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Old December 28th, 2006, 07:28 PM   #1
JuanJ
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Ferrocarriles de Colombia

España asesorará a Bolivia y Colombia en la privatización de sus ferrocarriles

De una forma u otra, la mayor parte de los ferrocarriles de Iberomérica se hallan inmersos en un proceso de privatización. Algunos, como Argentina, han dado ya en concesión la mayor parte de sus líneas; otros, como Bolivia y Colombia se preparan para un proceso de privatización que contará con ayuda española. En ambos casos, un grupo español, formado por el banco de inversiones Socimer, Renfe e Ineco se ha adjudicado los concursos para asesorar a los respectivos gobiernos en este tema.

Un grupo formado por el banco español de inversiones Socimer, Renfe e Ineco se adjudicó los dos concursos financiados por el Banco Mundial, que financia los estudios y proyectos previos a la privatización de los ferrocarriles de Bolivia y Colombia.
La fórmula de privatización por la que se han decantado estos dos países es la de la concesión de líneas por un período de tiempo determinado. Por lo general, tanto el Estado como la empresa concesionaria deben cumplir un plan de inversiones. En este sentido, uno de los elementos decisivos a la hora de adjudicar este tipo de concursos es a qué se compromete la empresa privada y qué condiciones pide al gobierno.
En el caso de Bolivia, España se encargará de asesorar al gobierno en el proceso de capitalización de la red nacional de ferrocarriles. Mediante este proceso, el 50 por ciento de las acciones de una sociedad que han formado los ferrocarriles pasará a manos privadas, mientras que el otro 50 por ciento quedará en mano del pueblo boliviano, fórmula poco habitual que podría traducirse en una rebaja de impuestos para los ciudadanos de Bolivia o bien en inversiones públicas por parte del Estado.
En estos momentos, ya se ha realizado la valoración de activos de los ferrocarriles y también se ha llevado a cabo la primera fase, es decir, la precalificación de las empresas interesadas en la concesión de estos ferrocarriles.
Bolivia cuenta con una red de ferrocarriles de 3.473 kilómetros, divididos en la Red Occidental, que conecta por dos puntos con Chile, y la Red Oriental, que conecta con Argentina por dos puntos y con Brasil, por donde el país tiene su salida natural al mar. Estas dos redes, que son de ancho métrico, no están conectadas entre sí. Por ellas se transporta anualmente 1,5 millones de toneladas de mercancías.
En Colombia se están realizando los estudios previos para determinar cuál previos para determinar cual es la mejor manera de llevar a cabo la privatización (valoración de los activos, obras que serían necesario realizar, etc.). El grupo formado por Socimer, Renfe e Ineco se adjudicó el pasado mes de septiembre el concurso, financiado también por el Banco Mundial, para asesorar al gobierno colombiano en la privatización del ferrocarril, cuya red es principalmente de mercancías.
La red colombiana, con una longitud de 2.800 kilómetros, tiene una característica muy importante: es el único ferrocarril en explotación de Sudamérica que conecta el océano Atlántico con el Pacífico. Aunque este enlace no se halla en buenas condiciones, constituye un complemento muy importante al canal de Panamá.
En Colombia, se transportan alrededor de tres millones de toneladas de mercancías por ferrocarril, cifra no muy elevada, pero importante dado el alto valor añadido de los productos que se transportan, tabaco y café.

Ancho métrico

En estos momentos, especialistas de Renfe e Ineco estudian en el propio terreno la conveniencia o no de cambiar el ancho de vía –ancho métrico- en Colombia, lo que daría al ferrocarril una mayor capacidad. También se estudio la posibilidad de dividir en dos partes la red colombiana, con objeto de que los grupos interesados no tengan que realizar grandes inversiones. El gobierno colombiana ha decidido en este caso otorgar en concesión todas las líneas y servicios, de manera que el Estado se limitaría a encargarse del cumplimiento del plan y a actuar como un organismo de tutela del ferrocarril.
En Argentina, ya se ha dado en concesión una gran parte de la red, principalmente de mercancías, aunque también algunas líneas de viajeros. De los cerca de 40.000 kilómetros de red ferroviaria con que cuenta Argentina, 23.000 son de ancho español, circunstancia que ha `propiciado la venta a los distintos ferrocarriles privados que existen de material excedente de Renfe, por un valor cercano a los 2.000 millones de pesetas. “Es un material que está en muy buenas condiciones, lo que ocurre es que es excedente porque nuestra red se está poniendo a 160 km/h y ese parque es de 120 120 km/h”, explica Juan Antonio Villaronte, director de Operaciones Exteriores de Renfe.
A la provincia de Río Negro se ha vendido dos locomotoras Alco 2100, cuatro coches de literas, seis de primera, dos furgones generadores y dos trenes Ter para cubrir la relación de largo recorrido entre Buenos Aires y Bariloche. La compra ascendió a 20 millones de pesetas. La provincia de Buenos Aires, propietaria de la línea que enlaza la capital con Mar del Plata, una de las más rentables del país, está interesada en el Talgo III. En 1994, este ferrocarril adquirió dos trenes Ter, que ya circulan en la provincia. Renfe también ha entablado negociaciones con el ferrocarril privado de Buenos Aires al Pacífico, exclusivamente de mercancías, y que tiene su sede en Mendoza. Este Ferrocarril, que opera normalmente entre Buenos Aires y esa ciudad, ha adquirido 20 locomotoras Alco 2100, 10 de las cuales se embarcarán en el puerto de Vigo en el mes de diciembre; el resto se embarcarán en grupos de cinco el año que viene. En este caso el pedido asciende a 750 millones de pesetas. Trenes de Buenos Aires, otro ferrocarril privado de viajeros que se ha hecho con la concesión de recorridos inferiores a 100 kilómetros en la provincia de Buenos Aires, ha adquirido 16 locomotoras Alco 1300, las más ligeras con que cuenta Renfe. En este caso, además, 13 de estas locomotoras se someterán a reparación general en los talleres de Villaverde, y a otras dos se le realizarán pequeñas reparaciones. El coste total del material y de las reparaciones ha ascendido a 770 millones de pesetas.

Mantenimiento

Renfe ha emprendido también en Argentina una nueva experiencia junto con GEC Alsthom y CAF. Esta agrupación ha iniciado contactos con varias empresas argentinas para hacerse cargo del mantenimiento de su material. “Con la privatización, el parque se ha dividido mucho, con lo cual, el mantenimiento resulta caro y de pero calidad”, explica Juan Antonio Villaronte. Este es el motivo por el cual se está estudiando crear una empresa para mantener el material de las empresas privadas. Renfe, GEC Alsthom y CAF van a presentar dos ofertas, la primera –antes de que finalice el año-, a un ferrocarril privado que posee 12 locomotoras. La idea es que una vez implantada la empresa puedan captarse nuevos clientes.
Tras la privatización y la consiguiente división del parque se ha producido también una carencia técnica general. “A veces surgen problemas puntuales que no requieren acudir a una consultora, ya que resultaría muy caro. En estos casos, Renfe realiza una labor de asesoría técnica individualizada. Es una forma de colaboración interesante porque a los ferrocarriles no les sale caro, y para nuestros técnicos supone una experiencia muy útil”, dice Villaronte. Esta fórmula de colaboración, que ha comenzado Renfe este año, está teniendo un amplio efecto en los ferrocarriles iberoamericanos. Las áreas más demandadas son infraestructuras, instalaciones, señalización, resolución de cruces y diseño de pequeños talleres de mantenimiento de coches o talleres., pero en ella se realizan muchas operaciones de maniobra. Los vagones de Tágab dan también servicio los SJ, y para ello utilizan la línea principal, de 90 kilómetro, que discurre entre Kristinehams y Hallsberg. Hallsberg, a donde llega.
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Old December 28th, 2006, 07:30 PM   #2
LocoAir
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como cosa rara y par variar mas manos extrangeras y mas privatizaciones.......
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Old December 28th, 2006, 07:35 PM   #3
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bueno pero ojala k con esto se tenga un buen sistema de ferrocariles tanto para manejo de mercancia como de transporte
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Old December 28th, 2006, 07:39 PM   #4
JuanJ
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Sería muy bueno que en el tunel piloto de la Línea establecieran una Línea de Ferrocarril rápido, en Europa y Norteamérica el tren es algo indispensable. También reestablecer las líneas del tren que tanto desarrollo trajeron a Colombia

Algo así...


Un tren moderno y rápido...


Mejor aún un Tren Maglev hacia la costa atlántica...


Fantástico!!!!!!!!!!!!
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Old December 28th, 2006, 07:51 PM   #5
MrColombia
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Sería muy bueno que en el tunel piloto de la Línea establecieran una Línea de Ferrocarril rápido, en Europa y Norteamérica el tren es algo indispensable. También reestablecer las líneas del tren que tanto desarrollo trajeron a Colombia

Quien sabe donde porque a mi me parece que Estados Unidos tiene una via de Trenes mala para un pais tan grande. Ni tren Bala tenemos. Los Subways si ahi pero para ir a otras partes me parece que aun no esta bien formado.
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Old December 28th, 2006, 08:43 PM   #6
kamilo rxn
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aja eso si es verdad yo vivo aca en usa si ay mucha red de vias ferreas pero para el transporte de mercancia pero para el de viajeros uy ni idea nunca eh visto en muy pocos lugares en europa si k son indispensables y si chimb aojala k en colombia pronto s evuleva a recuperar el sistema de ferrocarriles para viajeros
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Old December 28th, 2006, 08:58 PM   #7
scoelho86
Allez les Blancs...!!!
 
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FELICITACIONES KAMILO RXN POR SU POST 4000!!!
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Old December 28th, 2006, 10:27 PM   #8
andres8081
bn o no?
 
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la topografia de colombia no creo que deje hacer eso tan facil...habria q hacer mucho tunel y mucha vaina asi.... $$$$$$$$$$$$$$$$$$
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Old December 28th, 2006, 10:35 PM   #9
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a eso si pero no ay duda k eso si es muy necesario si colombia kiere progresar andres y gracias scoelho
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Old December 30th, 2006, 01:58 AM   #10
cadrake
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Y con la firma del TLC con EEUU y con otros países, y el proyecto de hacer el Mundial de 2.014 se hace indispensable volver a reactivar todos los ferrocarriles Nacionales, actualizarlos, y hasta construir otros que unan a las principales ciudades capitales entre sí y que además también unan a esas ciudades con los principales puertos marítimos/fluviales.

Saludos
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Old December 30th, 2006, 07:21 PM   #11
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aja ferowack lo k necesita colombia es un buen sistema de ferrocarriles tanto para pasajeros como para cargas ya k devido alo accidentado d ela geografia nacional el ingenio colombiano se ve con la construccion de autopistas por las montañas pero de seguro k con un sistema vacano de ferrocarril todo este problema se solucionaria y colombia estara aun mucho mejor conectada y mucho mas competitica
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Old December 31st, 2006, 03:15 PM   #12
ARGYRO
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Aunque igual sea privada la empresa de Ferrocarriles ... el proyecto traería infinitos beneficios para la nación ...
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Old December 31st, 2006, 03:27 PM   #13
WG-85
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En Venezuela, es al reves, en lugar de privatizar, el estado tiene actualmente en construccion 5 lineas de ferrocarril, y todo es pagado y mantenido por el mismo..ademas privatizar algo con nuestro actual gobierno es casi un sacrilegio..

como nosotros antes no teniamos ferrocarriles y apenas un metro no habia que privatizar mucho..

pero ahora tenemos 4 sistemas de metro (Caracas, Maracaibo, Valencia y Los Teques.. y en construccion Guarenas-Guatire, y en proyecto Maracay y Puerto la Cruz.. ademas todos los sistemas en funcionamiento tambien estan en expansion..

los ferrocarriles para mi son un maravilla que con cada inauguracion consolidan el desarrollo y fortaleza del pais..

Saludos desde Venezuela..
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Isaac Newton

''La tolerancia es la que separa a los niños de los adultos''.
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Old December 31st, 2006, 10:56 PM   #14
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aja de acuerdo ojala k colombia le siga el ejemplo a venezuela en la construccion de sistemas de transporte y tambien en la construcciond e ferrocarriles vamos colombia sis e puede un ferrocarril bien chimba
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Old December 31st, 2006, 11:44 PM   #15
superwhatever
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pues la veo como dificil por que en esto salen con metro triciclo, y ahi se ahorraria en electricidad,combustible,etc
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Old January 1st, 2007, 11:37 PM   #16
jorgemed
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ojala construyan una linea entre medellin bogota y cali..eso seria excelente
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Old January 2nd, 2007, 07:22 PM   #17
kamilo rxn
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uy sisas pues alo mejor eso ya lo tienen proyectado usted sab ecual es el problema la plata bueno pero ojala k pidan prestamo o nos e pero un sistema ferroviario e snecesario para colombia y k conete sus 3 prinsipale surbes con el principal puerto en el pacifico con buenaventura k conecte a cali y de medellin k conecte a barranquilla o a cartagena y ya como la costa es mas plana ay si seria mas facil uno k uniera los puertos de quilla cartagena y santa martaya ya no ams k cali se conecte con bogota y medellin con bogota y ay ya estuvieramos bien ojala k nos e aun locmsueno mio y esto se convierta en realidad
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Old January 3rd, 2007, 11:20 PM   #18
Ðante ™
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Cuando será q tendrémos esos trenes, para acabar con esos tumultos en los terminales en vacaciones
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Old January 4th, 2007, 01:47 AM   #19
SOLOMON
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Quien sabe donde porque a mi me parece que Estados Unidos tiene una via de Trenes mala para un pais tan grande. Ni tren Bala tenemos. Los Subways si ahi pero para ir a otras partes me parece que aun no esta bien formado.

Estados Unidos y Canada poseen inmensas redes de trenes sub-urbanos y urbanos, como tambien trenes intercity, si aún no los conoces...deberias tratarlo.
por otro aldo hay una linea express de AMTRAK llamada "ACELA" y se ubica en el corredor del North East entre Wash. y Boston, pasando por Baltimore, Philly y Nueva York, el tren viaja a una velocidad de 150 millas por hora... (240km por hora aprox.)




con respecto al tema....ojalá y privatizen esas lineas de tren en Colombia ahora mismo.:

Last edited by SOLOMON; January 4th, 2007 at 01:59 AM.
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Old January 4th, 2007, 04:47 AM   #20
kamilo rxn
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de acuerdo con world vision k privatisen eso ya pa ahorita es tarde
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