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Old March 29th, 2009, 12:50 AM   #1
RRC
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Metrô-SP | Linha 4-Amarela [Thread Oficial]



A linha 4, amarela consta no projeto original do metrô da década de 60, no entanto só veio a ter suas obras iniciadas no começo dos anos 2000, tem previsão para ser entregue no primeiro semestre de 2010 (primeira fase) e terá em sua totalidade 12.8 km.

- Projeto Funcional Linha 4: http://www.skyscrapercity.com/showth...5#post59053285
- Remoção Shield (Tatuzão): http://www.skyscrapercity.com/showth...9#post46155729


2) KMZs.
- Linha 4 - Atual e Futura - http://www.mediafire.com/download.php?sbophge5urzrbzd
- Linha 4 - Projeto Funcional - http://www.mediafire.com/download.php?3wbdok5d97bu86i
- Linha 4 - Estudo HMD - http://www.mediafire.com/download.php?dvbr6nd3dz0slg5

Banner e diagramas: pdm
Vídeo: GESP
Mapas de linha, KMZs e informações em geral: SavianoMarcio
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Last edited by RRC; February 4th, 2013 at 12:40 AM.
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Old March 29th, 2009, 12:50 AM   #2
RRC
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Last edited by RRC; April 3rd, 2009 at 06:14 PM.
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Old March 29th, 2009, 12:51 AM   #3
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Trajeto:






Contribuição:SavianoMarcio



Índice:

*Esquema de AMVs da linha 4
*Mapa com previsão de inauguração de estações
*Folder da estação Paulista

Noticias

(22/02/2009) "Por dentro da Linha 4: na nova via do Metrô, 11,6 km a pé": 1, 2
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Last edited by RRC; February 13th, 2013 at 12:12 AM.
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Old March 29th, 2009, 12:52 AM   #4
RRC
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1-) Mapas de Linha.

- Interior do trem, "atual".

Link grande:http://i904.photobucket.com/albums/a...ps900650af.jpg

- Interior do trem, futuro.

Link grande: http://i904.photobucket.com/albums/a...psf53bdd74.jpg

- Portas de plataforma, "atual".

Link grande: http://i904.photobucket.com/albums/a...psdc201b9f.jpg

- Portas de plataforma, futuro.

Link grande: http://i904.photobucket.com/albums/a...pse6761684.jpg

Brinde: Mapa a lá metro. rsrs

Link grande: http://i904.photobucket.com/albums/a...ps7966fd1f.jpg


Contribuição: SavianoMarcio
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Last edited by RRC; February 4th, 2013 at 12:40 AM.
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Old March 29th, 2009, 12:52 AM   #5
RRC
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Oi pessoal, para uma melhor organização das discussões sobre o metrô estamos abrindo trheads específicos para cada linha, desse modo as discussões, notícias, fotos etc sobre a linha correspondente deve ser postadas no seu thread correspondente, e as notícias genéricas sobre o Metrô podem ser postadas no thread oficial, tal como ocorre nos threads da CPTM.

Aqueles que quiserem ajudar fiquem a vontade para colaborar. Aproveito para pedir a quem tenha o talento para fazer um banner para ser colocado no topo do primeiro post.

Façam bom proveito
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Old March 29th, 2009, 01:09 AM   #6
neosoux
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Ótima idéia! Assim mais pessoas podem acompanhar o metro de Sp e achar o que procuram. Porque do jeito que estava ficava impossível para mim, por exemplo, acompanhar o thread do metro. Pois como não entrava muito, quando voltava já havia uma avalanche de novas páginas e eu desistia. Pra threads com muito volume de postagens, é melhor separar mesmo!

A data que aparece no vídeo ao lado de cada estação apresentada, é quando as imagens foram feitas ou era a data que se previa entregar as estações mostradas? Pq essa linha atrasou horrores, né?

Pena que demorou tanto, mas agora já está próximo de se tornar realidade. Vai ser uma maravilha para a cidade. Qual é a demanda diária esperada para linha na primeira fase e quando ela estiver finalizada? Ha muito tempo atrás lembro de ter ouvido um número que girava em torno de 1mi de pessoas!
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Old March 29th, 2009, 01:23 AM   #7
Estevan.
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E o tatuzão?? To ansioso pra ver ele prosseguir caminho para a estação da luz.
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Old March 29th, 2009, 03:05 AM   #8
HGP
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Estação Paulista, há 1 ano

Minha contribuição ao tópico!


1) Outra parada no Corredor Rebouças-Consolação, na altura do cruzamento com a Av. Paulista. Esta é a segunda parada após a Parada Oscar Freire e em relação ao VCA INCOR andamos cerca de 3-4 quadras....





2) Nesse ponto, após a Paulista, a Rebouças vira Consolação....




3) Galpão que ocupa terreno em frente à futura estação, do outro lado da Consolação no sentido Bairro.... Será que outra entrada da estação será aqui?

:roll:








4) No destaque da área da estação, a estrutura amarelada se destaca na paisagem




5)Um pouco mais de zoom... Lembrem-se que estamos a 100 m da Av. Paulista e 200 m do acesso à Estação Consolação




6) Detalhes com o portão aberto





7) Geral do poço....




8) Placas!




9) Mais placas!!!



10) "Gentem " que faz a linha 4 dia-a-dia




11) Zoomzito...

:arrow:




12)Perfil : Rua da Consolação, Calçada e Obra da estação Paulista






13) Barracão em frente....






14)Detalhes da obra




15) Parada do Corredor, bem próxima à nova estação





16) Coleta seletiva,





17) Finalizando ( por ora...)


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Retornarei quando for possível. Fiquem bem.
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Old March 29th, 2009, 03:10 AM   #9
HGP
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Estação Oscar Freire e VSE INCOR

Fotos Fevereiro/2008



1) A esquina Rebouças e Oscar Freire com os tapumes das obras



2)Visão mais próxima e limpa,rsrsr


3)Detalhes





4)Guindaste



5)Visão da Avenida Rebouças




6) A placa não me deixa mentir,



7)Placas de onde veio o dinheiro




8)Operários construindo um "puxadinho" na Oscar Freire,





9) Trânsito na Rebouças. Será que a linha 4 vai conseguir diminuir esse movimento? :wink:




10) Barrado do baile por esse Silva ....




11) Mais partes das estruturas da obra




12)Quanto vale o Metro quadrado da estação? 8)




13) Visão pela Oscar Freire





14) Detalhes





15) Futuros usuários




16) Esquina contralateral, estranhamente sem acesso




17) Parada Oscar Freire do corredor Rebouças, defronte à futura estaçaõ




18) última olhada





Espero que gostem. Daqui a pouco um bonusinho...

[/quote]

Quote:
Originally Posted by HGPFILHO
Bonus : VCA INCOR
O que seria nos planos antigos para a linha 4 uma estação de Metrô ( Estação INCOR), hoje é apenas um duto de ventilação. Algumas fotos, vistas a partir do Instituto do Coração aonde trabalho


1) Visão geral na esquina da Alameda Itu com Rebouças, olhem o trânsito desgraçado..... :x





2) Zoommm





3) Mais....




4) Finalizando

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Retornarei quando for possível. Fiquem bem.
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Old March 29th, 2009, 03:48 AM   #10
zolin
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Parabens, pelo belo trabalho.!!
Fazem 40 anos, que planejaram esta linha.!!!
Nestes 40 anos, poderiam ja ter deixados os locais, das estações e dos poços, a serem abertos, sem ocupação.!!
Ou seja nestes 40 anos atraz, se sabiam os locais exatos das estações e poços, porque neste periodo, já não deixaram como areas publicas a serem usadas futuramente pelo governo do estado.!!!
Por exemplo na linha 5, fica esta briga na justiça, com os proprietarios dos imoveis a serem desapropriados.!!!
Antes nos 40 anos a traz, ja poderiam ter pensado nisto.!!!
Ai fica esta briga na justiça, e a obra anda a passos de tartaruga, e pior que isto são dinheiros ou milhoes de dinheiros ( ) indo embora nestas interminaveis brigas judiciais entre metro e proprietarios de imoveis, que não tem culpa de nada.!!
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Old March 29th, 2009, 03:56 AM   #11
rkj
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Deixar os lugares desocupados também não é bom... vide as favelas na região da Av. Roberto Marinho, que por muitos anos foram bases para aterrorizar o Brooklin até a efetiva construção da avenida.

A meu ver um bom meio-termo seria estabelecer uma política de uso do solo nessas áreas que vetasse a verticalização, diminuindo os custos de desapropriação.
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Old March 29th, 2009, 04:05 AM   #12
zolin
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Deixar os lugares desocupados também não é bom... vide as favelas na região da Av. Roberto Marinho, que por muitos anos foram bases para aterrorizar o Brooklin até a efetiva construção da avenida.

A meu ver um bom meio-termo seria estabelecer uma política de uso do solo nessas áreas que vetasse a verticalização, diminuindo os custos de desapropriação.
Eu não concordo com a sua observação, pelo seguinte motivo.!!
Estes locais ( estação, poços, saidas de emergencias, etc... ), são locais, pequenos, e não tem como se estabelecer uma paraisópolis nestes locais.!!!
Tudo bem que pode se aparecer uma, ou duas, ou tres, ou cem casas ( Barracos ) mas é um dever do poder publico preservar estes locais desapropriados ( como exemplo ) poderiam a 40 anos atraz ter feito praças publicas nestes lugares e ai hoje era só chegar la com as maquinas e trabalhar sem gastar nenhum centavo com desapropriações ).!!!
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Old March 29th, 2009, 05:13 AM   #13
lipe_andreense
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Os lugares das estações e poços não estava definido a 40 anos atrás meu caro, por incrivel que pareça, eles só foram definidos por volta de 2004, quando o projeto efetivamente começou a sair do papel.


Antes disso existiram MUITOS projetos para a linha 4/Amarela/Sudeste-Sudoeste, em alguns a linha terminava no jóquei, em outros na Ferreira Araújo, e muitas variações de locais de estações, eixo da costrução, etc
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Old March 29th, 2009, 05:17 AM   #14
Tiago Costa
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Last edited by Tiago Costa; March 30th, 2009 at 12:03 AM. Reason: já respondido no post acima
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Old March 29th, 2009, 05:49 AM   #15
pa007
Aguardando L17...
 
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Muito interessante esse thread da Linha 4, definitavemente interessante para mim. Moro "perto" da Estação Butantã (perto nada, vou ter que pegar busão...) e posso atualizá-los sobre essa obra vista do ônibus hehehe.

Eu tenho a mesma dúvida ai do HGP quanto à Estação Oscar Freire: não haverá saída na pista da Rebouças que desce, sentido Paulista-Pinheiros? Alguém sabe detalhes?
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Old March 29th, 2009, 07:48 AM   #16
HGP
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Muito interessante esse thread da Linha 4, definitavemente interessante para mim. Moro "perto" da Estação Butantã (perto nada, vou ter que pegar busão...) e posso atualizá-los sobre essa obra vista do ônibus hehehe.

Eu tenho a mesma dúvida ai do HGP quanto à Estação Oscar Freire: não haverá saída na pista da Rebouças que desce, sentido Paulista-Pinheiros? Alguém sabe detalhes?
Vai ter sim, no futuro breve vao começar a fazer...
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Old March 29th, 2009, 11:03 PM   #17
RRC
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Obrigado pela contribuição, Horacio!

Aproveito para pedir, quem quiser me passar os links dos posts mais interessantes (dessa e das outras linhas) que estão no thread principal, aos poucos a gente vai fazendo um índice pra facilitar a busca de fotos e informações
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Old March 30th, 2009, 08:06 PM   #18
Lucas_577
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Pq a alimentação elétrica da linha 4 vai ser via catenária? isso em vias elevados causa uma poluição visual horrivel
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Old March 30th, 2009, 08:37 PM   #19
pdm
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Não tem elevados na linha 4, não tem o que se preocupar nesse caso... Já na 5 tem catenária e elevado.
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Old March 30th, 2009, 08:44 PM   #20
pranda2009
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Originally Posted by Lucas_577 View Post
Pq a alimentação elétrica da linha 4 vai ser via catenária? isso em vias elevados causa uma poluição visual horrivel
Nesta reposta do Metro a uma carta, existe parte da resposta :

http://www.metro.sp.gov.br/aplicacoe...ao=ATENDIMENTO

"O Metrô de São Paulo esclarece que seus trens foram concebidos originalmente com bitola de 1600 mm por ser tradição das ferrovias brasileiras e esta decisão direcionou a implantação das três linhas iniciais, a 1-Azul, a 3-Vermelha e a 2-Verde.
As interligações entre essas linhas cumpriram um papel estratégico na construção, por etapas, das linhas 3 e 2, apoiadas pelo pátio de manutenção e estacionamento de trens da Linha 1-Azul, em Jabaquara.
Tendo em vista o crescimento da malha metroviária na capital paulista e a complexidade operacional resultante da estratégia citada, a construção da Linha 4-Amarela foi projetada para ser implantada de uma única vez, com frota de trens e pátio próprios, e até vir a ser operada por terceiros, como já ocorre no Rio de Janeiro e em Buenos Aires, por exemplo.
A proposta de autonomia operacional dessa linha – que não invalida sua grande integração com o transporte público existente, já que se conectará diretamente com as linhas 1, 2 e 3 do Metrô e com toda a malha de trens da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM)– possibilitou:

- a adoção da bitola padrão internacional de 1435 mm no projeto
- a troca de alimentação elétrica de 3º trilho de 750 volts com corrente contínua para catenária rígida de 1500 volts com corrente alternada, como os mais recentes metrôs do mundo têm adotado, reduzindo o custo de implantação uma vez que esta situação reduz o número de estações elétricas retificadoras
- a adoção de sistema de sinalização e controle mais eficiente, denominado “bloco móvel”, permitindo a redução da largura dos trens em relação a dos atuais, uma vez que tal sistema reduz o intervalo dos trens, implicando em maior oferta de transporte. Além disto, os estudos de demanda efetuados demonstraram que a integração desta linha com as demais, dando ao Metrô pela primeira vez uma configuração de rede, permite uma melhor distribuição de passageiros entre elas o que significa menor concentração e maior conforto. A nova sinalização adotada possibilita, também, o uso de aparelhos de mudança de via menores e portanto mais baratos.

Essas escolhas, amparadas em várias vantagens de natureza construtiva e operacional (como a construção de túneis de menores dimensões, com redução de custos de escavação, sem perda de espaço para todos os sistemas e equipamentos necessários a uma operação eficiente), seguiram também uma tendência consagrada em nível internacional.
Nas últimas décadas, grande parte dos sistemas de transporte sobre trilhos em todo o mundo, especialmente os metrôs, adotaram a bitola de 1435 mm, considerando o maior desenvolvimento tecnológico nela concentrado e a conseqüente economia de escala na produção, que permite a diminuição nos valores de aquisição dos equipamentos, bem como menor tempo para o recebimento das encomendas e, ainda, possibilidades maiores de escolha entre os fornecedores do mercado mundial.
Todas as vantagens da bitola padrão internacional, de 1435 mm, foram avaliadas, aprovadas e por isso mesmo ela já foi adotada em São Paulo por ocasião do trecho inicial da Linha 5-Lilás, construído pela CPTM e operado pelo Metrô, desde 2002, entre Capão Redondo e o Largo Treze, em Santo Amaro.
Por fim, vale informar que cerca de 2/3 dos metrôs no mundo utilizam a bitola de 1435 mm, comprovando ser acertada a decisão do Metrô de São Paulo em adotá-la."

E como trata-se de catenária rigida, a mesma não tanta provoca poluição, além do fato e não haver via elevada na linha 4
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