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RJ | Transcarioca - BRT Barra da Tijuca <-> Aeroporto do Galeão

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#1 · (Edited)
T5 Transcarioca BRT Penha-Galeão (Rio de Janeiro) [Thread Oficial]

O T5, também chamado de Transcarioca, será um projeto de BRT (Bus Rapid Transit) ligando a Barra (Alvorada) ao Aeroporto Galeão/Tom Jobim com ônibus articulados em vias exclusivas, de forma semelhante ao corredor já implantado TransOeste.


Prefeitura divulga edital de licitação da TransCarioca
A Prefeitura do Rio de Janeiro publica edital de licitação para a construção da TransCarioca, corredor exclusivo de ônibus articulados que ligará a Barra da Tijuca à Penha. Além da ampliação da via, a obra inclui dois mergulhões, quatro viadutos, uma passagem inferior e a urbanização da área adjacente. A estimativa de custo é de R$ 730.498.256,86. A previsão é que a obra comece em março de 2010 e seja concluída em três anos.

A TransCarioca vai atender a cerca de 350 mil passageiros por dia e permitirá que o trajeto Barra-Penha seja percorrido em 47 minutos, em vez dos 96 atuais. A via terá 28 quilômetros, e vai passar pelos bairros Barra da Tijuca, Jacarepaguá, Curicica, Taquara, Tanque, Praça Seca, Campinho, Madureira, Vaz Lobo, Vicente de Carvalho, Vila da Penha, Penha. Ao longo da TransCarioca serão instaladas 36 estações e dois terminais para embarque e desembarque de passageiros.

A ideia é que hajam ônibus expressos e paradores. O projeto prevê integração com a Supervia e o Metrô Rio e será atendido pelo Bilhete Único. As estações serão elevadas em 90cm, alinhadas com o piso alto dos ônibus. Confira o render:


Veja também a relação de paradas ao longo dos 28 quilômetros:


Terminal Alvorada
Estação Lourenço Jorge – Parador
Estação Via Parque – Parador
Estação Pólo Cine Vídeo – Parador
Estação Hospital Sarah – Parador
Estação Autódromo – Expresso-Parador
Estação Pedro Correia – Parador
Estação Curicica – Parador
Estação Praça do Bandolim – Parador
Estação Arroio Pavuna – Parador
Estação Schering – Parador
Estação Comandante Guaranys – Parador
Estação Gusmão Lobão – Parador
Estação Merck – Parador
Estação André Rocha – Parador
Estação Taquara – Expresso-Parador
Estação Mal. Bevilaqua - Parador
Estação Praça Araci Cabral – Parador
Estação Tanque - Expresso-Parador
Estação Albano - Parador
Estação Praça Seca – Expresso-Parador
Estação Cap. Menezes - Parador
Estação Pinto Teles - Parador
Estação Campinho - Parador
Estação Madureira – Expresso-Parador
Estação Mercadão – Parador
Estação Otaviano - Parador
Estação Vila Queiroz - Parador
Estação Vaz Lobo - Parador
Estação Marambaia - Parador
Estação Vicente de Carvalho - Expresso-Parador
Estação Aquidauana - Parador
Estação Lafaiete - Parador
Estação Pedro Taques - Parador
Estação Praça do Carmo - Parador
Estação Guaporé - Parador
Estação Cajá - Parador
Terminal Penha
Fontes:
http://www.rio.rj.gov.br/pcrj/destaques/transcarioca.htm
http://www.poli.ufrj.br/noticias/noticias.php?numnews=69
http://www.sectran.rj.gov.br/downloads/T5_apresentacao.pdf
http://extra.globo.com/geral/casosd...-mesmo-que-haja-discussao-judicial-250727.asp
http://www.rio.rj.gov.br/smtr/smtr/foto_proj_transp_coletivo_corredort5.shtm
http://extra.globo.com/geral/casosd...-da-largada-para-transcarioca&cod_post=251394
 
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#541 ·
^^^^

Bem, o dinheiro liberado é só para as obras. Nem as desapropriações que segundo as estimativas subiram para quase R$ 500 milhões estão no preço.

E pelo Edital que vc mesmo postou no fórum em outro tópico ficava claro que as empresas concorrentes tinham que operar o BRT e obrigação de fornecer o material. Essas empresas não deram 1 centavo pelas concessões, apenas passagem num valor estipulado e o BU, não devem receber mais incentivos.

Esses valores citados acima não são proibitivos imaginando o carregamento do sistema BRT e que sempre vai existir a necessidade de compra de material, sendo que com boa manutenção os articulkados citados têm maior tempo de uso tb e o triplo do carregamento/médio normal.

Muitas linhas vão ser extintas, como já foi postado nesse fórum, e as empresas vão ter o direto de operar elas pelo BRT que deve precisar de uns 300 ônibus articulados ( dá para barganhar o preço com essa quantidade).

Dá uma olhada nas racionalizações de linhas do Transcarioca já divulgadas.

Etapa 1
Penha-Alvorada


Sistema atual na área de influência
90 linhas municipais
–33 linhas incorporadas ao TC
–57 linhas fora do sistema TC


Sistema proposto com o Transcarioca
Linhas componentes do TC
–37 linhas alimentadoras
–12 linhas complementares .

O Projeto definiu que das linhas atuais geraram 12 linhas TC
10 novas linhas foram criadas:
Alimentadora 9
Complementar 1


Linhas fora do sistema•28 mantidas•2 Seccionadas•19 Desviadas•8 Eliminadas

Etapa 2 do Transcarioca

Na área de influência foram identificadas 105 linhas municipais.

72 delas foram mantidas, 22 seccionadas, 1 eliminada, 8 linhas desviadas e 2 linhas estendidas.
Vc entende de Bus muito melhor do q eu e pode ajudar na conta.
Quantos ônibus devem sair de operação ou ter suas áreas modificadas?! Pelo menos 400 ônibus entre as 60 linhas que vão receber algum tipo de interferência, não.
 
#543 ·
mas so pra finalizar meu raciocinio:

em um deslocamento transversal, o passageiro, nesse caso, tera algumas opções:
- ir até a Alvorada e fazer integração com o Transoeste, ou a Linha 4 do metrô, caso ela chegue até la, e de la seguir até o centro ou algum destino intermediario na Barra ou Recreio
- ir até algum ramal da Supervia, ou para a Linha 2 do metrô, para continuar viagem até o centro
- ir até a Ilha do Governador...


ou seja, diferentemente dos eixos de deslocamento radiais, como a Linha 1 e 2 do metrô, e dos ramais da Supervia, uma linha transversal tem seu fluxo distribuido em ambas as direções , não havendo concentração em um sentido somente (como nos fluxos pendulares)

os passageiros, no caso do Transcarioca, ou no caso hipotético da Linha 6, têm a possibilidade de se deslocar na direção que lhe melhor convir, mesmo tendo o destino final idêntico (sendo o principal, o Centro da Cidade e a Zona Sul)


pelo que eu entendo das estatisticas (corrijam-me se eu estiver errado)... quando um modal é avaliado em, por exemplo, 50 mil passageiros/hora, esse dado se refere também a um determinado sentido

ou seja, nesse caso que eu expliquei acima, do deslocamento transversal do Transcarioca ou da Linha 6, esse fluxo pode ser reduzido, grosseiramente, pela metade... uma vez que ha um numero muito maior de destinos intermediarios possiveis...

um estudo ideal, seria um que avaliasse a região de influência desse eixo transversal em pequenas partes, observando o destino final dos passageiros e se na existência de um sistema de maior capacidade, com integração fisica e tarifaria completas, por onde esse passageiro iria para chegar ao seu destino final.

devido ao fato de os passageiros da Zona Oeste estarem praticamente a mercê de linhas de ônibus, muitas vezes esse fazem percusos maiores e mais demorados que o ideal para alcançar seus destinos finais.... fato o qual poderia ser modificado, caso existisse o corredor viario, ou ferroviario, transversal...
-
 
#544 ·
Será que o Transcarioca já nasce saturado em algum trecho?

mas so pra finalizar meu raciocinio:

em um deslocamento transversal, o passageiro, nesse caso, tera algumas opções:
- ir até a Alvorada e fazer integração com o Transoeste, ou a Linha 4 do metrô, caso ela chegue até la, e de la seguir até o centro ou algum destino intermediario na Barra ou Recreio
- ir até algum ramal da Supervia, ou para a Linha 2 do metrô, para continuar viagem até o centro
- ir até a Ilha do Governador...


ou seja, diferentemente dos eixos de deslocamento radiais, como a Linha 1 e 2 do metrô, e dos ramais da Supervia, uma linha transversal tem seu fluxo distribuido em ambas as direções , não havendo concentração em um sentido somente (como nos fluxos pendulares)

os passageiros, no caso do Transcarioca, ou no caso hipotético da Linha 6, têm a possibilidade de se deslocar na direção que lhe melhor convir, mesmo tendo o destino final idêntico (sendo o principal, o Centro da Cidade e a Zona Sul)


pelo que eu entendo das estatisticas (corrijam-me se eu estiver errado)... quando um modal é avaliado em, por exemplo, 50 mil passageiros/hora, esse dado se refere também a um determinado sentido

ou seja, nesse caso que eu expliquei acima, do deslocamento transversal do Transcarioca ou da Linha 6, esse fluxo pode ser reduzido, grosseiramente, pela metade... uma vez que ha um numero muito maior de destinos intermediarios possiveis...

um estudo ideal, seria um que avaliasse a região de influência desse eixo transversal em pequenas partes, observando o destino final dos passageiros e se na existência de um sistema de maior capacidade, com integração fisica e tarifaria completas, por onde esse passageiro iria para chegar ao seu destino final.

devido ao fato de os passageiros da Zona Oeste estarem praticamente a mercê de linhas de ônibus, muitas vezes esse fazem percusos maiores e mais demorados que o ideal para alcançar seus destinos finais.... fato o qual poderia ser modificado, caso existisse o corredor viario, ou ferroviario, transversal...
-
Certamente um eixo Transversal é muito bom, ele inicia o que os estudiosos chamam de rede integrada. Vc pontuou bem as vantagens de uma rede assim. Inclusive esse é o motivo pq muitos defendem o já mítico fechamento do anel da Linha 1 do Metrô.

Antes é preciso dizer que sim, os dados de capacidade são medidos por passageiros hora num sentido.

Só que independente de o Transcarioca ser transversal para a cidade ele também tem características de radial. A Barra é um centro de atração muito forte e chega, na minha opinião, a inverter esse eixo.

Pois bem, o traçado transversal é ótimo. E a questão nasceu ( levantada pelo Rodrjgw) se o BRT Transcarioca é o ideal ou se ele nasce saturado?

Se o intervalo das linhas for de 4 minutos como já ouvi ( Expressa e parador). Considerando que o sistema tem ultrapassagem nas estações a capacidade dele será de 6.400 pass/hora/sentido.

Transoeste

Avaliando pelo Transoeste, esse é exatamente o deslocamento em 2003 da Zona Oeste Ocidental ( Snt Cruz e arredores) no pico da manhã ( o maior)para a a região da Barra da Tijuca somando todos os modais (individual e coletivo). Agora se entrar a Zona Sul, Jpa e Parte do Centro (estimado por mim em 30% via Barra) na conta de uso desse BRT que é radial é preciso diminuir a frequencia pela metade para suportar ( 2 min por linha na hora de pico). Nada improvável!

Conclusão o BRT Transoeste é ótimo para sua demanda e não há motivos para sua saturação!

Transcarioca

Na mesma linha de pensamento o Transcarioca que deve dividir com o eixo Geremário Dantas-Estrada do Gabinal de Jpa para Barra ( vamos estimar em 50%) o fluxo da matriz fica dentro dos 6.400 pass/hora/sentido.
Se acrescentar totalmente a Zona da Central e Zona Norte esse valor fica saturado e vão ter que diminuir o intervalo. Ainda mais se atender tb a demanda para Zona Sul e parte do Centro ( via Zona Sul) num total de até 18.000 pass./ hora/sentido Barra.

Não acho que tenha algum trecho saturado em médio prazo se os intervalos forem baixos. E a chave do sucesso é a operação das linhas expressas.

Transcarioca pode ter a capacidade de até 28.800 pass./hora/sentido! Com ônibus articulados de 160 pass., intervalo de 1 min para linha paradoras e 30 sec. para a expressa. Num total de 180 ônibus por hora nas maiores estações ( expresso).

Obs: Certamente haverá fluxo nos sentido contrário, mas entre Penha-Barra no pico da manhã é a maior Matriz de deslocamento do Transcarioca.
Obs2: O pdtu é de 2003.
Obs3: A mesma empresa que realizou o pdtu fez o estudo da demanda do Transcarioca.


 
#545 ·
^^

pelo que entendi dos dados expostos, acho que o que eu pensei procede...

o Transcarioca não nasce saturado... tem capacidade ainda maior de crescer....

Contudo, não vai ter uma "boa folga"....ou seja, é provavel que tenha que sofrer intervenções num futuro não tão distante... ou até mesmo que seja substituido...


a questão é.... pra mim, melhor um Transcarioca pronto até 2014 do que um projeto de linha de metrô pro dia de são nunca!!!!
 
#550 · (Edited)
O único trecho fortemente carregado será entre JPA e Barra. O resto está com folga.
é ai que encontra minha duvida...


sera que esse deslocamento não é fortemente carregado em virtude da maior oferta, e melhor acesso, na Barra de meios de transporte para o centro???

sera que esse eixo não é tão carregado porque é mais facil pegar outro ônibus na Alvorada do que pegar um ramal da Supervia ou do Metrô, para assim seguir para o centro???

sera que esse eixo não seria aliviado com a finalização do Transcarioca??
 
#551 · (Edited)
Jacarepaguá-Centro

^^^^

Hj em dia a Alvorada não é tanto um terminal de integração como se deseja. Existe uma oferta forte de ônibus diretos ( é o padão da cidade toda, neh) e Jacarepagua nesse ponto é bem servido. Devemos lembar que o BU é recente.

As principais linhas de ligação com o Centro são via Menezes Cortes ( Grajaú-Jacarepaguá).
Vide algumas: Linha 240- Praça XV_Cidade de Deus; Linha 269- Curicica_Rodoviária: Linha 268- Praça XV-Curicica; Linha 266 -Rodoviária Cidade de Deus: e Linha 241-Freguesia_Mauá.

E ainda existe as variantes pela Linha Amarela.

As linhas direta pela Barra e Zona Sul para o Centro são executiovas e tem os destinos dividiso nas três regiões..
 
#552 ·
Para mim, que moro na Freguesia, a Transcarioca será muito bem-vinda, pois reduzirá a quantidade de passageiros das duas únicas linhas (753 e 755) que me servem para ir todo o dia para o trabalho na Barra da Tijuca (lado Downtown). O pessoal do Tanque, da Praça Seca, do Campinho, de Cascadura e de Madureira certamente optarão pelo BRT.
O meu único medo é que, com a redução da quantidade de usuários, as linhas comuns também diminuam as suas frotas.
Por outro lado, pensando coletivamente, essa retração seria ótima para uma melhor organização e fluidez do trânsito.
 
#553 ·
Óbvio que isso não é definitivo, mas parece que tanto a Linha 753 quanto a 754 vão receber mudanças. A linha 753 tende a ser seccionada e virar 1 alimentadora e a 754 desviada na parte que for semelhante ao T5.

Certamente outra linha vai ser criada ou colocada ( 754 ?) para cobrir o trajeto Estr. do Tindiba-Geremário Dantas -Gabinal para Barra. Sinto falta de um melhor corredor nesse eixo. Quem sabe um BRS ?!
 
#554 ·
Há a demanda pra Cidade Universitária, para o Aeroporto e da Zona Norte e da Baixada para a Barra (com a integração do Transbrasil), também...
Em dias de sol forte, quando for final de semana principalmente, haverá uma demanda fortíssima de usuários da região da Leopoldina em direção à Barra.
Demanda há, mas não o suficiente para saturar o sistema. Como o aluz disse, o único trecho realmente carregado será Jpa- Barra (acredito que, mais precisamente, seja Taquara-Alvorada)
 
#555 ·
é ai que encontra minha duvida...


sera que esse deslocamento não é fortemente carregado em virtude da maior oferta, e melhor acesso, na Barra de meios de transporte para o centro???

sera que esse eixo não é tão carregado porque é mais facil pegar outro ônibus na Alvorada do que pegar um ramal da Supervia ou do Metrô, para assim seguir para o centro???

sera que esse eixo não seria aliviado com a finalização do Transcarioca??
Não o carregamento é neste sentido mesmo por conta do forte deslocamento entre os bairros. No PDTU de 2003, por exemplo, a Barra atraía o dobro de viagens do Centro no pico da manhã, sendo o principal destino dos moradores de JPA fora desta macro-região. Mesmo a Zona Sul - e aí o melhor trajeto será sempre pela Barra - atrai mais gente do que o Centro, mas aproximadamente a mesma coisa que a Zona da Central (Grande Méier e Grande Madureira).
 
#556 · (Edited)
Demanda há, mas não o suficiente para saturar o sistema. Como o aluz disse, o único trecho realmente carregado será Jpa- Barra (acredito que, mais precisamente, seja Taquara-Alvorada)
Isso é verdade. Na minha visão, será o trecho Madureira-Alvorada, principalmente pelo fato das várias linhas que fazem esta ligação Madureira-Cascadura com a Baixada de Jacarepaguá. Já o trecho Madureira-Penha pode ter demanda, mas será bem menor comparado ao primeiro. E tenho dúvidas quanto ao trecho Penha-GIG, principalmente por causa da Cid.Universitária/I.do Fundão.


^^^^

Bem, o dinheiro liberado é só para as obras. Nem as desapropriações que segundo as estimativas subiram para quase R$ 500 milhões estão no preço.

E pelo Edital que vc mesmo postou no fórum em outro tópico ficava claro que as empresas concorrentes tinham que operar o BRT e obrigação de fornecer o material. Essas empresas não deram 1 centavo pelas concessões, apenas passagem num valor estipulado e o BU, não devem receber mais incentivos.

Esses valores citados acima não são proibitivos imaginando o carregamento do sistema BRT e que sempre vai existir a necessidade de compra de material, sendo que com boa manutenção os articulkados citados têm maior tempo de uso tb e o triplo do carregamento/médio normal.

Muitas linhas vão ser extintas, como já foi postado nesse fórum, e as empresas vão ter o direto de operar elas pelo BRT que deve precisar de uns 300 ônibus articulados ( dá para barganhar o preço com essa quantidade).



Vc entende de Bus muito melhor do q eu e pode ajudar na conta.
Quantos ônibus devem sair de operação ou ter suas áreas modificadas?! Pelo menos 400 ônibus entre as 60 linhas que vão receber algum tipo de interferência, não.
Sim, pode-se barganhar o preço, já que grande oportunidade de compra como esta é algo que as encarroçadoras e as fabricantes de chassis não querem perder... No entanto ainda acho que a Prefeitura deve dar algum aporte nisso, mesmo isso não sendo previsto no edital, e até mesmo para fazer uma cena com a imprensa... :lol:

A conta é meio "boba", mas enfim... Supondo que cada uma das linhas tenha média de 40 carros disponíveis(claro que há linhas com muito menos e com mais, mas decidi prezar por esse número para dar uma suposição)vamos lá:

Sistema atual na área de influência
90 linhas municipais
–33 linhas incorporadas ao TC
1320 ônibus
–57 linhas fora do sistema TC
2280 ônibus

Sistema proposto com o Transcarioca
Linhas componentes do TC
–37 linhas alimentadoras
Seriam necessários 1480 ônibus
–12 linhas complementares .
Seriam necessários 480 ônibus
Total:1960



O Projeto definiu que das linhas atuais geraram 12 linhas TC
Não entendi muito bem essa parte, essa parte se refere as linhas complementares acima citadas ou a 12 linhas aleatórias destas?
10 novas linhas foram criadas:
Alimentadora 9
Complementar 1


Linhas fora do sistema
•28 mantidas 1120
•2 Seccionadas 80
•19 Desviadas 760
1960 veículos no total dos últimos 3 não seriam afetados e seriam integrantes do sistema proposto com o TC

•8 Eliminadas 320 ônibus a menos
Total:2280
Espero a princípio ter feito uma suposição mais correta possível. :nuts:
 
#557 ·
Obras do Transcarioca garantem melhorias para o trânsito da Barra



RIO - Os congestionamentos que os motoristas enfrentam nos horários de rush na Avenida Ayrton Senna (que liga a Barra da Tijuca a Jacarepaguá e à Linha Amarela) estão com os dias contados: exatamente um ano. Pelo menos é o que garante o subprefeito da Barra, Tiago Mohamed. Esse é o prazo estipulado para a conclusão de três mergulhões e um retorno sob as pontes que passam por cima do Rio Camorim. As obras, que fazem parte do corredor de Bus Rapid Transit (BRT) Transcarioca, acabarão com dois grandes gargalos do trânsito da Ayrton Senna, na altura do Cebolão e do Shopping Via Parque. No entanto, até usufruir dos benefícios, os motoristas vão precisar de muita paciência para enfrentar os transtornos com a transformação progressiva da Barra num grande canteiro de obras.

- Todas essas intervenções, mesmo antes da implantação do BRT, vão melhorar o trânsito da Ayrton Senna, da Avenida das Américas e também de Jacarepaguá - avaliou o subprefeito.

As obras do Transcarioca, ligando a Barra ao Aeroporto Tom Jobim, vão acabar com os cinco sinais da Ayrton Senna, dando maior fluidez ao trânsito. De acordo com o subprefeito, hoje um motorista leva de dez a 15 minutos para percorrer quatro quilômetros da Ayrton Senna. Após a conclusão da obra, o percurso poderá ser feito em seis minutos, a uma velocidade média de 60km/h.

Um canteiro está sendo construído no Cebolão, ao lado da cabine da Polícia Militar. Quem passa pelo local diariamente e usa o retorno para voltar para a Barra deve ficar atento. Nos próximos dias, o retorno será fechado e um outro, mais estreito, será feito antes da cabine da PM. Além disso, já foram iniciadas duas sondagens de terreno, uma próximo ao Hospital Barra D'Or e outra em frente à Vila do Pan, para a construção da ponte estaiada sobre a Lagoa de Jacarepaguá.

Segundo a subprefeitura, os motoristas não vão enfrentar grandes transtornos durante a obra. Posteriormente, ainda sem data definida, as pistas laterais da via precisão ser fechadas para as intervenções.

Com os mergulhões, os cinco sinais da Ayrton Senna serão retirados e passarelas para pedestres, construídas. O critério usado para a implantação das estruturas deverá ser a localização das estações do sistema BRT. O projeto prevê duas estações (Lourenço Jorge e Via Parque) na Ayrton Senna. Mohamed, no entanto, disse que será realizado um estudo para saber a quantidade necessária de passarelas. Além dos sinais, acabarão todos os retornos da Ayrton Senna.

Dos três mergulhões que serão construídos, dois serão no Cebolão. Atualmente, o motoristas que está na altura do BarraShopping e quer seguir em direção ao Recreio ou à praia precisa percorrer cerca de um quilômetro para pegar o retorno existente em frente ao Makro. De acordo com Mohamed, isso causa congestionamentos porque o tráfego joga para a Ayrton Senna quem não deveria estar. Com o mergulhão, o motorista pode seguir direto em direção ao Recreio. O outro mergulhão, será construído no sentido Linha Amarela, em frente à Cidade da Música.

O terceiro mergulhão será construído na altura do Via Parque, ponto em que os motoristas enfrentam longos congestionamentos diariamente. O único retorno previsto na obra é um em direção à Barra, que passará por baixo das pontes existentes sobre o Rio Camorim. Para a implantação do Transcarioca, o canteiro da pista central da Ayrton Senna será mantido, mas os da laterais serão retirados, permanecendo apenas os canais de drenagem.

O primeiro lote do Transcarioca, com 28 quilômetros, terá um mergulhão exclusivo para os ônibus articulados no encontro das ruas Cândido Benício e Domingos Lopes, em Campinho, na Zona Norte. Este primeiro lote, orçado em R$ 798,4 milhões, inclui a ampliação da via (que passará por Barra, Jacarepaguá, Curicica, Taquara, Tanque, Praça Seca, Campinho, Madureira, Vaz Lobo, Vicente de Carvalho, Vila da Penha e Penha). Nesta primeira etapa, serão construídas sete pontes (incluindo a estaiada), os três mergulhões na Barra e quatro viadutos.

O segundo lote, que ainda não foi licitado, será construído entre a Penha e o aeroporto. Este lote deve ter 11 quilômetros de extensão e custará R$ 548,3 milhões. Nessa etapa, serão feitas duas pontes (uma delas estaiada sobre a Baía de Guanabara, na ligação Fundão/Ilha) e seis viadutos, entre eles um em arco estaiado sobre a Avenida Brasil e um sobre a linha férrea em Olaria. O trajeto neste segundo lote começa no Largo da Penha.

Fonte
 
#558 ·
RIO - Os congestionamentos que os motoristas enfrentam nos horários de rush na Avenida Ayrton Senna (que liga a Barra da Tijuca a Jacarepaguá e à Linha Amarela) estão com os dias contados: exatamente um ano. Pelo menos é o que garante o subprefeito da Barra, Tiago Mohamed. Esse é o prazo estipulado para a conclusão de três mergulhões e um retorno sob as pontes que passam por cima do Rio Camorim.
Esses prazos....como usuário da vias sei que vai melhoras, mas até lá ! Duro é a promessa.
 
#559 ·
O primeiro lote do Transcarioca, com 28 quilômetros, terá um mergulhão exclusivo para os ônibus articulados no encontro das ruas Cândido Benício e Domingos Lopes, em Campinho, na Zona Norte. Este primeiro lote, orçado em R$ 798,4 milhões, inclui a ampliação da via (que passará por Barra, Jacarepaguá, Curicica, Taquara, Tanque, Praça Seca, Campinho, Madureira, Vaz Lobo, Vicente de Carvalho, Vila da Penha e Penha). Nesta primeira etapa, serão construídas sete pontes (incluindo a estaiada), os três mergulhões na Barra e quatro viadutos.
Será qeu procede esa informação? A Domingos Lopes vai passar a ser mão dupla.

Por falar nisso, obras.....


Obras da Transcarioca provocam alteração no trânsito em Campinho a partir de domingoPlantão | Publicada em 24/03/2011 às 14h12m

RIO - No próximo domingo começam as interdições nas duas faixas à esquerda da Rua Domingos Lopes, entre a Rua Maria José e o Largo do Campinho, no Campinho, para a construção do mergulhão da Transcarioca, o corredor expresso para ônibus que vai ligar a Barra da Tijuca ao Aeroporto Internacional Tom Jobim . As obras devem estar concluídas no dia 30 de setembro.

Com a interdição, o motorista que desejar seguir para Madureira e Cascadura pela Ernani Cardoso deve pegar as ruas Maria José, Capitão Couto Menezes e Estrada Intendente Magalhães. No trecho interditado vão circular apenas os veículos com destino à Praça Seca e Jacarepaguá via Rua Cândido Benício. Por causa da obra, algumas linhas de ônibus terão que alterar os itinerários. Para quem for para Madureira e Cascadura, a orientação é seguir pela Rua Carolina Machado. Já para quem for para Praça Seca e Jacarepaguá, a alternativa é usar a Rua Amália.

Operadores da CET-RIO vão orientar os motoristas, que também serão avisados das modificações no trânsito através de painéis de mensagens variáveis.

http://oglobo.globo.com/rio/transit...o-em-campinho-partir-de-domingo-924078411.asp
 
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