search the site
 daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old April 8th, 2009, 12:18 PM   #121
olvin
Wielokulturowe Podlasie
 
olvin's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Posts: 2,858

Kolejki wąskotorowe

Kolejką wąskotorową przez Puszczę Białowieską



Na terenie Puszczy Białowieskiej istnieje sieć kolejek wąskotorowych, zbudowana przez Niemców w czasie I wojny światowej. Kolejki były wykorzystywane do końca lat 80-tych XX wieku do wywozu drewna z puszczy. Obecnie wykorzystuje się około 17 km kolejek. Stanowią one jedną z najciekawszych atrakcji regionu i oryginalną formę poznania przyrody.

Dostępne trasy : Hajnówka-Topiło (11 km); Hajnówka-Postołowo (6 km).

Najciekawszy odcinek, to: Hajnówka-Topiło bedący również ścieżką edukacyjną dla młodzieży. Przystanek końcowy – osada Topiło jest świetnym miejscem na urządzenie ogniska lub pikniku, a dla osób poszukujących spokoju - doskonałym miejscem na spacer.

Wigierska Kolej Wąskotorowa Płociczno-Krusznik w Puszczy Augustowskiej



Leśną kolejkę wąskotorową o szerokości toru 600 mm wybudowali Niemcy w czasie I wojny światowej. Trasa przebiegała z miejscowości Płociczno w okolice Zelwy (ok.50 km) wzdłuż jezior: Wigry, Wierśnie i Zelwa, które były doskonałymi magazynami konserwującymi drewno. W 1989 r. wąskotorówka zakończyła przewozy i została wpisana do rejestru zabytków w Suwałkach jako jedna z najdłużej pracujących kolejek leśnych w Polsce. Przez wiele lat była nieczynna, tory zostały w znacznej części zdewastowane.

W 2000 roku postanowiono uruchomić ją na odcinku 10 km, tym razem jako atrakcję turystyczną Wigierskiego Parku Narodowego. Z pięknie wyremontowanych wagoników kolejki można podziwiać okolice jeziora Wigry i starodrzew Puszczy Augustowskiej. Dodatkową atrakcją są imprezy towarzyszące, organizowane w czasie postojów kolejki. Na głównej stacji kolejki, w Płocicznie, znajduje się Muzeum – Galeria Fotografii Kolejowej.

Kolejka wąskotorowa w Czarnej Białostockiej
(Puszcza Knyszyńska)




Powstała w 1916 roku kolejka wąskotorowa, budowana była jako zespół linii wychodzących z Czarnej Białostockiej w trzech głównych kierunkach. Od swego uruchomienia służyła do intensywnej wywózki drewna z lasów Puszczy Kny*szyńskiej. W najlepszych latach jej sieć liczyła około 158 km linii wąskotorowych docierających do najdalszych zakątków dziewiczej Puszczy. Już od początku lat 70. zamykano ruch na poszczególnych odcinkach a tory rozbie*ra*no. W 1993 ro*ku kolejkę zamknięto z zamiarem jej całkowitej likwidacji. Jednak dzięki in*ter*wencji konserwatora zabytków została objęta ochroną prawną i w ten sposób uratowano ostatni, 20-kilometrowy odcinek z Czarnej Białostockiej do Kopnej Góry.

Dziś, dzięki już wykonanej odbudowie, uruchomiono do przewozów turysty*cznych szlak Czarna Białostocka – Czeremchowa Tryba (odcinek 8 km) w głąb Parku Krajobrazowego Puszczy Knyszyńskiej. Na tym odcinku kolejka kursuje na zamówienie.

W okresie od czerwca do września w każdą pierwszą niedzielę miesiąca oraz dodatkowo 20 sierpnia można skorzystać z ogólnie dostępnych kursów kolejki na trasie Czarna Białostocka – Buksztel. Kolejka kursuje w godzinach 13-18 co 1 godzinę.

http://www.wrotapodlasia.pl/pl/turys...ne/kolejki.htm
olvin está en línea ahora   Reply With Quote

Sponsored Links
Old April 8th, 2009, 08:35 PM   #122
RefereeELK
Registered User
 
Join Date: Jan 2007
Location: miasto Białystok
Posts: 1,480
Likes (Received): 736

Z kolejek północno-wschodniej Polski, wiem, że na tej w Ełku, Płocicznie i Czarnej Białostockiej w tym roku będzie trochę się działo w zakresie poprawy infrastruktury. Na wszystkich wymienionych będą prowadzone różne prace, na które są już zagwarantowane pieniądze. Teraz tylko czekać na początek i efety tych prac.
Z ciekawszych informacji mogę przekazać, że w Czarnej Biał. będzie modernizowany przejazd z DK nr 19, już teraz są tam zamontowane szlabany, na ten rok przewidziane jest założenie sygnalizacji oraz montaż nowych płyt przejazdowych.
RefereeELK no está en línea   Reply With Quote
Old April 8th, 2009, 08:56 PM   #123
olvin
Wielokulturowe Podlasie
 
olvin's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Posts: 2,858

Szlabany? Blokujące ruch na DK 19? Bo na razie są szlabany, ale stojące na torach kolejki.
olvin está en línea ahora   Reply With Quote
Old April 9th, 2009, 04:06 PM   #124
RefereeELK
Registered User
 
Join Date: Jan 2007
Location: miasto Białystok
Posts: 1,480
Likes (Received): 736

I tak pozostanie, w momencie zbliżania się pociągu do przejazdu, kierownik pociągu otwiera owe szlabany i zamyka nimi drogę. Podniesienie szlabanu z położenia zasadniczego powoduje uruchomienie sygnalizacji przejazdowej.
RefereeELK no está en línea   Reply With Quote
Old April 12th, 2009, 03:19 AM   #125
krystiand
ВАИNЕD
 
Join Date: Feb 2009
Location: Dziewierzewo
Posts: 16,253
Likes (Received): 9420

Serdecznie zapraszam w okolice Żnina, od 1 maja regularne kursy jak co roku ze Żnina przez Wenecję, Biskupin do Gąsawy. Kolejka wąskotorowa w Żninie w tym roku będzie liczyć już 115 lat!

W Wenecji znajduje się Muzeum kolei Wąskotorowej z największą w Europie kolekcją zabytkowych obiektów - "17 parowozów, z których najstarszy pochodzi z 1899 roku, a kilka z okresu I wojny światowej, i ponad 60 innych pojazdów szynowych - lokomotywy spalinowe, drezyny motorowe i ręczne, wagony dwu i czteroosiowe do przewozu różnych towarów - wózki leśne, wagoniki węglarki, kolebki, towarowe kryte, wagon cysterna i wagony osobowe".
Wszystko prezentowane jest w formie dworca wraz z urządzeniami technicznymi służącymi kolejom wąskotorowym: rogatki z domkiem dróżnika, obrotnica z 1908 roku, żuraw wodny do przewozów, rozjazdy różnego typu, zwrotnice...
Muzeum usytuowane jest w okolicy ruin XIV wiecznego zamku Mikołaja Nałęcza zwanego Diabłem Weneckim i dwóch jezior, których na Pałukach dostatek.
Co roku we wrześniu w Biskupinie (w najbardziej znanym w Europie Środkowej rezerwacie archeologicznym) odbywa się festyn archeologiczny w tym roku pod hasłem "Polak Węgier Dwa Bratanki" (19-27 września)


Zabytkowy "Leon"





__________________
Bydgoszcz w budowie,
BWB Foto

Wątki zdjęciowe na skyscrapercity: Nowość: Astana (Kazachstan), Europa, Czarnobyl, Maroko
krystiand no está en línea   Reply With Quote
Old April 18th, 2009, 03:28 PM   #126
Patrol
Registered User
 
Patrol's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: Rokietnica kolo Poznania/Żnin
Posts: 43
Likes (Received): 1

Zapomniałeś napisać krystian'ieD , że w tym roku Px38-905 ,,Leon" (Ten parowozik na zdjęciu) nie wyjdzie na szlak z powodu braku funduszy na naprawę.

Jeszcze w tym wątku w imieniu Nowo powstałego Stowarzyszenia Miłośników Kolei w Żninie, chciałbym zaprosić chętnych do współpracy na kolejce (wolontariusze)
Spotkanie organizacyjne Stowarzyszenia odbędzie się 30 Kwietnia o godzinie 17:30!

Naprawdę gorąco zapraszam, szczególnie tych mocno zakochanych w wąskim torze

(Mam nadzieję, że warna za to nie dostane :P )

Pozdrawiam!
Patrol no está en línea   Reply With Quote
Old May 11th, 2009, 09:47 PM   #127
ziemniaki
Registered User
 
Join Date: Jul 2008
Posts: 2,193
Likes (Received): 7

Mam pytanie. Czy na rynku istnieją jakieś nowe lokomotywy, wagony motorowe, wagony pasażerskie przeznaczone na wąski tor? Obecnie najnowszym taborem wąskotorowym w Polsce są rumuńskie wagony motorowe MBXD-2 (jeżeli się mylę, poprawcie mnie) z lat 70/80 XX wieku. Nie są wieczne, podobnie jak i wciąż używany starszy od nich tabor (np na kolejce do Brześcia Kuj. do czasu zamknięcia linii kursowały stareńkie wagony motorowe MBXD1).
Czy w razie sytuacji takiej, w której stare wagony motorowe lub lokomotywy zaczną się sypać jedynym wyjściem będzie ciągłe utrzymywanie ich przy życiu, czy da się je zastąpić nowszym taborem?
ziemniaki no está en línea   Reply With Quote
Old May 11th, 2009, 11:04 PM   #128
Gimi
Registered User
 
Gimi's Avatar
 
Join Date: Jun 2006
Posts: 504
Likes (Received): 20

Chyba w Grecji został zakupiony nowy pociąg na tor 750mm.
http://www.stadlerrail.com/index.php?page=167
Gdzieś znalazłem cenę, ale to było dawno. Wątpię, czy jakieś stowarzyszenie mogło sobie na coś takiego pozwolić.
Jak będzie potrzeba to pewno i rozwiązanie się znajdzie.
Gimi no está en línea   Reply With Quote
Old May 11th, 2009, 11:14 PM   #129
WotaN
in omnia paratus
 
WotaN's Avatar
 
Join Date: Jun 2004
Location: Wroclaw - Vratislavia
Posts: 3,968
Likes (Received): 135

Quote:
Originally Posted by ziemniaki View Post
Mam pytanie. Czy na rynku istnieją jakieś nowe lokomotywy, wagony motorowe, wagony pasażerskie przeznaczone na wąski tor?
Ależ oczywiście, przede wszystkim na rynek szwajcarski. Tyle że tam rozstaw wąski to raczej 1000 mm niż mniej. Również w Austrii zachowało się troszkę linii wąskotorowych. Ale producenci nie wychodzą z wprawy, np. niedawno Koleje Retyckie RhB zamówiły nowe składy:


http://infobus.pl/, przy artykule http://inforail.pl/text.php?id=13429
__________________
"Próby zaradzenia kongestii drogowej przy pomocy zwiększania przepustowości tras są jak leczenie nadwagi przez popuszczanie pasa" Andres Duany
WotaN no está en línea   Reply With Quote
Old May 11th, 2009, 11:35 PM   #130
krystiand
ВАИNЕD
 
Join Date: Feb 2009
Location: Dziewierzewo
Posts: 16,253
Likes (Received): 9420

Quote:
Originally Posted by ziemniaki View Post
Mam pytanie. Czy na rynku istnieją jakieś nowe lokomotywy, wagony motorowe, wagony pasażerskie przeznaczone na wąski tor? [...]
Czy w razie sytuacji takiej, w której stare wagony motorowe lub lokomotywy zaczną się sypać jedynym wyjściem będzie ciągłe utrzymywanie ich przy życiu, czy da się je zastąpić nowszym taborem?
a poco nowe? te stare (nie spalinowe i nie elektryczne) nadają cały urok przejażdżki, suniesz zawrotną prędkością z komina się dymi
A taka co tutaj została pokazana to elektryczna, cicha, szybka i po prostu do... jak wsiadać do "wąskotorówki" to niech to będzie coś innego niż to co jest na szerokich rozstawach
__________________
Bydgoszcz w budowie,
BWB Foto

Wątki zdjęciowe na skyscrapercity: Nowość: Astana (Kazachstan), Europa, Czarnobyl, Maroko
krystiand no está en línea   Reply With Quote
Old May 11th, 2009, 11:43 PM   #131
ziemniaki
Registered User
 
Join Date: Jul 2008
Posts: 2,193
Likes (Received): 7

No ok, masz rację, że stara ciuchcia i stare wagoniki nadają wąskotorówce urok, ale pamiętaj też o tym, że niektóre linie z rozstawem od 1000mm w dół pełnią także funkcje dojazdowe, podobne jak lokalne linie normalnotorowe. Przykłady: Śmigielska Kolej Dojazdowa, do niedawna Krośniewicka KD, Gryficka KD...Przykładów jest więcej. I na takie linie powoli zacznie brakować taboru, bo MBXD-2 zbyt udaną konstrukcją nie jest.

Last edited by ziemniaki; May 11th, 2009 at 11:59 PM.
ziemniaki no está en línea   Reply With Quote
Old May 12th, 2009, 10:10 AM   #132
WotaN
in omnia paratus
 
WotaN's Avatar
 
Join Date: Jun 2004
Location: Wroclaw - Vratislavia
Posts: 3,968
Likes (Received): 135

Quote:
Originally Posted by krystiand View Post
A taka co tutaj została pokazana to elektryczna, cicha, szybka i po prostu do... jak wsiadać do "wąskotorówki" to niech to będzie coś innego niż to co jest na szerokich rozstawach
No, tutaj rolę wyróżnika pełni miejsce, gdzie wąskotorówkę zbudowano - tam, gdzie kolej normalnotorowa już by się nie wepchała (przynajmniej nie bez niebotycznych nakładów). Ale ziemniaki ma rację: podstawową rolą wielu kolejek jest najpierw wygodny, bezpieczny i szybki dowóz pasażerów, a dopiero potem ruch turystyczny. A takie koleje potrafią być bardzo wydajne.
__________________
"Próby zaradzenia kongestii drogowej przy pomocy zwiększania przepustowości tras są jak leczenie nadwagi przez popuszczanie pasa" Andres Duany
WotaN no está en línea   Reply With Quote
Old May 12th, 2009, 11:19 AM   #133
dziadekJacek
Registered User
 
Join Date: Jan 2009
Location: Zurich/Wroclaw/Leszno
Posts: 11
Likes (Received): 0

Rhaetische Bahn

Kolej Retycka (Rhaetische Bahn) obsluguje wszystkie linie wąskotorowe kantonu Gaubunden. A większość liniii w Szwajcarskich Alpach na wiekszych wysokościach to linie wąskotorowe 1000mm, zelektryfikowane i używane w normalnym ruchu pasażerskim i towarowym (także przewozy samochodów na platformach przez tunel pod Furkapass). W niczym nie przypominają naszych zabytkowych wąskotorówek. To nowoczesna kolej, ktoa ze względów terenowych (góry) ma mniejszy rozstaw.
ww.rhb.ch
__________________
Signature UNDER CONSTRUCTION
dziadekJacek no está en línea   Reply With Quote
Old May 12th, 2009, 11:25 AM   #134
Gimi
Registered User
 
Gimi's Avatar
 
Join Date: Jun 2006
Posts: 504
Likes (Received): 20

No fakt. 1000mm to też wąskotorówka. No to Stadler też będzie realizował zamówienie na 6 zespołów trakcyjnych o prędkości maksymalnej 120 km/h. Cena :53 miliony CHF

Na jednej linii kolejowej tego przewoźnika pociągi kursują z częstotliwością 7,5 minuty. Ale to takie małe odejście od tematu.
Gimi no está en línea   Reply With Quote
Old May 12th, 2009, 03:12 PM   #135
dziadekJacek
Registered User
 
Join Date: Jan 2009
Location: Zurich/Wroclaw/Leszno
Posts: 11
Likes (Received): 0

Linie górskie w Szwajcarii, szczególnie wąskotorowe to majstersztyk myśli inżynierskiej. Polecam szczególnie Albula line między Thusis a Bergun.
Ale racja, to już taki duży OFF...
__________________
Signature UNDER CONSTRUCTION
dziadekJacek no está en línea   Reply With Quote
Old May 12th, 2009, 10:22 PM   #136
ziemniaki
Registered User
 
Join Date: Jul 2008
Posts: 2,193
Likes (Received): 7

120km/h na torze 1000mm? Nie wiedziałem, że takie coś jest w ogóle fizycznie możliwe .Ale to nie Polska, tylko Szwajcaria- tam dba się o to, co jest i co funkcjonuje poprawnie i nie dopuszcza się do takiej degradacji jak u nas... Może i marudzę, ale naprawdę szkoda, że kolej i to nie tylko wąskotorowa została w Polsce tak zaniedbana, a żal tym większy, że infrastruktura drogowa (z praktycznego punktu widzenia kolej dla dróg może stanowić alternatywę, podobnie jak i odwrotnie) również jest koszmarnie zaniedbana.
Swoją drogą mam pytanie- co decydowało w przeszłości o budowie linii z rozstawem 1000mm i mniej zamiast linii normalnotorowych? Pytam zwłaszcza o polskie szlaki. Ukształtowanie terenu to przecież tylko jeden z powodów budowy wąskotorówki zamiast normalnotorowej linii. Co jeszcze decydowało o tym, zanim zorientowano się, że wąskotorówka może być atrakcją turystyczną? Niższe koszty budowy i utrzymania torowisk i taboru (np największa wąskotorowa lokomotywa eksploatowana w Polsce, czyli FAUR-owska LXD-2 jest rozmiarami zbliżona do małej SM-30, a wiadomo, że to co mniejsze, to w przypadku kolei zazwyczaj tańsze), inne predyspozycje terenu np. podmokłość, krótsza droga hamowania itp.?
Czy cokolwiek z powyższych było czynnikiem decydującym? Czy może coś oprócz tego?

Co do nowoczesnego taboru na wąskim torze-moim zdaniem nie jest niczym zdrożnym w miarę nowoczesny szynobusik na ciasnotorowej dojazdówce typu np. wspomniana ŚKD. Jednak w przypadku jakiejś leśnej lub górskiej linii 600mm, o niewielkich walorach przewozowych, za to sporych krajobrazowych najwłaściwszym taborem wydaje się być mały, archaiczny i pocieszny parowozik z doczepionymi drewnianymi wagonikami .
ziemniaki no está en línea   Reply With Quote
Old May 13th, 2009, 08:16 AM   #137
jozeck
Just user
 
jozeck's Avatar
 
Join Date: Oct 2006
Location: Zalesie G./Wa-wa
Posts: 4,988
Likes (Received): 738

600mm? Moje biurko jest szersze

Ale informacja mnie zaciekawiła, grzebnąłem w sieci i...
http://grzegorj.webpark.pl/kolej/index.html

Wiecie, że w PL jest linia o prześwicie 241 mm?

@ziemniaki: są też odpowiedzi na Twoje pytania.

Quote:
Dlaczego 1435 mm i inne rozstawy?

Istnieje kilka wyjaśnień, dlaczego taką właśnie nierówną (zarówno w systemie metrycznym, jak i angielskim) wartość przyjęto jako standard obowiązujący w większości krajów świata.

* Po raz pierwszy tor taki zbudował Anglik W. Jesopp w 1789 roku.
* Rozstaw ten został arbitralnie wprowadzony przez George'a Stevensona na pierwszej linii kolejowej łączącej 2 miasta: Liverpool i Manchester.
* Rozstaw ten odpowiada odległości 5 stóp, mierzonej między zewnętrznymi krawędziami szyn. Po odjęciu podwojonej szerokości główki szyny (2 × 44,5 mm) otrzymujemy 1435 mm.
* Taki rozstaw miały wózki używane w Anglii do transportu węgla jeszcze przed nastaniem ery kolei, a w szczególności na trasie Willington Way w pobliżu Newcastle. W rzeczywistości prześwit tych wózków był równy 4′8″ i Stevenson zwiększył go o pół cala.
* Taki rozstaw miały podobno standardowo pojazdy w czasach rzymskich, jak świadczą znaleziska archeologiczne. W rzeczywistości rozstaw rzymski wynosił około 4′6″ (1371 mm), a podawana w dawniejszych źródłach wielkość 4′9″ (1448 mm) to odstęp między środkami obręczy, a nie ich wewnętrznymi krawędziami. Prawdopodobnie rozstaw taki był optymalny dla pojazdów ciągniętych przez konie.
* Rozstaw ten pozwala stosować wagony pasażerskie na tyle szerokie, aby zapewnić miejsca siedzące dla czterech osób i przejście w środku.
* Wielkość tę w roku 1845 zatwierdził parlament brytyjski. Inne kraje brały przykład z Anglii, rozwijając własne sieci kolejowe.
* W 1886 roku na międzynarodowej konferencji poświęconej ujednolicaniu techniki kolejowej w Bernie wielkość tę uznano za znormalizowaną.

Powodami, dla których budowano linie wąskotorowe, były:

* mniejsze koszty i krótszy czas wykonania linii,
* ograniczenie lub możliwość rezygnacji z kosztownych robót ziemnych (zwłaszcza w przypadku stosowania rozstawu Decauville'a),
* mniejsze koszty wykonania taboru,
* konieczność pokonywania ostrych zakrętów (m.in. dlatego w górzystej Japonii przyjęto 3′6″ = 1067 mm jako standard).

Pierwsza publiczna linia wąskotorowa miała prześwit 23˝″ (597 mm) i połączyła miasta Festinjog i Tremadoc w Wielkiej Brytanii w 1832 roku. Później konkretny rozstaw stanowił zwykle jakąś okrągłą ilość jednostek metrycznych (1000 mm, 750 mm, 600 mm) lub lokalnych (2 stopy angielskie, 3 stopy szwedzkie itd.). Niekiedy argumentem za wyborem konkretnego rozstawu była wygoda pasażerów: rozstaw metrowy (1000 mm) lub przylądkowy (3′6″) pozwala na instalowanie 4 miejsc pasażerskich obok siebie (lub trzech miejsc i przejścia).

Powodami wprowadzenia linii o prześwicie szerszym niż normalny były:

* względy strategiczne – uniemożliwienie potencjalnemu agresorowi korzystania z własnego taboru na terytorium zagarniętym (Rosja, Hiszpania),
* warunki naturalne (w Indiach i Kalifornii zdecydowano się na wprowadzenie rozstawu 1676 mm z uwagi na silne wiatry),
* plany przewozu większych ładunków lub stosowania większych prędkości w eksploatacji (GWR w Wielkiej Brytanii, plany Hitlera kolei 3000 mm),
* istnienie takiego szerokiego prześwitu w kraju, z którego pochodzili inżynierowie (koleje 1600 mm w Australii budowali Irlandczycy),
* decyzje arbitralne pod wpływem niejasnych lub nieznanych przesłanek (rozstaw 5′3″ w Irlandii wprowadzono na mocy decyzji parlamentu).

Choć większość pociągów w Japonii porusza się po torach 1067 mm, koleje Shinkansen wykorzystują rozstaw normalny 1435 mm właśnie z uwagi na duże prędkości pociągów.

W historii wielu linii kolejowych i sieci tramwajowych następowała zmiana stosowanego na nich prześwitu. Przyczyną była chęć unifikacji kolei w danym kraju lub regionie (projekt Unigauge w Indiach zmierzający do likwidacji rozstawu 1000 mm i zastąpienia go standardowym 1676 mm, przekucie linii 760 mm i niektórych 600 mm na 750 mm w Polsce, obecnie realizowany projekt zmiany prześwitu z 1520 na 1435 mm w krajach nadbałtyckich) lub tramwajów w danym mieście (likwidacja linii wąskotorowych w Krakowie, używanych obok normalnotorowych jeszcze w latach 50-tych ubiegłego wieku), zmieniające się warunki ekonomiczne (linie wąskotorowe są tańsze w eksploatacji, ale mają ograniczony potencjał przewozowy), dostępność taboru (przekucie kolejki w WPKiW w Chorzowie z 1000 na 900 mm w latach 60-tych).

Ciekawa historia związana ze zmianą prześwitu wydarzyła się w Szwecji. Istniała tam linia o prześwicie 1093 mm, choć w założeniu miała mieć 1067 mm. Projektując lokomotywy na tę linię pomylono jednak odległości między zewnętrznymi a wewnętrznymi krawędziami szyn, w wyniku czego wyprodukowano kilka lokomotyw z niewłaściwym rozstawem kół. Dopasowanie prześwitu trasy okazało się tańsze i łatwiejsze od poprawienia tego błędu konstrukcyjnego.
__________________
Kocham swoją żonę :)
jozeck está en línea ahora   Reply With Quote
Old May 13th, 2009, 07:24 PM   #138
ziemniaki
Registered User
 
Join Date: Jul 2008
Posts: 2,193
Likes (Received): 7

Dzięki .
Artykuł odpowiedział na moje pytania wyczerpująco. Szukałem na temat wąskotorówek sporo (google), ale na informacje dotyczące powodów budowy linii wąskotorowych nie mogłem nigdzie trafić.

Mam pytanie-co obecnie dzieje się z Krośniewicką KD? Z tego co mi wiadomo przewozy są zawieszone, obsługę teoretycznie przejęła jakaś firma, która nie prowadzi żadnych przewozów na tej linii. Czy cokolwiek się zmieniło w tej sprawie, czy kolejnej polskiej wąskotorówce zrobiono poważne kuku?

A tu artykuł o kolejce krośniewickiej z czasów kiedy działała (ledwo, ale jednak):
http://www.toya.net.pl/~pszalk/publ/pub_4/KrKD_1.htm
ziemniaki no está en línea   Reply With Quote
Old May 13th, 2009, 07:40 PM   #139
Budowlaniec
Co ja tutaj robię?!
 
Budowlaniec's Avatar
 
Join Date: Jan 2008
Location: Szczecin
Posts: 2,204
Likes (Received): 1050

Quote:
Originally Posted by jozeck View Post
600mm? Moje biurko jest szersze

Ale informacja mnie zaciekawiła, grzebnąłem w sieci i...
http://grzegorj.webpark.pl/kolej/index.html

Wiecie, że w PL jest linia o prześwicie 241 mm?

@ziemniaki: są też odpowiedzi na Twoje pytania.
Dziwisz się ? oto ta kolejka

__________________
Zbieram Lajki :D

"Demokratyczne rozwiązania NIGDY nie sa najlepsze, bo jak wiadomo bazuja na wiekszosci, a ta ZAWSZE jest po prostu glupia."
- Krakowski tok myślenia.
Budowlaniec no está en línea   Reply With Quote
Old May 13th, 2009, 07:50 PM   #140
WitoldP
Registered User
 
WitoldP's Avatar
 
Join Date: Aug 2007
Location: Poznań/Leszno
Posts: 158
Likes (Received): 9

Cichowo
WitoldP no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
śląskie, żnin, bytom, ełk, koszalin, mazowieckie, rybnik, silesia, wąskotorówka, zachodniopomorskie

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 02:11 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu