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Old March 2nd, 2014, 02:54 AM   #7781
DJSM
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Old March 3rd, 2014, 06:41 PM   #7782
RACR
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Originally Posted by Luis Felipe View Post
Una pregunta ¿a qué se debe el incremento de la deuda tan elevada de 2011 a 2012?

Si se asume estabilidad y normalidad, ¿cómo cuántos años estipulas que se demorará LAN para estabilizar sus finanzas?
Buenas tardes Luis Felipe ,

Las razones son muchas y muy variadas , solo por mencionar algunas de mayor trascendencia para este aumento de la perdida operacional , està la disminuciòn de los RASK , el 2012 hubo un aumento de màs de un 15% en los Pax , pero una disminuciòn de un 2% en el facturado, ya que hubo una baja de tarifas , debido a la fuerte competencia de Avianca para mantener sus share y no menos al efecto VIVA , tambien se incrementò la plantilla y se disminuyò las horas de operaciòn de los equipos , para mejorar los niveles de servicio , pago de multas por entrega anticipada de algunos equipos en leasing ..... etc.

La empresa espera este año que los nùmeros sean azules o a lo menos flat , pero en el negocio de la aviaciòn es muy complicado y con mìnimos margenes de utilidades netas despues de impuesto v/s el facturado , ya este año la desvalorizaciòn del COP en relaciòn al dolar ( la mayor parte de las ventas en COP y màs de un 60% de los gastos en US$ ) , para revertir este efecto, deben aumentar los ingresos en US$ y para ello , deberàn aumentar las rutas o frecuencias internacionales , intentar un alza en el valor de los pasajes, con el riesgo de disminuir los L/F y esperar que la competencia tambien lo haga , no hay que olvidar que Avianca es el que manda en tarifas , Lan es una alternativa y VIVA actua como regulador de mercado , en todas aquellas rutas donde se compite , no menciono a COPA , ya que ellos ya saben que el mercado nacional no es rentable actualmente , pero donde dejen alguna ruta nacional serà competencia, al final la oferta hoy por hoy es mayor a la demanda y el quid de la cuestiòn actualmente es la tendencia a la baja de las tarifas , para incentivar a que las personas utilicen el aviòn y aumentar los Pax a bordo , la alternativa es subir los pasajes , disminuir la oferta y bajar los L/F , pero ni una quiere perder el share que hoy tienen y ademas de que VIVA crecerà todo lo que el mercado objetivo de ellos le permita , desconozco hasta que punto el mercado Colombiano puede llegar en Low Cost , pero aventurando un nùmero creo que puede ser perfectamente un 25% del mercado , en otros paìses supera este nùmero.

Saludos
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Old March 3rd, 2014, 09:46 PM   #7783
Luis Felipe
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Gracias por la explicación RACR.

Sinceramente yo no veo que LAN llegue a un equilibrio este año y menos teniendo el cuenta la locura del dólar, por ahora no bajará y si el gobierno americano sigue recortando los incentivos como lo tiene planeado, por al menos un año, no veremos disminuir el precio del dólar. Aquí debería obtar también por diminuir las compras, ya el precio está afectado varios sectores. Sería bueno que poco a poco disminuyan la compra de dólares al punto de no intervenir en el mercado de divisas y si lo hacen que sea temporal y esporádico. Al menos así no seguiría subiendo de precio tanto.

Regresando al tema. Lo peor que puede hacer LAN es subir las tarifas y menos en los mercados competitivos donde está AV, Viva y hasta ahora Copa. Mientras que en las ruta regionales pienso que sí podría incrementar ligeramente las tarifas. Satena y ADA se lo agradecerán, pero EasyFly aprovechará la conyuntura al máximo hasta donde su flota se lo permita. Pero como están más o menos apretados en este asunto, veo viable elevar estratégicamente los precios en determinadas rutas.

Otra estrategia es poder captar el mercado que deja Copa, tarea nada fácil, dado que la mayoría optará por irse en Avianca, tanto por similitud en precios como en servicio además del hecho de ser de la misma alianza. Copa no es económica así que vía precios no captaría fácilmente esos pasajeros. Pero por el lado de tarifas Viva está ahí dispuesta a captar cualquier pasajero inconforme con el nivel de precios.

Así las cosas las posibilidad no son tantas. Deben invertir en organizar su operación en BOG para poder así ofrecer mejores conexiones y de esta manera tener un plus por encima de Viva, pero eso sí siempre más económico que Avianca. Y ese es otro detalle Avianca controla el mercado nacional, por lo que cualquier estrategia mal planteada por LAN, será la primera en aprovechar, ayudado por la gran variedad de frecuencias que ofrece en todo el país.

La propuesta de crecer en el mercado internacional es factible. Una forma de poder incrementar sus ingresos e indirectamente su flojo a nivel nacional. Yendo en esta línea esperaría retomen CTG-LIM y abran posiblemente BAQ-LIM, ADZ-LIM ambas con o sin escala que podría ser en UIO. Muchas oportunidades a PTY desde BOG, MDE, CLO, CTG, BAQ pero con el riesgo de Viva que entrará posiblemente desde BOG y MDE, los mercado más grandes. Desde BOG hay varias alternativas a explorar.

La aerolínea podría aprovechar su actual operación a Colombia desde UIO y LIM a BOG, MDE y CLO para cuadrar la operación y ofrecer conexiones internacionales por ejemplo PTY.

Otra alternativa es que poco a poco tomen la operación de los vuelos de LAN Perú. Así como también por una buena vez entrar a operar a MAD así sea 4 veces a la semana. Y presionar a IB para que termine su convenio con Avianca, al menos en las ciudades donde opera LAN.

En cuanto a eso me gustaría saber ¿qué ciudades ofrece Avianca en este convenio y a cuáles no opera LAN?
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Old March 4th, 2014, 04:10 AM   #7784
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Originally Posted by Luis Felipe View Post
Gracias por la explicación RACR.

Sinceramente yo no veo que LAN llegue a un equilibrio este año y menos teniendo el cuenta la locura del dólar, por ahora no bajará y si el gobierno americano sigue recortando los incentivos como lo tiene planeado, por al menos un año, no veremos disminuir el precio del dólar. Aquí debería obtar también por diminuir las compras, ya el precio está afectado varios sectores. Sería bueno que poco a poco disminuyan la compra de dólares al punto de no intervenir en el mercado de divisas y si lo hacen que sea temporal y esporádico. Al menos así no seguiría subiendo de precio tanto.

Regresando al tema. Lo peor que puede hacer LAN es subir las tarifas y menos en los mercados competitivos donde está AV, Viva y hasta ahora Copa. Mientras que en las ruta regionales pienso que sí podría incrementar ligeramente las tarifas. Satena y ADA se lo agradecerán, pero EasyFly aprovechará la conyuntura al máximo hasta donde su flota se lo permita. Pero como están más o menos apretados en este asunto, veo viable elevar estratégicamente los precios en determinadas rutas.

Otra estrategia es poder captar el mercado que deja Copa, tarea nada fácil, dado que la mayoría optará por irse en Avianca, tanto por similitud en precios como en servicio además del hecho de ser de la misma alianza. Copa no es económica así que vía precios no captaría fácilmente esos pasajeros. Pero por el lado de tarifas Viva está ahí dispuesta a captar cualquier pasajero inconforme con el nivel de precios.

Así las cosas las posibilidad no son tantas. Deben invertir en organizar su operación en BOG para poder así ofrecer mejores conexiones y de esta manera tener un plus por encima de Viva, pero eso sí siempre más económico que Avianca. Y ese es otro detalle Avianca controla el mercado nacional, por lo que cualquier estrategia mal planteada por LAN, será la primera en aprovechar, ayudado por la gran variedad de frecuencias que ofrece en todo el país.

La propuesta de crecer en el mercado internacional es factible. Una forma de poder incrementar sus ingresos e indirectamente su flojo a nivel nacional. Yendo en esta línea esperaría retomen CTG-LIM y abran posiblemente BAQ-LIM, ADZ-LIM ambas con o sin escala que podría ser en UIO. Muchas oportunidades a PTY desde BOG, MDE, CLO, CTG, BAQ pero con el riesgo de Viva que entrará posiblemente desde BOG y MDE, los mercado más grandes. Desde BOG hay varias alternativas a explorar.

La aerolínea podría aprovechar su actual operación a Colombia desde UIO y LIM a BOG, MDE y CLO para cuadrar la operación y ofrecer conexiones internacionales por ejemplo PTY.

Otra alternativa es que poco a poco tomen la operación de los vuelos de LAN Perú. Así como también por una buena vez entrar a operar a MAD así sea 4 veces a la semana. Y presionar a IB para que termine su convenio con Avianca, al menos en las ciudades donde opera LAN.

En cuanto a eso me gustaría saber ¿qué ciudades ofrece Avianca en este convenio y a cuáles no opera LAN?
Oportunidades bog-pty?.??
Nuevas rutas desde bogota......muchas pero cuales viables, tal vez lax
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Proximos Vuelos
-Mde-Bog-Bga y regreso AVIANCA semanal 318/19/20

JUANCHO
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Old March 4th, 2014, 10:17 PM   #7785
RACR
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Originally Posted by Luis Felipe View Post

Otra alternativa es que poco a poco tomen la operación de los vuelos de LAN Perú. Así como también por una buena vez entrar a operar a MAD así sea 4 veces a la semana. Y presionar a IB para que termine su convenio con Avianca, al menos en las ciudades donde opera LAN.

En cuanto a eso me gustaría saber ¿qué ciudades ofrece Avianca en este convenio y a cuáles no opera LAN?
Buenas tardes Luis Felipe ,

Madrid este año no esta en los planes , debido a lo mismo, presionar a Iberia para que elimine los codeshare con Avianca, es imposible, ya que para Iberia es fundamental en su acuerdo , las multiples frecuencias que tiene Avianca desde Colombia a España , a pesar de que Lan e Iberia estàn en Oneworld, serìa un mal negocio para Iberia terminar estos codeshare, mientras Lan no inicie la ruta a Madrid desde Bogotà.

Los destinos que actualmente estàn en codeshare son :

Ademàs de Bogotà , Armenia , Barranquilla , Bucaramanga , Cali , Cartagena , Medellin , Pereira y Santa Marta , de las cuales solo Armenia no es atendida por 4C.

Està considerado traspasar las rutas que actualmente atiende LP a Colombia a 4C , en nuevas rutas , JFK y LAX , ademàs de un par de destinos en el Caribe. PTY yo la descartarìa totalmente, ya que està muy bien atendida por COPA , ademas de Avianca, esta ruta si la lanzaràn, creo que irìa condenada al fracaso , en corto plazo.

Mejorar las conexiones en Bogotà , es muy dìficil actualmente , ya que el aeropuerto esta saturado y los slots en los horarios màs atractivos comercialmente no existen , mientras no mejore en la parte operacional el aeropuerto ( Tecnologìa , como por ejemplo ILS CAT III B o C ) , todo seguirà igual.

Saludos
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Old March 4th, 2014, 11:13 PM   #7786
Luis Felipe
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Originally Posted by juancho3066 View Post
Oportunidades bog-pty?.??
Nuevas rutas desde bogota......muchas pero cuales viables, tal vez lax
Como dice RACR, LAX sin duda es la más opcionada junto con JFK para ser próxima ruta de LAN.

Mi duda es si Avianca se decide a retomar LAX qué tan viable sería que LAN opere la ruta?

Por el lado de JFK a pesar de la competencia, pienso que podrían hacer un buen trabajo, siempre y cuando no entren más aerolíneas a competir, léase JetBlue, aunque no sé si sus aviones den para poder operar esta ruta.

En cuanto a PTY-BOG es cierto que hay mucha competencia por parte de Copa y Avianca ambas en la misma alianza. Sin duda si LAN entra la destrozarán a punta de tarifas bajas. A pesar de eso es una ruta con buena demanda que eventualmente en un futuro podría ser operada. Ahora es un riesgo como ya lo había dicho y más sabiendo que Viva también está interesada en la ruta.

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Originally Posted by RACR View Post
Buenas tardes Luis Felipe ,

Madrid este año no esta en los planes, debido a lo mismo, presionar a Iberia para que elimine los codeshare con Avianca, es imposible, ya que para Iberia es fundamental en su acuerdo, las múltiples frecuencias que tiene Avianca desde Colombia a España, a pesar de que Lan e Iberia están en Oneworld, sería un mal negocio para Iberia terminar estos codeshare, mientras Lan no inicie la ruta a Madrid desde Bogotá.

Los destinos que actualmente están en codeshare son :

Además de Bogotá, Armenia, Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Cartagena, Medellín, Pereira y Santa Marta, de las cuales solo Armenia no es atendida por 4C.

Está considerado traspasar las rutas que actualmente atiende LP a Colombia a 4C, en nuevas rutas, JFK y LAX, además de un par de destinos en el Caribe. PTY yo la descartaría totalmente, ya que está muy bien atendida por COPA, ademas de Avianca, esta ruta si la lanzaran, creo que iría condenada al fracaso, en corto plazo.

Mejorar las conexiones en Bogotá, es muy difícil actualmente, ya que el aeropuerto está saturado y los slots en los horarios más atractivos comercialmente no existen, mientras no mejore en la parte operacional el aeropuerto (Tecnología, como por ejemplo ILS CAT III B o C ), todo seguirá igual.

Saludos
Muchas gracias por tu respuesta tan detallada.

Siendo así no veo tan lejana la implementación de la operación a Europa y eventual migración del acuerdo de Iberia hacia LAN. El detalle importante aquí es como bien dices es un acuerdo que es muy rentable para Iberia, Avianca le suministra bastantes pasajeros a Iberia en MAD algo que LAN no podría hacer inicialmente. LAN podría trabajar para optimizar lo más posible las conexiones dentro de Colombia y a algunos países vecinos, Ecuador y Perú. Pero más de eso no será nada fácil.

Hago una aclaración a PTY no solo se podría operar desde BOG. Pero estoy de acuerdo con ustedes que hay destinos más rentables. Por ejemplo ofrecer PTY desde CLO podría resultar dado que es una ruta monopolizada completamente por Copa y en donde Avianca ofrece con mucha frecuencia vuelos chárter. Sería bueno que la analizaran. Aunque sin duda es mejor optar rutas con menos competencia y frecuencias en donde sea posible crecer.
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Old March 4th, 2014, 11:47 PM   #7787
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Originally Posted by Luis Felipe View Post
Hay mucha competencia por parte de Copa y Avianca ambas en la misma alianza. Sin duda si LAN entra la destrozarán a punta de tarifas bajas.
Es un asunto crítico el punto dominante que tiene Avianca en las rutas internacionales.

LAN es la única esperanza para que compita en el mercado internacional con Avianca, pues es la única que tiene suficiente músculo financiero para soportar una ruta hasta hacerse un hueco en la operación.

Creo que una aerolínea como Viva por eso se piensa tanto al momento de jugársela con entrar a operar muchas rutas que demanda sí tienen, pero que Avianca va a defender hasta las últimas consecuencias.

Ejemplo es el vuelo a Aruba, Avianca ha bajado mucho sus tarifas, yo compré para la siguiente semana en 300 dólares, mientras en LAN estaban en 250, sin contar que el vuelo con Avianca es diario a las 2:30pm y el de LAN tres veces por semana a la media noche. Sin embargo, ahí va para su cuarto mes de operación y espero resistan la fuerte competencia hasta que levanten las visas para que se aumente el tráfico.

Y lo digo sin prueba alguna, pero desde mi vivencia y observación por todas las personas que conozco, en igual tarifa, la mayoría de la gente prefiere viajar por Avianca.
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Old March 5th, 2014, 02:14 AM   #7788
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Old March 5th, 2014, 02:55 AM   #7789
cero_852
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Creo que se mencionó pero no había visto la fecha en la que se implementaría. El vuelo BOG/LIM de las 19:10 operado por LAN Peru, ya cambio el tipo de avión y paso de A319 a B767.

Con esto tenemos que el holding opera en B767 todas sus rutas internacionales desde BOG (MIA, LIM, GRU, SCL) a excepción de Aruba.
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Old March 5th, 2014, 03:21 AM   #7790
Luis Felipe
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No es nada sino que en junio Copa aumentará la oferta a Aruba. La competencia es dura.
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Old March 5th, 2014, 04:16 PM   #7791
arqronin
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LAN no vuela a PTY ni siquiera desde SCL, practicamente tienen vetada la entrada les han negado siempre la posibilidad, ni desde Colombia pueden entrar. Copa tiene bloquedas las rutas donde ellos ya operan, salvo unas excepciones.
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Old March 5th, 2014, 07:23 PM   #7792
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Originally Posted by arqronin View Post
LAN no vuela a PTY ni siquiera desde SCL, practicamente tienen vetada la entrada les han negado siempre la posibilidad, ni desde Colombia pueden entrar. Copa tiene bloquedas las rutas donde ellos ya operan, salvo unas excepciones.
Si y no. Si LAN Colombia solicita volar a PTY desde Colombia, por reciprocidad le deben aprobar la solicitud. Además que Colombia con Panamá tiene un acuerdo de cielos abiertos en el cual, incluso, Panamá nos ofrece frecuencia más allá de PTY, donde solo Copa Colombia las ha usado y al parecer pronto no habrán más disponibles.

Así pues, que no sea rentable para ellos volar a Panamá, no significa que no puedan hacerlo. Basta con solicitarlo para poder operar. Otra cosa es que Avianca y Copa confabulen para sacarla de la ruta, es muy distinto a que no puedan operarla.
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Old March 6th, 2014, 05:21 AM   #7793
Luisgui
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Originally Posted by anotelopues View Post
...LAN es la única esperanza para que compita en el mercado internacional con Avianca, pues es la única que tiene suficiente músculo financiero para soportar una ruta hasta hacerse un hueco en la operación...
¿No es Copa una buena competencia para Avianca, al menos a nivel Americano? Para alguien en Bogotá Avianca es casi la única opción directa, pero desde varias ciudades colombianas da lo mismo volar a Bogotá y después al destino final, que hacerlo a Panamá y conectar allí.
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Old March 6th, 2014, 05:31 AM   #7794
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Originally Posted by Luisgui View Post
¿No es Copa una buena competencia para Avianca, al menos a nivel Americano? Para alguien en Bogotá Avianca es casi la única opción directa, pero desde varias ciudades colombianas da lo mismo volar a Bogotá y después al destino final, que hacerlo a Panamá y conectar allí.
Copa nunca le competirá a Avianca con precios. Primero abandona el mercado antes que operar con estrecho margen de ganancias. O vea usted la razón por la que abandonan el mercado doméstico.
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Old March 6th, 2014, 05:54 AM   #7795
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Originally Posted by anotelopues View Post
Copa nunca le competirá a Avianca con precios. Primero abandona el mercado antes que operar con estrecho margen de ganancias. O vea usted la razón por la que abandonan el mercado doméstico.
Pero solo estamos hablando de mercado internacional, que es el que usted hablaba en su post anterior. Del Nacional es claro que no está dentro de la estrategia de Copa. Hasta donde se copa conecta 9 ciudades Colombianas, sin contar Bogotá, internacionalmente a través de Panamá y eso a mi me parece una buena opción para viajar por América o a Europa. Creo yo es una buena competencia para Avianca cuando de viajes internacionales se habla. Ojala LAN creciera en este aspecto, pero no estoy de acuerdo en que sea la única esperanza.
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Old March 6th, 2014, 08:20 AM   #7796
Luis Felipe
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Originally Posted by Luisgui View Post
Pero solo estamos hablando de mercado internacional, que es el que usted hablaba en su post anterior. Del Nacional es claro que no está dentro de la estrategia de Copa. Hasta donde se copa conecta 9 ciudades Colombianas, sin contar Bogotá, internacionalmente a través de Panamá y eso a mi me parece una buena opción para viajar por América o a Europa. Creo yo es una buena competencia para Avianca cuando de viajes internacionales se habla. Ojala LAN creciera en este aspecto, pero no estoy de acuerdo en que sea la única esperanza.
Yo estoy de acuerdo contigo LAN no es la única opción, de hecho si las cosas le salen bien a Viva este año iniciaría su operación internacional. Y lento pero seguro posiblemente también este año EasyFly ofrecerá algunas rutas al Caribe.

De hecho Copa conecta a BOG, MDE, CLO, CTG, BAQ. PEI, BGA, CUC y ADZ para un total de 9 ciudades con PTY, dejando a un lado BOG, sería 8 buenas opciones. Con buena cantidad de frecuencias en casi toda. Dando así la mejor alternativa del mercado para vuelos internacionales. Si Avianca es muy caro, sencillamente Copa es la mejor. Y en muchos caso es la primera opción y más cómoda y eficiente la estadía en Panamá que en Bogotá. Por algo es la segunda aerolínea en Colombia en el mercado internacional, muy lejos de LAN.

Sin duda LAN tiene muchas oportunidades sobretodo en BOG donde podría convertirse en el segundo operador, nacional ya debe serlo, pero internacional aun está lejos.
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Old March 6th, 2014, 06:57 PM   #7797
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Una pregunta ? Mas o menos cuando una empresa decide retirarse del mercado? por ejemplo! desde cuando exactamente ARIES empezo a volar bajo LAN ? Por lo que lei anteriormente, LAN no ha arrojado numeros azules o ni si quiera a encontrado punto de equilibrio.

COPA se retira del mercado domestico, evidencia clara que su plan de negocio no funciono.
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Old March 6th, 2014, 07:14 PM   #7798
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Una pregunta ? Mas o menos cuando una empresa decide retirarse del mercado? por ejemplo! desde cuando exactamente ARIES empezo a volar bajo LAN ? Por lo que lei anteriormente, LAN no ha arrojado numeros azules o ni si quiera a encontrado punto de equilibrio.

COPA se retira del mercado domestico, evidencia clara que su plan de negocio no funciono.
Eso no es de la noche a la mañana. Por ejemplo AeroRepública la compró Copa Airlines en 2005 y ahora en 2014 podemos decir que abandonará el mercado nacional. Son casi 10 años. Y su abandono es más por razones de rentabilidad que cualquier cosa. Ellos son la segunda aerolínea internacional del país. Y movilizan y facturan mucho más ahora que en 2005.

En cuanto a LAN no hay afán, adquirió a Aires a finales de 2010 y pasó a ser LAN a finales de 2011. Estamos en 2014 todavía es temprano para decir que no les funcionó su estrategia.

LAN tiene una ventaja por encima de Copa en el mercado nacional. Y es que al momento de la compra en cada caso, Aires poseía un porcentaje mucho más grande del mercado y es justamente eso lo que motivó a LAN a comprarla. Con el tiempo LAN podrá superar Copa Colombia en todos los indicadores de tráfico. El único indicador que los veo complicado es ser la aerolínea que más ciudades conecta con el exterior dado que Copa lo hace en 9 de ellas. Directamente LAN una sola e indirectamente serían 3, nada más.

Por lo demás con una buena estrategia podría incluso sobrepasar a Copa como segunda aerolínea internacional del país. Pero eso le tomará tiempo y mucho dinero.

Yo no creo que salga del mercado nacional, por el contrario debería fortalecerse y ser lo más eficiente posible para justamente alimentar a sus vuelos internacionales y ser buen fedeer de American e Iberia.

Hay que darles tiempo. Lo único que me preocupa es la incertidumbre de qué pasará con el mercado regional. Sería muy dañino para el mercado que se lo dejaran servido para que Avianca lo tome. Se perjudicarían ellos mismos.
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Old March 6th, 2014, 09:42 PM   #7799
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Una pregunta ? Mas o menos cuando una empresa decide retirarse del mercado? por ejemplo! desde cuando exactamente ARIES empezo a volar bajo LAN ? Por lo que lei anteriormente, LAN no ha arrojado numeros azules o ni si quiera a encontrado punto de equilibrio.
COPA se retira del mercado domestico, evidencia clara que su plan de negocio no funciono.
OFF TOPIC
En respuesta de la,pregunta de caliguy

El plan de copa Si funciono.
Ellos nunca pensaron en ser un operador nacional en Colombia.
El plan de copa al adquirir a aeroprepublica era poder canalizar pax desde Colombia hacia panamá para alimentar el hub de las Américas.
Los tratados vigentes en ese momento no permitía que copa panama volara más frecuencias entre Colombia y pty, por lo tanto ellos compraron aerorepublica que no tenia Límites de frecuencias hacia panama y la pusieron a transportar pasajeros Hacia alla sin importarles las demás rutas nacioneles, la transición fue lenta. Y poco a poco se fueron acabando las rutas, hasta el resultado que hoy conocemos.
Todo estuvo fríamente calculado.
El caso de aires es completamente distinto, aires estaba en quiebra y lan quería establecerse En el mercado colombiano, simplemente. Compraron aires con todas sus deudas y malos manejos,asumiendo que Iban a solucionar las cosas fácilmente.
Por un lado ganaron rutas y slots por otro lado se encontraron con mala administración y déficit económico y el mercado colombiano muy fidelizado.
Tal vez el negocio no fue tan bueno como ellos suponían , pero eso solo el tiempo lo dirá.
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JUANCHO

Last edited by juancho3066; March 6th, 2014 at 09:57 PM.
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Old March 7th, 2014, 01:20 AM   #7800
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OFF TOPIC
En respuesta de la,pregunta de caliguy

El plan de copa Si funciono.
Ellos nunca pensaron en ser un operador nacional en Colombia.
El plan de copa al adquirir a aeroprepublica era poder canalizar pax desde Colombia hacia panamá para alimentar el hub de las Américas.
Los tratados vigentes en ese momento no permitía que copa panama volara más frecuencias entre Colombia y pty, por lo tanto ellos compraron aerorepublica que no tenia Límites de frecuencias hacia panama y la pusieron a transportar pasajeros Hacia alla sin importarles las demás rutas nacioneles, la transición fue lenta. Y poco a poco se fueron acabando las rutas, hasta el resultado que hoy conocemos.
Todo estuvo fríamente calculado.
El caso de aires es completamente distinto, aires estaba en quiebra y lan quería establecerse En el mercado colombiano, simplemente. Compraron aires con todas sus deudas y malos manejos,asumiendo que Iban a solucionar las cosas fácilmente.
Por un lado ganaron rutas y slots por otro lado se encontraron con mala administración y déficit económico y el mercado colombiano muy fidelizado.
Tal vez el negocio no fue tan bueno como ellos suponían , pero eso solo el tiempo lo dirá.
Terminando el off-topic. Los resultados de Copa lo pueden ver en el último trimestre publicado. Incluso lo más reciente los resultado del tráfico de enero.

En todos las publicaciones se hace una referencia clara y explísita de un costo de monetario intangible que resulta de la operación doméstica en Colombia. Que en enero redujeron su oferta en más del 17% pero lograron incrementar su ocupación a más del 82% así es posible que siga hasta junio cuando se haga el último recorte fuerte de rutas domésticas, que daría como terminada esta fase en la aerolínea. En los mismo reportes se dice que ese intangible prontamente será de cero.

No me visto los reportes de LAN pero asumo que ello tendrán un plan similar al de Copa. Eso sí ellos no pensaron encontrarse con un chicaron tan duro de masticar.
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