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Old January 19th, 2011, 09:58 PM   #281
Mexicano21
Nem td que reluz é trilho
 
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Era uma maravilha quando o corredor Itapecerica / João Dias tinha plataformas no nível do ônibus. Essa foi uma mudança ruim que a Marta fez, embora no geral eu tenha aprovado a gestão dela na área de transporte público (mesmo não aprovando o governo dela como um todo).
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O bom de andar de bonde é que o bonde é bom de andar.

Para todos que aprovam o modelo chinês: http://www.youtube.com/watch?v=AGJoaHr2QdM
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Old January 22nd, 2011, 03:33 AM   #282
Br Gonzalez
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Esse novo tipo de parada, além de dar mais opções para os locais de paradas, causa um impacto muito menor no entorno do corredor.
Áreas como entorno do corredor Rio Branco, Itapecerica/João Dias pareciam locais abandonados onde só servia para que os ônibús passassem.
Esse modelo novo melhorou o entorno, o comércio está começando a reagir nos locais, com isso aumenta a oferta de emprego mais próximo das moradias (Todos sabem que o setor que mais oferece emprego é o comércio).
Com relação ao acesso aos ônibús, o piso-baixo facilita muito e a capacidade não fica muito abaixo desse modelo antigo, nos ônibús de piso normal o elevador atende com conforto aos cadeirantes.

Transporte é importante, mas se as pessoas não tiverem onde trabalhar nem precisaram dos ônibús ok...
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Old January 24th, 2011, 06:40 AM   #283
Mexicano21
Nem td que reluz é trilho
 
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A capacidade fica sim bastante abaixo.

Quanto à feiúra das paradas antigas, bom, na João Dias elas continuam feias, na Santo Amaro (onde sempre foi "piso baixo") também... olhe as estações-tubo de Curitiba. Paradas de ônibus podem ser "bonitas" ou "feias" independente da altura do piso. E as de piso alto permitem veículos com maior capacidade. Ponto.

O maior absurdo de todos foi o Expresso Tiradentes, inteiro segregado, e com paradas com piso baixo. Simplesmente ridículo.
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Old January 24th, 2011, 12:47 PM   #284
Garciaex
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O absurdo do Expresso Tiradentes deve-se ao fato de que o plano original era utilizá-lo como extensão do corredor de ônibus até Cid. Tiradentes. Mas eu me dou por satisfeito com o ET, uma vez que nos planos originais iriam circular por ele umas 10 linhas diferentes .
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Gabriel Garcia
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Old January 25th, 2011, 05:26 AM   #285
Br Gonzalez
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No caso do ET eu concordo que não teve sentido nenhum fazer as paradas daquela forma.
Nem sabia dessa das 10 linhas também, ainda bem que mudaram o projeto (Pelo menos nessa parte foi boa a mudança kk)
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Old February 7th, 2011, 02:55 PM   #286
Timbu
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Arquivo da palestra de Jaime Lerner, convencedo que o Sistema BRT é ideal para a situação atual do país

>>>> http://www.ntu.org.br/novosite/arqui...eb_semcapa.pdf

Vale a pena ler
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Old March 22nd, 2011, 09:00 PM   #287
Miguel Pontes
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Soube que na semana passada a Neobus fez uma viagem de demonstração do novo carro BRT em Salvador.
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Old March 23rd, 2011, 01:05 AM   #288
samuca_
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Arquivo da palestra de Jaime Lerner, convencedo que o Sistema BRT é ideal para a situação atual do país

>>>> http://www.ntu.org.br/novosite/arqui...eb_semcapa.pdf

Vale a pena ler
gosto muito da idéia do dos BRT'S, mas existem cidades como São Paulo, onde essa solução já não é mais totalmente viável, e é muito viável, desenvolver a rede ferroviária, mesmo que seja VLT's.
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Old March 23rd, 2011, 06:24 AM   #289
nando-vando
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gosto muito da idéia do dos BRT'S, mas existem cidades como São Paulo, onde essa solução já não é mais totalmente viável, e é muito viável, desenvolver a rede ferroviária, mesmo que seja VLT's.
Claro que é viável. Todos os modais de transporte são viáveis em São Paulo, tudo vai depender da implantação do projeto. Em São Paulo o unico sistema que se aproxima de um BRT é o expresso tiradentes que seria um VLP e corredor ABD-SP da Metra (EMTU) que possui um serviço segregado com excessão do corredor Diadema-Brooklin e funcionam muito bem.
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Old March 24th, 2011, 05:27 PM   #290
Pesquisadorbsb
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Especialista diz que ônibus sem conforto estimula uso de carros em Curitiba
Engenheiro explica por que Curitiba, vista como modelo em transporte público, tem a maior concentração de carros por habitante do país

BRT em Curitiba: sistema considerado modelo não impede a cidade de ter a maior concentração de carros por habitante do país

São Paulo - O fato de Curitiba ser a capital brasileira que tem mais carros por habitante (quase duas pessoas para cada carro) desperta a curiosidade do especialista em trânsito Fernando MacDowell. O engenheiro, que foi responsável por importantes projetos na cidade do Rio de Janeiro, como a linha amarela e diversos trechos do metrô, diz que a proporção não combina com uma cidade que é conhecida pela qualidade do transporte público. Para ele, o aumento na concentração de carros nas grandes cidades reflete a incapacidade dos governos de fazer investimentos adequados em infraestrutura.

"O engraçado é que Curitiba é a capital brasileira do BRT (sigla em inglês para o sistema de transporte chamado de Bus Rapid Transit)." Este sistema tem sido frequentemente apontado como uma das soluções para os problemas de mobilidade urbana em grandes cidades. "Isto nos faz pensar no quanto estamos acertando ao criar estas alternativas", diz MacDowell. Crítico da modalidade, o engenheiro afirma que os ônibus usados no BRT são lentos, e ainda não oferecem uma opção confortável para os passageiros.

Segundo as contas de MacDowell, os ônibus do BRT, para atenderem adequadamente à demanda em grandes cidades, circularão com uma média de seis passageiros por metro quadrado de vagão nos horários de maior movimento. O limite recomendável para viagens mais longas é de quatro passageiros em uma área desta dimensão.

"Se eu estivesse entre as opções de entrar em um ônibus do sistema BRT, pegar um trem ou metrô, ou comprar um carro, escolheria esta última. Poderia passar horas em um congestionamento, mas pelo menos teria conforto. No carro daria para respirar, o que nem sempre acontece no transporte coletivo", diz.

MacDowell se antecipa a eventuais argumentos de que a capital paranaense tem a maior concentração de carros do Brasil por ser uma cidade com renda média elevada. "Em São Paulo e Brasília, por exemplo, as populações têm renda bem maior e mesmo assim elas têm menos carros por habitante que Curitiba." De fato, segundo dados do IBGE, a renda per capita de Curitiba é de 23,6 mil reais, enquanto as de São Paulo e Brasília são de 32,4 mil e 45,9 mil reais, respectivamente.

Além das críticas ao BRT, MacDowell diz que outro problema que resulta no aumento do volume de carros nas ruas é o baixo nível de investimento dos governos em infraestrutura. Ele diz que, no Rio de Janeiro, a última grande obra relacionada à mobilidade urbana data de 1998, quando a linha amarela foi inaugurada.

"As autoridades têm que ser rápidas no gatilho, porque a tendência nas grandes capitais é chegar à proporção de um carro por habitante, e até passar disso. Em Nova York, a proporção entre carros e pessoas chega perto de ser um para um, mas 50% das viagens motorizadas diárias são feitas por transporte público, porque eles funcionam. Então não venha me dizer que os carros são o problema nas grandes cidades. A incompetência dos governos é que é."

Fonte: http://exame.abril.com.br/economia/b...os-em-curitiba
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Old March 24th, 2011, 05:30 PM   #291
Pesquisadorbsb
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Eu discordo desse estudo, pois aqui em Brasília INEXISTE um sistema de transporte urbano confortável, se existisse, possivelmente teriamos menos congestionamentos, carros nas ruas, nos estacionamentos e blablablá.

Aqui nem com ônibus de graça (PASSE LIVRE), os estudantes deixaram de ir para faculdade de CARRO. Então nem de graça, eles iriam deixar o carro em casa. Agora admiro que o sistema de Curitiba chegou a esse ponto.

Como eu falo e reitero, o BRT ele tem um limite de vida útil, não apenas fisico, mas de capacidade. Apartir do momento que ele fica desconfortavel, com atrasos frequentes pode ter certeza, o povo migra para o carro.

Agora se fosse um VLP, Trem ou Metrô, com certeza seria diferente.
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Old March 24th, 2011, 05:44 PM   #292
Rodalvesdepaula
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Sobre Curitiba, faz todo o sentido: os bancos dos coletivos não são estofados (são de fibra pura) e ar-condicionado é ficção científica na RIT (nem as estações-tubo possuem este recurso de grande valia nos dias de Verão). Além disso, os terminais de Curitiba estão deteriorados, ao ponto dos banheiros estarem impraticáveis de tão imundos que são.

Por isso, além dos carros, Curitiba segue a tendência nacional e está recebendo cada vez mais motos em suas ruas. Para uma cidade fria como a metrópole paranaense, vi um número muito grande de motocicletas nas ruas curitibanas no período em que visitei a cidade.
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Old March 24th, 2011, 06:08 PM   #293
Tiago Costa
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Mas uai, o sistema operando acima do seu limite no eixo mais carregado. Preocupante seria se além de a cidade ter um alto índice de carros/habitantes, o sistema de transporte público estivesse vazio e degradado. Está um pouco degradado, mas cheio. Logo, deve ser melhorado. E não vai acabar com os congestionamentos, devido à dinâmica do trânsito. Vai interagir sim com a qualidade do trânsito, mas acabar não tem como.

Last edited by Tiago Costa; March 24th, 2011 at 06:29 PM.
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Old March 24th, 2011, 06:27 PM   #294
Pesquisadorbsb
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Originally Posted by Tiago Costa View Post
Mas uai, o sistema operando acima do seu limite no eixo mais carregado. Preocupante seria se além de a cidade ter um alto índice de carros/habitantes, o sistema de transporte público estivesse vazio e degradado. Está um pouco degradado, mas cheio. Logo, deve ser melhorado.
Sem duvida pode ser melhorado, mas a melhoria não será permamente, ocorre que os ônibus tem uma vida útil muito inferior ao VLT ou metrô, sem falar que para ampliar sua capacidade ou colocar um andar no ônibus poderia resolver, mas não iria acabar com o problema de superlotação.

Então se em Brasília o povo reclama da superlotação, imagine se fosse um BRT, se um ônibus quebrar na vida exclusiva de canaleta, já era o sistema. O mesmo ocorre com o metrô.
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Old March 24th, 2011, 06:29 PM   #295
samuca_
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oq é mais viável: aumentar as vias, para fazer ultrapassagem, ou colcoar um sistema com capacidade mais amplo?
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Old March 24th, 2011, 06:35 PM   #296
Celso Jorge
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E ainda usam o BRT como paradigma para melhorar o transporte público sem outros modais de maior capacidade para integrar tudo num só sistema, só pode dar problemas mesmo. Mas Curitiba está começando a resolver isso agora com a implantação de uma linha de metrô na cidade e que essa linha venha o mais breve possível.
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Old March 25th, 2011, 12:29 PM   #297
nando-vando
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Sem duvida pode ser melhorado, mas a melhoria não será permamente, ocorre que os ônibus tem uma vida útil muito inferior ao VLT ou metrô, sem falar que para ampliar sua capacidade ou colocar um andar no ônibus poderia resolver, mas não iria acabar com o problema de superlotação.

Então se em Brasília o povo reclama da superlotação, imagine se fosse um BRT, se um ônibus quebrar na vida exclusiva de canaleta, já era o sistema. O mesmo ocorre com o metrô.
Esse tipo de "especialista" acha que só metrô resolve a situação. Vamos aos fatos.

Se os ônibus estão desconfortáveis, simples exija do poder publico que ônibus tenha ar-condicionado e bancos estofados. Com isso já vai ficar muito melhor.

Se está lotado, que otimize o sistema com faixas exclusivas para os ligerinhos por exemplo. Lotação não siginifica sinonimo de transporte ruim ou metrô de São Paulo seria o pior do mundo.

Onibus a diesel dura no máximo dez anos, mas é muito fácil subistitui-lo já que a industria nacional tem várias empresas que comercializam bi-artculados e articulados. Mas existe os tróleibus que podem durar até 25 anos com boa manutenção.

O metrô é um ótimo modal que precisa ser implando em vária cidades e ampliandos nas cidades que possuem esse modal, mas ele nunca vai ser a solução para a mobilidade das cidades. O que necessita que todos os modais sejam implantados de acordo com a demanda e renda das cidades e os modais sejam integrados facilitando a mobilidade das pessoas.

Se o sistema de Curitiba está apresentando problemas é por causa do descaso do governo e não do sistema em sí. O mesmo pode acontecer com o metrô que se não tiver a sua manutenção em dia, passará apresentar tantos transtornos quantos ônibus de Curitiba.
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Old March 25th, 2011, 09:43 PM   #298
Positronn
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oq é mais viável: aumentar as vias, para fazer ultrapassagem, ou colcoar um sistema com capacidade mais amplo?
Mas um sistema com mais vias com ultrapassagem é um sistema com capacidade mais ampla.
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Old March 29th, 2011, 03:55 AM   #299
Miguel Pontes
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Ônibus, que começa a circular amanhã, no aniversário de Curitiba, é promessa de maior rapidez e conforto par ao usuário
TRANSPORTE COLETIVO
Ligeirão azul vem para oxigenar sistema
Novo serviço tem tecnologia avançada e promete compensar morosidade de duas das principais linhas de Curitiba

Publicado em 28/03/2011 | GABRIEL AZEVEDO
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O Mega BRT, considerado o maior ônibus do mundo, foi apresentado ontem, no parque Barigui, durante as comemorações do aniversário de 318 anos de Curitiba, celebrado amanhã. Com 28 metros de comprimento, 2,5 metros de largura e capacidade para 250 passageiros, o ligeirão azul, como foi batizado, vai operar nas linhas Pinheirinho-Carlos Gomes e Boqueirão. Nove ônibus começarão a rodar na terça-feira. Até junho, serão 24 exemplares, 10 no Boqueirão e 14 na Linha Verde.

Além de maior, os novos biarticulados vão oferecer uma viagem mais rápida. De acordo com a prefeitura, no sistema ligeirão, o ônibus faz menor número de paradas (nos terminais e em alguns pontos selecionados) e conta com tecnologia que permite a abertura dos semáforos, o que lhe garante prioridade no cruzamento. A cor azul foi escolhida justamente para diferenciá-lo do veículo vermelho que continuará fazendo a mesma linha parando nos antigos tubos.

Saiba mais
Ligeirão azul X biarticulado vermelho, veja a comparação
No sistema ligeirão, a viagem entre o terminal Boqueirão e a Praça Carlos Gomes, de 20,5 quilômetros, é feita em 20 minutos, 15 minutos a menos do que o Expresso. Já o trajeto entre o terminal do Pinheirinho e a praça Carlos Gomes, de 22,4 quilômetros, tem 25 minutos, 10 minutos a menos do que pelo Eixo Sul. Apro xi ma damente 50 mil pessoas usam as duas linhas todos os dias.

Para Marcos Isfer, diretor-presidente da Urbanização de Curitiba S/A (Urbs), os novos ônibus representam uma revolução no sistema de transporte coletivo e nega que eles sejam apenas mais uma campanha de marketing da cidade. “Eles são maiores, mais confortáveis e chegam mais rápido ao destino. Tudo que o usuário do transporte quer”, afirma. Isfer anuncia que até o fim de abril, 97 novos ônibus serão entregues. Até o fim do ano, serão 554, ou 29% da frota atual. Fabricados pela Volvo e Neobus, os ligeirões azuis operam com biocombustível, o que diminui em 50% a emissão de fumaça na atmosfera.

Manifestação

A festa de aniversário de Curitiba também foi marcada por um protesto do Sindicato dos Servidores Públicos Municipais de Curitiba (Sismuc). Com faixas, apitos e narizes de palhaço, cerca de 60 manifestantes cobraram do prefeito Luciano Ducci uma posição em relação à pauta de reivindicações, que inclui o zeramento de todas as perdas salariais e aumento real de 10%. “Viemos aqui para chamar a atenção da população para os nossos problemas. A atual gestão não nos respeita”, diz o diretor de Formação do Sismuc, Patrick Baptista.

A administração municipal contra-argumenta afirmando que muitas prefeituras do Brasil não concederam nem 5% de aumento. “O reajuste de 6,5% [oferecido pela prefeitura Curitiba aos servidores] está muito acima do que foi oferecido para outras categorias profissionais e outros estados e municípios”, afirma o prefeito Ducci.

Durante a manifestação, guardas municipais e sindicalistas chegaram a entrar em confronto, mas ninguém foi detido. Para o prefeito, o protesto foi oportunista. “Eles têm o direito democrático de se manifestar. O que não pode é fazer isso em um dia de festa”, reclama. Uma nova manifestação dos servidores está marcada para o dia 29, às 9 h, em frente ao prédio da prefeitura, no Centro Cívico.

Serviço:

Linha Pinheirinho-Carlos Gomes

Faz a ligação entre o Terminal Pinheirinho e a Estação Lourenço Pinto, no Centro, com cinco paradas na Linha Verde e duas na Marechal Floriano. O tempo de viagem é de 25 minutos, com intervalo de quatro minutos.

Ligeirão Boqueirão

Liga o Terminal Boqueirão à Estação Praça Carlos Gomes, no Centro, fazendo além do ponto de chegada e saída, mais três paradas: nos terminais Carmo e Hauer e na Estação Cefet. O tempo de viagem é de 20 minutos, com intervalo, entre os ônibus de cinco minutos.
Miguel Pontes no está en línea   Reply With Quote
Old March 29th, 2011, 04:00 AM   #300
Miguel Pontes
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Novo boarticulado de Curitiba tem 2,75 metros de largura, segundo matéria do jornal Gazeta do Povo.
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