AGADIR | Agadir Marina | #Completed

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ou est la station de fuel?

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Originally Posted by cs7even

ou est la station de fuel?

Dans le coin en bas à droite :



Juste à gauche, et c'est du Shell pas du Afriquia alors que la marina est constrcuite par AKWA !

Originally Posted by hmde

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Puma Store Marina a ouvert à côté de Venizia Ice

Agadir Première

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merci d'avoir situer la station de fuel sur la toff Gadiri !

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le chantier à coté de quoi s'agit il?

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Originally Posted by pr1

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le chantier à coté de quoi s'agit il?

AGADIR | Atlas Marina Beach Spa - Appart-hôtel | 800 beds | 120 MDH |#Completed

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merci Gadiri

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Roland Jourdain : «On change la couleur et ça repart !»

Publié le 6 mars 2012


Silencieux depuis l’annonce brutale le 10 février de l’arrêt du sponsoring voile par Veolia Environnement, Roland Jourdain est aujourd’hui à la recherche d’un nouveau partenaire. En marin expérimenté mais toujours enthousiaste, Bilou prend ce revers comme une fortune de mer et regarde droit devant. L’objectif est clair : racheter le MOD 70 rouge pour être au départ de la Krys Ocean Race, transat en équipage dont le départ sera donné à New-York, le 7 juillet prochain. Bilou a trois mois pour gagner son pari. Et il y croit.

VoilesetVoiliers.com : Dans quelles conditions as-tu appris que Veolia arrêtait le sponsoring ?

Roland Jourdain : Très bêtement, en arrivant à Agadir où l’on venait s’entraîner avec Groupe Edmond de Rothschild et l’équipe de Jojo (Sébastien Josse, son skipper, ndlr). On avait les crampons et le short. J’ai gardé la nouvelle secrète par rapport à l’équipe pendant quelques jours et puis, il y a eu l’annonce officielle… À un moment, j’ai arrêté le téléphone, parce que ça commençait à ressembler à des condoléances, mais j’ai vraiment été sensible à tous les messages des uns et des autres.

Gitana XV du Groupe Edmond de Rothschild et son skipper Sébastien Josse
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V&V.com : Suite au feuilleton Borloo-Proglio, on a appris que Veolia avait enregistré des pertes en 2011, mais aussi accumulé de grosses dettes. Vu l’historique des relations qui vous liaient, tu savais que le risque planait d’arrêter le sponsoring ?

R.J. :Non, l’année 2011 avait été difficile, mais le projet du bateau reconduit. Il y avait des restrictions, l’opportunité de travailler avec un co-partenaire avait été évoquée, mais rien de plus. C’est allé très vite. Des arrêts brutaux, j’en ai eu en course, mais ça, encore jamais. C’est une première, il faut bien vivre des choses différentes !



V&V.com : Ce n’est pourtant pas la vente du MOD 70 qui va redresser les comptes de Veolia… Ce serait donc le symbole de la danseuse qu’on a voulu éliminer ?

R.J. : Écoute, je ne veux pas me plaindre, parce que ma situation est bien plus enviable que celle de millions de gens dans le monde et même tout près de chez nous. Tout ça aurait été beaucoup plus dur à vivre si on avait arrêté suite à des mauvais résultats sportifs ou à un problème relationnel. Là, c’est le container ou la baleine que tu rencontres à 20 nœuds. Je ne peux rien au contexte économique ambiant. Ça ne me rend pas aigri. Je pense que la décision est douloureuse aussi pour eux. Et puis, je ne ferme pas la boutique du jour au lendemain. On a l’opportunité de sécuriser l’équipe et l’outil de travail pour quelques mois. La vie continue à Kaïros (la structure sportive et technique de Bilou, installée à Concarneau, ndlr). J’ai surtout envie de regarder vers l’avant.

V&V.com : Quel contrat te liait à ton sponsor ? Le bateau lui appartient ?

R.J. : Oui, le bateau appartient au sponsor. Il est aujourd’hui à vendre, donc la priorité pour nous est de pouvoir le racheter. Il se trouve je n’ai pas les moyens personnellement (rires), donc ça passe par la recherche d’un nouveau sponsor. On a des atouts : le bateau, c’est notre bébé, on le connaît par cœur et on est prêt à prendre le départ d’une course demain. Il n’y a besoin que d’une petite sortie d’eau, on change la couleur et ça repart !

V&V.com : Un sponsor est-il obligé de racheter le bateau ou peut-il être loué pour les deux grandes course de la saison ?

R.J. : À ma connaissance, il n’y a pas de scénario alternatif à la vente.

V&V.com : Sachant qu’une saison en MOD coûte 2,5 millions d’euros, quel est le ticket d’entrée pour racheter le bateau et participer à la saison 2012 ?

R.J. : Je ne suis pas le vendeur, donc je te dirai pas le prix de vente exact. Mais on peut estimer qu’un bateau comme ça vaut autour de 3 millions d’euros, compte tenu du matériel qui va avec. Donc avec un amortissement de 500 à 700 000 euros par an, auxquels s’ajoutent les 2,5 millions pour le fonctionnement, ça fait un budget d’environ 3 millions par an. Tout ça dépend aussi du montage financier et du nombre de jours de navigation dans l’année. Entre les entraînements, les courses et les sorties RP, on avait un programme très chargé avec Veolia, environ un jour sur trois sous voiles.

V&V.com : Pour tenir ce rythme, ça suppose combien de salariés ?

R.J. :Avec l’administratif, la logistique, le technique et le sportif, ça fait dix emplois à temps complet. Tu peux faire à plus et tu peux faire à moins. Mais le circuit MOD suppose une logistique assez importante, donc il n’y a pas de miracles. Tu ne peux pas être au top en compet’, au top pour accueillir tes sponsors et carré dans tes budgets. Tu es obligé de faire des coupes. Ça peut s’étudier avec un sponsor, mais globalement, ce sont des gros projets que tu ne peux pas galvauder. Un tour de l’Europe est programmé à l’automne, un autre au printemps prochain et il y a un tour du monde qui se profile après. Chez Kairos, on est une douzaine de personnes et ça marche bien comme ça.

V&V.com : Le MOD est un monotype, donc le temps passé sur l’eau compte encore plus qu’en course open, si l’on veut bien figurer. Le retard actuel te paraît-il rattrapable par rapport à des équipes comme Groupe Edmond de Rothschild, Race for Water ou Foncia ?

R.J. : Fort heureusement, on avait pris un peu d’avance en 2011, donc on a des acquis. Évidemment plus on en fait, meilleur on est. Donc il ne faudrait pas que notre stand by dure un an. Mais si on n’a que deux ou trois mois d’incertitude, la motivation de repartir de l’équipe comptera largement plus que le petit manque de navigation. L’arrêt du sponsor, c’est le genre d’épreuve qui révèle les gens ; là, sur le plan humain, c’est super ce qui se passe dans l’équipe. Je suis pas inquiet, on n’est pas en train de perdre des kilomètres !

V&V.com : La date limite pour la signature avec un sponsor pour être au départ de New York, tu l’as estimée ?

R.J. : Il faut être fin juin aux Etats-Unis. Entre temps, on a simplement un chantier de déco à faire. Je ne mets pas de date limite, mais il faut être prêt à naviguer début juin. On a donc trois mois devant nous. Mais la priorité, c’est l’acquisition du bateau car ce serait dommage qu’il parte ailleurs…

V&V.com : Le MOD, c’est le projet naturel. Mais si tu ne trouves pas, tu as d’autres fers au feu ?

R.J. : Cet arrêt de sponsoring ne met pas un terme à ma carrière. Accessoirement, je suis conscient de l’actualité économique et de la difficulté que pose la période électorale. Tout ça ne facilite pas les démarches. Mais je ne désespère pas du tout. Je n’avais pas prévu de faire le Vendée Globe 2012, mais je ne serai peut-être pas trop vieux pour le suivant. En 2014, il y a la Route du Rhum… Ce qui me tient aussi à cœur, c’est la gestion de projets, travailler avec d’autres skippers. À Kaïros, nous sommes équipés et structurés pour ça. Nous avons l’expérience de la double préparation Route du Rhum / Barcelona World Race en 2010-2011 (avec Neutrogena, ndlr). Travailler à plusieurs apporte un gain de performance et rationalise les coûts, ce n’est que des plus. Nous avons aussi une activité de recherche sur les bio-matériaux et on va peut-être profiter de la période pour la développer un peu plus. On n’est pas sur une page blanche, on a un acquis. Avec Veolia, il y a eu une belle histoire, on s’est structuré, on a rencontré des gens, on a acquis des savoir-faire. De toute façon, il va se passer quelque chose…

P.M.B – voilesetvoiliers.com – Photos : M. Terrier

http://terriermichel.wordpress.com/

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Originally Posted by Gadiri

Dans le coin en bas à droite :



Juste à gauche, et c'est du Shell pas du Afriquia alors que la marina est constrcuite par AKWA !

J'étais persuadé que c'était du Schell, mais c'est bien Afriquia. Ce qui est cohérent vu que Akwa Immobilier a construit la marina, et que des boutiques de la holding Akwa si trouve (Zara, superrette Mini Brahim ...)

[[Prinny Man]]

Originally Posted by toursrabat

S'il vous plaît je peux avoir la liste de toutes les enseignes disponibles à la Marina?
Merci.

Look at the first post.

Now PLEASE stop spamming !

[aquarium]

il serait judicieux de fermer l'accès aux voitures le samedi soir c'est le désordre total mais en semaine c'est vide de chez vide ou presque

[Gadiri]

April Sunday in Agadir

13 avril 2013

The tranquility of Marina and Cala Iris docking, the ubiquitous cats, kids on the beach, soccer players and jet-ski, musical kids on the Promenade going home after a hard's day on the beach= a view from Exotica ; a glimpse of a red bougainvillea on the way to the souq

[Gadiri]

Nouveau, Le Senso (à côté de Venizia Ice)

Nouveau concept à la Marina d'Agadir, Le Senso vous accueille dans un cadre idylique.
Venez dégustez nos spécialités de Sushis et Macarons à toutes heures de la journée.
Vous pourrez également découvrir nos succulentes pâtisseries, nos petits-déjeuners et nos menus équilibrés.

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