daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Urban Ukraine > Будівництво та проекти / Construction Updates & Projects > Захід | West > Львів / Lviv



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rating: Thread Rating: 31 votes, 4.84 average.
Old May 22nd, 2015, 12:46 PM   #24121
kaljann
Registered User
 
Join Date: Nov 2011
Posts: 326
Likes (Received): 281

По чотири гривні за маршрутку кажете замало?? Тоді вам в Запоріжжя:

"В пятницу в некоторых запорожских маршрутках стоимость проезда снизилась на гривну - до 3 грн. Так началась "революция честности" - протест против нового руководства фирмы перевозчика.
Маршрутки вышли с табличками, где указана стоимость проезда - три гривны, а на самих автобусах с объяснением, почему так резко снизилась стоимость проезда: "Я не плачу дань Анисимову. Я не плачу откаты Сину. Я не сдамся без боя! Поддержи меня и мы вместе победим криминал в Запорожье!", - передает запорожское издание Индустриалка.
"К нам в общественный совет обратились водители маршруток. Сказали, что предприятие, на котором они работали, Стар-авто, подверглось рейдерской атаке некоего депутата Полюсова и компании - с подачи небезызвестного Юрия Анисимова (экс-мэра города Димитрова, которого называли главным смотрящим по области времен президентства Виктора Януковича - ред.), который, как говорят, уже вернулся в Запорожье. И не только физически", - сообщила она.
По ее словам, водители попросили помощи. Они сказали, что не хотят работать на новое руководство компании, потому что они рейдеры и требуют поборы с маршруток. С каждой машины - с кого 100 гривен, с кого 150, в зависимости от состояния машины, плотности маршрута.
Водители сказали, что больше платить поборы не хотят и работать не будут. И разово ушли, это более 280 машин. То есть у нас остались без маршруток полностью пять маршрутов - 77, 76, 49, 10 и 65. Из-за этого возник транспортный коллапс.
В то же время фирма, которая осталась за рейдерами, Стар-авто, лишилась автопарка и обслуживать маршруты не может. Пытались на маршруты перекинуть каких-то нелегалов с других маршрутов. Но все равно 20-30 машин 280 никак не заменят, поэтому люди уехать не могут, все жалуются.
Теперь же водителей 77-го маршрута решили выйти на работу и возить людей по три гривны - так, как обещали на митинге.
"Мы будем ездить по три гривны, потому что люди уехать не могут. Люди все нас знают, машины знают. Зачем в городе должен быть транспортный коллапс? Из-за того, что криминалитет в спайке с городской властью пытается опять после майдана расправить крылья и отжимать бизнес?", - отмечают водители.
Как сообщалось, Кабинет министров Украины отменил государственное и муниципальное регулирование тарифов на пассажирские перевозки, кроме железнодорожных."

http://nv.ua/ukraine/events/marshrut...inu-49893.html
__________________
kaljann no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
 
Old May 22nd, 2015, 03:10 PM   #24122
myeasylife
Registered User
 
Join Date: Jan 2012
Posts: 68
Likes (Received): 17

Quote:
Originally Posted by polygrafant View Post
Підкажіть, де взяти 90 млн. євро на нові трамваї? Причому - це за цінами "Електрону", а у його вагонів - весь журнал списаний зауваженнями.
так може тому через відсутність грошей краще тролейбуси, автобуси? Бо в короткостроковій перспективі дешевше
__________________
трамвай на Сихів - розпопил і закопування грошей в землю
myeasylife no está en línea   Reply With Quote
Old May 22nd, 2015, 04:06 PM   #24123
vbhjckfd
Registered User
 
vbhjckfd's Avatar
 
Join Date: Feb 2012
Location: Lviv
Posts: 3,556
Likes (Received): 4469

Наше АТП-1 трансферний квиток поховало, а от Дніпропетровськ в нього вірить:

Quote:
В Днепропетровске пассажиры смогут ездить с пересадками по «единому билету»

В Днепропетровске запускается пилотный проект объединенной маршрутной сети «Единый билет». Согласно нововведению, пассажиры автобусных маршрутов №57, 57А, 57Б, 116, 40, 88, 88А, во-первых, будут осуществлять проезд по минимальному общегородскому тарифу – 5 грн, во-вторых, используя единый билет, смогут доехать, включая пересадки, до любой остановки всех указанных маршрутов.

Об этом сообщил заместитель председателя постоянной комиссии городского совета по вопросам транспорта, дорожного хозяйства и связи Дмитрий Грищев.

По условиям единого билета, пассажиры будут оплачивать 5 грн за билет, действителен он будет в течение часа на любом из указанных маршрутов. Пересадочные остановки будут организованы в районе ДНУЖТ (ДИИТ) – для маршрутов №40 и 116 и на ул. Глинки – для №57, 57А, 57Б, 88, 88А.

«Зачем мы реализуем этот проект? Первое – мы укрупняем подвижный состав и разгружаем основные артерии и магистрали, сохраняя пассажиропоток, – объясняет Дмитрий Грищев преимущества реорганизации маршрутов. – Сегодня по проспекту Карла Маркса и Гагарина едет порядка 35 автобусов, после реформы будет ехать 15. За счет укрупнения мы убираем машины по проспекту Правды, который всегда перегружен в часы пик. «Спринтеры» заменят автомобилями класса «Эталон», «Богдан» и «Василек».

Проезд будет возможен исключительно по билетам, которые будет выдавать диспетчер-кассир или водитель автобуса в пунктах конечных остановок, на нем будет содержаться пометка «Единый билет» и время выдачи. Активен он будет только в течение 60 минут.
В июле этого года в городе пройдет конкурс для АТП за право обслуживать упомянутые маршруты.
тиць

Реалізація як завжди через дупу (пересадки тільки на конкретних зупинках, продаж квитків на кінцевих, ...), але вони принаймні пробують.
__________________

PavloSPB, polygrafant liked this post

Last edited by vbhjckfd; May 22nd, 2015 at 05:00 PM.
vbhjckfd no está en línea   Reply With Quote
Old May 22nd, 2015, 08:28 PM   #24124
lpftv
Registered User
 
lpftv's Avatar
 
Join Date: Apr 2011
Location: Lviv
Posts: 11,728
Likes (Received): 5588

«Ми маємо згоду ЄБРР фінансувати е-квиток у Львові»,— А. Садовий

21.05.2015, 15:35

Як зазначив під час пленарного засідання ЛМР міський голова Львова Андрій Садовий, Європейський банк реконструкції та розвитку дав згоду фінансувати проект з впровадження електронного квитка на проїзд у громадському транспорті у Львові. Також він наголосив, що конкурс щодо е-квитка, який відбувся, мав на меті не визначити компанію, яка впровадить його, а модель такого проекту.

Quote:
Ухвалу про е-квиток ми розглядали не в минулій каденції, а в цій каденції в 2011 році. І тоді була пропозиція від компанії з м. Рига, яка впровадила електронний квиток у Ризі, це компанія з французьким капіталом, впровадити електронний квиток у Львові на базі створення спільного підприємства: комунальна власність та ризька компанія. На превеликий жаль, ця ухвала не була підтримана депутатами ЛМР. Сьогодні часи змінилися ця компанія не має бажання бути присутньою у Львові.

Сьогодні реалізація цього проекту потребує коштів. В залежності від обладнання, технологій, сума – 7 чи 10 млн євро. Ми маємо згоду ЄБРР профінансувати електронний квиток у Львові. А конкурс ми проводили для того, щоб зрозуміти, які є пропозиції, яким шляхом треба йти, яке обладнання, які технології. Компанії, які подалися, надали свої пропозиції. Ми не проводили конкурс на визначення компанії, яка буде впроваджувати електронний квиток у Львові. Маючи сьогодні бачення по технології та маючи підтримку ЄБРР, можна робити наступний крок та вибрати, яким шляхом ми підемо: на базі стопроцентної комунальної власності впроваджувати цей квиток, чи будемо давати це на сторону, чи буде спільне підприємство, яку технологію оберемо. Власне, цей конкурс дав нам можливість побачити весь спектр питань. Ми це все формалізуємо і будемо рухатись далі.

міський голова Львова Андрій Садовий
Нагадаємо, у Львові був проведений конкурс з вибору оптимальної моделі впровадження автоматизованої системи оплати проїзду у громадському транспорті міста Львова. Додатково досліджувались технічні рішення, цінові аспекти, терміни реалізації проекту.

До участі в конкурсі зголосились 11 компаній, зокрема:

ТОВ «АйБіЕй-Україна» (Київ, Україна)

ТОВ «Українська Платіжна Система» (Київ, Україна)

Консорціум «Астек» (Київ, Україна)

ТОВ «Джемікл» (Вінниця, Україна)

EmoneyGroop, BV (Прага, Чехія)

ТОВ «МСТ Рівне» (Рівне, Україна)

ТОВ «Автор» (Київ, Україна)

AVISTA Ltd. (Варшава, Польща)

ТОВ «СофтСерв – Муніципальні технології» (Львів, Україна)

ТОВ «Дата Стрим» (Харків, Україна)

ТОВ «Візор-21» (Луцьк, Україна).

Під час конкурсу було окреслено три можливі моделі впровадження системи безготівкової оплати за проїзд у міському пасажирському транспорті міста Львова, з яких найбільш ефективними визнано такі:

1. Підписання угоди про концесію між Львівською міською радою та партнером згідно із Законом України «Про концесії».

2. Створення комунального підприємства Львівської міської ради та фінансування проекту за рахунок коштів бюджету та кредитних коштів міжнародних фінансових інституцій.

Робоча група у відповідності до критеріїв відбору пропозицій визнала найкращими пропозиції, що були представлені підприємствами ТОВ «АйБіЕй-Україна» та ТОВ «СофтСерв – Муніципальні технології» та рекомендувала зазначеним суб‘єктам підприємницької діяльності взяти участь у подальших тендерних процедур на вибір партнера у проекті реалізації системи автоматизованої оплати та контролю проїзду у місті. Пропозицію ТОВ «Українська платіжна система» відзначено в частині запропонованої мережі реалізації засобів оплати за проїзд у громадському транспорті та пропонувала зазначеному суб‘єкту підприємницької діяльності виступити у якості субпідрядника за даним напрямком діяльності.

Робоча група підготувала «дорожні карти» реалізації проекту системи безготівкової оплати за проїзд у міському пасажирському транспорті міста Львова згідно з рекомендованими моделями впровадження.

Також розроблено нове технічне завдання на постачання, встановлення та технічне обслуговування системи автоматизованої оплати та контролю проїзду у місті Львів українською та англійською мовами. В даному технічному завдані враховано всі аспекти та нюанси, що виникли в ході заслуховування презентацій компаній, які були претендентами в конкурсі.

Технічне завдання було направлено для надання оцінки у Європейську асоціацію OSPT (відкритий альянс стандарту для громадського транспорту).

Проведено аналіз можливостей закупівлі обладнання для реалізації проекту, що виготовлено в Україні. Однак аналіз ринку засвідчив, що в Україні у промислових масштабах дане обладнання не виготовляється, а дослідні зразки не мають необхідної сертифікації, що вимагатиме значного часу для організації початку виробництва. таким чином, для проекту необхідно використовувати обладнання іноземних виробників..

Повний текст на сайті Львівської міської ради: http://city-adm.lviv.ua/portal-news/...vovi-a-sadovyi
__________________

To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.

МІСТА. ПРОСТІР. ТРАНСПОРТ. ДЕТАЛІ. ДУМКИ І ЛЮДИ

vbhjckfd, PavloSPB liked this post
lpftv no está en línea   Reply With Quote
Old May 22nd, 2015, 10:28 PM   #24125
polygrafant
Registered User
 
polygrafant's Avatar
 
Join Date: Jun 2012
Location: Lviv
Posts: 1,497
Likes (Received): 2179


Чергова лапша і переливання із пустого у порожнє. Нагадаю, що іще 2009 року було підписано угоду із ЄБРР про модернізацію ЛЕТ... Значних просувань в напрямку модернізації не видно, навпаки тролейбус занепадає...

Так само буде і тут...

Львову потрібне не запровадження нової системи оплати проїзду, а модернізація, відновлення, оновлення масового громадського транспорту - трамвая і тролейбуса.

Якщо уже і брати кредитні кошти, то на оновлення рухомого складу тролейбуса/модернізацію трамваїв.

Якщо ми хочемо вирішувати проблему рентабельності "Львівелектротрансу", то тут ситуацію можна виправити за рахунок популяризації користування абонементами Т + ТР.

Я уже наводив цифри із звіту "Луїс Бергер" - електротранспортною мережею покривається біля 60 % населення Львова, а це 435 тисяч чоловік.
Пільговиків у нас статистично біля 37%, отож кількість потенційних пасажирів ЛЕТу - 274 050 людей. Припустивши, що лише третина цих людей буде постійно користуватися абонементами (50/50 загальні абонемети і студентські) то навіть при сучасній вартості абонементів 100/50 грн закриється левова частка потреб ЛЕТу у фінансуванні:

45218 х 100 х 12 + 45218 х 50 х 12 = 54 261 600 + 27 130 800 = 81 392 400 грн.

Загалом це покриє 63,33% витрат ЛЕТу, які станом на 2014 рік склади 128,5 млн. грн.

Якщо повірити Яценюку, що безкоштовний проїзд для пенсіонерів збережеться, то іще + 32,5 млн. дотацій із держбюжету (88 % витрат покриється).

Решту 12% можна покрити за рахунок реалізації проїздних одноразових квитків + короткострокових абонементів.

Надіюся, що буде запроваджено трамвай на Сихів, а це іще + 50-60 тис. потенційних пасажирів...

Хочемо іще покращити фінансову ситуацію перевізника? Запроваджуємо додаткові автобусні маршрути, які охоплять території, де немає електротранспорту і впровадимо абонементи Трамвай + Тролейбус + Автобус (за досвідом тої ж Вінниці)...

До речі, як завжди ляп:
Quote:
Під час конкурсу було окреслено три можливі моделі впровадження системи безготівкової оплати за проїзд у міському пасажирському транспорті міста Львова, з яких найбільш ефективними визнано такі:

1. Підписання угоди про концесію між Львівською міською радою та партнером згідно із Законом України «Про концесії».

2. Створення комунального підприємства Львівської міської ради та фінансування проекту за рахунок коштів бюджету та кредитних коштів міжнародних фінансових інституцій.
А який же третій шлях?

Офтоп:
Ну і ще один момент - якби я був політтехнологом команди Садового, то я порадив би йому поменьше розказувати про різноманітні прожекти, якщо він дійсно бажає стати мером Львова втретє, оскільки його супротивники на виборах можуть нагадати про усі словесні макарони, які він 9 років вішав на вуха виборцям...

Розказувати про прожекти, які навряд чи вдасться реалізувати можна лише в тому випадку, якщо ти претендуєш на зовсім інше крісло (президент чи прем'єр)...
На щастя чи нажаль (як кому), але Садовий іще не доріс до рівня Порошенка чи Яценюка...
__________________

To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.

dyvan94, djandre liked this post

Last edited by polygrafant; May 22nd, 2015 at 10:49 PM.
polygrafant no está en línea   Reply With Quote
Old May 23rd, 2015, 02:04 PM   #24126
Apolinarius
Registered User
 
Apolinarius's Avatar
 
Join Date: Sep 2012
Location: Lviv
Posts: 487
Likes (Received): 484

Повчальна пригода

http://zaxid.net/news/showNews.do?u_...jectId=1352438

Хочу висловити вдячність і повагу до Руслана Газієва! Ви молодець!
Завдяки таким людям і таким їхнім вчинкам залишається віра у наше добре європейське майбутнє!
А маршрутчикові - ганьба, і ще я б йому заборонив назавжди працювати водієм і забрав би права. Бо сьогодні звільнили, завтра піде на іншу фірму...
Ще раз браво Русланові за вчинок! На жаль, не всі ми готові так діяти, а треба.
__________________

BETTER CALL SAUL, profiler liked this post
Apolinarius no está en línea   Reply With Quote
Old May 23rd, 2015, 09:45 PM   #24127
CubAse
Registered User
 
Join Date: Oct 2011
Posts: 79
Likes (Received): 207

Повністю підтримую! Без варіантів! Тільки так діяти!!!!
CubAse no está en línea   Reply With Quote
Old Yesterday, 09:08 AM   #24128
arp2012
Registered User
 
Join Date: Nov 2013
Location: Kyiv
Posts: 146
Likes (Received): 308

Quote:
Originally Posted by polygrafant View Post

Чергова лапша і переливання із пустого у порожнє. Нагадаю, що іще 2009 року було підписано угоду із ЄБРР про модернізацію ЛЕТ... Значних просувань в напрямку модернізації не видно, навпаки тролейбус занепадає...
Всі перелічені міжнародні фінансові інституції не дають коштів лише на ремонт/оновлення "заліза". Кошти видаються на підтримку реформи чогось: у випадку Львова - на реформу ЛЕТу, яка має включати покращення менеджменту компанії, її фінансове оздоровлення завдяки покращеному менеджменту, ну і в рамках цього може бути компонент по ремонту/купівлі рухомого складу.
__________________

profiler, PavloSPB, Yosip, vbhjckfd liked this post
arp2012 no está en línea   Reply With Quote
Old Yesterday, 10:54 AM   #24129
PavloSPB
Registered User
 
Join Date: Aug 2010
Location: Lviv
Posts: 1,447
Likes (Received): 2154

Quote:
Originally Posted by Шмід View Post
Я так бачу, свою 1000-у сторінку "Транспортна інфраструктура Львова" зустріне на рогах у тролейбуса.

Перейдіть, будь-ласка, на "Громадський транспорт".
переходимо

Quote:
Originally Posted by Dmіtro View Post
А як тоді з'єднати три лінії в одну? Використовувати 2 східні стрілки?
а хіба є маршрутний рух від Південного по Любінській в центр? можна і дві стрілки використовувати і виїзд на лінію з депо зробити без стрілки а вручну (не хотілося б)
Quote:
Originally Posted by Dmіtro View Post
І чи є доцільність у впровадженні тролейбусного маршруту Ряшівська-Виговського-Кульпарківська-Університет (в обидва боки), тобто так як їздив трол. маршрут 2а піж час будівництва кільця Кульпарківська - Наукова ?
якщо б в ЛЕТу був резерв рухомого складу то можна було б і спробувати щось на зразок Університет-Кульпарківська-Південний-Любінська-Університет і на зустріч, все ж 33 маршрутка не пустою їздить, але то не на часі

Quote:
Originally Posted by Dmіtro View Post
Таким чином виходить підкріплення тр2. Але тоді тр20 мабуть в обидва боки по В.В. перекинути треба.
Якщо ми позиціонуємо 20 як зв'язок центр-автовокзал, то 20 потрібно нормально пустити по Науковій. на око такий маршрут є швидшим ніж по ВВ завдяки тому що там тупо пряма дорога без поворотів навколо депо, стояння 20 хвилин на Стрийській (Наукова теж стоїть. але там в перспективі правоповоротний рукав хоч є). Якщо ми хочемо возитивипадкових пааажирів по ВВ то тоді нам достатньо 3ки, а з ВВ в центр є 3, 5 трамвай і 2 троль (хоча знову ж таки при наявності 200-300 тролів в місті можна було б зробити і маршрут по ВВ в центр через Кульпарківську)
__________________

dyvan94 liked this post
PavloSPB no está en línea   Reply With Quote
Old Yesterday, 11:29 AM   #24130
pyvovarcyk
Registered User
 
pyvovarcyk's Avatar
 
Join Date: Apr 2011
Location: Lviv
Posts: 2,131
Likes (Received): 710

Quote:
Originally Posted by vbhjckfd View Post
Наше АТП-1 трансферний квиток поховало, а от Дніпропетровськ в нього вірить:



тиць

Реалізація як завжди через дупу (пересадки тільки на конкретних зупинках, продаж квитків на кінцевих, ...), але вони принаймні пробують.
В Черкасах теж пробують. Трансферний квиток дають в автобусі, але пересадки на конкретних зупинках. Ті маршрути просто перетинаються тільки на тих зупинках.
__________________

dyvan94, PavloSPB liked this post
pyvovarcyk no está en línea   Reply With Quote
Old Yesterday, 12:41 PM   #24131
vitallo
Registered User
 
vitallo's Avatar
 
Join Date: Feb 2011
Location: Lviv
Posts: 1,102
Likes (Received): 357

Quote:
Originally Posted by pyvovarcyk View Post
В Черкасах теж пробують. Трансферний квиток дають в автобусі, але пересадки на конкретних зупинках. Ті маршрути просто перетинаються тільки на тих зупинках.
ну у Львові також можна було ним скористатися тільки на зупинках, на яких перетинаються маршрути і лише при прямуванні автобуса від центру
__________________

polygrafant liked this post
vitallo no está en línea   Reply With Quote
Old Yesterday, 07:32 PM   #24132
polygrafant
Registered User
 
polygrafant's Avatar
 
Join Date: Jun 2012
Location: Lviv
Posts: 1,497
Likes (Received): 2179

Quote:
Originally Posted by arp2012 View Post
Всі перелічені міжнародні фінансові інституції не дають коштів лише на ремонт/оновлення "заліза". Кошти видаються на підтримку реформи чогось: у випадку Львова - на реформу ЛЕТу, яка має включати покращення менеджменту компанії, її фінансове оздоровлення завдяки покращеному менеджменту, ну і в рамках цього може бути компонент по ремонту/купівлі рухомого складу.
Багато хто цього не розуміє, але фінансове оздоровлення ЛЕТу неможливе без покращення технічного стану трамваїв і тролейбусів, а також без модернізації обладнання самого трамвайного і тролейбусного депо.

Мав розмову про це із керівниками трамдепо і ВРМ панами Р. Василишиним і І. Гайдаром. За їхніми словами зараз через практично повну відсутність нових запчастин значна частина трудових і матеріальних ресурсів йде не на капітальні і середні ремонти, а на дрібні ремонти діючих трамваїв, бо під час ремонту доводиться замінювати старе на старе, а воно виходить із ладу і доведеться витрачати час і робочу силу на заміну і ремонт.

Не в останню чергу проблемою є відсутність відповідного оснащення - багато обладнання було порізано на металолом після приватизації ЛТТРЗ на Городничій замість передачі ЛЕТ. На захист майстрів керівники говорять, що багато робіт доводиться робити "на коліні" - до 1995 року депо здійснювало лише біжучий ремонт вагонів і тролейбусів, отож в депо є далеко не всі необхідні верстати...

Уголос ЛЕТівці цього не говорять, але приватно мені сказали, що є багато проблем через те, що чиновники як УТіЗу, так і департаменту ЖГ та інфраструктури дуже мало обізнані із роботою електротранспорту, тому до них дуже важко доходить, чому те чи інше обладнання треба закуповувати і передбачати для цього кошти в бюджеті ЛЕТ.
Наприклад, є кілька проблем із ТО трамваїв і тролейбусів "Електрон", у яких встановлене асинхронне електрообладнання. Потрібне або навчання електриків та електронщиків ЛЕТ на "Електроні" + облаштування відповідним обладнанням ВРМ або організація "Електроном" сервісного центру (напр. на Татарбунарській)...

Приватно кажуть, що на деяких чиновників діють такі аргументи, як "Таке є у Вінниці, тому вони там краще працюють", або "Таке є в Європі"...

Висновок наступний - тільки тоді, коли в ЛМР зрозуміють, що до сучасного трамвая чи тролейбуса не можна підходити із ломом та кувалдою, що якісний електротранспорт не може бути дешевим, тому місто повинно давати ЛЕТу відповідні субвенції (принаймі на рівні Вінниці), то діла не буде.
Потрібно раз вкласти відповідні кошти у модернізацію депо і ВРМ (верстати, обладнання, діагностичні стенди і т.п.), а потім це буде працювати на підвищення якості транспорту.
__________________

To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.

dyvan94, Yosip, PavloSPB liked this post
polygrafant no está en línea   Reply With Quote
Old Yesterday, 08:24 PM   #24133
polygrafant
Registered User
 
polygrafant's Avatar
 
Join Date: Jun 2012
Location: Lviv
Posts: 1,497
Likes (Received): 2179

На сайті корпорації "Укрелектротранс" з'явилася статистика, щодо економічних показників підприємств ЕТ України (у формі таблиць, які можна скачати за посиланням)

Візьмемо для порівняння два міста - Львів (725 тис. мешканців, )та Вінниця (367 тис. мешканців).

Отож рухомий склад
Львів трамваїв - 86/123, тролейбусів - 60/73 (діючих/усього);
Вінниця трамваїв - 81/153, тролейбусів - 154/173, автобусів ВТК - 40/44.

Інфраструктура:

Львів - трамвайних колій 73,5 км. - тролейбусних ліній маршрутів - 117,34 Т/Тр - 10/10
Вінниця - трамвайних колій біля 46 км. - тролейбусних ліній маршрутів - біля 89,3 км. Т/Тр - 5/16

Пасажиропотоки:
Львів: Трамвай - 50,55 млн., Тролейбус - 26,9 млн.
Вінниця: Трамвай - 62,6 млн., Тролейбус - 73,34 млн (!)

Загальний бюджет компанії:
Львів - 128,55 млн. грн.
Вінниця - 161 млн. грн.

Збори із реалізації квитків:
Львів - 38,69 млн. грн.
Вінниця - 90,590 млн. грн (!)

Субвенція із держбюджету:
Львів -32,540 млн. грн.
Вінниця - 30,725 млн. грн.

Дотація із міського бюджету:
Львів - 5,5 млн. грн.
Вінниця - 18,793 млн. грн. (!)

Кількість працівників на одиницю ЕТ в русі:
Львів - 9,1
Вінниця - 9,3(!)

Виручка на 1 км. пробігу ТЗ:
Львів - 5,37 грн.
Вінниця - 8,73 грн.

Кількість перевезених пасажирів за день
Львів - 1671
Вінниця - 1812

Узагальнюємо показник бюджету ЕТ в розрахунку на одного мешканця:

Львів - 128 550 000/725 000 = 177,31 грн.
Вінниця - 161 000 000/367 000 = 438,69 грн.
Висновок - в розрахунку на одного мешканця львівський електротранспорт є майже в 2,5 рази дешевший за вінницький (отож і немає чого дивуватися, що він менш якісний)

на одиницю РС, яка задіяна в русі:
Львів 128 550 000/146 = 880,47 тис. грн.
Вінниця 161 000 000/275 = 585,45 тис. грн.
Висновок - за рахунок кращої матеріальної бази депо, продуманої програми модернізації і капітального ремоту + "швейцарський подарунок" у Вінниці витрачається в 1,25 раз менше коштів в розрахунку на працюючу одиницю рухомого складу.

Побіжний аналіз наведених даних окреслює реальний шлях покращення економічної ситуації в ЛЕТ:

1. Стимулювання платних пасажирів до користування послугами ЕТ (це зараз проходить само собою через зростання вартості проїзду в автобусах)
2. Посилення контролю для покращення платіжної дисципліни пасажирів. Оскільки зараз мають прийняти закон про муніціпальну сторожу, то бажано б покласти функцію контролю оплати проїзду на такий підрозділ.

Пункти 1 і 2 мають покращити виручку із 1 км. пробігу - а це саме той показник, за яким Львів найбільше програє Вінниці.

Загальний висновок - не варто відправляти наших транспортних чиновників у відрядження за кордон. Значно дешевше і корисніше буде направити їх на стажування у Вінницю
__________________

To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.
polygrafant no está en línea   Reply With Quote
Old Yesterday, 11:02 PM   #24134
vbhjckfd
Registered User
 
vbhjckfd's Avatar
 
Join Date: Feb 2012
Location: Lviv
Posts: 3,556
Likes (Received): 4469

Quote:
Originally Posted by vitallo View Post
ну у Львові також можна було ним скористатися тільки на зупинках, на яких перетинаються маршрути і лише при прямуванні автобуса від центру
Це є збочення. Таким же збоченням є лімітувати кількість поїздок на абонементах.
__________________

vladyk liked this post
vbhjckfd no está en línea   Reply With Quote
Old Yesterday, 11:36 PM   #24135
vitallo
Registered User
 
vitallo's Avatar
 
Join Date: Feb 2011
Location: Lviv
Posts: 1,102
Likes (Received): 357

Quote:
Originally Posted by vbhjckfd View Post
Це є збочення. Таким же збоченням є лімітувати кількість поїздок на абонементах.
ну вибачай. якщо знаєш інші методи щоб уникнути зловживань...без використання обладнання для друку часу першого використання квитка.....поділись
__________________

polygrafant liked this post
vitallo no está en línea   Reply With Quote
Old Yesterday, 11:37 PM   #24136
PavloSPB
Registered User
 
Join Date: Aug 2010
Location: Lviv
Posts: 1,447
Likes (Received): 2154

ну збочення бувають різні, он у поляків є окремі абонементи на один-два маршрути, і вони називають це не збоченням а "так історично склалося". так що обмежена кількість проїздів у метро в нас теж "так історично склалася", основне щоб і безлімітний варіант був
__________________

polygrafant liked this post
PavloSPB no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
львів, транспорт

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 05:28 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 1
Copyright ©2000 - 2015, vBulletin Solutions, Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2015 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2015 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu