SkyscraperCity Forum banner

Орловский тоннель под Невой | отменен?

100K views 343 replies 65 participants last post by  ardalion51 
#1 ·
Конкурс на строительство Орловского тоннеля в Петербурге пройдет до конца года

Правительство РФ поручило до конца года провести конкурс на заключение концессионного соглашения по строительству Орловского тоннеля под Невой в Санкт-Петербурге.

Правительство поручило сформировать конкурсную комиссию, установить состав конкурсной документации. Росавтодору поручено в месячный срок подготовить необходимые документы совместно с правительством Санкт-Петербурга.

Кроме того, поручено в установленные сроки определить обязательства правительства Санкт-Петербурга по осуществлению финансирования расходов на проектирование и строительство тоннеля в соответствии с паспортом инвестиционного проекта.

В состав тоннельного комплекса войдут два параллельных двухуровневых тоннеля круглого сечения. Общая длина тоннеля составит 1,7 км. Внутренний диаметр тоннеля равен 12,4 м. Общая стоимость проекта Орловского тоннеля оценивается в 26,4 млрд. рублей.

По данным ИА "Росбалт
http://sob.ru/news6519.html
 
See less See more
#112 · (Edited)
***
 
#113 ·
При такого масштаба работах от "парка" ничего не останется.
Но это не парк, это "зона городских дорог ... и транспортной инфраструктуры" (в соответствии с Генпланом), то что в ожидании этой самой транспортной инфраструктуры, там успели вырасти полувековые деревья, проблема несколько иного свойства.
 
#118 ·
В соответствии с нынешнем генпланом - да. А вот интересно, в соответствии с предыдущими генпланами, с 70-х до 2000-х, какой статус эта территория имела? Необходимость тоннеля была/есть, всегда держалась в уме и он просто откладывался, а этот садик "ждал". Или нынешняя геометрия этого места - не более чем рудимент идеи полувековой давности, которую сейчас достали из небытия?

А "Нева" - это сад/парк. Де факто. Он разбивался; он благоустраивался в течение всех 40 лет, и всё это время был востребован и использовался местным населением как парк. И ещё недавно по закону числился как ЗНОП, насколько я помню.
Необходима ли проектируемая теперь конфигурация входов-выходов? :dunno: Кто-то решил пойти по такому пути...
В каком-то интервью обещали, что после стройки всё снесённое восстановят, якобы. Надеюсь, они хотя бы попытаются засадить зеленью остатки парка, ну или того что там будет.
 
#114 · (Edited)
***
 
#115 ·
Щитом там будут строить до определённого места. Потом - открытым способом.
Там же мегащит который построит один-единственный тоннель по которому движение пойдёт в двух уровнях.
А потом это всё расходится "веером" в разные стороны.
Короче - смотри схему, там всё видно.
 
#116 · (Edited)
***
 
#117 ·
Ну эта стройка и так стоит совершенно непозволительно дорого.
Если бы туда ещё какие то щиты поменьше стали бы заказывать, то уже стоимость всего ЗСД могли бы перекрыть...
 
#119 ·
Главгосэкспертиза одобрила проект строительства Орловского тоннеля в Петербурге
ООО «Невская концессионная компания», входящая в строительный холдинг Vinci, получила положительное заключение от Главгосэкспертизы России по результатам инспекции на территории строительства Орловского тоннеля в Санкт-Петербурге.

Передача проекта «Орловский тоннель» в Главгосэкспертизу намечена на апрель 2011 года.
Как говорится в сообщении «Невской концессионной компании», заключение подтверждает, что результаты инженерно-геодезических, геологических, гидрометеорологических, экологических и иных изысканий являются достаточными для разработки проектной документации и в полном объеме соответствуют требованиям технического задания, действующим нормативно-техническим и законодательным документам, - сообщает портал Advis.ru

Напомним, Орловский тоннель должен соединить створ Пискаревского проспекта и Смольную набережную Санкт-Петербурга. Его протяженность составляет около 1 км., а пропускная способность тоннеля составит 60 тыс. автомобилей в сутки.
ссылка
 
#120 ·
Государство вложит в тоннель 33 миллиарда


Государство готово потратить на строительство Орловского тоннеля до 75% всего бюджета проекта – именно такая цифра указана в соглашении между Смольным и «Невской концессионной компанией». Ранее заявлялось, что общий бюджет проекта составит 44,7 млрд рублей; значит, из бюджета на проект может быть выделено до 33,5 млрд.

Правительство города готово взять на себя основные затраты на строительство Орловского тоннеля, который должен связать Смольную и Свердловскую набережные. Как следует из дополнения к концессионному соглашению между администрацией и «Невской концессионной компанией» («НКК»; консорциум с участием французской компании Vinci), опубликованного на сайте Смольного, «суммарная величина государственного финансирования строительства не должна превышать 75% фактических расходов на строительство тоннеля».

Точные суммы в дополнении не указаны, однако объем обязательств, которые взваливает на себя правительство города, можно высчитать на основе цифры в 44,7 млрд, которая ранее называлась в качестве примерной стоимости проекта. Путем простого арифметического подсчета получается, что город готов вложить в строительство 33,5 млрд. Напомним, что до этого, рассказывая об Орловском тоннеле, чиновники не сообщали объем государственного финансирования: объявлялось лишь, что деньги будут поступать из двух источников – от концессионера, то есть «НКК», и из бюджета (как городского, так и федерального).

В дополнении к концессионному соглашению также указано, на какие цели пойдет тот или иной процент от общей суммы государственных инвестиций. Так, в получение положительного заключения Главгосэкспертизы Смольный готов вложить 3% от всех средств, то есть, если финансироваться проект будет по максимуму, то речь идет примерно об 1 млрд рублей. Заказ и работа тоннелепроходческого механизированного щита обойдется в 17,3%, то есть, если опять же брать финансирование по максимуму, в 5,6 млрд. Отметим, что ранее сообщалось, что затраты на строительство щита возьмет на себя инвестор.

Но самая значительная доля государственных средств будет направлена на строительство железобетонных конструкций тоннеля – 44% от общей суммы, или, при максимальном финансировании, 14,7 млрд. Отметим также, что из условий дополнительного соглашения можно сделать вывод, что окончательная сумма, которая будет выделена на тоннель из бюджетных денег, станет известна лишь по окончанию строительства. Это связано не только с тем, что, по аналогии с возведением стадиона на Крестовском острове, проекту потом может неожиданно потребоваться дополнительное финансирование сверх установленного лимита. Как указано в дополнении к концессионному соглашению, «государственное финансирование строительства подлежит корректировке для учета инфляционного изменения стоимости строительства», то есть при определении конкретных сумм будет также делаться поправка и на инфляцию. Хотя нужно еще раз подчеркнуть, что дополнение строго ограничивает общий объем бюджетных вливаний теми самыми 75%.

Впрочем, как говорит управляющий партнер юридической компании «Качкин и Партнеры» Денис Качкин, «включение в соглашение условий, учитывающих инфляционные процессы, – абсолютно нормальная практика даже для более традиционных правоотношений». «Если контракт предусматривает значительную рассрочку платежа или чувствителен к вопросам ценообразования, стороны включают разнообразные условия для снижения финансовых рисков. Российское законодательство не запрещает оговаривать условие о цене в иностранной валюте или вводить дополнительные критерии, влияющие на ценообразование. В данном случае речь идет о реализации долгосрочного ГЧП-проекта, одним из многочисленных рисков которого является риск уменьшения цены в результате инфляции», – говорит он.

Отметим также, что проезд по тоннелю планируется сделать платным: по предварительным подсчетам, прокатиться под Невой на легковом автомобиле будет стоить 30 рублей и 50 рублей – на грузовике. Исходя из таких расценок, срок окупаемости инвестиционного проекта составит около 25 лет, а прибыль от эксплуатации будет распределяться между инвестором, федеральными властями и городом. Построить тоннель планируется к 2015 году.
http://www.fontanka.ru/2011/05/06/093/
 
#124 ·
^^
А Жаль там как раз будет проходит 6 ветка метро красносельско-калининская .Могли бы за счёт ОТ сэкономить деньги и время.Чем копать отдельный тонель под метро. :(
 
#125 ·
Французская компания Vinci не будет участвовать в проекте Орловского тоннеля
Компания Vinci отказалась от участия в строительстве Орловского тоннеля между Свердловской и Смольной наб. Vinci и First Quantum в равных долях участвовали в проекте (Невская концессионная компания), но First Quantum договорилась о выкупе доли Vinci, пишут «Ведомости».
Вместо Vinci First Quantum планирует привлечь других партнеров, это может быть Herrenknecht AG, которая изготовит проходческий щит для Орловского тоннеля, а также проектная и финансовая компании.
Тоннель длиной в 1 км стоит 47,7 млрд руб., его будут в равных долях финансировать концессионер, федеральный инвестиционный фонд и петербургский бюджет. Открыть тоннель планируется в конце 2015 г.
Скорее всего Vinci вышла из проекта Орловского тоннеля не по политическим, а по экономическим соображениям – этот проект будет сложно окупить за счет трафика, считает исполнительный директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов. В городе уже есть неразводной Вантовый мост, а завершение проекта ЗСД снимет остроту транспортной проблемы в ночное время, считает он.
ссылка
 
#127 ·
Смольный торопит Орловский тоннель


Смольный подписал дополнительное соглашение по прокладке Орловского тоннеля под Невой. Согласно документу, строители смогут начать подготовительные работы на объекте, не дожидаясь официального акта о старте строительства. Частному концессионеру также увеличили размер компенсации за проходческий щит, который приобретается для возведения тоннеля.

Допсоглашение по Орловскому тоннелю подписано сторонами в середине июня. Изменения, которые вносятся в первоначальный договор, подписанный на Петербургском экономическом форуме в 2010 году, направлены на ускорение развития проекта.

Так, прежде всего, концессионеру — ООО «Невская концессионная компания» (НКК) - предоставляется право начать предварительные работы на будущей стройплощадке, не дожидаясь выпуска акта о начале строительства, а лишь по временным разрешениям, оформление которых не требует столь длительной подготовки.

По данным источников, близких к проекту, к подготовительным работам может относиться вынос сетей со стройплощадки. Согласно договоренности между городом и концессионером, эти работы берет на себя подрядчик. Власти же компенсируют расходы по факту окончания предварительного подряда.

Дополнительное соглашение также включает в себя и расписку Смольного о компенсации НКК за основное техническое средство по строительству тоннеля — проходческий щит. Его, как и сообщалось, концессионер планирует купить у немецкой компании Herrenknecht. Фирма обязалась изготовить щит диаметром 19,25 метра за 2 года.

Пока об окончательной стоимости сложной конструкции в НКК не сообщают. Однако в дополнительном соглашении вместо цифры 1,2 млрд рублей фигурирует сумма 3,05 млрд. При этом, нужно отметить, что в эту стоимость входят затраты не только на покупку щита, но и другие подготовительные работы. По словам экспертов, проходческая конструкция может стоить от 1,5 до 2 млрд рублей.

Как только щит приедет на стройплощадку, город обязуется его оплатить и передать НКК в аренду. Размер арендной платы пока не оговорен. Предполагается, что оборудование прибудет не позднее сентября 2013 года.

Напомним, что расходы на приобретение щита и оплату предварительных работ на объекте уже были заложены в городской бюджет. Так, в 2011 году предполагается выделить 1,49 млрд рублей, на 2012 год — 3,4 млрд рублей.

Начать предварительные работы на стройплощадке в НКК планируют уже в сентябре 2011 года. Сейчас концессионер ожидает заключения Главгосэкспертизы по проекту. Предполагается, что документация поступит в августе.

Сдать объект в эксплуатацию строители собираются в 2015-м году. Подземной дорогой планируют соединить Смольнинскую и Свердловскую набережные. Длина тоннеля составит 3,5 км, он будет двухъярусным, с тремя полосами для движения в каждую сторону. Пропускная способность подземной переправы с левого на правый берег составит 60 тысяч автомобилей в сутки. Проезд по тоннелю сделают платным. По предварительным подсчетам, прокатиться под Невой на легковом автомобиле будет стоить 30 рублей и 50 рублей - на грузовике. Исходя из таких расценок, срок окупаемости инвестиционного проекта составит 26 лет.

Общая стоимость проекта - 47,7 млрд рублей. Расходы поделят между собой концессионер, городской и федеральный бюджеты.

Напомним, основной компанией в консорциуме по строительству Орловского тоннеля выступает отечественный холдинг First Quantum Partners Ltd, который ведет строительство намывных территорий в западной части Васильевского острова. В партнерстве с ним выступала французская компания Vinci, но в мае 2011 она объявила о выходе из проекта.
 
#128 · (Edited)
Смольный торопит Орловский тоннель
Этот тоннель кому-то явно ну очень нужен. Кстати, шахту главного коллектора в Саду Нева почти полностью убрали.

Интересно, могут ли конфликтовать друг с другом проект тоннеля и планы строительства ст. м. "Полюстровский пр.", которая и в новой редакции схемы развития находится где-то в районе всё того же сада (там и место другое сложно найти)?
 
#129 ·
Этот тоннель кому-то явно ну очень нужен.
Конечно, нужен. Где живут чиновники? В Комарове, Репине и иже с ним. Как туда быстрее всего доехать? Пересечь Неву, далее по Пискарёвскому пр. и на КАД. Собственно, активное строительство развязок на Пискарёвском и постепенное превращение его в магистраль скоростного движения я связываю с этими хотелками. Это хорошо и для остальных горожан, не только для чиновников. :)
 
#130 ·
Интересно, могут ли конфликтовать друг с другом проект тоннеля и планы строительства ст. м. "Полюстровский пр.", которая и в новой редакции схемы развития находится где-то в районе всё того же сада (там и место другое сложно найти)?
По уму их бы надо совместить. Как это сделали в Москве.
 
#131 ·
На представлении проекта Путину, после прочитанного меня заинтересовали слова В.Матвиенко в обоснование пользы проекта для всей России… про увеличение времени разводки мостов в связи с тем, что будет тоннель и вроде как вопрос с доступностью разных берегов Невы решен… Только бесплатная альтернатива в ночное время в виде вантового моста при подсчете расстояния с помощью Яндекс карты (по прямой) оказалась впечатляющей. Итак, чтобы попасть со Свердловской набережной на Смольную в обход тоннеля потребуется проехать 25,4 км!!! Чтобы удовлетворить свое любопытство я нашел 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ…» и.т.д. регламентирующий строительство в т.ч. платных дорог, начал смотреть в нем требования к альтернативным путям объзда, вот, что там написано: «Статья 37. Обеспечение альтернативного бесплатного проезда транспортных средств
2. Протяженность автомобильных дорог, их участков, обеспечивающих возможность альтернативного бесплатного проезда транспортных средств, не должна превышать более чем в три раза протяженность платной автомобильной дороги или используемого на платной основе участка автомобильной дороги, за исключением случаев, если:
1) более пятидесяти процентов протяженности платной автомобильной дороги или используемого на платной основе участка автомобильной дороги составляют мосты, тоннели и путепроводы;»
И тут я улыбнулся и понял, все хорошо, обо всем позаботились, ничто не нарушено…мосты можно не сводить…;)
 
#132 ·
… про увеличение времени разводки мостов в связи с тем, что будет тоннель и вроде как вопрос с доступностью разных берегов Невы решен …
Только не для Васильевского острова! Его проблему Орловский тоннель ни разу не решает.
 
#136 ·
^^
В ЗСД Не будет разводного пролета там будут высокие Вантовые мосты под которыми смогут пройти суда с верхними габаритами в 35 метров вообщем на подобии Обуховского.
 
#139 · (Edited)
Проект строительства Орловского тоннеля получил положительное заключение Главгосэкспертизы.


Проект строительства Орловского тоннеля под Невой, который должен связать Свердловскую и Смольную набережные, получил положительное заключение Главгосэкспертизы. Об этом сообщает «Невская концессионная компания», которая и будет реализовать проект стоимостью 47,7 млрд рублей. Расходы поделят между собой концессионер, городской и федеральный бюджеты.

Как сообщают в компании, 16 августа Главгосэкспертиза выдала положительное заключение по проекту. Это означает, что уже в сентябре текущего года, как ранее и планировал подрядчик, начнется строительство тоннеля, которое планируется закончить в 2015 году.
 
#140 ·
^^
Как же долго они возились с бумагами и экспертизами, честно говоря не верю что в 2015 Орловский Тоннель будет готов, хотя вполне адекватный срок. Поскорее бы уже построили, он существенно разгрузит центр.
 
#142 · (Edited)
^^
В принципе больше и не чем, но и этого не мало скажу как автомобилист, если в белые ночи катаешься на машине и в случаи разведения мостов, либо ждать долго когда сведут либо большой крюк и по кад :)

и ещё один плюс с офф.Сайта.
Кроме того, строительство Орловского тоннеля позволит решить задачу федерального масштаба – повысить пропускную способность Волго-Балтийского водного пути. Тоннель позволит увеличить время разводки мостов на 1 час в сутки, что даст возможность осуществить пропуск большего количества судов.

Но тут получается будет как мини када не разводных в два пути после 2015 либо по ЗСД Либо по Орловскому Тоннелю :banana:
 
#143 ·
^^
после 2015
О. Ключевое слово. 2017. 2 года будут изготавливать "землеройку". Диаметр просто нереальный. Аналоги есть? Собирать сколько будут? С какой скоростью будет вестись проходка тоннеля? К Чемпионату построят.
 
This is an older thread, you may not receive a response, and could be reviving an old thread. Please consider creating a new thread.
Top