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Old October 13th, 2010, 03:47 AM   #41
André Vasconcellos
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Leves correções quanto aos BRTs do Rio

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Originally Posted by Miguel Pontes View Post
Vamos acompanhar e postar novidades sobre os BRT´s no Brasil.

Situação em setembro de 2010:
(em construção/atualização)


2 - EM CONSTRUÇÃO

Rio de Janeiro
Transoeste Sul 2010



3 - EM PROJETO
Rio de Janeiro
Transcarioca
Transolímpico
Transoeste Norte Trevo das Margaridas-Santa Cruz(Avenida Brasil)
BRT Estado Central-Trevo das Margaridas(Avenida Brasil)
__________________
Brasil : Ame ou Deixe .

Hard times
Gonna make you wonder why you even try
Hard times
Gonna take you down and laugh when you cry
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Old October 13th, 2010, 03:50 AM   #42
Mexicano21
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Originally Posted by Miguel Pontes View Post
Com certeza não é a principal, mas demonstra a falta de interesse em manter a pista exclusiva como solo sagrado do transporte coletivo, tanto que abrem caminho para os táxis, como lembrado. Quando estive no corredor Rebouças, fiquei surpreso com a falta de racionalização das linhas. Olha que a cidade já teve até a experiência do sistema COMONOR. Sem contar que já existe bilhete único na cidade, permitindo uma melhor troncalização. Estou curioso para saber como vai ficar o corredor depois que o Metrô chegar na República.
Dos que eu conheço, esse é o pior corredor da cidade. Sem ponto de ultrapassagem, quando construído não tinha terminais em nenhuma das pontas (nem no Centro nem na periferia), troncalização zero (só jogaram nele as linhas que já circulavam nas respectivas avenidas), paradas pequenas que não suportariam dois articulados ao mesmo tempo... depois construíram, finalmente, o Terminal Campo Limpo, na periferia. Não mudou muita coisa, infelizmente. Tenho a impressão que mesmo com a L4, não mexerão absolutamente nada nas linhas daquele corredor.

É ele o responsável pelo apelido "Passa-Raiva" dos corredores novos da cidade; Passa-Rápido seria o nome dos corredores, de acordo com o marketing do governo Marta. O nome até onde eu sei foi abandonado, mas o apelido continua.
__________________
http://twitter.com/mexicano21
http://www.animenewsnetwork.com/MyMa...ser=mexicano21
O bom de andar de bonde é que o bonde é bom de andar.

Para todos que aprovam o modelo chinês: http://www.youtube.com/watch?v=AGJoaHr2QdM
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Old October 13th, 2010, 03:54 AM   #43
Miguel Pontes
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Natal

Obras de mobilidade urbana em Natal devem começar em dezembro

Portal 2014 - Da redação - Natal
postado em 07/10/2010 16:10 h
atualizado em 07/10/2010 18:21 h

A prefeitura de Natal deve iniciar em até 60 dias a execução de três das 11 obras de mobilidade urbana voltadas à Copa de 2014 na capital potiguar. Com custo estimado em R$ 142 milhões, as intervenções iniciais devem ser concluídas até dezembro de 2012.

A principal obra é a implantação do corredor estrutural oeste (BR-226), que liga o bairro de Igapó (zona norte) ao Estádio das Dunas (zona centro-sul). Também integra o pacote a construção do complexo viário da Urbana, ligando as zonas oeste e sudeste.

O terceiro grupo de intervenções inclui a instalação de sinalização, a construção de calçadas acessíveis e a implantação de plataformas de embarque e desembarque de ônibus.

“Em um mês devemos conhecer a empresa que vai elaborar todo o projeto e, até o fim do ano, deveremos conhecer a empresa que executará a obra”, disse a secretária municipal adjunta de planejamento das obras da Copa, Francini Goldoni.

A prefeitura de Natal lançou o edital do primeiro lote de obras em 20 de agosto. A licitação da segunda fase deve sair até o final do ano.

O segundo eixo de obras compreende intervenções em vias da zona sul e do centro de Natal, mais próximos do Estádio das Dunas, palco da Copa na cidade.

“Com estas obras, Natal vai ganhar uma nova opção de tráfego para o Estádio das Dunas, UFRN (Universidade Federal do Rio grande do Norte) e (praia de) Ponta Negra”, afirmou o secretário municipal de Obras Públicas e Infraestrutura, Demétrio Torres.

Sustentável
De acordo com a prefeita Micarla de Souza, os contratos das obras de mobilidade vão contar com cláusulas sociais e de desenvolvimento sustentável, como o uso de asfalto ecológico, feito a partir do reaproveitamento de materiais.

“Só será contratada empresa nacional e a prefeitura vai indicar algum tipo de obra na área de educação ou cultura, em que a empresa vencedora da concorrência terá que exercer a responsabilidade social realizando projetos no setor indicado”, disse Micarla.

PAC
As 16 obras de mobilidade urbana em Natal integram o “PAC da Mobilidade Urbana”. Criado pelo governo federal, o programa investirá R$ 11,48 bilhões em projetos que conectem aeroportos, setor hoteleiro e estádios das doze sedes do Mundial. A taxa nominal de juros das operações de empréstimo é de 6% anuais, com prazo de amortização de 20 anos.

O FGTS (Fundo de Garantia do Tempo de Serviço) investirá R$ 7,68 bilhões por meio da Caixa Econômica Federal. O restante corresponde a contrapartidas municipais e estaduais.

Natal obteve fatia de R$ 386 milhões. A prefeitura colocará outros R$ 33 milhões nos 11 projetos de sua competência.


Obras do PAC da Mobilidade Urbana em Natal

Implantação do acesso entre o futuro aeroporto de São Gonçalo e a BR-406 (R$ 15 milhões)
Corredor estrutural Oeste – BR-226 (R$ 39,5 milhões)
Complexo Viário em frente à Urbana (R$ 36,1 milhões)
Reestruturação geométrica da Mor Gouveia (R$ 23 milhões)
Entroncamento da Mor Gouveia com Prudente de Morais (R$ 26,1 milhões)
Entroncamento da Prudente de Morais com a Raimundo Chaves (R$ 18,2 milhões)
Entroncamento da Prudente de Morais com a Lima e Silva (R$ 75,4 milhões)
Entroncamento da Lima e Silva com a Romualdo Galvão (R$ 21,6 milhões)
Entroncamento da Salgado Filho com a marginal da avenida (R$ 9,2 milhões)
Entroncamento da Salgado Filho com a Mor Gouveia (R$ 28,3 milhões)
Entroncamento da Roberto Freire com a Ayrton Senna (R$ 20,4 milhões)
Entroncamento da Roberto Freire com a Missionário Gunnar Vingren (R$ 20,8 milhões)
Entroncamento da Roberto Freire com a Via Costeira (R$ 15 milhões)
Implantação de plataformas de embarque e desembarque de passageiros (R$ 13,3 milhões)
Passeios públicos (calçadas acessíveis) e sinalização (ruas e trânsito) - (R$ 15 milhões)
Prolongamento da Prudente, ligação do Augusto Severo à Arena das Dunas (R$ 10,5 milhões)

http://www.copa2014.org.br/noticias/...+DEZEMBRO.html
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Old October 13th, 2010, 03:56 AM   #44
thiagosanchez
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Originally Posted by Miguel Pontes View Post
Boa notícia. A verba já está garantida ?
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Originally Posted by Manaus.ASB View Post


Empréstimo de R$ 200 milhões para o BRT




Jornal Em Tempo - 19.08.2010

http://www.seplan.am.gov.br/arquivos...#_Toc269978437
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Old October 13th, 2010, 08:35 AM   #45
Lanterna
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Mas há outra particularidade que essa sim diminui a classificação dos nossos corredores: táxis com passageiros podem usar os corredores municipais em qualquer horário. Isso é especialmente grave nos corredores sem faixas de ultrapassagem, atrapalha mesmo, pode ser a diferença entre um ônibus poder ou não abrir as portas (e isso aumenta a fila atrás dele).
9 de julho as 5 da tarde... impressionante como os Taxis seguram os ônibus, que nunca andam por conta deles. Se os Taxis ficassem quietos no corredor acho que o problema não seria muito grande, o problema é que eles ficam trocando de faixa para aproveitar as brechas o tempo todo.
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Não sejamos tão radicais... há espaço para trens, ônibus, carros, bicicletas... só não há espaço para a intolerância.

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Old October 13th, 2010, 02:42 PM   #46
Miguel Pontes
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BRT Policy Center

Vale a pena divulgar e uma visita ao banco de dados:

http://www.gobrt.org/resources.html
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Old October 13th, 2010, 02:48 PM   #47
Rodalvesdepaula
Inativo, só que não
 
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Vendo o site acima, penso que seria interessante a implantação de faixas HOV (exclusivas para automóveis com lotação máxima) em algumas vias como a Marginal Pinheiros, em São Paulo. Deste modo, seria incentivada a carona solidária e beneficiaria quem não gosta de usar o transporte coletivo.
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Old October 13th, 2010, 03:04 PM   #48
Ramos
Brasil-Belindia é aqui
 
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Originally Posted by Rodalvesdepaula View Post
Vendo o site acima, penso que seria interessante a implantação de faixas HOV (exclusivas para automóveis com lotação máxima) em algumas vias como a Marginal Pinheiros, em São Paulo. Deste modo, seria incentivada a carona solidária e beneficiaria quem não gosta de usar o transporte coletivo.
Já foi estudada e implantada há muitos anos atrás em São Paulo, porém se mostrou inviável, dada à falta de adesão. Hoje não seria diferente.
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Old October 13th, 2010, 07:43 PM   #49
BrunoVix
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Originally Posted by Miguel Pontes View Post
Isso se o projeto do BRT sair mesmo do papel. Onde estão as pistas em Vitória. ?Até agora só começaram a construir nas "beiradas", em Vila Velha e na Serra, lá na periferia da RMV.
Olha, é bem certo que deve sair. Todos os projetos do governo estadual apresentados e anunciado as obras estão saindo, inclusive a quantia do BRT já está separada no orçamento do ano que vem. Nos últimos dois anos foram construídos 4 novos terminais para a RM (totalizando 10), com instalações muito boas. O VLT foi promessa da prefeito de Vitória na campanha, que não recebeu apoio nenhuma das outras 3 prefeituras da RM e nem do governo estadual, aí complica... O transporte hidroviário já existiu, no caso seria uma reativação, já foi feita auditoria e constataram que não é um meio de transporte viável aqui, o governo teria que subsidiar boa parte, a movimentação de passageiros não é tão grande nos locais onde seriam as paradas, mas ainda sim não deram um fim definitivo no projeto, não chegaram a anunciar começo de obras, nem nada...

Outro vídeo e imagens:













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Last edited by BrunoVix; October 13th, 2010 at 08:19 PM.
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Old October 13th, 2010, 07:52 PM   #50
D.A
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em recife, além do corredor norte-sul ja citado, teremos:

-corredor leste-oeste
-corredor avenida norte
-ligação cidade da copa


todos BRT's
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Pernambuco
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Old October 13th, 2010, 08:04 PM   #51
Lucianors
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"BRT`s" de Uberlândia e Belo Horizonte:

Eu não considero como BRT`s os sistemas de Uberlândia e Belo Horizonte. O BRT pressupôe: 1) estações de embarque em nível; 2) pagamento antecipado das passagens e 3) separação física dos corredores de ônibus. O sistema de Uberlândia possui os dois primeiros mas falta o último. Já em BH, a Cristiano Machado e a Antônio Carlos possuem separação física mas ainda não têm as estações próprias.
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Na metrópole mineira !!!
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Old October 13th, 2010, 10:28 PM   #52
Raphael_San
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Originally Posted by Rodalvesdepaula View Post
Então, enterraram de vez o projeto do VLT e mudaram para BRT...


Esse era o desejo do governador, dos sindicatos e das empresas responsáveis pelo transporte público na RMGV.

O problema é que em certas regiões de Vitória, como o Centro, a existência de inúmeros gargalos viários inviabilizam a implantação do sistema BRT. Na Avenida Jerônimo Monteiro (em frente ao Palácio Anchieta), por exemplo, é impossível imaginar uma intervenção que não resulte em prejuízos para o patrimônio histórico e o trânsito local. É a via mais caótica da cidade, estreita e estrangulada pelo Porto de Vitória.

O prefeito de Vitória sabe disso, e, apesar de ter descartado o VLT (em troca de apoio político), disse recentemente que cedo ou tarde o sistema vai acabar sendo implantado. Todos os estudos de viabilidade apontaram este modal como o mais apropriado para as características urbanas da cidade. A dificuldade é que agora será um projeto exclusivo da capital, não tendo mais caráter metropolitano...


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Isso se o projeto do BRT sair mesmo do papel. Onde estão as pistas em Vitória. ?Até agora só começaram a construir nas "beiradas", em Vila Velha e na Serra, lá na periferia da RMGV.

Os políticos do ES são especialistas em enrolar a população. Ainda lançam o factóide de transporte hidroviário entre Vitória e Vila Velha, por exemplo.


O BRT daqui está sendo empurrado goela à dentro sem nenhum estudo ou discussão. Foi a execução de obra "mais rápida" da história do estado, em apenas um ano concluíram o projeto executivo, levantaram os fundos e já começaram o quebra-quebra nas avenidas. A palestra do Jaime Lerner encomendada pelos empresários do setor só serviu para dar um pouco mais de credibilidade ao sistema.

O problema maior, como respondi anteriormente, é que Vitória não comporta esses corredores. Muitas de suas principais vias estão localizadas em regiões históricas e/ou de enorme densidade predial, o que impossibilita qualquer tipo de intervenção. O projeto do VLT previa trechos subterrâneos nessas áreas, algo impensado para o BRT.

Gostaria de saber o que acontecerá com os ônibus municipais, que trafegarão juntamente com os outros veículos (em apenas duas faixas). Com a fama que o Transcol possui aqui na RMGV, não é difícil imaginar o que vai acontecer...


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Originally Posted by BrunoVix View Post
O VLT foi promessa da prefeito de Vitória na campanha, que não recebeu apoio nenhuma das outras 3 prefeituras da RM e nem do governo estadual, aí complica...


Bruno, o projeto da PMV recebeu sim o apoio dos outros prefeitos. Quem atrapalhou o acordo foi o governador Hartung, que insistiu durante anos nas questões da inviabilidade financeira e da falta de Know-how dos técnicos brasileiros.

Hoje já sabemos que tudo isso é mentira...
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Old October 13th, 2010, 10:44 PM   #53
Mexicano21
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Originally Posted by Raphael_San View Post
O problema maior, como respondi anteriormente, é que Vitória não comporta esses corredores. Muitas de suas principais vias estão localizadas em regiões históricas e/ou de enorme densidade predial, o que impossibilita qualquer tipo de intervenção. O projeto do VLT previa trechos subterrâneos nessas áreas, algo impensado para o BRT.
Podem até não ter pensado nisso, mas impossível não é. Acho que Quito tem um sistema de trólebus com passagens subterrâneas...
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O bom de andar de bonde é que o bonde é bom de andar.

Para todos que aprovam o modelo chinês: http://www.youtube.com/watch?v=AGJoaHr2QdM
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Old October 13th, 2010, 10:59 PM   #54
carvalho56
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Miguel, por gentileza você poderia colocar João Pessoa. Está em faze de projeto o BRT na Capital Paraibana. O primeiro a ser colocado será a Av. Epitácio Pessoa que liga o Centro aos Bairros litorâneos.

aqui uma notícia:

(...)

BRT

O sistema de ônibus rápido ou Bus Rapid Transportation (BRT) é um sistema de corredor de ônibus exclusivos e isolados (uma ou duas faixas para cada sentido) para veículos de alta capacidade. O sistema também inova no pagamento das passagens que são pagas nas estações, encurtando o tempo de embarque e de paradas de ônibus.

No Brasil, uma das primeiras cidades a implantar o BRT foi Curitiba, no Paraná, que desde 1974 vem replicando o sucesso do sistema para diversas cidades do mundo, como, por exemplo, Bogotá, a capital da Colômbia. E agora no país, as cidades do Rio de Janeiro e São Paulo já preparam o projeto do sistema BRT, além de João Pessoa.

http://www.cmjp.pb.gov.br/Noticia/23...ilidade-urbana

Obrigado
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kadoshi.net
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Old October 13th, 2010, 11:55 PM   #55
bs.eduardo
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Originally Posted by Fabius_ View Post
Ainda...
Mas existe projeto para utilização do antigo leito do VLT para correrem os VLPs, o que seria um sistema de BRT real, ainda que curto demais para fazer justa ao nome. Mas acho isso uma besteira só.
Preferia monotrilhos em vez de ônibus poluentes. Campinas merecia mais...umas duas linhas, somando 32km, davam conta do recado, correndo nos eixos mais movimentados, ia ser uma beleza...num caminhônibus poluente, ir do Centro ao Parque Itajaí (18km) pode levar entre 50min e 1h40min. Num monotrilho, talvez não levasse 40min.
Fabius 2012, prefeito.

__________________
>> Antenas e Torres + de 150 fotos <<


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Old October 14th, 2010, 12:32 AM   #56
Fabius_
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Fabius 2012, prefeito.

Você quer que eu te mande o projeto por PM?
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Old October 14th, 2010, 12:34 AM   #57
Miguel Pontes
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Originally Posted by Lucianors View Post
"BRT`s" de Uberlândia e Belo Horizonte:

Eu não considero como BRT`s os sistemas de Uberlândia e Belo Horizonte. O BRT pressupôe: 1) estações de embarque em nível; 2) pagamento antecipado das passagens e 3) separação física dos corredores de ônibus. O sistema de Uberlândia possui os dois primeiros mas falta o último. Já em BH, a Cristiano Machado e a Antônio Carlos possuem separação física mas ainda não têm as estações próprias.
A Faixa junto ao canteiro central do corredor de Uberlândia é exclusiva para os ônibus. Não existe necessidade de separação, pois o corredor é respeitado. O fundamental é a exclusividade do espaço e não a necessidade de "separação" física.

Os BRT´s de BH ainda estão em construção. As pistas hoje estão abertas às linhas convencionais.

Last edited by Miguel Pontes; October 14th, 2010 at 01:13 AM.
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Old October 14th, 2010, 12:50 AM   #58
Miguel Pontes
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Originally Posted by BrunoVix View Post
Olha, é bem certo que deve sair. Todos os projetos do governo estadual apresentados e anunciado as obras estão saindo, inclusive a quantia do BRT já está separada no orçamento do ano que vem. Nos últimos dois anos foram construídos 4 novos terminais para a RM (totalizando 10), com instalações muito boas. O VLT foi promessa da prefeito de Vitória na campanha, que não recebeu apoio nenhuma das outras 3 prefeituras da RM e nem do governo estadual, aí complica... O transporte hidroviário já existiu, no caso seria uma reativação, já foi feita auditoria e constataram que não é um meio de transporte viável aqui, o governo teria que subsidiar boa parte, a movimentação de passageiros não é tão grande nos locais onde seriam as paradas, mas ainda sim não deram um fim definitivo no projeto, não chegaram a anunciar começo de obras, nem nada...

Outro vídeo e imagens:

Tomara que saia. A Grande Vitória perdeu muito tempo, pois foi a primeira região metropolitana a implantar um sistema integrado de transportes e só recentemente decidiu pelas pistas exclusivas.

Tenho curiosidade de saber como vai ser a operação do corredor, pois existe uma "polêmica" na operação conjunta das linhas municipais com oTranscol.

Quanto às perspectivas, são da Reta da Penha ? O canteiro central é mais estreito, não tem essa "beleza" de largura. Nem existe espaço para alargar a avenida, mantendo 3 faixas/sentido.

Vale lembrar que o transporte hidroviário funcionava quando não havia a terceira ponte. Hoje a ligação entre as duas cidades é feita diretamente por ônibus. Quem irá perder tempo em descer do ônibus, esperar uma barca, fazer a travessia, esperar outro ônibus, e seguir viagem ? A ligação direta por ônibus é mais eficiente. Resumo da ópera; Quem irá usar a ligação Praça do Papa - Vila Velha ? Talvez uma linha turística.

Last edited by Miguel Pontes; October 14th, 2010 at 01:12 AM.
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Old October 14th, 2010, 01:08 AM   #59
Miguel Pontes
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Originally Posted by Raphael_San View Post


Esse era o desejo do governador, dos sindicatos e das empresas responsáveis pelo transporte público na RMGV.

O problema é que em certas regiões de Vitória, como o Centro, a existência de inúmeros gargalos viários inviabilizam a implantação do sistema BRT. Na Avenida Jerônimo Monteiro (em frente ao Palácio Anchieta), por exemplo, é impossível imaginar uma intervenção que não resulte em prejuízos para o patrimônio histórico e o trânsito local. É a via mais caótica da cidade, estreita e estrangulada pelo Porto de Vitória.

O prefeito de Vitória sabe disso, e, apesar de ter descartado o VLT (em troca de apoio político), disse recentemente que cedo ou tarde o sistema vai acabar sendo implantado. Todos os estudos de viabilidade apontaram este modal como o mais apropriado para as características urbanas da cidade. A dificuldade é que agora será um projeto exclusivo da capital, não tendo mais caráter metropolitano...






O BRT daqui está sendo empurrado goela à dentro sem nenhum estudo ou discussão. Foi a execução de obra "mais rápida" da história do estado, em apenas um ano concluíram o projeto executivo, levantaram os fundos e já começaram o quebra-quebra nas avenidas. A palestra do Jaime Lerner encomendada pelos empresários do setor só serviu para dar um pouco mais de credibilidade ao sistema.

O problema maior, como respondi anteriormente, é que Vitória não comporta esses corredores. Muitas de suas principais vias estão localizadas em regiões históricas e/ou de enorme densidade predial, o que impossibilita qualquer tipo de intervenção. O projeto do VLT previa trechos subterrâneos nessas áreas, algo impensado para o BRT.

Gostaria de saber o que acontecerá com os ônibus municipais, que trafegarão juntamente com os outros veículos (em apenas duas faixas). Com a fama que o Transcol possui aqui na RMGV, não é difícil imaginar o que vai acontecer...






Bruno, o projeto da PMV recebeu sim o apoio dos outros prefeitos. Quem atrapalhou o acordo foi o governador Hartung, que insistiu durante anos nas questões da inviabilidade financeira e da falta de Know-how dos técnicos brasileiros.

Hoje já sabemos que tudo isso é mentira...
Só quero ver como será resolvida a questão da operação das linhas municipais. Haverá racionalização do número de linhas ? Haverá integração com o Transcol ?
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Old October 14th, 2010, 01:22 AM   #60
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Pela largura do canteiro central tá mais para a Av. Civit, em Laranjeiras, Serra. Só foram futuristas com os prédios ao redor hehe, mas aquela região já tem alguns projetos de empresariais para construir e em construção.

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Originally Posted by Raphael_San
Gostaria de saber o que acontecerá com os ônibus municipais, que trafegarão juntamente com os outros veículos (em apenas duas faixas). Com a fama que o Transcol possui aqui na RMGV, não é difícil imaginar o que vai acontecer...
Vai acontecer um caos no tráfego de veículos, no centro por exemplo, porque duvido muito que alguém que possui carro próprio vai deixar de usar, ainda mais imaginando a demanda futura de novos veículos, que cresce a cada dia.

Pra quem não conhece, o centro de Vitória como em várias outras cidades, é a parte mais antiga da cidade. São ruas estreitas bem densas de comércio e prédios, tornando praticamente impossível grandes intervenções ao nível de rua. E para piorar, é forçadamente uma passagem obrigatória pra quem vai de Vitória e Serra para Cariacica e região oeste de Vila Velha. Ali é tudo gargalo, desde a Curva do Saldanha até a 2º Ponte, que hoje mesmo teve um engarrafamento de 8km somente por causa dela (vejam o vídeo).
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