search the site
 daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > Latin American & Caribbean Forums > Brasil > Fóruns Gerais > Infraestrutura e Transporte > Infraestrutura e Transporte > Transporte Rodoviário



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rating: Thread Rating: 50 votes, 5.00 average.
Old November 24th, 2010, 02:24 PM   #161
Tiago Costa
Servir sempre!
 
Tiago Costa's Avatar
 
Join Date: May 2006
Location: São Paulo
Posts: 34,800

Quote:
Originally Posted by Miguel Pontes View Post
Para evitar o colapso, o Tranarioca deverá ser operado "à la Transmilenio". Dizem que certos trechos do BRT de Bogotá, implantado por brasileiros por sinal, transporta tanto quanto os trechos mais carregados do metrô de SP. Devemos ganhar linhas diretas entre Cascadura e a Barra, por exemplo. Imagino.
Na verdade, transporta bem menos (quase 80.000 passageiros/hora/sentido na Linha 3 e quase 40.000 passageiros/hora/sentido no caso do Transmilenio).

Mas sim, ele atende a uma demanda muito maior que os BRTs costumam atender (que é de no máximo de 20.000 a 25.000 passageiros/hora/sentido), bem como está no patamar metroviário de capacidade de atendimento à demanda, e isso é resultado de sua eficiência operacional, bem como de sua infraestrutura (principalmente devido à existência de 2 faixas por sentido, entre outros fatores).
Tiago Costa no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old November 24th, 2010, 04:40 PM   #162
Adrecal
Registered User
 
Join Date: Aug 2010
Location: Rio
Posts: 6,539
Likes (Received): 3120

Quote:
Originally Posted by Miguel Pontes View Post
Para evitar o colapso, o Tranarioca deverá ser operado "à la Transmilenio". Dizem que certos trechos do BRT de Bogotá, implantado por brasileiros por sinal, transporta tanto quanto os trechos mais carregados do metrô de SP. Devemos ganhar linhas diretas entre Cascadura e a Barra, por exemplo. Imagino.
Quote:
Originally Posted by Tiago Costa View Post
Na verdade, transporta bem menos (quase 80.000 passageiros/hora/sentido na Linha 3 e quase 40.000 passageiros/hora/sentido no caso do Transmilenio).

Mas sim, ele atende a uma demanda muito maior que os BRTs costumam atender (que é de no máximo de 20.000 a 25.000 passageiros/hora/sentido), bem como está no patamar metroviário de capacidade de atendimento à demanda, e isso é resultado de sua eficiência operacional, bem como de sua infraestrutura (principalmente devido à existência de 2 faixas por sentido, entre outros fatores).

Antes de tudo o Transcarioca não passa por Cascadura! O Bairro mais próximo é Madureira.

No Rio o Transcarioca vai ter estações paradoras e algumas expressas/paradoras que serão estações duplas ( maiores), além disso só vão ter duas faixas para ultrapassagem nas áreas de estações. Ou seja , não acredito em viagens "direto".

Uma outra crítica ao sistema Carioca é que não existe a possibilidade de uma Trans mixta, ex. Madureira ( Transcarioca) para Jardim Oceânico-Barra ( TransOeste) ou Deodoro (TransOlímpica) para Alvorada ( Transcarioca), sempre vai ser necessário baldeação nas estações de integração do sistema.
Parece que no Transmilenio as linhas entram uma na outra criando novas alternativas.
Adrecal no está en línea   Reply With Quote
Old November 24th, 2010, 10:18 PM   #163
Miguel Pontes
Navenh
 
Miguel Pontes's Avatar
 
Join Date: Apr 2008
Location: Águas Claras - DF
Posts: 3,584
Likes (Received): 1912

Quote:
Originally Posted by Adrecal View Post
Antes de tudo o Transcarioca não passa por Cascadura! O Bairro mais próximo é Madureira.

No Rio o Transcarioca vai ter estações paradoras e algumas expressas/paradoras que serão estações duplas ( maiores), além disso só vão ter duas faixas para ultrapassagem nas áreas de estações. Ou seja , não acredito em viagens "direto".

Uma outra crítica ao sistema Carioca é que não existe a possibilidade de uma Trans mixta, ex. Madureira ( Transcarioca) para Jardim Oceânico-Barra ( TransOeste) ou Deodoro (TransOlímpica) para Alvorada ( Transcarioca), sempre vai ser necessário baldeação nas estações de integração do sistema.
Parece que no Transmilenio as linhas entram uma na outra criando novas alternativas.
E quem disse que existe a necessidade do BRT passar pelo centro de cascadura para que exista uma linha hipotética linha direta Barra - Cascadura ?

1 - O Largo do Campinho é praticamente Cascadura, sendo o prolongamento de uma eventual linha até a estação cascadura podendo ser feito sem nenhum problema.

2 - A ligaçção Baixada de Jacarepaguá - Cascadura em transporte coletivo é "tradicionalíssima", pois vem desde a época dos bondes de tração animal que partiam da estação Cascadura, já na segunda metade do século XIX.

3 - Existe uma forte demanda de integração no atual terminal de Cascadura, fazendo a conexão das linhas de ônibus dos eixos da linha do trem e da avenida suburbana. Não se pode centralizar a integração só em Madureira, pela simples falta de espaço.

Que eu saiba o Transcarioca vai contar com faixa para ultrapassagem em todas as estações permitindo a operação de linhas diretas sem paradas nas estações. Como no Transmilenio, ou no Eixo Bioqueirão de Curitiba, como exemplo.
Miguel Pontes no está en línea   Reply With Quote
Old November 24th, 2010, 10:25 PM   #164
Miguel Pontes
Navenh
 
Miguel Pontes's Avatar
 
Join Date: Apr 2008
Location: Águas Claras - DF
Posts: 3,584
Likes (Received): 1912

Quote:
Originally Posted by Tiago Costa View Post
Na verdade, transporta bem menos (quase 80.000 passageiros/hora/sentido na Linha 3 e quase 40.000 passageiros/hora/sentido no caso do Transmilenio).

Mas sim, ele atende a uma demanda muito maior que os BRTs costumam atender (que é de no máximo de 20.000 a 25.000 passageiros/hora/sentido), bem como está no patamar metroviário de capacidade de atendimento à demanda, e isso é resultado de sua eficiência operacional, bem como de sua infraestrutura (principalmente devido à existência de 2 faixas por sentido, entre outros fatores).
A fonte de minha informação é de um dos engenheiros consultores, responsáveis pela implantação de uma nova linha de Transmilenio (Bogotá). Ele é brasileiro, reside em SP, e também já prestou serviço para o Metrô de SP. Lembro que no computador ele tinha todos os fluxos dos corredores do Transmilênio. Ele lembrava que o Transmilenio é o BRT que conta com maior carregamento hora/sentido do mundo, equivalente aos trechos mais carregados do Metrô bandeirante.
Miguel Pontes no está en línea   Reply With Quote
Old November 24th, 2010, 10:32 PM   #165
Tiago Costa
Servir sempre!
 
Tiago Costa's Avatar
 
Join Date: May 2006
Location: São Paulo
Posts: 34,800

Ele se equivocou, simples. Mas independente disso, o Transmilenio faz o que nenhum outro BRT faz em matéria de capacidade de atendimento.
Tiago Costa no está en línea   Reply With Quote
Old November 25th, 2010, 02:18 PM   #166
brunogoiania
Registered User
 
Join Date: Nov 2009
Posts: 4,027
Likes (Received): 1644

na verdade o metro ganha do BRT em alguns requisitos,porem no custo no tempo de implantação e no custo beneficio perde feio.
o metro de são paulo começou a ser construído há 40 anos e tem 60 km,o transmilenio de bogota começou a ser construído há 12 anos e tem hoje 84 km
brunogoiania no está en línea   Reply With Quote
Old November 25th, 2010, 02:46 PM   #167
Tiago Costa
Servir sempre!
 
Tiago Costa's Avatar
 
Join Date: May 2006
Location: São Paulo
Posts: 34,800

Sim, nisso os BRTs ganham de longe de sistemas metroviários.
Tiago Costa no está en línea   Reply With Quote
Old November 25th, 2010, 02:52 PM   #168
Mexicano21
Nem td que reluz é trilho
 
Mexicano21's Avatar
 
Join Date: Mar 2009
Posts: 3,936
Likes (Received): 30

Pensando assim, imagino que BRT's sejam recomendados como única ou principal solução de transporte em cidades menos densas, já que é justamente nesse quesito que o trem ganha do ônibus: trens carregam muito mais gente, mas ônibus tem uma capilaridade muito maior.
__________________
http://twitter.com/mexicano21
http://www.animenewsnetwork.com/MyMa...ser=mexicano21
O bom de andar de bonde é que o bonde é bom de andar.

Para todos que aprovam o modelo chinês: http://www.youtube.com/watch?v=AGJoaHr2QdM
Mexicano21 no está en línea   Reply With Quote
Old November 25th, 2010, 03:12 PM   #169
Tiago Costa
Servir sempre!
 
Tiago Costa's Avatar
 
Join Date: May 2006
Location: São Paulo
Posts: 34,800

Para cidades onde não existe nada de rede de transporte estruturada, como era o caso de Bogotá no final da década passada, eu acho ideal construir rapidamente uma rede grande de BRTs. Logo após a implantação dela, acho interessante construir uma linha de capacidade maior, seja metrô leve ou pesado, que atenda aos trechos mais carregados e acima da capacidade da rede já implantada. Com isso, evita-se aquele famoso problema da "rede metroviária inócua": o transporte de alta capacidade não faz diferença significativa para a cidade porque o transporte público não é estruturado, quiçá hierarquizado (condição necessária para que o transporte de alta capacidade realmente seja útil para a cidade). Com isso, a rede é pequena e sua falta de eficácia desestimula o poder público a investir em sua expansão.

Já com uma rede estruturada antes, uma linha metroviária dá muito mais certo.
Tiago Costa no está en línea   Reply With Quote
Old November 25th, 2010, 05:51 PM   #170
Adrecal
Registered User
 
Join Date: Aug 2010
Location: Rio
Posts: 6,539
Likes (Received): 3120

Quote:
Originally Posted by Miguel Pontes View Post
E quem disse que existe a necessidade do BRT passar pelo centro de cascadura para que exista uma linha hipotética linha direta Barra - Cascadura ?

1 - O Largo do Campinho é praticamente Cascadura, sendo o prolongamento de uma eventual linha até a estação cascadura podendo ser feito sem nenhum problema.

2 - A ligaçção Baixada de Jacarepaguá - Cascadura em transporte coletivo é "tradicionalíssima", pois vem desde a época dos bondes de tração animal que partiam da estação Cascadura, já na segunda metade do século XIX.

3 - Existe uma forte demanda de integração no atual terminal de Cascadura, fazendo a conexão das linhas de ônibus dos eixos da linha do trem e da avenida suburbana. Não se pode centralizar a integração só em Madureira, pela simples falta de espaço.

Que eu saiba o Transcarioca vai contar com faixa para ultrapassagem em todas as estações permitindo a operação de linhas diretas sem paradas nas estações. Como no Transmilenio, ou no Eixo Bioqueirão de Curitiba, como exemplo.
Po, Miguel......vou considerar que vc não conhece os estudos da implantação do Transcarioca e nem a realidade atual da Cidade do Rio.

Esclarecendo, não existirá ligação direta Barra-Cascadura por BRT e as linhas atuais de origem/destino para Barra de Cascadura vão passar a ser linhas alimentadoras do sistema. Esse apontamento é um estudo sério que acompanha o Edital do sistema. Não inventei!

Se essa integração para Cascadura vai ocorrer no Largo do Campinho ou Madureira não posso dar certeza do local, acho provável em Madureira pois a Ernani Cardoso que liga os Bairros de Campinho com Cascadura só tem fluxo no sentido Cascadura e a Estação Largo do Campinho vai ficar depois do Largo na Domingos Lopes, que só tem atualmente fluxo contrário no sentido Madureira para Lrg. do Campinho.

Ônibus de fora não entram no sistema de BRT também! Dizem ainda que a estação Madureira vai ser grande, visto ser o local de integração com duas linhas da Supervia.

O citado estudo:
Quote:
Originally Posted by Adrecal View Post
Retirado do “Estudos Preliminares, Projeto Básico e Estudo de Viabilidade Técnica Para Implantação do Corredor Exclusivo de Ônibus entre a Barra da Tijuca e Penha"

Código da Linha Intervenção Comentário
240 mantida
241 desviada 1 complementar
266 seccionada 1 alimentadora 1 complementar
267 seccionada 1 complementar
268 desviada
269 mantida
284 desviada
296 desviada
298 mantida
340 mantida
346 mantida
350 mantida
355 seccionada 1 complementar
523 desviada 1 complementar
621 mantida
622 desviada
623 mantida
636 seccionada 1 alimentadora 1 complementar
639 mantida
673 mantida
675 desviada
676 seccionada 1 complementar
678 desviada
679 desviada
690 seccionada 1 alimentadora 1 complementar
691 mantida
701 eliminada
703 mantida
706 eliminada
707 mantida 1 alimentadora
708 desviada
711 desviada
712 seccionada 2 alimentadoras
721 eliminada
725 mantida
729 desviada
730 mantida
732 seccionada 1 alimentadora
733 seccionada 1 alimentadora
734 seccionada 1 alimentadora
736 seccionada 1 alimentadora
737 desviada
738 desviada
740 seccionada 1 alimentadora
742 mantida
747 seccionada 1 alimentadora
748 seccionada 1 complementar
749 seccionada 1 alimentadora
751 mantida
752 mantida
753 seccionada 1 alimentadora
754 desviada
755 seccionada
756 desviada
757 seccionada 1 alimentadora
758 eliminada
759 eliminada
760 seccionada 1 alimentadora
761 seccionada 1 alimentadora
762 seccionada 1 alimentadora
763 seccionada 1 alimentadora
764 eliminada
766 seccionada 1 alimentadora
774 seccionada 2 alimentadoras
775 seccionada 1 alimentadora
777 mantida
778 mantida
780 seccionada 1 complementar
781 seccionada 1 alimentadora
782 eliminada
790 mantida
896 mantida
904 desviada
910 seccionada 1 complementar
918 desviada
919 desviada
920 mantida
926 mantida
928 seccionada 2 alimentadoras
940 seccionada
942 mantida
952 eliminada
2111 mantida
2113 mantida
600B desviada
601B desviada
710A mantida
954A mantida
956A desviada 1 alimentadora
956B desviada 1 alimentadora
T5 - Bento Ribeiro criada 1 alimentadora
T5 - Cavalcanti criada 1 alimentadora
T5 - Cidade Deus criada 1 alimentadora
T5 - Covanca criada 1 alimentadora
T5 - Del Castilho criada 1 alimentadora
T5 - Guaratiba criada 1 complementar
T5 - Lucio Costa criada 1 alimentadora
T5 - Realengo criada 1 alimentadora
T5 - Recreio criada 1 alimentadora
T5 - Vista Alegre criada 1 alimentadora
Ps: Coloquei em negrito as linhas atuais que ligam Cascadura para Barra e região próxima, como meu bairro Recreio, que nao é acessado pelo Transcarioca.

Transcarioca:
Quote:

Terminal Alvorada
Estação Lourenço Jorge – Parador
Estação Via Parque – Parador
Estação Pólo Cine Vídeo – Parador
Estação Hospital Sarah – Parador
Estação Autódromo – Expresso-Parador
Estação Pedro Correia – Parador
Estação Curicica – Parador
Estação Praça do Bandolim – Parador
Estação Arroio Pavuna – Parador
Estação Schering – Parador
Estação Comandante Guaranys – Parador
Estação Gusmão Lobão – Parador
Estação Merck – Parador
Estação André Rocha – Parador
Estação Taquara – Expresso-Parador
Estação Mal. Bevilaqua - Parador
Estação Praça Araci Cabral – Parador
Estação Tanque - Expresso-Parador
Estação Albano - Parador
Estação Praça Seca – Expresso-Parador
Estação Cap. Menezes - Parador
Estação Pinto Teles - Parador
Estação Campinho - Parador
Estação Madureira – Expresso-Parador
Estação Mercadão – Parador
Estação Otaviano - Parador
Estação Vila Queiroz - Parador
Estação Vaz Lobo - Parador
Estação Marambaia - Parador
Estação Vicente de Carvalho - Expresso-Parador
Estação Aquidauana - Parador
Estação Lafaiete - Parador
Estação Pedro Taques - Parador
Estação Praça do Carmo - Parador
Estação Guaporé - Parador
Estação Cajá - Parador
Terminal Penha
Coloquei as estaçõs já garantidas do Trecho 1 do Transcarioca. São 4 estações expressas entre Barra e Madureira. Serão duas "linhas" nesse Trans, uma para as estações paradoras e outra entre as estações expressas.

A idéia da Transcarioca é formar um sistema tronco alimentado independente do resto do trânsito entre as regiões em que ele passa.
Sugiro uma leitura na íntegra do tópico. http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1047133

Last edited by Adrecal; November 25th, 2010 at 05:58 PM.
Adrecal no está en línea   Reply With Quote
Old November 25th, 2010, 09:37 PM   #171
Miguel Pontes
Navenh
 
Miguel Pontes's Avatar
 
Join Date: Apr 2008
Location: Águas Claras - DF
Posts: 3,584
Likes (Received): 1912

Quote:
Originally Posted by Adrecal View Post
Po, Miguel......vou considerar que vc não conhece os estudos da implantação do Transcarioca e nem a realidade atual da Cidade do Rio.

Esclarecendo, não existirá ligação direta Barra-Cascadura por BRT e as linhas atuais de origem/destino para Barra de Cascadura vão passar a ser linhas alimentadoras do sistema. Esse apontamento é um estudo sério que acompanha o Edital do sistema. Não inventei!

Se essa integração para Cascadura vai ocorrer no Largo do Campinho ou Madureira não posso dar certeza do local, acho provável em Madureira pois a Ernani Cardoso que liga os Bairros de Campinho com Cascadura só tem fluxo no sentido Cascadura e a Estação Largo do Campinho vai ficar depois do Largo na Domingos Lopes, que só tem atualmente fluxo contrário no sentido Madureira para Lrg. do Campinho.

Ônibus de fora não entram no sistema de BRT também! Dizem ainda que a estação Madureira vai ser grande, visto ser o local de integração com duas linhas da Supervia.

O citado estudo:


Ps: Coloquei em negrito as linhas atuais que ligam Cascadura para Barra e região próxima, como meu bairro Recreio, que nao é acessado pelo Transcarioca.

Transcarioca:


Coloquei as estaçõs já garantidas do Trecho 1 do Transcarioca. São 4 estações expressas entre Barra e Madureira. Serão duas "linhas" nesse Trans, uma para as estações paradoras e outra entre as estações expressas.

A idéia da Transcarioca é formar um sistema tronco alimentado independente do resto do trânsito entre as regiões em que ele passa.
Sugiro uma leitura na íntegra do tópico. http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1047133
Pois por já ter trabalhado mais de 15 anos no ramo de consultoria de transportes, tendo participado inlcusive como projetista no Rio de Janeiro, posso afirmar que nenhum projeto, por mais detalhado que seja, é salvo de modificações. Ainda mais num modal flexível como o ônibus.

Mesmo que a linha para o centro de Cascadura não seja prevista no projeto, não significa que também não seja uma boa idéia. Fica como sugestão.

Vale lembrar: o que estava em questão era a operação de linhas diretas, e eventuais semi-paradoras, como no sistema transmilenio, visto a implantação de faixas de ultrapassagem. O Transcarioca deve ter um alto desempenho operacional, como o transmilenio, pois atende um eixo com demanda para linha de Metrô.

A questão de linhas hipotéticas, que servem de exemplo, ilustram as inúmeras possibilidades operacionais. Nenhuma infra-estrura é estanque. Vide o exemplo das canaletas de Curitiba, que passaram por inúmeras modificações ao longo dos anos, tendo sido implantado recentemente até a faixa de ultrapassagem. Apesar da turma do contra, sempre presenteem em qualquer sugestão ou nova empreitada.

Last edited by Miguel Pontes; November 25th, 2010 at 11:27 PM.
Miguel Pontes no está en línea   Reply With Quote
Old November 26th, 2010, 12:12 AM   #172
Caio_SP
Registered User
 
Join Date: Sep 2010
Posts: 863
Likes (Received): 84

TransCarioca = T5

E os outros Trans, não possuem nomenclatura semelhante?
Caio_SP no está en línea   Reply With Quote
Old November 27th, 2010, 04:53 AM   #173
Garciaex
Infraestrutura
 
Garciaex's Avatar
 
Join Date: Nov 2008
Location: São Paulo/SP
Posts: 6,791

A origem do T5 veio dos projetos anteriores, entre eles o TransCarioca, ligação Barra - Penha era chamado de T5:


Fonte: Pablo ITI do TGV BR

E o Rio caminha para ser a terceira cidade do mundo com um sistema real de BRT!
__________________
Gabriel Garcia
Status da frota do Metrô de São Paulo Atualizado em 22/09/2016
Álbum Picasa
Garciaex no está en línea   Reply With Quote
Old November 27th, 2010, 08:28 AM   #174
Miguel Pontes
Navenh
 
Miguel Pontes's Avatar
 
Join Date: Apr 2008
Location: Águas Claras - DF
Posts: 3,584
Likes (Received): 1912

Recordar é Viver

Quote:
Originally Posted by Garciaex View Post
A origem do T5 veio dos projetos anteriores, entre eles o TransCarioca, ligação Barra - Penha era chamado de T5:


Fonte: Pablo ITI do TGV BR

E o Rio caminha para ser a terceira cidade do mundo com um sistema real de BRT!

1969
No dia 11 de setembro, atendendo a solicitação do Ministério da Indústria e Comérico, uma missão japonesa apresentou um relatório propondo a instalação de um sistema de monotrilho para atender a EXPO-72 na Barra da Tijuca. A linha com 25 km de extensão e 6 estações, começava no Centro Cívico da Barra da Tijuca, passando pela estrada dos Bandeirantes, rua Cândido Benício, Ministro Edgard Romero, Monsenhor Felix, Brás de Pina, terminando no aeroporto do Galeão. O Metrô apresentou naquela ocasião parecer completamente desfavorável, pois o sistema de monotrilho não resolveria o problema de transporte de massa e dispensarias recursos necessários à construção da linha prioritária do metrô, então em início de construção. Mais tarde o presidente da república cancelou a EXPO-72 e o assunto foi arquivado.
Miguel Pontes no está en línea   Reply With Quote
Old November 29th, 2010, 09:54 PM   #175
Danieldd
∂αη
 
Danieldd's Avatar
 
Join Date: Jul 2009
Location: Foz do Iguaçu
Posts: 2,808
Likes (Received): 813

Que impecilho!
Terminou que ficaram sem nada!
__________________
A bicicleta é meu meio de transporte e saúde não me faltará!

Danieldd no está en línea   Reply With Quote
Old November 29th, 2010, 09:58 PM   #176
samuca_
É bom para o moral
 
samuca_'s Avatar
 
Join Date: Oct 2009
Posts: 16,569
Likes (Received): 22974

Quote:
Originally Posted by Miguel Pontes View Post
1969
No dia 11 de setembro, atendendo a solicitação do Ministério da Indústria e Comérico, uma missão japonesa apresentou um relatório propondo a instalação de um sistema de monotrilho para atender a EXPO-72 na Barra da Tijuca. A linha com 25 km de extensão e 6 estações, começava no Centro Cívico da Barra da Tijuca, passando pela estrada dos Bandeirantes, rua Cândido Benício, Ministro Edgard Romero, Monsenhor Felix, Brás de Pina, terminando no aeroporto do Galeão. O Metrô apresentou naquela ocasião parecer completamente desfavorável, pois o sistema de monotrilho não resolveria o problema de transporte de massa e dispensarias recursos necessários à construção da linha prioritária do metrô, então em início de construção. Mais tarde o presidente da república cancelou a EXPO-72 e o assunto foi arquivado.
teve mais coisa no papel:

Em agosto de 1969 foi iniciado bases para a Expo '72, a realizar na área da Barra da Tijuca, Rio de Janeiro para celebrar os 150 anos do Brasil de independência. Oito novos hotéis foram planejadas e técnicos japoneses começaram a estudar a construção de um monotrilho do Aeroporto Internacional do Galeão directamente para o local planejado justo. Feira edifícios seriam permanentes formando a Ciência Brasileira e do Centro de Tecnologia, que também estava em fase de planejamento. Haveria cinco seções - pavilhões governamentais internacionais, Governo brasileiro, estrangeiros e empresas privadas nacionais, diversões e serviços para instalações ligadas. A idéia foi de curta duração. Em dezembro de 1969, o governo anunciou que iria usar o orçamento do dólar 30000000 $ justa para construir um campus da Universidade Federal do Rio de Janeiro. Eu não sei se isso foi feito. Fontes: Boletim de setembro e 1969 Brazillian dezembro Próximo tópico: Feira Mundial de Nova York 1883.
Fonte:http://translate.google.com.br/trans...-BR%26prmd%3Dv
samuca_ no está en línea   Reply With Quote
Old November 30th, 2010, 07:48 PM   #177
brunogoiania
Registered User
 
Join Date: Nov 2009
Posts: 4,027
Likes (Received): 1644

bem que os projetos do brt no brasil podiam incluir veículos elétricos com este na venezuela:

http://www.skyscrapercity.com/showth...=766854&page=8
brunogoiania no está en línea   Reply With Quote
Old December 1st, 2010, 03:43 PM   #178
Adrecal
Registered User
 
Join Date: Aug 2010
Location: Rio
Posts: 6,539
Likes (Received): 3120

Quote:
Originally Posted by Miguel Pontes View Post
Pois por já ter trabalhado mais de 15 anos no ramo de consultoria de transportes, tendo participado inlcusive como projetista no Rio de Janeiro, posso afirmar que nenhum projeto, por mais detalhado que seja, é salvo de modificações. Ainda mais num modal flexível como o ônibus.

Mesmo que a linha para o centro de Cascadura não seja prevista no projeto, não significa que também não seja uma boa idéia. Fica como sugestão.

Vale lembrar: o que estava em questão era a operação de linhas diretas, e eventuais semi-paradoras, como no sistema transmilenio, visto a implantação de faixas de ultrapassagem. O Transcarioca deve ter um alto desempenho operacional, como o transmilenio, pois atende um eixo com demanda para linha de Metrô.

A questão de linhas hipotéticas, que servem de exemplo, ilustram as inúmeras possibilidades operacionais. Nenhuma infra-estrura é estanque. Vide o exemplo das canaletas de Curitiba, que passaram por inúmeras modificações ao longo dos anos, tendo sido implantado recentemente até a faixa de ultrapassagem. Apesar da turma do contra, sempre presenteem em qualquer sugestão ou nova empreitada.
Antes de tudo não sou da turma do contra, só cito a realidade! E a da minha cidade e do t-5 eu conheço. Espero sinceramente que não tenha sido uma indireta.

Modificações tem sido feita ao longo do ano no t-5, mas nada tão radical como mudanças de trajetos. As desapropriações estão em curso. É FATO que Cascadura vai ser alimentadora. Espero e confio em algo bem feito que não precise de adaptações.

O Transcarioca é estudado a 6 anos seriamente e é ótimo que a cidade se adapte a ele e não o inverso.

Quanto a comparação com o TransMilenio parece que o TransCarioca vai se utilizar da experiência das linhas Autonorte Verde, cujas ultrapassagens só ocorrem nas estações.


Quote:
Originally Posted by Caio_SP View Post
TransCarioca = T5

E os outros Trans, não possuem nomenclatura semelhante?
T5 é igual a Transversal 5 ( o Mapa já foi postado anteriormente). Historicamente os meios de transposte no Rio sempre foram direcionados do Subúrbio ( áreas periféricas) para o Centro. Dai surgiu a idéia de trajetos transversais.

O Transoeste, Barra da Tijuca - Santa Cruz, é projeto novo e aproveita o leito da Av. das Américas.

O Transbrasil, Central do Brasil- Zona Oeste( local final indefinido ainda), utiliza as pistas centrais da Av. Brasil.

A Avenida das Américas e a Av. Brasil são parte do Anel Viário da Cidade do Rio de Janeiro que contorna todo o município. Hj em dia ambas chegam ate o entorno de Santa Cruz, o Bairro mais a Oeste da Cidade. No Passado já foram continuação de rodovias como Rio-Santos e BR-101, ligando as demais regiões ate´o Centro, ex-Capital Federal


O Transolímpica, Recreio- Deodoro, é uma adaptação da Ligação C da Dec. 90, projeto de via expressa ligando a Baixada de Jacarepaguá ate´a Av. Brasil em Deodoro.


Quote:
Originally Posted by Danieldd View Post
Que impecilho!
Terminou que ficaram sem nada!
Não é bem assim. O $ da Expo foi utilizado para fazer a UFRJ no fundão. E o T1 é o atual Túnel Santa Bárbara, o T2 o Túnel Rebouças,.....optaram pelo modelos rodoviários individuais que já estavam sendo contruidos na decáda de 60, como os citados e outros como a Ponte Rio Niteroi e as pistas do Aterro do Flamengo.

O Plano Lúcio Costa para ocupação da Barra é de 1967, e nessa época a Cidade do Rio de Janeiro era Estado da Guanabara (desde 1960). Existia o plano de Levar o Centro Cívico do Novo Estado para a Barra, o chamado Centro Metropolitano. Essa idéia foi abortada em conjunto com outros planos, inclusive os trens, pois já se falava em fusão Guanabara-Rio de Janeiro, fato que realmente aconteceu em 74.
Em 1969 a Barra era puro areal e o restante da Baixada de Jacarepaguá era área rural pouco povoada. Não exisita nada, qualquer projeto sem o Centro Cívico era "inviável" no momento, lembrando ainda que a mudança da capital em 1960 esvaziou o Rio por Décadas.
Adrecal no está en línea   Reply With Quote
Old December 6th, 2010, 08:27 PM   #179
Miguel Pontes
Navenh
 
Miguel Pontes's Avatar
 
Join Date: Apr 2008
Location: Águas Claras - DF
Posts: 3,584
Likes (Received): 1912

Planejamento em Curitiba

PAC da Copa: Prefeitura investirá R$ 222 milhões em obras de mobilidade
23/09/2010 - Prefeitura de Curitiba


O prefeito Luciano Ducci e o ministro das Cidades, Marcio Fortes, assinaram nesta quinta-feira (23) contratos para investimento de R$ 222 milhões em obras de mobilidade urbana em Curitiba, para a Copa do Mundo FIFA de 2014. Os recursos virão para a Prefeitura como empréstimo do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). "Daqui a dois anos a cidade estará bem diferente, e ainda melhor. Assinamos contratos para obras importantes e estruturantes que ficarão para a cidade, como legado da Copa", disse o prefeito Luciano Ducci.

"Aproveitamos a Copa para investir na área da mobilidade nas cidades-sede. É fundamental darmos condições para os brasileiros e estrangeiros se deslocarem para assistirem às partidas do Mundial", definiu Marcio Fortes.

Os contratos foram assinados com a Caixa Econômica Federal, representada pelo vice-presidente, Jorge Hereda, o superintendente regional, Hermínio Basso, e do gerente regional de Governo, Adriano Borges Resende.

Os contratos assinados são para as seguintes obras: corredor Aeroporto/Rodoferroviária (Avenida das Torres); requalificação da Estação Rodoferroviária e seus acessos; corredor da Avenida Cândido de Abreu; extensão da Linha Verde Sul; requalificação do corredor da avenida Marechal Floriano Peixoto; Sistema Integrado de Mobilidade (uma rede inteligente de organização de trânsito); e a reforma e ampliação do terminal de ônibus Santa Cândida.

O presidente da Câmara Municipal de Curitiba, vereador João Claudio Derosso, falou sobre a importância dos contratos assinados. "A Copa é importante para a cidade e traz grandes obras para a população", disse. Secretários municipais e vereadores acompanharam a solenidade.

Obras para a Copa de 2014

- Corredor Aeroporto/Rodoferroviária
investimento: R$ 65.789.473,68
Financiamento R$ 62.500.000,00
Recursos Prefeitura R$ 3.289.473,68
As obras terão uma extensão de 10 mil metros na Avenida das Torres, entre a rua Engenheiros Rebouças até a divisa com São José dos Pinhais.

- Corredor avenida Cândido de Abreu
investimento: R$ 5.157.894,74
Financiamento R$ 4.900.000,00
Recursos da Prefeitura R$ 257.894,74
A obra consiste numa intervenção total na via, refazendo-se os passeios laterais, mais a criação de um calçadão central para pedestres com largura média de 17 metros, onde serão implantadas as estações de embarque e desembarque de passageiros e equipamentos públicos.

- BRT extensão da Linha Verde Sul
investimento: R$ 19.473.684,21
Financiamento R$ 18.500.000,00
Recursos Prefeitura R$ 973.684,95
A obra proposta consiste em estender a Linha Verde Sul, do Pinheirinho, até o Contorno Sul, com as mesmas características.

- Requalificação do corredor Marechal Floriano -
investimento: R$ 21.052.631,58
Financiamento R$ 20.000.000,00
Recursos da Prefeitura R$ 1.052.631,58
A obra proposta consiste na recuperação do eixo no trecho entre o Terminal do Carmo e a Rua Pastor Antônio Polito (2.350,00 metros), e a duplicação, com implantação de canaleta exclusiva para ônibus, até a divisa com São José dos Pinhais (1.650,00 metros). Também será alargado o viaduto que cruza a estrada férrea.

- Requalificação da Rodoferroviária e seus acessos
Investimento: R$ 36.842.105,26
Financiamento R$ 35.000.000,00
Recursos prefeitura municipal R$ 1.842.105,26
A obra proposta consiste na reforma e ampliação do prédio (subsolo, térreo, pavimento superior e cobertura), áreas de estacionamento, acesso de veículos e pedestres e um viaduto ligando Av. Affonso Camargo à Av. Comendador Franco.

- Reforma e ampliação do Terminal Santa Cândida
Investimento: R$ 12.631.578,95
Financiamento R$ 12.000.000,00
Recursos da Prefeitura R$ 631.578,95
A obra consiste na ampliação do terminal, na recuperação da cobertura, substituição dos pisos das plataformas e na melhora das condições de acesso e segurança dos usuários entre outros.

- Sistema Integrado de Mobilidade - SIM
Investimento: R$ 61.263.157,89
Financiamento: R$ 58.200.000,00
Recursos da Prefeitura: R$ 3.063.157,89
As obras consistem em ações e atividades de planejamento, operação, fiscalização, controle e coleta de dados, além de informações aos usuários, através de sistemas e equipamentos diversos, com prioridade para o transporte coletivo.

http://www.curitiba.pr.gov.br/noticias/pac-da-copa-prefeitura-investira-r$-222-milhoes-em-obras-de-mobilidade/20653
Miguel Pontes no está en línea   Reply With Quote
Old December 9th, 2010, 02:04 AM   #180
Miguel Pontes
Navenh
 
Miguel Pontes's Avatar
 
Join Date: Apr 2008
Location: Águas Claras - DF
Posts: 3,584
Likes (Received): 1912

Porto Alegre

Prefeitura apresenta novo modelo de ônibus BRT em Porto Alegre
quarta-feira, 8 de dezembro de 2010

Nesta quinta-feira, 9, às 19h, será apresentado à cidade um ônibus articulado desenvolvido pela Neobus, em parceria com a Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC), nos moldes do sistema BRT, sigla em inglês para ônibus de transporte rápido, visando ao novo projeto de transporte integrado.
O evento ocorrerá na sede campestre da Carris (rua Frei Antônio de Caxias, 300, bairro Partenon) e contará com as presenças do prefeito José Fortunati, do diretor-presidente da EPTC, Vanderlei Cappellari, do diretor-presidente da Carris, João Pancinha, do presidente da Neobus, Edson Tomiello, e do presidente da ATP, Ênio dos Reis.

O veículo, que poderá circular nas ruas da Capital, tem capacidade para 51 passageiros sentados, é adaptado para deficientes físicos, possui ar-condicionado, motor ecológico, tem 20 metros de comprimento e suporte para três bicicletas.

BRT (Bus Rapid Transit) - Uma iniciativa que irá transformar o sistema de transporte coletivo em Porto Alegre, tornando-o mais ágil, econômico e menos poluente. Contará com grandes portais, que completam o sistema. É um modelo de transporte sobre pneus, rápido, flexível e de alto desempenho.

http://www2.portoalegre.rs.gov.br/
Miguel Pontes no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
belo horizonte, brt

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 07:48 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu