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Old April 6th, 2017, 07:29 PM   #721
UrbanWay
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Originally Posted by PingouinToulousain View Post
C'est vrai, pour le bus et le tram.
Euh le métro ça roule pas tout seul. ça ne se conduit pas mais ça se gère humainement.
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Old April 6th, 2017, 07:33 PM   #722
PingouinToulousain
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Originally Posted by UrbanWay View Post
Euh le métro ça roule pas tout seul. ça ne se conduit pas mais ça se gère humainement.
Oui merci je suis pas idiot.
Mais la légère réduction de fréquence des rames pendant les vacances n'a rien à voir avec un manque de personnel.
__________________
"La raison et la logique ne peuvent rien contre l'entêtement et la sottise"
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Old April 6th, 2017, 07:39 PM   #723
UrbanWay
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Originally Posted by PingouinToulousain View Post
Oui merci je suis pas idiot.
Mais la légère réduction de fréquence des rames pendant les vacances n'a rien à voir avec un manque de personnel.
Qu'en savez-vous justement ? Parce que l'effectif de pilotage est plutôt restreint, tous ne partent pas en vacances l'été simultanément. Donc les vacances scolaires et pour celle ci également, ça permet à la régie d'envoyer une personne en congé.
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Old April 6th, 2017, 07:52 PM   #724
PingouinToulousain
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Originally Posted by UrbanWay View Post
Qu'en savez-vous justement ? Parce que l'effectif de pilotage est plutôt restreint, tous ne partent pas en vacances l'été simultanément. Donc les vacances scolaires et pour celle ci également, ça permet à la régie d'envoyer une personne en congé.
L'effectif de pilotage est plutôt restreint, en effet. Et ce n'est pas parce qu'on diminue légèrement la fréquence que l'effectif au travail change.

"Au maximum, 41 rames circulent en période de pointe, explique Tisséo. Pendant les vacances, nous pouvons être amenés à en enlever une dizaine afin de tenir compte de la réalité du trafic. C’est une question de rationalité, il faut adapter le service au besoin. On ne veut pas faire rouler des rames à vide".
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Old April 6th, 2017, 08:29 PM   #725
Elipsos
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Originally Posted by PingouinToulousain View Post
ce n'est pas parce qu'on diminue légèrement la fréquence que l'effectif au travail change.
Je pense la même chose.
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Old April 7th, 2017, 12:12 AM   #726
UrbanWay
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Sachant qu'en vacances on retire 10 rames à la ligne A et tout autant à la ligne B, 20 rames en moins c'est notable. D'ailleurs, à deux rames près c'est déjà décisif en exploitation lorsqu'on sait qu'à 42 rames la ligne A est saturée en section monotube mais à 44 rames elle plante.
Et c'est parce que techniquement cela se justifie par la baisse de fréquentation (mais dont la fréquence proposée est contestable) que les tâches se répartissent différemment en permettant de libérer des agents de poste pour les remplacer par des agents de terrain métro.
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Old April 7th, 2017, 01:49 AM   #727
warum
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Originally Posted by UrbanWay View Post
Sachant qu'en vacances on retire 10 rames à la ligne A et tout autant à la ligne B, 20 rames en moins c'est notable. D'ailleurs, à deux rames près c'est déjà décisif en exploitation lorsqu'on sait qu'à 42 rames la ligne A est saturée en section monotube mais à 44 rames elle plante.
Excusez-moi, mais je ne vois pas le rapport avec les effectifs.

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Originally Posted by UrbanWay View Post
Et c'est parce que techniquement cela se justifie par la baisse de fréquentation (mais dont la fréquence proposée est contestable) que les tâches se répartissent différemment en permettant de libérer des agents de poste pour les remplacer par des agents de terrain métro.
Qu'est-ce que vous appelez des agents de poste et des agents de terrain ?

Parce que vu de l'extérieur, à part la maintenance/entretien/nettoyage, je ne vois pas trop ce que la fréquence max pendant 2x2 heures / jour peut affecter, niveau boulot.
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Old April 7th, 2017, 11:42 AM   #728
UrbanWay
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Originally Posted by warum View Post
Excusez-moi, mais je ne vois pas le rapport avec les effectifs.
C'est quand il y a une baisse de l'offre que les départs en congés se font plus nombreux.


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Originally Posted by warum View Post
Qu'est-ce que vous appelez des agents de poste et des agents de terrain ?

Parce que vu de l'extérieur, à part la maintenance/entretien/nettoyage, je ne vois pas trop ce que la fréquence max pendant 2x2 heures / jour peut affecter, niveau boulot.
Lorsque un OMR (opérateur aux commandes) en poste part en congé, un OTCM (Opérateur Technico-Commercial) le remplace au poste. Idem un OMR est amené à remplacer le chef de poste. Vous avez des agents aux commandes et des agents qui sont polyvalents sur terrain intervention. C'est un glissement d'effectif qui se réalise. En se complétant il y a une baisse d'effectif car le glissement n'est pas infini, que la régie se permette de le faire car il y a moins de trafic et de monde à gérer. Idem du côté de la maintenance/entretien on peux observer une baisse d'effectif.
La baisse de l'offre et de la demande, comme dans toute entreprise de service, profite à l'employeur pour envoyer ses salariés en vacances. D'ailleurs durant deux années c'est congé d'office en juillet / aout pour les personnes de la maintenance voirie étant donné le chantier sur la ligne A cet été.
Cela ne me paraît pas être un débat d'exception ...
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Old April 10th, 2017, 09:59 PM   #729
Cassandra31
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http://www.constructioncayola.com/ra...-acces-pmr.php

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Métro de Toulouse : une signalétique au sol pour l'accès PMR
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Old April 11th, 2017, 12:32 AM   #730
warum
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Originally Posted by UrbanWay View Post
Cela ne me paraît pas être un débat d'exception ...
Ce que tout le monde vous demandait depuis le début, c'était en quoi avoir 30 rames qui tournent demande un travail différent d'en avoir 40, et quelle quantité de différence, parce la différence entre gérer le passage d'une rame toutes les 1mn15 et une rame toutes les 1mn40 ne saute pas aux yeux.

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Originally Posted by UrbanWay View Post
D'ailleurs durant deux années c'est congé d'office en juillet / aout pour les personnes de la maintenance voirie étant donné le chantier sur la ligne A cet été.
Du coup ils n'auront plus de congés à prendre pendant les petites vacances
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Old April 11th, 2017, 12:49 PM   #731
UrbanWay
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Ce qui change c'est la disponibilité du personnel car Oui cela n'est pas flagrant du point de vue des usagers mais aux commandes il y a moins de situation de crise à gérer. Il faut savoir que des alarmes remontent en permanence et ce pour chaque rame quelque soit son défaut et prendre des décisions en conséquence. Donc 10 rames en moins et autant en gestion de cas à ne pas faire. Surtout, la ligne A sature avec 44 rames en ligne et cela devient un exploit que le service tourne à peu près sans coupure. Ajoutez le grain de sel (fermeture des portes empêchées, rame HS, poignée d'urgence tirée) et c'est 1h d'interruption assurée. C'est un métier où il ne peut ne rien se passer durant plusieurs minutes et tout à coup vous êtes très sollicité car il y a une escalade d'événements qui surgit.
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Old May 18th, 2017, 06:54 PM   #732
technikLEO
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Pour sa performance et sa fiabilité, le métro de Toulouse classé parmi les meilleurs… du monde

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Old June 19th, 2017, 05:15 PM   #733
midi31
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Pour ne pas se faire piéger se rappeler que la ligne A sera fermée du 17 juillet au 20 août 2017, pour le début des travaux du passage à 52m des stations actuellement à 26m.
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Old June 27th, 2017, 01:17 AM   #734
Elipsos
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Pour faire plaisir à Diagonal :

http://www.smtc-tisseo.fr/images/LES...0-0000-0-B.pdf

Page 39, on apprend que c'est en 2088(!) que la mise à 52 m aura rapporté autant de bénéfice socio-économique que ce qu'elle aura coûté.

C'est sûr que vu comme ça, ça fait pas rêver comme priorité d'utilisation de l'argent public...
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Old June 27th, 2017, 11:55 AM   #735
Diagonal fr
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Originally Posted by Elipsos View Post
Pour faire plaisir à Diagonal :

http://www.smtc-tisseo.fr/images/LES...0-0000-0-B.pdf

Page 39, on apprend que c'est en 2088(!) que la mise à 52 m aura rapporté autant de bénéfice socio-économique que ce qu'elle aura coûté.

C'est sûr que vu comme ça, ça fait pas rêver comme priorité d'utilisation de l'argent public...


C'est du même acabit que TAE avec ses extravagances de fuseau pour le futur.


Si vous découvrez maintenant que c'est de la démagogie électorale qui va couter très cher en exploitation et qui ne résoudra rien avec l'offre augmenté limitée à +18%, l'on sera toujours aussi serré aux heures de pointe sur le tronçon central, espérons un gain de fiabilité moins de pannes parce que moins sollicité à moins que cela le contraire plus de pannes parce que plus de portes ...
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Old June 28th, 2017, 11:40 AM   #736
Maudat
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Est ce que ce calcul de bénéfice socio économique est fait pour tous les projets ? Quel etait la date a la conception initiale de la ligne A? Je serai intéressé de connaître la date pour la 3e ligne.
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Old June 30th, 2017, 06:09 PM   #737
technikLEO
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500 millions de voyageurs transportés en 10 ans par la ligne B
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Old July 1st, 2017, 03:01 AM   #738
PingouinToulousain
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Ligne B (sens Borderouge-Ramonville), juste avant l'entrée en station Jean-Jaurès :
Est-ce que quelqu'un sait où mène le tunnel qui part sur la droite ? Et d'ailleurs à quoi sert-il ? Je ne trouve pas d'informations dessus. Merci

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Old July 1st, 2017, 03:44 AM   #739
BHNS16
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Bonsoir, il s'agit du tunnel d'interconnexion entre les lignes A et B. Il sert principalement à transférer (injecter) des rames VAL 208 sur l'une ou l'autre des deux lignes.

Engie a réalisé des travaux d'installation de portes aux entrées de ce tunnel : https://youtu.be/M_38r_1WDmY

Le site "carto.metro" présente d'ailleurs ce tunnel sur la carte dédiée au réseau de métro de toulouse.
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Old July 1st, 2017, 02:28 PM   #740
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Merci beaucoup pour cette précision !
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