – реконструкция моста Лейтенанта Шмидта, по сути это новый мост с габаритами, въездными площадями… Как только этот мост заработает, планируем приступить к ремонту Дворцового моста.
Следующий проект – Орловский тоннель и в ближайшее время пройдет тендер.
Планируем также начать строительство нового моста с 22-23-й линий Васильевского острова (напротив Горного института) с выходом в районе Пряжки.
Но это будет по очередности попозже. Важнее иметь мост в створе улицы Коллонтай. Это очень важный переход из Невского района в Невский район, с одного берега – на другой, потому что у там шаг мостов очень большой – мост Александра Невского и потом только Володарский.
По срокам мост в створе улицы Коллонтай пойдет после Орловского тоннеля. Еще планируется автомобильная нитка вдоль железнодорожного Финляндского моста. И все это позарез надо.
 
#18 ·
Уж извините но именно мост в створе Коллонтай мне лично очень необходим. По спидометру засекаю и получается цифра равная с точностью до сотых метра, что при проезде через Володарский мост, что через мост Ал Невского. Так что мне нужен мост как раз посередине между ними.
 
#21 ·
Инженер, не путай людей.
это всё ты рассказал про мост "рядом с Финляндским ЖД мостом"
а в "створе Колонтай", он же Новосмоленский является абсолютно самостоятельным проектом.
вот например недавнее заявление [главного архитектора Санкт-Петербурга Александра] Викторова:
"...Как вы знаете, идет активная работа по решению транспортных проблем – строительство Орловского тоннеля, строительство моста Лейтенанта Шмидта. Планируется новый мост через Неву в западной части Васильевского острова. На очереди следующий – в створе улиц Коллонтай и Большого Смоленского проспекта. Вдоль Финляндского железнодорожного моста планируется автомобильный мост. На более дальнюю перспективу – мост в створе Арсенальной набережной."

http://stroypress.spb.ru/article.php?ID_Article=6955&ID_Release=288
 
#22 ·
У меня есть этот номер газеты с интервью. Но , блин, я не успеваю перешерстить всю свежую инфо.
И я ничего не путаю!
Именно мост в створе Коллонтай является звеном мощной широтной магистрали, про которую я написал. а этот проект в целом-заморожен.
Не спорю, мост можно построиить отдельно, завязав его на Б. Смоленский и Обуховскую Оборону. Но вот будет ли он в ближайшие годы-вопрос.
Года 3 назад я видел на выставке Мосты и тоннели проектец-однопилонный высоководный, если не ошибаюсь.
Ктати, выставка Мосты и Тоннели пройдет 26-28 сентября в михайловском манеже.
См. проект магистрали с мостом http://www.spb-projects.narod.ru/ раздел ДОРОГИ, МАГИСТРАЛЬ ПР.СТАЧЕК-ЭНЕРГЕТИКОВ
 
#23 ·
Тоннель под Невой построят к 2011 году
Печатная версия14 сентября 2007
В четверг стартовал конкурсу по выбору инвестора строительства Орловского тоннеля под Невой в Санкт-Петербурге. Итоги предварительного отбора участников планируется подвести 21 декабря 2007 года, а окончательные итоги конкурса — в июне 2008 года.

Орловский тоннель станет вторым российским концессионным проектом - после Западного скоростного диаметра, который также входит в число стратегических проектов Санкт-Петербурга.

Инвестиции в проект оцениваются в 26,3 млрд. рублей, которые будут поровну распределены между инвестфондом, бюджетом Санкт-Петербурга и частными инвесторами. Срок окупаемости инвестиционного проекта — 26 лет с начала реализации.

Протяженность тоннеля составит около 1 километра, пропускная способность - до 60 тыс. автомобилей в сутки. В результате строительства тоннеля к 2011 году будет сформирована круглосуточная автодорожная связь правого и левого берегов реки Невы.

Губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко сообщила, что желание участвовать в конкурсе выразили порядка 10 западных компаний.

По данным ИА "Финмаркет"
http://sob.ru/news7950.html
 
#25 ·
Да, конечно!
Ну, как-то хило в целом.
Принес опять массу журналов, надо вырезать, верстать, рассматривать.
Может чего ценного там и найдется.
Сфоткал схему метро (обсуждаем на Фонтанке), С-1 на дамбе, п-п на Коломяжском и развязку СЗД с Приморским (обещали по электронке прислать качественные фотки).
интересныс проектов-...нет, Орловки, мостов через Неву и дельту, СЗД, КАД, Краснопутиловки...ничего!
так что у меня есть сомнения, что стоит идти.
времени не хватает...
Попробую (но не раньше понедельника) несколько фоток сюда кинуть. А вообще-перешлю материалы ZIVу для сайта www.spb-projects.narod.ru
 
#26 ·
Недавно возобновилось строительство уникального 13-16-этажного жилого комплекса "Платинум" на Свердловской набережной, замороженное почти на два года.
Работа над проектом началась в 2003 году. Сдача комплекса планировалась на III квартал 2007 г. Согласовав архитектурные решения и выполнив проект в полном объеме, проект практически прошел экспертизу. Но выход из экспертизы был неожиданно приостановлен. Это было связано с тем, что город принял решение о строительстве Орловского тоннеля под Невой, в непосредственной близости от "Платинума". Много времени ушло на разработку различных вариантов технико-экономического обоснования, чтобы определиться с трассировкой этого туннеля. Кстати, по одному из вариантов, тоннель должен был проходить непосредственно под "Платинумом", и если бы этот вариант победил, сложно сказать, как сложилась бы судьба нашего проекта. Но к счастью, финальный проект трассировки тоннеля никак не пересекается с территорией застройки. Недавно было получено разрешение Службы государственного строительного надзора и экспертизы Санкт-Петербурга на возобновление строительно-монтажных работ на площадке, и мы смогли возобновить работу над проектом. Сегодня стройка уже в разгаре.



 
#27 ·
А теперь по поводу самого тоннеля. Буквально позавчера по телеканалу СТО показывали сюжет со стройки. Я был сильно удивлен. Оказывается строители не теряют времени даром, уже готовы котлованы глубиной в 15 метров с обеих сторон тоннеля. И даже не просто котлованы, а целые бетонные стены в грунте. И это не смотря на то что проект до конца еще не утвержден. Всю предварительную подготовку проводят на деньги города, если я правильно понял.
 
#29 · (Edited)
На левом берегу на территории Водоканала, действительно, давно идут какие-то работы.
Вот только какие основания говоритиь о том, что это не водоканальский объект строится?
Где -то в том месте действительно, начинаются спуски в тоннель и пандусы развязки. Но зачем там котлован в 15 м глубины? Портал будет находиться гораздо дальше от берега в сторону Смольного.
А на правом берегу, рядом с садиком Нева Ю-В прорезки должно начаться строительство бизнес -центра эт. в 20. Может эти работы (типа, подземный гараж) и показали , как тоннель?:lol:
Вот это здание.
 
#28 ·
э-э-э...
на левом берегу да, это видно и с противоположного берега и со смотровой площадки Смольного собора.
а вот про правый берег - впервые слышу, и даже представить себе не могу в каком именно месте это происходит??

з.ы. по поводу "платинума"
месяца полтора назад там проходил - на заброшенной (до этого) стройплощадке было заметно оживление:

 
#32 ·
Сегодня ДП напечатал-
-Орловский тоннель подорожал на 6 млрд, новая стоимость-32 млрд руб.
-выход на ул Апрельскую одобрен Главгосэкспертизой...
однако, это не окончательный вариант, решение будет принято после концекссионного конкурса...а это будет 9 июня 2008 г.

Вобщем-как в том анекдоте: волнуйтесь, подробности письмом....
 
#39 ·
По-моему ответ очевиден!!! Достаточно просто взглянуть на карту,которую ты же и выложила...Орловсеий тоннель,это продолжение Пискаревского проспекта,имеет смысл его строить только в створе Пискаревки,иначе как вообще по тоннелю движение организовывать,любой мост или тоннель,это продолжение улицы или проспекта...Мост Ал. Невского-это Заневский проспект,Литейный-это Литейного проспекта,Володарского- это Народная улица,они должны совпадать по оси(створу) иначе абсурд!
 
#35 ·
Чем уже река, тем проще построить мост.
Мост дешевле тоннеля.

Нужно обеспечить пропускную способность с минимальными затратами?
А может тоннель имеет некую другую ценность, недоступную моему разуму?:eek:hno:
 
This is an older thread, you may not receive a response, and could be reviving an old thread. Please consider creating a new thread.
Top