search the site
 daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Российский форум > Региональные порталы > Северо-Запад > Санкт-Петербург > Инфраструктура



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rate Thread
Old February 20th, 2009, 03:13 PM   #41
sturman
Имперская морда
 
sturman's Avatar
 
Join Date: Apr 2005
Location: Dark Putin's Empire
Posts: 4,271
Likes (Received): 11537

titikaka, ну поговорите же со мной!
sturman no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old February 20th, 2009, 03:15 PM   #42
Lightray
Registered User
 
Lightray's Avatar
 
Join Date: Jun 2008
Location: Петербург
Posts: 5,406
Likes (Received): 1498

Не ругайтесь Тем более в профильных ветках. Xerx тактично перенес разборки в Чайную.
Lightray no está en línea   Reply With Quote
Old April 17th, 2009, 11:20 AM   #43
ENJINEER
Небоскребщик
 
ENJINEER's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: St.Petersburg
Posts: 13,721
Likes (Received): 12404

Quote:
Originally Posted by xerx View Post
скажем за "Морской вокзал" 1982 (или 84?) года постройки Градсовет в прошлом году весьма активно вступился, и на самом деле, чем всё это кончится ещё не ясно.
В Вечерке за 14-е апреля целый разворот про Морвокзал.
Похоже-снесут. Решение почти принято.
__________________
Где тонко-там и рвется

Last edited by xerx; April 17th, 2009 at 03:00 PM.
ENJINEER no está en línea   Reply With Quote
Old April 17th, 2009, 01:51 PM   #44
ENJINEER
Небоскребщик
 
ENJINEER's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: St.Petersburg
Posts: 13,721
Likes (Received): 12404

Вот эта статья про Морвокзал
http://vppress.ru/news/2009/04/14/3985/
__________________
Где тонко-там и рвется
ENJINEER no está en línea   Reply With Quote
Old May 25th, 2009, 11:21 AM   #45
titikaka
Registered User
 
titikaka's Avatar
 
Join Date: Feb 2009
Posts: 5,147
Likes (Received): 22

В журнале "Город 812" опубликован список обьектов, предлагаемых к охране Союзом архитекторов, в том числе - Морской вокзал, 1977-1982 гг, арх Сохин. В списке 20 позиций и его считают компромиссным, в него вошли те обтьекты над которыми нависла угроза сноса.
titikaka no está en línea   Reply With Quote
Old July 21st, 2009, 03:36 PM   #46
flatron
Registered User
 
flatron's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Location: St.-Peterburg
Posts: 23,371
Likes (Received): 24484

Морской вокзал "обрежут" на метры
Новый Морской вокзал на площади Морской Славы на Васильевском острове "подрежут" на 8 метров по высоте. Такое понижение ставит под сомнение всю нынешнюю концепцию здания.

Уже утвержденный Градсоветом Петербурга проект строительства нового здания морвокзала стоимостью $ 300 млн должен быть изменен: высота здания снизится на 8 м, до 46 м. К такому выводу пришли специалисты КГА, о чем недавно и уведомили генерального директора ЗАО "Морской вокзал" Владимира Малика.

Проект был одобрен Госэкспертизой в конце 2008 года, но получить разрешение на строительство до февраля 2009 года, когда вступили в силу положения новых Правил землепользования и застройки (ПЗЗ), инвестор не успел.

По словам Владимира Малика, такое снижение высотности Нынешний морской вокзалставит под сомнение всю нынешнюю концепцию здания и, скорее всего, приведет к полному пересмотру проекта. Главный архитектор Петербурга Юрий Митюрев пообещал, что окажет содействие в скорейшем согласовании нового проекта морвокзала, но разрешать строительство по старому проекту не будет.

После вступления в силу новых ПЗЗ в Петербурге было пересмотрено более 80 проектов в разной стадии готовности. Многие инвесторы заявили о намерении добиться разрешения на превышение высотности, введенной для районов, где реализуются их проекты. Но пока успешных случаев не было, говорит глава комиссии ЗС по городскому хозяйству Сергей Никешин.

В ходе рассмотрения поправок в ПЗЗ было особо оговорено сохранение проектов, которые ко времени вступления в силу правил уже получили разрешение на строительство. Это правило действует. Но все остальные пройденные инвесторами этапы разрешения строительства - Градостроительный совет, общественные слушания и госэкспертиза - теперь не имеют силы для проектов, нарушающих положения ПЗЗ.

Губернатор Петербурга Валентина Матвиенко в 2008 году передавала полномочия по решению вопросов высотного регламента Градсовету. Но позже позиция Смольного изменилась. Градсовет признан лишь совещательным органом, а основное значение имеют ограничения высотности в ПЗЗ. В законе есть возможность их изменения, но пока это никому не удавалось.

http://www.stroy-price.ru/fullnews/218481
ох
flatron no está en línea   Reply With Quote
Old July 21st, 2009, 03:43 PM   #47
tropus
Registered User
 
tropus's Avatar
 
Join Date: Oct 2007
Location: St. Petersburg
Posts: 4,456
Likes (Received): 235

Если это означает, что у старого вокзала появился шанс, то я такой пересмотр всячески приветствую.
__________________
«Тюрьмы для тех, кто ворует и убивает, но у принца Лимона всё наоборот: воры и убийцы у него во дворце, а в тюрьме честные граждане.» Джанни Родари "Приключения Чиполлино"
tropus no está en línea   Reply With Quote
Old July 21st, 2009, 04:06 PM   #48
xerx
Moderator
 
xerx's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: СПб
Posts: 14,828

я вчера прочитал оригинал этой статьи в "Деловом Петербурге"
по-прежнему с недоверием отношусь к этому изданию (хотя и не отрицаю, что многие из их информашек, выглядевших как "утки" в последствии подтверждались)

поэтому предпочту просто подождать подтверждение от более заслуживающего доверия источника информации.

потом не надо забывать, что сейчас вовсю набирает ход т.н. процедура "преодоления ПЗЗ"
уж если кто то собирается не то что на десятки, на сотни метров "изменять границы допустимого" то уж 8 то метров это вообще детский сад.

поэтому если уж воспринимать данную информацию серьёзно, то она скорее из той же серии, что и конторка чпшников на Шкапина, мешающая Главстрою реализовать свой проект и ещё несколько ставших известными подобных же случая.
т.е. скорее это просто повод, что бы приостановить "до лучших времён" проект на который нет ни денег, ни сил, а перспектива которого крайне туманна.
xerx no está en línea   Reply With Quote
Old July 21st, 2009, 11:16 PM   #49
Cooliber
Registered User
 
Cooliber's Avatar
 
Join Date: Jan 2009
Location: North Capital of Russia
Posts: 3,332
Likes (Received): 6466

проасвтетите дурака!))
Я все время путаюсь.
Вот есть терминал на намыве,зачем еще вокзал строить? Тоесть пассажиры из терминала поеду на вокзал?Или как?
Cooliber no está en línea   Reply With Quote
Old July 22nd, 2009, 12:02 AM   #50
flatron
Registered User
 
flatron's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Location: St.-Peterburg
Posts: 23,371
Likes (Received): 24484

насколько я понимаю,это два совершенно разных проекта,никак не связанных друг с другом...
Я,честно говоря,тоже не вижу смысла реконструировать морвокзал,когда строятся терминалы на намыве
flatron no está en línea   Reply With Quote
Old October 13th, 2010, 06:49 PM   #51
Lightray
Registered User
 
Lightray's Avatar
 
Join Date: Jun 2008
Location: Петербург
Posts: 5,406
Likes (Received): 1498

На месте нового Морского вокзала рядом со старым забор , пустырь и стоянка
Lightray no está en línea   Reply With Quote
Old December 28th, 2010, 12:29 PM   #52
ENJINEER
Небоскребщик
 
ENJINEER's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: St.Petersburg
Posts: 13,721
Likes (Received): 12404

Подтверждение материалам полуторолетней давности
Quote:
Паруса уходят в прошлое
СПбВ Выпуск № 245 от 28.12.2010

Года через два от нынешнего здания Морского вокзала в Гавани Васильевского острова могут остаться рожки да ножки. Его владельцы не скрывают планы заменить его постройкой более современной, лучше подходящей для офисов и обслуживания пассажиров. Впрочем, сегодня их больше волнует другой проект

Несколько лет назад ЗАО «Морской вокзал» решило возвести новый корпус – юго-восточнее старого вокзала. На этом месте были автостоянка и железобетонный пандус, по которому машины поднимались на второй уровень здания. Проект бизнес-центра, который включил бы в себя также гостиницу и пропускные пункты, разработало ЗАО «ИГЛ груп Санкт-Петербург». Максимальная высота постройки 54 метра.

Пока шли согласования, в 2009 году вышел закон о границах зон охраны объектов культурного наследия, который запрещал появление новых сооружений, просматривающихся с открытых городских пространств. Главный архитектор Петербурга Юрий Митюрев тогда выступил с заявлением, что проект бизнес-центра у Морского вокзала понизят, так как здание «особенно видно с круговой панорамы с Благовещенского моста». Чиновник отметил, что комитет по градостроительству и архитектуре от своих требований не откажется, однако обещал оперативно рассмотреть новые проектные разработки.

Летом нынешнего года компания «Крашмаш» снесла пандус, о чем сообщил нашей газете управляющий директор Александр Васильев. Однако строительство нового корпуса так и не началось. Технический директор «Морского вокзала» Олег Прокофьев объяснил это изменением законодательства: «У нас разрешение на строительство было. Но, в соответствии с решением правительства, был введен высотный регламент, по которому нам с 54 метров уменьшили высоту до 45. Строительство в результате остановилось, и мы сейчас переделываем проект – он практически заново перерабатывается». Господин Прокофьев уточнил, что пока четких планов по реконструкции старого здания нет. К ним вернутся, когда закончится стройка второго корпуса. Возможно, не исключает он, его все-таки снесут.

Морской вокзал построен в 1977 – 1982 годах по проекту Виталия Сохина и коллектива ЛенНИИпроекта. Фасады облицованы объемными металлическими панелями, напоминающими паруса. Объект завершен почти 80-метровым титановым шпилем с корабликом на острие. Питерские зодчие намеревались ходатайствовать о признании вокзала памятником советской архитектуры, о чем было много разговоров в 2007 – 2008 годах. Однако представители компании-владельца считают, что его планировка неудобна для обслуживания современных кораблей и их пассажиров.
ссылка
__________________
Где тонко-там и рвется
ENJINEER no está en línea   Reply With Quote
Old June 27th, 2011, 10:23 PM   #53
flatron
Registered User
 
flatron's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Location: St.-Peterburg
Posts: 23,371
Likes (Received): 24484

долго искал ветку. ИМХО,всё же место ей в инфраструктуре

сегодня с борта "Принцессы Анастасии". Всё глухо,хотя в морпорту крутят видеоролики с проектом нового порта



flatron no está en línea   Reply With Quote
Old October 25th, 2011, 02:46 PM   #54
xerx
Moderator
 
xerx's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: СПб
Posts: 14,828

Quote:
Отменено постановление о строительстве II очереди Морского вокзала в Петербурге
25.10.2011

Правительство Санкт-Петербурга отменило постановление о выделении земельного участка под проектирование и строительстве II очереди Морского вокзала на Васильевском острове.

Напомним, компания ЗАО «Морской вокзал» получила в 2007 году земельный участок площадью 6,7 га на пл. Морской Славы, 1, под реконструкцию II очереди Морского вокзала. Намечавшийся срок сдачи объекта – декабрь 2009 года.
По информации Комитета по строительству, строительные работы на объекты были выполнены менее чем на 10 %, проектирование – на 85%. По словам главы Комитета Вячеслава Семененко, в связи с длительным неисполнением обязательств по строительству объекта договор долгосрочной аренды с инвестором будет расторгнут.
ссылка
xerx no está en línea   Reply With Quote
Old October 25th, 2011, 10:36 PM   #55
titikaka
Registered User
 
titikaka's Avatar
 
Join Date: Feb 2009
Posts: 5,147
Likes (Received): 22

Вот теперь надо вокруг старого сохинского вокзала провести благоустройство.
titikaka no está en línea   Reply With Quote
Old October 25th, 2011, 11:13 PM   #56
Niao
Registered User
 
Join Date: Aug 2009
Posts: 2,111
Likes (Received): 311

Пара интересных деталей из Коммерсанта:

Quote:
Как рассказал "Ъ" источник, знакомый с ходом реализации проекта второй очереди Морского вокзала, инвестор так и не приступил к стройке, поскольку администрация города не раз меняла высотность проекта.

Людмила Рева, директор Astera в альянсе с BNP Paribas Real Estate, подтверждает эту мысль. "Проект коммерческой застройки территории рядом с Морским вокзалом остается привлекательным для девелоперов. Возможно, запланированный объем многофункционального центра был бы избыточным, но с учетом близости транспортного узла и развитием международного паромного сообщения, здесь были бы востребованы торговые площади и гостиница. Гостиничный объект смог бы заинтересовать международного оператора, это позволяет объем номерного фонда", — считает госпожа Рева, замечая, что отели, расположенные на Васильевском острове, демонстрируют хорошие экономические показатели. По оценке аналитика, у участка появятся дополнительные перспективы после завершения строительства ЗСД.
Niao no está en línea   Reply With Quote
Old October 26th, 2011, 07:59 AM   #57
xerx
Moderator
 
xerx's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: СПб
Posts: 14,828

Стройка должна была начаться в апреле 2005 года. Отменили её в октябре 2011. На стадии "на площадке ничего не сделано" (снос пандуса и небольшого участка эстакады за серьёзный объём работы засчитать трудно).
6,5 лет не хватило на то, что бы начать стройку.

По моему в такой ситуации что то валить на скачущую высотность по меньшей мере нелепо. Грошовая отмазка.
xerx no está en línea   Reply With Quote
Old March 18th, 2012, 06:38 PM   #58
ENJINEER
Небоскребщик
 
ENJINEER's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: St.Petersburg
Posts: 13,721
Likes (Received): 12404

...что-то не нашел нужной ветки, а ведь была...
Большая заметка в НВ про Морвокзал, ничего конкретного, но просто вспомнили...
Quote:
А ведь когда-то морвокзал и пространство вокруг него были знаковым местом. Здание с 80-метровым титановым шпилем и стенами в виде парусов (автор которого – архитектор Виталий Сохин получил Государственную премию СССР) торжественно открыли в 1982 году. Теплоходные круизы были тогда уделом немногих счастливчиков, но тысячи людей приезжали просто посмотреть на невиданную прежде архитектуру, на роскошные по тем временам интерьеры, сравнимые с обстановкой дорогих западных отелей, посидеть в ресторане или кафе – тоже европейского дизайна, да и просто погулять вдоль залива. Ведь в нашем морском городе ни тогда, ни сейчас нет приморских набережных. Казалось, эта территория будет и дальше развиваться, облагораживаться.

Пропустим скудные девяностые и начало двухтысячных, потому что вокзал был приговорен к сносу не в те сложные годы, а, напротив, во времена кредитно-строительного бума 2007-го, когда весь бизнес торопился вкладывать деньги в дорожающую недвижимость. Владельцы здания – ЗАО «Морской вокзал» и нанятая ими архитектурная компания ЗАО «ИГЛ груп Санкт-Петербург» – без труда убедили чиновников правительства, что здание безнадежно устарело: тесное (всего-то 27 тысяч квадратных метров), планировка неудачная, архитектурной ценности не представляет… И вот, мол, вместо этого реликта советского прошлого на берегу залива можно построить два современных бизнес-центра, оставив в одном из них немного места под вокзальные функции.

Спасла морвокзал случайность: градсовету не понравились две 60-метровые башни, которые должны были венчать один из бизнес-центров. Архитекторы потребовали их понизить хотя бы на восемь метров, чтобы не торчали как два рога, видные из центра города.

Пока шли споры, корректировки проекта, грянул кризис 2008-го – и все проекты бизнес-центров оказались заморожены, на время. Но по сложившейся в городе практике синий забор, огораживающий территорию под первый бизнес-центр, никто убирать и не подумал. Ведь эта земля передана в аренду ЗАО «Морской вокзал» на 49 лет, а хозяин, как известно, барин, захочет – хоть колючей проволокой все обнесет.

В общем, на вопрос, в каком сейчас состоянии находится старый Морской вокзал Петербурга (ведь есть еще и новый – на «Морском фасаде»), можно ответить одним словом – в подвешенном. Решение о сносе не отменено. Но и не выполнено. Проект строительства бизнес-центров также не отменен. Но и не реализован. А потускневшая жемчужина ленинградской архитектуры с прилегающим пустырем и забором служит и будет служить той самой ложкой дегтя, которая портит бочку меда петербургской архитектуры.
ссылка
__________________
Где тонко-там и рвется
ENJINEER no está en línea   Reply With Quote
Old September 16th, 2015, 04:10 PM   #59
xerx
Moderator
 
xerx's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: СПб
Posts: 14,828

Немного "загробных" новостей:
Quote:
14.09.2015

Смольный доказывает в суде, что компания «Морской вокзал» незаконно оформила в собственность недостроенное здание нового МФК на пл. Морской Славы, 1, литера Д. Комитет имущественных отношений (КИО) требует аннулировать регистрацию.

В управлении фирмы с давних пор находится семиэтажное здание Морского вокзала, построенного еще в 1982-м на пл. Морской Славы, 1. Договор аренды с городом заключен до 2047 года. В советское время объект входил в состав Балтийского морского пароходства, которое в девяностых было преобразовано в ОАО. В 1997-м здание вокзала перешло городу за долги пароходства перед бюджетом.
Для управления этим объектом по инициативе Смольного было создано ЗАО «Морской вокзал», акционерами которого стали несколько крупных компаний (включая тех, что занимались пассажирскими перевозками). В 1998-м общество арендовало у города участок свыше 6 га рядом с вокзалом. В дальнейшем акции ЗАО не раз перепродавались. Часть здания была приспособлена под гостиницу и бизнес-центр. Фирма продолжала принимать и круизные суда, но загрузка вокзала оставляла желать лучшего, поскольку возможности здешних причалов сильно ограничены.

В середине «нулевых» арендатор заявил о планах создания второй очереди вокзала (МФК площадью около 100 000 кв.м). В 2007-м Смольный издал распоряжение о строительстве. Однако работы встали на начальном этапе. У фирмы возникли финансовые сложности. В конце 2011-го городское правительство отменило разрешительные документы. Тем не менее компания сумела оформить права на незавершенный объект со степенью готовности около 15%. Его учли в кадастре под литерой Д (площадь застройки — порядка 0,2 га).
Инвестору было не до возобновления работ. В 2012-м фирма оказалась в стадии банкротства (долги составили порядка 500 млн рублей). В итоге она заключила мировое с кредиторами, но стройку так и не реанимировала.
«Чтобы расконсервировать объект, нужно заново готовить проектную документацию, поскольку за прошедшие годы изменились градостроительные нормы, — рассказывает Владимир Щелоков, зам. директора ЗАО «Морской вокзал». — Требуются колоссальные вложения, в одиночку нам их не потянуть, нужно привлекать инвесторов. Но загвоздка и с назначением будущего комплекса. Когда мы 2007-м готовили проект, предполагалось, что это будут главные морские ворота в Петербург. Но с появлением проекта «Морской фасад» интерес к нашему участку снизился. А теперь еще и город пытается оспорить права на «незавершенку», хотя он все равно не сможет вовлечь в оборот территорию, находящуюся в долгосрочной аренде».

КИО не устраивает сам факт того, что девелопер зарегистрировал недострой по истекшему инвестдоговору и может претендовать на выкуп земли. Следующее заседание арбитража состоится уже на этой неделе. Кстати, это не единственный конфликт, который тлеет вокруг Морского вокзала.
Еще в 1997-м фирма сдала причалы и пирсы в субаренду ООО «Балтийский порт». Договор истек. Пару лет назад стороны заключили допсоглашение о его продлении. Однако Росреестр отказал в регистрации, считая, что необходимо было проводить торги. Партнеры пытались оспорить отказ в арбитраже, но недавно потерпели фиаско в Верховном суде.
Заметим, что Морской вокзал еще принимает пассажирские суда, но не в том объеме, как раньше. К тому же из-за особенностей местного канала, проложенного еще в конце XIX века, корабли длиной более 200 метров не могут подойти к причалам.
НСП
xerx no está en línea   Reply With Quote
Old October 19th, 2016, 05:05 PM   #60
xerx
Moderator
 
xerx's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: СПб
Posts: 14,828

Немного параллельно тому, с чего ветка начиналась, но вполне по теме:
Quote:
19.10.2016

Возможность реконструкции Морского вокзала, которая планировалась еще с 2007 года, появится не ранее середины 2018 года, отмечают в Смольном. Именно к этому времени закончится оснащение пункта пропуска приема грузового транспорта в пассажирском порту Петербурга "Морской фасад", который сможет перенять на себя паромное сообщение.

Как рассказала Александра Бахмутская, директор СПбГКУ "Агентство внешнего транспорта", необходимость реконструкции Морского вокзала назрела давно. Но, по ее словам, более предметное обсуждение этого вопроса может начаться не ранее середины 2018 года, когда будет завершен инвестиционный проект пассажирского порта "Морской фасад" по дооснащению пункта пропуска грузового транспорта. "До этого остановка работы Морского вокзала невозможна. Она будет означать застопоривание паромного сообщения в Петербурге. Мы ждем завершения преобразований на "Морском фасаде", чтобы рассмотреть возможность перевода туда паромного сообщения с Морского вокзала с последующей реконструкцией этого объекта", — прокомментировала госпожа Бахмутская.

Напомним, в 1998 году Петербург заключил договор аренды на 49 лет с АО "Морской вокзал" (ранее ЗАО "Морской вокзал"). В аренду входит восьмиэтажное здание с межрейсовой базой общей площадью 26,8 тыс. кв. м, три причала, пирс и берегоукрепление. Как ранее писал "Ъ", кардинально реконструировать инфраструктуру Морского вокзала планировалось еще в 2007 году, когда инвестор получил от города разрешение на проектирование и строительство второй очереди терминала. Но расширение так и не состоялось.

Александра Бахмутская отметила, что АО "Морской вокзал" в настоящее время регулярно осуществляет вложения в модернизацию существующего пункта пропуска. В 2016 году они составят около 10 млн рублей. Но реконструкции требует и само здание вокзала, которое было построено в 1982 году. Ее необходимость была очевидна еще при заключении договора аренды в 1998 году. В документе обязанность реконструкции и финансирование этих работ возлагались на арендатора вокзала. Но договоренности были с иными акционерами компании. На данный момент они поменялись, поэтому более ранняя договоренность требует актуализации, отмечает источник в Смольном. По данным "СПАРК-Интерфакс", АО "Морской вокзал" на 51% принадлежит ООО "Факел Истейт СПб", на 25% — ЗАО "Балтийские транспортные системы" и еще на 24% — ООО "Балтийская линия". Однако, согласно системе kartoteka.ru, данные собственники исключены из ЕГРЮЛ или ликвидированы. Вместе с тем, по данным СМИ, с начала 2010-х годов АО "Морской вокзал" через сложные схемы контролировался Фондсервисбанком. В настоящее время банк санируется Новикомбанком, входящим в госкорпорацию "Ростех".
В комитете имущественных отношений не смогли оперативно прокомментировать вопрос. В АО "Морской вокзал" также оставили запрос без комментариев.

Андрей Мушкарев, председатель комитета по туризму Петербурга, отметил, что городу интересно развивать "Морской фасад" с точки зрения привлечения паромных операторов. "Это одна из точек роста, которые могут обеспечить круглогодичную загрузку "Морского фасада"", — прокомментировал он. При этом в Смольном осторожно отмечают, что переход с Морского вокзала на новый пункт пропуска на "Морском фасаде" произойдет только в том случае, если будут достигнуты договоренности с паромным перевозчиком St. Peter Line, который сейчас швартуется на Морском вокзале. "Коммерческие условия — это предмет переговоров с "Морским фасадом", мы готовы обсуждать это в дальнейшем", — сообщил Сергей Котенев, генеральный директор компании St. Peter Line. По его словам, в дальнейшем не стоит сбрасывать со счетов и место швартовки паромов на Морском вокзале, так как пассажирский порт "Морской фасад" очень загружен в летнюю навигацию, а у паромных операторов в любом случае должен быть запасной вариант.

По словам Алексея Безбородова, генерального директора агентства Infranews, "здание Морского вокзала нужно снести и сбросить в Финский залив". По его мнению, с учетом существования "Морского фасада", крупнейшего контейнерного порта "Большой порт "Санкт-Петербург" и других, паромное сообщение через Васильевский остров не нужно.
В свою очередь, Надежда Малышева, директор по развитию ООО "ПортНьюс", говорит, что "есть смысл реконструировать Морской вокзал, потому что там имеется пограничный пункт пропуска через госграницу, а его создание потребовало сложной процедуры согласований. Это большой аргумент в пользу поддержки этого терминала и его работоспособности".

По данным СПбГКУ "Агентство внешнего транспорта", пассажирский порт "Морской фасад" в навигацию 2016 года обеспечил 80% круизных судозаходов и при этом 95% (457 тыс. пассажиров) круизного пассажиропотока. Если говорить о паромной навигации, то по итогам девяти месяцев 2016 года на Морском вокзале Петербурга было совершено 169 паромных судозаходов и перевезено 287,6 тыс. пассажиров.
КоммерсантЪ
xerx no está en línea   Reply With Quote


Reply

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 07:07 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu