daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy (aug.2, 2013) | DMCA policy | flipboard magazine

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Transport miejski i regionalny

Transport miejski i regionalny Komunikacja zbiorowa oraz rowerowa



Reply

 
Thread Tools
Old August 18th, 2008, 01:36 PM   #1
lMl
2012
 
lMl's Avatar
 
Join Date: Jul 2005
Posts: 2,608

[Poznań i okolice] Infrastruktura rowerowa

Zakładam nowy wątek poświęcony infrastrukturze dla komunikacji rowerowej, jako że Poznań takiego nie miał. Mam nadzieję, że będzie się rozwijał nie tylko z powodu dyskusji ale przede wszystkim z powodu relacji z budowy nowych elementów tego jakże potrzebnego elementu miejskiej infrastruktury

Na początek wątku mapka poglądowa (stan na 31.05) ze stanem dróg rowerowych i innych ułatwień dla cyklistów w mieście.

(wklejam pomniejszoną - do pełnego rozmiaru link http://srm.eco.pl/images/stories/mag...i_31052008.jpg)



Mapka zaczerpnięta ze strony http://www.rowerowypoznan.pl/ (dawniej www.srm.eco.pl) - strony Sekcji Rowerzystów Miejskich, która walczy o dobrą jakość dróg rowerowych w mieście

EDIT: Mapa na 31 grudnia 2009


Last edited by lMl; April 23rd, 2010 at 09:36 PM.
lMl no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
 
Old August 18th, 2008, 02:12 PM   #2
lMl
2012
 
lMl's Avatar
 
Join Date: Jul 2005
Posts: 2,608

najnowszą inwestycją na terenie miasta jest droga rowerowa w ciągu ulicy Inflanckiej łącząca osiedle Tysiąclecia z terenami nadmaltańskimi (na mapie powyżej niebieski odcinek równoległy do napisu Chartowo - wschodnia część miasta) - i tak powinna wyglądać nowa infra rowerowa...


Zdjęcie by Picek z wątku o infrze drogowej w Poznaniu

generalnie w mieście ścieżki rowerowe powstają głównie poza śródmieściem (wiadomo, tam najłatwiej jest je budować) a Centrum poza kilkoma odcinkami i jedną trasą jest pozbawione takich udogodnień...

Najdłuższą trasą rowerową, (powstała w l. 90) jest droga łącząca Piątkowo (a obecnie przedłużona do kampusu Morasko) wzdłuż Pestki, przez Stare Miasto, most Rocha, wzdłuż trasy Kórnickiej z ratajskimi osiedlami (choć szczerze mówiąc przydałby jej się porządny remont).

IMO najfajniejsze są zielone szlaki rowerowe łączące Park Sołacki ze Strzeszynkiem i Maltę ze Swarzędzem, których nawierzchnia to utwardzone żwirem podłoże po którym wybornie się jeździ

Ciekawe rozwiązania są zastosowane na Moście Teatralnym (wiadukt tramwajowo-pieszo-rowerowy) i na ulicy Kazimierza Wielkiego (odwrotne kierunki ruchu rowerowego - lewostronne
lMl no está en línea   Reply With Quote
Old August 18th, 2008, 02:26 PM   #3
lMl
2012
 
lMl's Avatar
 
Join Date: Jul 2005
Posts: 2,608

i niedawno rozwiązany przetarg na ciekawą inwestycję. tj. budowę ścieżek rowerowych w ul. Bukowskiej (na odc. Bułgarska - Szamarzewskiego)


Roboty budowlane polegające na przebudowie ul. Bukowskiej na odcinku od ul. Szamotulskiej do ul. Bułgarskiej związanej z budową ścieżek rowerowych (etap I cz.2 - odcinek od ul. Szamotulskiej włącznie ze skrzyżowaniem, do ul. Szpitalnej oraz etap I cz.3 - odcinek od ul. Szpitalnej włącznie ze skrzyżowaniem, do ul. Bułgarskiej) oraz usługi związane z wykonywanymi robotami budowlanymi.

INFORMACJA O WYBORZE NAJKORZYSTNIEJSZEJ OFERTY:

[...]

za najkorzystniejszą ofertę uznana została oferta złożona przez Wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia, tj. SEM Zakład Elektrotechniczny Jakub Maćkowiak, Stefan Maćkowiak Sp. j., ul. Podgórna 6, 62-051 Łęczyca oraz Władysława Kaszkowiaka prowadzącego działalność gospodarczą pod nazwą „Zakład Drogowo-Budowlany”, ul. Poznańska 86, 60-185 Skórzewo, z ceną brutto 1.588.245,78 zł.

STRESZCZENIE OCENY I PORÓWNANIE ZŁOŻONYCH OFERT: Kryterium oceny ofert: najniższa cena – 100 %. Ocena ofert dokonana na podstawie ww. kryterium w skali 0-100 pkt. Punktacja: - oferta nr 2 – Wykonawcy wspólnie ubiegający się o udzielenie zamówienia: SEM Zakład Elektrotechniczny Jakub Maćkowiak, Stefan Maćkowiak Sp. j.; Władysław Kaszkowiak prowadzący działalność gospodarczą pod nazwą „Zakład Drogowo-Budowlany”, liczba uzyskanych punktów: 100,00, - oferta nr 3 – Wykonawcy wspólnie ubiegający się o udzielenie zamówienia: ELMONT-KOSTRZYN WLKP. Sp. z o.o.; P.R.B.I. „PODHORECKI” Sp. z o.o., liczba uzyskanych punktów: 90,06.
lMl no está en línea   Reply With Quote
Old August 18th, 2008, 03:11 PM   #4
Boogie
keep jaywalking
 
Boogie's Avatar
 
Join Date: Jun 2006
Posts: 6,107
Likes (Received): 111

W centrum na wielu ulicach jest zbyt ciasno, żeby mogły powstawać ścieżki rowerowe, stąd ich rozbudowa musi postępować wraz z wypieraniem samochodów. Powinno się z czasem zastępować pasy ruchu samochodowego na pas przeznaczony wyłącznie dla rowerzystów. Ale nie tylko, ponieważ w wielu miejscach znajdują się parkingi dla samochodów miedzy jezdnią a chodnikiem i je także w perspektywie należy zastępować ścieżkami rowerowymi.
Boogie no está en línea   Reply With Quote
Old August 18th, 2008, 03:17 PM   #5
lMl
2012
 
lMl's Avatar
 
Join Date: Jul 2005
Posts: 2,608

zgodzę się z tym, ale... po wybudowaniu parkingu pod pl. Wolności zlikwidowano część miejsc parkingowych na okolicznych ulicach... skutek był taki, że np. na Ratajczaka (między św. Marcinem a 27 Grudnia) miał powstać kontrpas / dwukierunkowa droga rowerowa (przez namalowanie na asfalcie białej linii) i do dziś nie powstała, w tym roku miała powstać droga po południowej stronie pl. Wolności i... do dziś jej nie ma, jedyne co się udało zrobić to wymalować kontrpas na Paderewskiego, który swoją drogą jest wiecznie zastawiany przez parkujące "na chwilę" samochody...

IMO najważniejszą inwestycją w Centrum powinno być wyznaczenie przejazdu na całej długości Most Teatralny - Paderewskiego - Plac Kolegiacki, niekoniecznie w formie dwukierunkowej drogi rowerowej - wystarczyłyby na odpowiednich odcinkach pasy zezwalające na jazdę pod prąd...
lMl no está en línea   Reply With Quote
Old August 19th, 2008, 08:47 AM   #6
lMl
2012
 
lMl's Avatar
 
Join Date: Jul 2005
Posts: 2,608

Posty z wątku o kretynizmach drogowych, gdzie KKtw przedstawił dwa fajne odcinki wydzielonych dwukierunkowych pasów dla rowerów na ulicach jednokierunkowych:

Quote:
Originally Posted by KKtw View Post
Zgodnie z obietnicą, przedstawiam kilka rozwiązań, gdzie droga rowerowa prowadzona po jezdni, jednak jest od niej oddzielona w sposób (w założeniu) gwarantujacy względne bezpieczeństwo rowerzyście.

1. BLOCZKI BETONOWE. Śródmiejska uliczka w Poznaniu - ul. Wszystkich Świętych - nieopodal UM. Ze względu na stosunkowo małe natężenie ruchu na tym odcinku, wydawałoby się, że konieczność rozdziału pojazdów jest zbędna. Jednak często zdarzało się, że droga rowerowa była zajmowana przez parkujące auta...
(z kolei jest to ZMORĄ rowerzystów chcących jechać ścieżką wzdłuż ul. Krakowskiej przy CH Stary Browar - o ile bardziej komfortowo jeździ się jezdnią - 40, 50 km/h ).
Przedstawione na obrazkach (a raczej zdjęciach nocnych - przepraszam za poruszone, nie mam statywu) rozwiązanie było prezentowane w regionalnej TV, zresztą skrytykowane , że cięższe auta powyżej 3,5 tony (np. śmieciarki lub wozy ascenizacyjne, itp.) nie mieszczą się w wyznaczonym pasie ruchu, dlatego zajeżdżają ścieżkę. Koniec końców, rozwiązanie jest funkcjonalne, nie ma problemu z przejazdem tamtędy, a krytyka prawdopodobnie wynikała z poczucia, że rowerzyści w mieście nadal powinni być marginalizowani, a nie uprzywilejowywani.
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...c632e4c76.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...930424a38.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...93564418b.html

---------- Linki wprawdzie zostały poprawione i sprawdzone, ale o ile lepiej wyglądałyby te zdjęcia wyświetlane od razu pod tekstem, zamiast żeby czekać na przekierowanie na fotosika. Nadal nie mogę jednak skorzystać z funkcji [IMG] podczas pisania postu, bo to nic nie daje, dlatego na razie do zdjęć będą dodawane linki, tak jak teraz -------------------------------
Quote:
Originally Posted by KKtw View Post
2. ZNACZNIKI ODBLASKOWE. Ul. Krakowska - druga ulica w okolicach śródmieścia Poznania, jednak przejęła bardzo ważną funkcję komunikacyjną zaraz po wybudowaniu trasy tramwajowej na Rataje i wzw. z tym zamknięciu dla ruchu kołowego ulic Podgórnej - Dowbora-Muśnickiego. Stanowi przedłużenie ul. Kościuszki, czyli jednego z ringów okalającego dawną Twierdzę Poznań; (trochę z pamięci piszę , dlatego po uzupełnieniu wiedzy z historii, poprawię ten post); będącego zresztą równoległym jednokierunkowym ciągiem komunikacyjnym w stosunku do I ramy.
O ile po ulicy Kościuszki można w miarę spokojnie przejechać rowerem, to po Krakowskiej już niekoniecznie, ze względu na węższą jezdnię i wzmożony ruch pojazdów - bliskość CH Stary Browar, deptaka miejskiego - ul Półwiejskiej, hotelu Andersia,etc. (no, ale nie będę robić "krypto"reklamy miasta ), dlatego ścieżka rowerowa była tam koniecznością. Przy Starym Browarze wybudowano scieżkę permanentnie zastawianą przez samochody, dlatego do znudzenia polecam jezdnię, zresztą na dalszej części tej ulicy ścieżka (ten odcinek został wykonany już wiele wcześniej!, tylko zmieniono częsciowo nawierzchnię i dodano wspomniane odblaski) "wychodzi" na jezdnię i początkowo jest oddzielona linią ciągłą.
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...d83f8c256.html
(Fotografię zorientowano tak, że światła pojazdów obrazują spadek jezdni). O ile na prostym odcinku da się jechać szybko - droga jest szeroka i prosta, to po pewnym czasie zbliżamy się do łagodnego łuku,
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...faffc8666.html
połączonego z dojściem do zakrętu i zwężeniem
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...3d7d89480.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...1c7afa7bc.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...dce363d49.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...14c8f7d2d.html
Oto wyjście z zakrętu i feeria odblasków w pełnej krasie
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...c59896003.html
A teraz rower ustawiony, wprawdzie w kierunku lewostronnym, ja tak nie jeżdżę, ale chciałem pokazać, jak blisko pojazdów może się znajdować pędzący z góry rowerzysta, zwłaszcza kiedy wymija tego jadącego w przeciwnym kierunku (rowerzystę, rzecz jasna)
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...f86c799c5.html

Podsumowując, oznaczenia uważam za przemyślane, a przede wszystkim dopasowane do istniejących warunków - zakręt i zwężona jezdnia, a tym samym i "ścieżka" rowerowa. I choć trudno, aby rowerzyści pokusili się o nieprzestrzeganie przepisów na tym odcinku (ograniczenie prędkości do 40 km/h - owszem, daje się jechać szybciej, jest równa nawierzchnia, ale ogólnie nie popieram(y) łamania przepisów), to zmotoryzowani, oprócz tego, że po zmierzchu wyraźnie jeżdżą szybciej (za dnia to wykluczone - ciągle korki ), to niektórzy (garstka piratów drogowych) ścinają ten zakręt po drodze rowerowej (dla niezapomnianego efektu dźwiękowego? - uderzenie odblaskiem po błotnikach ).
lMl no está en línea   Reply With Quote
Old August 19th, 2008, 12:13 PM   #7
kamilbuk
Registered User
 
Join Date: Jul 2007
Posts: 4,484
Likes (Received): 28

Ciekawe przykłady pokazane przez KKtw. Potem jeszcze zadam parę pytań, bo teraz niestety nie mam czasu.
kamilbuk no está en línea   Reply With Quote
Old August 19th, 2008, 04:55 PM   #8
KKtw
Echter Posener
 
KKtw's Avatar
 
Join Date: Aug 2008
Location: Poznań
Posts: 1,924
Likes (Received): 8

Ul. Inflancka, ale także ciąg ul. Zamenhofa-Jana Pawła II to sztandarowy przykład, jak powinny byc realizowane inwestycje w zakresie komunikacji rowerowej - bitumiczna, płaska jak stół nawierzchnia, w przeciwieństwie do kostek pozbrukowych na dworcu na Jana III Sobieskiego, które niegdyś MPK inteligentnie wyłożyło - macie rowerzyści, cieszcie się, a jak dobrze depniecie, to cały pozbruk diabli wezmą --> vide ul. Zgorzelecka przy CH King Cross Marcelin - po co ten potworek? (będę przejeżdżał, to pstryknę fotkę - już nie ścieżki, a łąki dla rowerów). I można Inflancką dojechać do os. Tysiąclecia, potem pojeżdzić po parku, a potem np. al. Radziejewskiego wzdłuż torów tramwajowych wrócić na Kórnicką.
A teraz pytanie z innej beczki, nie ma nic do wygrania, za to jest ciężkie główkowanie i trochę rekreacji :-): jak najszybciej przejechać rowerem trasę od ronda Śródka do, dajmy na to, krzyżówki Polska/Bukowska/Bułgarska?
__________________
Od przybytku głowa nie boli..., przynajmniej w kwestii ilości budowanych dróg w Polsce.
KKtw no está en línea   Reply With Quote
Old August 19th, 2008, 09:38 PM   #9
lMl
2012
 
lMl's Avatar
 
Join Date: Jul 2005
Posts: 2,608

najszybciej byłoby na wprost (przez Solną - Dąbrowskiego), ale dużo przyjemniej przez Rynek Śródecki, Katedrę, wzdłuż mostu kolejowego, dołem Cytadeli, wzdłuż Bogdanki, Park Sołacki w kierunku Rusałki, z tyłu Ogrodu Botanicznego i później już tylko fajną ścieżką wzdłuż Polskiej, a przejazd może by zabrał podobną ilość czasu bo nie byłoby tylu skrzyżowań z sygnalizacją
lMl no está en línea   Reply With Quote
Old August 20th, 2008, 12:08 PM   #10
KKtw
Echter Posener
 
KKtw's Avatar
 
Join Date: Aug 2008
Location: Poznań
Posts: 1,924
Likes (Received): 8

Na wprost byłoby najlepiej, ale na tym odcinku praktycznie nie ma ścieżek rowerowych. Druga podana przez Ciebie propozycja jest równie ciekawa, co odprężająca, zresztą tak kiedyś jeździłem. Jednak jeżeli już naprawdę się spieszę, to polecam: Śródka - JP II - Kórnicka - Most Rocha - Muśnickiego - Pl. Bernardyński - Zielona - Strzelecka - Pl. Wiosny Ludów - Podgórna - 27. Grudnia - Fredry - Teatralka - Słowackiego - Mickiewicza - byle się dostać do Zwierzynieckiej - smyk przez Kraszewskiego do Jackowskiego - Polna - Szamarzewskiego (obecnie remont, więc zakaz wjazdu , pozostaje doraźnie chodnik) - Szpitalna - Miodowa - al. Polska. Na miejscu! [A! powrót przez Jeżyce: całą Szamarzewskiego, potem smyk na Sienkiewicza, dalej można tak kombinować, żeby dostać się do Kościuszki i Krakowskiej]. |Nie wiem, czy zdołam wkleić mapę, mam obecnie słabe łącze.|
Nie przedstawiłem tego, aby w jakimś sensie promować tę trasę, czy zachęcać Was do jazdy nią. Zdaję sobie sprawę, że to niezły tasiemiec, że często trzeba wjechać na zasmrodzone spalinami drogi i że trochę czasu potrzeba, aby prześledzić na mapie tę trasę. Jeżeli jednak chcę się dostać najszybciej do Teatralki, Lasku Marcelińskiego (owszem, mieszkam w okolicach Śródki), to wybieram tę drogę.
__________________
Od przybytku głowa nie boli..., przynajmniej w kwestii ilości budowanych dróg w Polsce.
KKtw no está en línea   Reply With Quote
Old August 22nd, 2008, 06:20 PM   #11
KKtw
Echter Posener
 
KKtw's Avatar
 
Join Date: Aug 2008
Location: Poznań
Posts: 1,924
Likes (Received): 8

Ul. Zgorzelecka

Jak obiecałem, tak wklejam fotki scieżki rowerowej wzdłuż ul. Zgorzeleckiej - na odcinku od Łubieńskiej do Bukowskiej - de facto ulicy, która jest ciągiem pieszo-rowerowym (część jezdna tej ulicy jest tylko udostępniona dla wozów dostawczych do King Crossa)

Przykład "wzorcowej" infrastruktury pieszo - rowerowej.




Dlaczego wzorcowej? Bo przy widocznej ilości miejsca mozna było takową zbudować, ponadto w nocy oświetlana.




Dlaczego "wzorcowej"? Bo nawierzchnia pasa dla rowerów, choć niewyboista, to zrobiona z pozbruku , w który bardzo chętnie wciska się trawa, potem kostki pięknie klawiszują .
(w pobliżu centrum handlowego i ul. Łubieńskiej)



Na szczęście miejscy ogrodnicy sobie z paskudnym trawskiem zdążyli poradzić, zanim ja przyjechałem
I tylko tyle z tego zostało



__________________
Od przybytku głowa nie boli..., przynajmniej w kwestii ilości budowanych dróg w Polsce.
KKtw no está en línea   Reply With Quote
Old August 22nd, 2008, 06:43 PM   #12
KKtw
Echter Posener
 
KKtw's Avatar
 
Join Date: Aug 2008
Location: Poznań
Posts: 1,924
Likes (Received): 8

Infra rowerowa (skrajności)

Ul. Bukowska (okolice skrzyżowań ze Zgorzelecką i z Prostą - CH King Cross)

Tak powinna wyglądać "wzorcowa" infrastruktura rowerowa...
...ścieżka prosta, równa, oddzielona elegancko od chodnika, z własnym przejazdem przez jezdnię na skrzyżowaniu ale zbudowana z pozbruku. Ładnie to wszystko wygląda, ale rodzaj nawierzchni jest tu mankamentem.







Tak jednak na pewno nie powinna. I chociaż nawierzchnia jest bitumiczna, czyli odpowiednia pod koła rowerów, to najzwyczajniej w świecie jest już stara i wyeksploatowana





Jak zbudują III ramę i wiadukt w ciągu Bukowskiej, może i zmodernizują ścieżkę. Tylko pytanie: czy wiadukt będzie w tym miejscu, z którego robiłem zdjęcia, czy w miejscu ul. Zgorzeleckiej, którą pokazałem w poprzednim poście. Na razie pozostaje ono jednak bez odpowiedzi.

__________________
Od przybytku głowa nie boli..., przynajmniej w kwestii ilości budowanych dróg w Polsce.
KKtw no está en línea   Reply With Quote
Old August 22nd, 2008, 08:07 PM   #13
smar
Infrastrukturnik drogowy
 
smar's Avatar
 
Join Date: Nov 2004
Location: Poznań (PL)
Posts: 9,561

Quote:
Originally Posted by KKtw View Post
Jak zbudują III ramę i wiadukt w ciągu Bukowskiej, może i zmodernizują ścieżkę. Tylko pytanie: czy wiadukt będzie w tym miejscu, z którego robiłem zdjęcia, czy w miejscu ul. Zgorzeleckiej, którą pokazałem w poprzednim poście. Na razie pozostaje ono jednak bez odpowiedzi.
wszystko wskazuje na to, że będzie pierwsza opcja: http://www.mpu.pl/plany.php?s=6&p=19.
Ścieżki rowerowe oczywiście tez będą.

\/\/ ale ja to wszystko wiem
__________________
"Lepiej bez celu iść naprzód, niż bez celu stać w miejscu, a z pewnością o niebo lepiej niż bez celu się cofać."
Andrzej Sapkowski, tzw. 'cykl wiedźmiński'
Najbardziej oczekiwana inwestycja: ZOP -> ETAP IIB W REALIZACJI
Moje 'DROGOWE MARZENIA': OBWODNICE EKSPRESOWE:S5+S11/obwodnica północno-wschodnia/S11 obwodnica Obornik/III rama

Last edited by smar; August 23rd, 2008 at 12:39 PM.
smar no está en línea   Reply With Quote
Old August 23rd, 2008, 12:11 PM   #14
KKtw
Echter Posener
 
KKtw's Avatar
 
Join Date: Aug 2008
Location: Poznań
Posts: 1,924
Likes (Received): 8

| OT: Smar, "wszystko wskazuje", tyle że na razie nieformalnie obowiązują 2 proponowane przebiegi III Ramy. Miasto od długiego czasu optuje za przebiegiem w pobliżu domów na Edwardowie i Os. Poetów i ta wersja ponoć jest pewna. Ale mieszkańcy nie wykluczają protestów. Ich propozycja przebiegu III Ramy to wiadukt Bukowska/Zgorzelecka, potem ul. Zgorzelecką (m.in. tereny Uniw. Przyr.), koło fortu VIIa i dalej przez Lasek Marceliński (z mniejszą szkodą dla lasu) do Smoluchowskiego. : Koniec OT, będę kontynuował wątek o III Ramie |

Niemniej dziękuję za link i odpowiedź.
__________________
Od przybytku głowa nie boli..., przynajmniej w kwestii ilości budowanych dróg w Polsce.
KKtw no está en línea   Reply With Quote
Old August 24th, 2008, 11:50 AM   #15
batmans
inż. Batman
 
batmans's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: POZnan* - Ławica (Poland)
Posts: 4,081
Likes (Received): 186

odcinek bukowskiej nawet jako tako zrobili pod wzgledem sciezek rowerowych. Niby jest ta kostka, ale jak sie jedzie to calkiem rowno :P Najlepiej jest jednak na Polskiej, rowne asfaltowe sciezki i niskie krawezniki. Niestety na Zlotowskiej nie moge powiedziec wiele dobrego, krawezniki od ciaglych robot sa za wysoko a caly ciag jest starsznie pofalowany
__________________
The power of dreams;)

ToMasz rysuje zapraszam! :)
batmans está en línea ahora   Reply With Quote
Old August 25th, 2008, 12:45 AM   #16
KKtw
Echter Posener
 
KKtw's Avatar
 
Join Date: Aug 2008
Location: Poznań
Posts: 1,924
Likes (Received): 8

Tak, aleja Polska ma jedną z najlepszych ścieżek rowerowych w Poznaniu. To wynika głównie ze świeżości inwestycji i małego, niejako, wyeksploatowania nawierzchni. Po kostce pozbrukowej też się dobrze jeździ, nie powiem, ale zwróćmy uwagę, że przy Bukowskiej rosną drzewa, jest zieleń. Równość, trwałość i integralność nawierzchni pozbrukowej niszczy trawa oraz jakiekolwiek zielsko wciskające się pomiędzy kostki. Drzewa, jeśli są jeszcze w fazie wzrostu, zniszczą rzecz jasna każdą nawierzchnię, ale zdeformowany korzeniami pozbruk wyglądałby fatalnie.
Ponadto podkład musi być idealny, kostki nie powinny się zapadać, a z tym jest różnie - vide Trasa Średnicowa wzdłuż Mieszka I.
Mieszanki asfaltowe też oczywiście mają wady. Ścieżki rowerowe nie są eksploatowane w równym stopniu, jak drogi samochodowe. Popatrzmy, jak wyglądają pasy awaryjne wzdłuż autostrad, a jak pasy normalnie użytkowane. Zmienne warunki atmosferyczne prędzej czy później zniszczą scieżkę - vide stara ścieżka wzdłuż południowej nitki al. Armii Poznań.
Odnosząc się do powyższego postu: miałem okazję, a właściwie konieczność jazdy po Złotowskiej. Intuicyjnie wybrałem jezdnię i chyba dobrze. Po pierwsze spieszyłem się, po drugie zauważyłem to, co batmans - pofalowany ciag rowerowy: często występujące dojazdy do przyulicznych posesji oraz liczne skrzyżowania z drogami osiedlowymi. 35 km/h na takiej scieżce byłoby marzeniem, dlatego ciąg powinien biec po jezdni, na zakrętach oddzielony od pasów ruchu dla samochodów np. odblaskami.
__________________
Od przybytku głowa nie boli..., przynajmniej w kwestii ilości budowanych dróg w Polsce.
KKtw no está en línea   Reply With Quote
Old August 27th, 2008, 12:19 PM   #17
lMl
2012
 
lMl's Avatar
 
Join Date: Jul 2005
Posts: 2,608

Rowerem po Cytadeli ekstremalnie

Otwarciu toru do ekstremalnych zjazdów rowerowych na Cytadeli towarzyszyły zawody Superligi 2008. Pogoda nie przestraszyła publiczności. Każdy chciał zobaczyć, jak się lata na rowerach.

- Pomysł narodził się w 2003 roku, kiedy zrobiliśmy pierwsze zawody w Olsztynie, na naszej trasie w wąwozie. No i doszliśmy do wniosku, że nie ma takiej imprezy w Polsce, która byłaby dla amatorów, w której mógłby wystartować tak naprawdę każdy, kto ma sprawny rower. - mówi Adam Dowgird, jeden z organizatorów Heyah Superligi.

[...]

Poznański tor, jak na europejskie standardy, jest dosyć krótki, ma 300 metrów. Za to, można na nim rozwijać bardzo duże prędkość i mocno podszkolić technikę jazdy, a o to właśnie chodziło jego twórcom. Ponieważ planem "Grandziarzy" jest założenie profesjonalnej grupy kolarskiej, która mogłaby reprezentować Poznań na ogólnopolskich mistrzostwach. Stowarzyszenie myśli również o budowie toru do nowej dyscypliny olimpijskiej - wyścigów na rowerach bmx. Największym bowiem marzeniem poznańskich fanów kolarstwa grawitacyjnego są Mistrzostwa Europy w bmx-racing, rozgrywane w stolicy Wielkopolski.

====
GW

całość http://miasta.gazeta.pl/poznan/1,360...tremalnie.html
lMl no está en línea   Reply With Quote
Old August 28th, 2008, 01:56 PM   #18
KKtw
Echter Posener
 
KKtw's Avatar
 
Join Date: Aug 2008
Location: Poznań
Posts: 1,924
Likes (Received): 8

Dobrze, że zwracamy uwagę i na takie inwestycje, jak na Cytadeli. Dobrze, że znajdzie się grupa "maniaków", którzy coś konstruktywnego robią dla popularyzacji niedocenianych lub niezauważanych dyscyplin sportu, często uważanych za ekstremalne, a więc i mocno krytykowanych. Zgodnie z hasłem: "Poznań stawia na sport" - do dzisiaj nie doczekaliśmy się Term Maltańskich (zyskują aquaparki w Swarzędzu i Koziegłowach), a aby nie odbiegać od tematu, nie ma jeszcze szumnie zapowiadanego skateparku pod Trasą Katowicką (namiastka znajduje się koło konsulatu Rosji lub w Murowanej Goślinie, choćby). W gazetach na bieżąco można było śledzić postępy w budowie toru na Cytadeli, a także na bieżąco dowiadywać się o kłodach rzucanych pod nogi tym, którzy mieli wkład w powstawanie toru: problemy z wypożyczeniem koparki na jeden dzień, konieczność przedstawiania pozwolenia na budowę ścieżki rowerowej [sic!] Przyznam, że z początku i ja nie wierzyłem, czy przedstawiane przedsięwzięcie ma szanse powodzenia. Może też z tego powodu, że nie interesuję się takim sportem, do jakiego przystosowany jest tor na Cytadeli. Wiedziałem, że inicjatywy pojedynczych ludzi często przepadają w natłoku "ogólnych spraw", a kto będzie miał czas, żeby zajmować się grupką rowerowych zapaleńców, zwłaszcza że nawet SRM ma problem z załatwieniem w ZDMie obniżonych krawężników na przejazdach dla rowerów. Ponadto, jak sobie rozważyłem, że będzie tam kupa nieuregulowanych spraw własnościowych, może jakieś wykopaliska archeologiczne się znajdą, to zwątpiłem w powodzenie inwestycji. A jednak po pewnym czasie czytam, że trasa niedługo będzie gotowa i w tym roku otwarta. Jednak się dało! I oby więcej takich inicjatyw i oby udało się stworzyć tą planowaną grupę kolarską. Wprawdzie będę rzadko gościł na tym torze, ale doceniam całą inicjatywę i przedsięwzięcie.
__________________
Od przybytku głowa nie boli..., przynajmniej w kwestii ilości budowanych dróg w Polsce.
KKtw no está en línea   Reply With Quote
Old August 28th, 2008, 04:19 PM   #19
Misza
Inwestycje dla Poznania
 
Join Date: Dec 2005
Location: POZnan*
Posts: 975
Likes (Received): 1

Nic tylko się pod tym podpisać.
Tak samo po wielu relacjach wątpiłem, czy to kiedykolwiek powstanie. Z tym większą radością i zaskoczeniem przeczytałem artykuł o pierwszych zawodach, które się odbyły.
Misza no está en línea   Reply With Quote
Old August 29th, 2008, 01:42 PM   #20
Boogie
keep jaywalking
 
Boogie's Avatar
 
Join Date: Jun 2006
Posts: 6,107
Likes (Received): 111

Quote:
Co gryzie rowerzystów

Poznań stawia na sport. Z takim przekonaniem do stolicy Wielkopolski przyjechała Ania Ujma, studentka filologii angielskiej. Wcześniej przez trzy lata studiowała w Lublinie. Tam bez problemów mogła poświęcać czas swojemu hobby - wycieczkom rowerowym. Ale, jak twierdzi, u nas zaczyna tracić zapał. Co ją gryzie?





- Przeszkadza mi to, że przez centrum miasta nie prowadzi nawet jedna trasa rowerowa. Jeżdżąc po chodniku, muszę stale uważać na przechodniów, a wiem, że i oni nie są zadowoleni z mojej obecności. Ostatnio zaczęłam się nawet zastanawiać, czy nie przesiąść się na tramwaj lub autobus. Mimo że nad Maltą lub Rusałką można swobodnie pojeździć, to dotarcie tam zajmuje dużo czasu, jest niebezpieczne i męczące - żali się Ania Ujma. I dodaje: - Wcześniej studiowałam w Lublinie. Tam w ciągu trzech lat powstało sporo nowych ścieżek. Przede wszystkim mogłam wszędzie dojechać, wydaje mi się, że trasy były lepiej zorganizowane.

Według Andrzeja Billerta z Zarządu Dróg Miejskich, w Poznaniu jest około 70 km ścieżek dla rowerzystów. Okazuje się jednak, że nie wszystkie trasy ułatwiają poruszanie się po mieście.

Ryszard Rakower z Sekcji Rowerzystów Miejskich przyznaje, że dużym mankamentem jest absurdalne rozmieszczenie niektórych ścieżek. - Chyba największy bubel to odcinek na ul. Kościuszki przy Starym Browarze. Odcinek jest krótki, następnie rowerzysta musi zjechać na jezdnię. A przecież Kościuszki jest jednokierunkowa. Musi więc przeciąć ulicę i włączyć się do ruchu. Taki manewr zaskakuje kierowców, przez co jest niebezpieczny.

Ania wskazuje kolejne miejsce, gdzie ścieżka rowerowa nagle się urywa. To krótka trasa rowerowa przy ul. Wyspiańskiego, na odcinku od ul. Reymonta do centrum City Park. - Nie lubię jeździć ulicą, więc gdy ścieżka nagle się kończy, pozostaje mi tylko zjechać na chodnik. Taka jazda to żadna przyjemność, bo trzeba wymijać ludzi i znacznie zwolnić - mówi studentka.

Również nawierzchnia ścieżek rowerowych pozostawia sporo do życzenia. Członkowie Sekcji Rowerzystów Miejskich skarżą się, że nie wszystkie trasy są asfaltowe. W wielu przypadkach są to chodnikowe płyty położone jeszcze na początku lat 90., które pękają i kruszą się. - W tym miejscu należy płyty zdjąć i wylać asfalt - postulują rowerzyści.

Nie lepiej jest w przypadku kostki betonowej. Taka nawierzchnia jest nie tylko droższa niż asfalt, ale i mniej trwała. - To chyba najgorszy rodzaj nawierzchni, jaką można spotkać na ścieżkach rowerowych w Poznaniu. Poruszanie się po niej wymaga większego wysiłku, a wtedy jazda przestaje być przyjemnością. No i jest nietrwała, zapada się, powstają dziury. Jednym słowem, ryzykujemy wywrotkę - mówi Rakower.

Na kiepską nawierzchnię trzeba uważać na ścieżkach przy ul. Mieszka I, od kładki na os. Przyjaźni do ul. Opieńskiego, a także przy al. Niepodległości, na odcinku od ul. Przepadek do wiaduktu. Tam nawierzchnia ma już kilkanaście lat.

- Zdajemy sobie sprawę z trudnej sytuacji, w której często znajdują się poznańscy rowerzyści. Jeżeli chodzi o urywające się ścieżki rowerowe, to powstają one często "przy okazji", np. remontu ulicy. Faktycznie, być może nie powinny być one oznakowane jako drogi rowerowe. Przecież każda droga musi być częścią dłuższego ciągu - przyznaje Billert.

Urzędnicy tłumaczą, że w kwestii nawierzchni muszą liczyć się z kilkoma czynnikami. Po pierwsze, bezpieczeństwo. - Po asfaltowej drodze jeździ się szybko. W miejscach, gdzie chodnik podzielony jest na ścieżkę rowerową i drogę dla pieszych, lepiej sprawdza się kostka, która wymusza bezpieczną jazdę - tłumaczy Billert. Drugim czynnikiem jest estetyka. - Amatorzy dwóch kółek chcieliby, żeby wszystkie drogi wylać asfaltem. Tylko kto chciałby mieszkać w wyłącznie asfaltowym mieście? - pyta urzędnik.
Źródło: Gazeta Wyborcza Poznań
Link: http://miasta.gazeta.pl/poznan/1,36001,5638304.html
Boogie no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
komunikacja rowerowa, poznań, poznań-komunikacja, rower, rowery

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 08:20 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 1
Copyright ©2000 - 2014, vBulletin Solutions, Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like v3.2.5 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu