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Infraestructures i transports Infraestructuras y transportes



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Old February 21st, 2008, 07:29 PM   #1
Automatic Lover
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CV-300 vs. antigua carretera de Barcelona.

Alguien sabe si se tiene pensado ampliar esta vía? Se trata de la ronda que te evita tener que pasar por la insufrible antigua carretera de Barcelona, por dentro de los pueblos. El problema es que sólo va desde Massamagrell hasta Rafelbunyol, o sea, una ínfima parte, y encima en la parte más alejada de Valencia.

Qué hay de los que tenemos que ir a currar a Meliana, Foios, Almàssera, etc? Estos pueblos tienen una deficiencia de comunicación tremenda. No hablo de arrasar la huerta ni de construir más viviendas a su costa, sino sólo de ampliar esa ronda hasta Valencia a lo largo del resto de poblaciones. Es que esto es lamentable y tercermundista. Y con huelga de metro peor aún.
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Old February 21st, 2008, 07:41 PM   #2
garfield
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No tengo ni idea de lo que preguntas. Pero habiendo un hilo especifico de carreteras y autovias, creo que deberias preguntarlo alli y asi no abrir innecesariamente temas solapados que despues se pierden en el fondo del foro. Asi estara todo mas ordenados.
Saludos
__________________
Propongo que cuando fallezca Rita, la estación de trenes pase a denominarse Estación Central Rita Barberá...
Bueno...si la construyen antes de que acabe la vida en la tierra...
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Old February 21st, 2008, 07:51 PM   #3
Automatic Lover
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Pues si el moderador mueve el hilo al lugar correspondiente me haría un favor. Eso sí, si lo hace, que sea en el área de la Comunidad Valenciana. Esto no pinta nada en el área general del foro español.
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Old February 22nd, 2008, 03:01 AM   #4
Juan C. Felipo
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Creo que este pequeño plano te aclarará muchas dudas.

De momento la CV-300 ya sabes que va desde Puzol hasta Albalat dels Sorells, con todas sus rotondas y enlaces a las poblaciones, sus carriles bici, su "via-xurra", etc...

En el plano puedes ver:
* Amarillo fino: la antigua carretera de Barcelona
* Amarillo grueso: los tramos de la CV-300 ya construidos
* Azul celeste: los tramos que faltan por construir para completar la CV-300

El tramo de Almácera forma parte de la ronda este de la población, y ya existe pero debería acondicionarse para formar parte de la nueva carretera.
El tramo de Tavernes Blanques (aunque en realidad transcurre por término municipal de Alboraya), que pasa junto a la fábrica de Lladró, todavía no está abierto al tráfico pero ya está construido, por eso lo he puesto en amarillo.

Falta por construir
- el tramo que atravesará Meliana por la "antigua via-xurra",
- el puente sobre el Carraixet (y sobre la vía de la línea 3 de Metro) para unir los tramos de Almácera y Tavernes (esta construcción parece difícil y llevará su tiempo),
- y finalmente la conexión desde Tavernes hasta la Ronda Norte de Valencia, previsiblemente a la "rotonda de Alboraya"



Es MUY NECESARIA esta obra para toda la gente de L'Horta Nord, pero parece que no tienen mucha prisa por completarla, ni tampoco por hacer la Vía Parque Norte.
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Old February 23rd, 2008, 10:36 AM   #5
revopv
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El problema està en travessar Meliana, ja que eixe tram seria per dins del poble...

un tunnel i damunt un passeig seria ideal
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Old February 23rd, 2008, 07:54 PM   #6
Automatic Lover
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Gracias por la información Juan. Veo que eres de Tavernes, así que sabrás muy bien lo pasa en esta zona de Valencia, que sin duda es la que peor infraestructuras de comunicaciones tiene actualmente. Al menos Tavernes es el primer pueblo desde Valencia, pero tener que ir a Meliana, Foios, Vinalesa o Albalat es un suplicio todos los días y a casi cualquier hora. O das un rodeo impresionante yendo por la autopista hasta la salida de Massalfasar y luego vuelta hacia abajo por la ronda ya construida (demasiado rodeo, no vale la pena), o te tragas la interminable carretera vieja de Barcelona con su tráfico lentísimo y sus atascos. Por cierto, qué es la vía Parque Norte?

revopv: la ronda per Meliana no pegaria un rodeig per l'altra part del poble?
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Old February 23rd, 2008, 08:32 PM   #7
Juan C. Felipo
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En efecto soy consciente del problema que se forma en todas estas poblaciones de L'Horta Nord Además, Tavernes se convierte en un "tapón" porque hay muchos semáforos, ya que la gente necesita pasar de un lado a otro del pueblo constantemente para hacer su vida diaria, y por tanto se suele formar una gran cola hasta prácticamente Les Cases de Bàrcena a veces, y también hasta San Miguel de los Reyes en sentido salida de Valencia.

Falta mucha infraestructura en la comarca, que espero que sea compatible con un respeto a la huerta que queda.

La "Vía Parque Norte" es un proyecto de una vía de alta capacidad que transcurriría prácticamente en paralelo al actual trazado de la Línea 1 de Metro que va hacia Moncada. Digamos que partiría de la Av.Juan XXIII de Valencia (o de la Ciudad del Artista Fallero concretamente) para transcurrir por los términos municipales de BURJASSOT, GODELLA, ROCAFORT, MASSARROJOS, MONCADA, ALFARA DEL PATRIARCA, VINALESA, FOYOS y ALBALAT DELS SORELLS.

En principio está pensado que llegue hasta la rotonda que separa Foyos de Albalat dels Sorells, pero también parece que podría alargarse hasta la V-21 (más o menos a la altura de la gasolinera que hay junto al polígono de Albuixech: Makro, Porcelanosa, etc).



Aunque no se pueda apreciar mucho aquí se ve la Vía Parque Norte desde Burjassot-Godella hasta Foyos-Albalat dels Sorells y luego hasta la V-21 en la playa. También estará conectada con la CV-35 (pista de Llíria o de Ademuz), y por cierto, según el plano éste que apareció en LAS PROVINCIAS parece ser que la prolongación de la CV-300 no la llevarán a la rotonda de Alboraya (que la rotonda no iba a dar abasto) sino que la ponen desde Lladró hasta la Av.Constitución pasando por detrás del monasterio de San Miguel de los Reyes. Nunca lo había visto. Tengo que estudiarlo todavía pero espero que lo hagan bien o ese cruce se volverá otro caos.

PD: Ah por cierto, yo también pensaba que la CV-300 debía bordear Meliana, pero el rodeo que hay que dar es inmenso en dirección al mar si no se expropian muchas viviendas. Vi el programa del PP de Meliana (que creo que está en la alcaldía) y en un gráfico aparecía la CV-300 por dentro de la población (por la antigua "via xurra"), pero es un tramo bastante AMPLIO y no creo que haya gran problema. Si fuera supterráneo sería fantástico, pero me temo que será en superficie, y más cuando además pretenden soterrar las vías de la línea 3 de metro.

Last edited by Juan C. Felipo; February 23rd, 2008 at 08:37 PM.
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Old February 24th, 2008, 01:55 PM   #8
revopv
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més val que siga per dins de meliana xq sinó m'olore nous pais en terrenys d'horta i més governant qui governa...
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Old March 11th, 2008, 08:59 PM   #9
Juan C. Felipo
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Tengo muchas dudas sobre este tema (como varios de vosotros imagino), y una de ellas es si es "realizable" este puente sobre el Carraixet que conectaría el tramo de la CV-300 a su paso por Almácera con el tramo a su paso junto a Lladró (Tavernes Blanques).

Lo malo es que no sólo es sobre el Carraixet, sino también sobre la línea 3 de metro. Ahí está el problema, porque hay que contar también con la altura del metro, cables, estructura, etc. ¿Hay espacio suficiente para conectar esas dos rotondas de la futura CV-300 superando la vía del metro? ¿No será demasiado grande la pendiente? Evidentemente me imagino que el puente NO será en línea recta sino que hará alguna curva. Veo complicado este asunto.

PD: Otro tema es que... (A) Alboraya está soterrando el metro y saldrá a la superficie a la altura del cementerio, más o menos; (B) Almácera también está estudiando soterrar el metro a su paso por la localidad, igual que Meliana y Foyos; (C) El metro va a ir sobre el Carraixet pase lo que pase; (D) Duda: ¿Al final no será mucho mareo tanto "arriba y abajo"? (esto es para el tema sobre metro mejor, pero quería dejarlo caer)

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Old March 11th, 2008, 09:41 PM   #10
Catadau
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Si la línea de metro y su puente sobre el Carraixet van a ras de suelo yo no veo ningún problema, ejemplos de puentes así tienes 2 en Burjassot que cruzan sobre la línea 1.
__________________
"Qui potest capere, capiat"
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Old June 17th, 2008, 01:02 PM   #11
Juan C. Felipo
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La ronda de la N-340 se soterrará en Meliana para proteger la huerta
El plan de protección de la zona del Consell cree que la infraestructura fragmentaría el paisaje de l'Horta Nord

El plan de protección de la huerta presentada el pasado jueves por el Consell tiene entre sus objetivos principales que las futuras infraestructuras no supongan una destrucción de las zonas con mayor valor ecológico de la comarca de l'Horta.

La Conselleria de Medio Ambiente presenta así unas propuestas que comprometen al propio Consell, ya que será la Administración autonómica la encargada de ejecutar carreteras como la ronda Albalat dels Sorells-Valencia.

Según el plan de protección de la huerta, este trazado "tiene especial relevancia para la preservación de la huerta de Almàsera y Meliana. Se propone un tramo subterráneo a la altura de Meliana para evitar la fragmentación del paisaje que supondría una ronda este al núcleo de Meliana", dice el plan del Consell.

La huerta de Meliana está considerada por el documento presentado por la Conselleria de Medio Ambiente como una zona que debe tener una especial protección por su valor ecológico.

La ronda que debe conectar Albalat dels Sorells y Valencia tiene como objetivo que la N-340, la antigua carretera de Barcelona, deje de cruzar Tavernes Blanques, Cases de Bárcena, Bonrepós i Mirambell, Meliana y Foios.

Esta es la tercera fase de una circunvalación que ya está en servicio desde Puçol hasta Albalat dels Sorells. El último tramo se inauguró el pasado año, pero parece que todavía queda mucho para construir esta nueva ronda que permitirá eliminar el tráfico de los municipios de l'Horta Nord más cercanos a Valencia. Todavía no hay un proyecto constructivo.


Carreteras anticuadas

Las carreteras están anticuadas y no existe conexión directa entre muchas poblaciones situadas a escasos kilómetros. Actualmente, más de 35.000 vecinos de estas localidades tienen como vía principal y prácticamente única de acceso a Valencia la antigua carretera de Barcelona.

También los vecinos de la pedanía valenciana de Casas de Bárcena padecen el colapso de una carretera que no puede absorber los miles de vehículos que circulan cada día.

Los atascos y las retenciones en las horas punta en esta vía hacen que los conductores tarden hasta una hora en llegar a su destino, ya que la carretera no es sólo utilizada por los vecinos, sino también por decenas de trabajadores que se desplazan cada día a los polígonos industriales de estas localidades.

Cuando la ronda de Albalat esté construida permitirá mejorar el tráfico rodado y eliminar el tránsito de vehículos por el interior de los cascos urbanos. El municipio más afectado por esta alta densidad de coches es Tavernes Blanques. Y es que la carretera lo divide en dos. Este es el motivo por el que muchos de los vecinos que viven frente a la carretera se quejen además de los fuertes ruidos que tienen que soportar día y noche.

Mucho del tráfico que discurre por la N-340 es pesado: camiones que utilizan esta carretera ya que es la vía principal de comunicación y de entrada y salida de varios polígonos industriales ubicados en Almàssera, Bonrepòs i Mirambell, Meliana y Foios.


Liberar los cascos urbanos

La ronda de Albalat permitiría liberar el interior de los cascos urbanos, pero ya no a cualquier precio. La huerta, si finalmente el documento del plan de protección de la huerta se lleva a cabo, no dejará que se construyan infraestructuras que puedan destruir zonas con valor ecológico.

La futura ronda no puede ir pegada al casco urbano o las zonas industriales como en el caso de Museros, Massamagrell, La Pobla de Farnals o Rafelbunyol. Se debe adentrar en la huerta por la situación geográfica de Meliana, más al este que el resto de poblaciones.

Por tanto, el documento presentado por el propio presidente de la Generalitat, Francisco Camps, propone soterrar la infraestructura. Si no se soterrara quedarían bolsas de huerta entre la ronda y las zonas habitadas que probablemente acabarían recalificadas en urbanizables.

El plan del Consell no solo habla de la ronda Albalat-Valencia. Entre las recomendaciones, destaca que la Vía Parque Norte, especialmente en el tramo del Arco de Moncada, debe tratarse con atención para "preservar la permeabilidad física entre la huerta y los núcleos históricos, así como las vistas hacia la huerta".

Además, explica que se debe "minimizar el efecto barrera que generará en la huerta", aunque el proyecto ya está en fase de redacción. "La fragmentación producida debe ser mitigada con estudios y proyectos de integración paisajística como los previstos en el Reglamento del Paisaje". El documento propone una "alternativa de trazado al cinturón sur preservando la estructura del paisaje y minimizando la fragmentación de los sistemas de Benàger y Faitanar".


http://www.lasprovincias.es/valencia...-20080615.html


PD: ¿¿Se sigue llamando N-340?? ¿¿No era CV-300 su nueva nomenglatura?? ¿¿Me he perdido algo o los periodistas no tienen ni idea??
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Old September 12th, 2008, 10:46 PM   #12
erase
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CV-300

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El tramo de Almácera forma parte de la ronda este de la población, y ya existe pero debería acondicionarse para formar parte de la nueva carretera.
El tramo de Tavernes Blanques (aunque en realidad transcurre por término municipal de Alboraya), que pasa junto a la fábrica de Lladró, todavía no está abierto al tráfico pero ya está construido, por eso lo he puesto en amarillo.

Falta por construir
- el tramo que atravesará Meliana por la "antigua via-xurra",
- el puente sobre el Carraixet (y sobre la vía de la línea 3 de Metro) para unir los tramos de Almácera y Tavernes (esta construcción parece difícil y llevará su tiempo),
- y finalmente la conexión desde Tavernes hasta la Ronda Norte de Valencia, previsiblemente a la "rotonda de Alboraya"
El tramo de Almácera, al que te refieres como ronda, son apenas 400m de camino de 1 carril por sentido, o sea nada que ver con la CV-300. Por lo tanto las expropiaciones necesarias para pasar por aquí la CV-300 serían también muy importantes. Por el otro lado del barranco, el trocito junto a la fábrica de Lladró, tampoco mide más de 400m, y no tiene ni carril bici ni la doble vía de servicio que tiene la CV-300. Sinceramente no veo que estos trocitos aportarían algo a la CV-300.
Por cierto, en la parte "Falta por construir", has olvidado el kilometro y medio por término de Almácera en huerta de mayor valor paisajístico que queda.
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Old September 13th, 2008, 03:12 AM   #13
Juan C. Felipo
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El tramo de Almácera, al que te refieres como ronda, son apenas 400m de camino de 1 carril por sentido, o sea nada que ver con la CV-300. Por lo tanto las expropiaciones necesarias para pasar por aquí la CV-300 serían también muy importantes. Por el otro lado del barranco, el trocito junto a la fábrica de Lladró, tampoco mide más de 400m, y no tiene ni carril bici ni la doble vía de servicio que tiene la CV-300. Sinceramente no veo que estos trocitos aportarían algo a la CV-300.
Por cierto, en la parte "Falta por construir", has olvidado el kilometro y medio por término de Almácera en huerta de mayor valor paisajístico que queda.
En efecto el tramo de ronda de Almàssera no formará parte de la CV-300. Yo preferiría que sí formara parte porque de ese modo: (a) Estaría más cercana a la población, y (b) no invadiría tanta huerta. Por supuesto debería convertir los 2 carriles actuales (uno por sentido) en 4 carriles (dos por sentido). Habría expropiaciones, claro, pero muchas menos que si se hace completamente nueva por donde pasa la "via xurra" en medio de la huerta.

¿Y qué importancia tiene que midan 400, 450 o 500 metros? Luego se unen y se van sumando metros y kilómetros. No veo ningún problema a que unos 400 metros se sumen a otros 400, y a otros, y a otros... siempre que mantengan uniformidad, claro está. ¿No hay carril bici junto a Lladró? Pues ya lo sé, pero se pondrá. No van a poner un carril bici desde Puçol hasta Meliana o Almàssera y van a dejarlo hasta ahí sin llegar a Valencia. Claro que lo pondrán, pegado a la CV-300.

Creo que me malinterpretaste cuando dije que "ya estaban construidos estos tramos". Yo quería decir a que ya eran "visibles", que estaban asfaltados, que podíamos visitarlos, verlos y tocarlos, aunque por supuesto no están adecuados todavía a lo que será la CV-300, con su carril bici, sus 2 carriles por sentido, etc...

Y aquí puedes comprobar cómo en el nuevo PGOU se refleja que el tramo que hay junto a Lladró formará parte de la CV-300, mientras que la ronda de Almàssera que yo mencioné en principio no formará parte.


Amarillo = CV-300
Verde = via xurra (carril bici)
Azul = tramo de ronda este de Almàssera que en principio no formará parte de la CV-300
Rojo = Línea 3 de Metrovalencia
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Old September 14th, 2008, 09:56 AM   #14
Sensenick
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El nou PGOU pot servir com a referència, però realment no tenim competència allà, si els ajuntaments implicats no volen, o la Generalitat ho veu massa car, no es farà.

Evidentment, la continuació recta i el soterrament són les pitjors possibilitats, preferisc l'aternativa en groc.
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Jardín del Turia, Valencia. Un rio convertido en 9 km lineales de parque urbano (I) y (II)
Nuevas fallas en Valencia.
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Old September 16th, 2008, 05:04 PM   #15
Guillermo71
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trazado alternativo CV-300

Sin tener mucha idea, hay un tema que no acabo de entender: si el tramo restante del CV-300, que queda por construir, no puede cruzar Meliana por su anchura (considerable; medí el otro día, y son 60 metros si cuentas las vías de servicio), tiene que rodearlo por el este (trazado actualmente prvisto), y luego a través de la huerta. Sin embargo, también podría pasar por el oeste, ¿no?
Así daría servicio a los polígonos de Vinalesa, Foios, Bonrepos i Mirambell, y Meliana, que están pegados, y el de Tavernes. Supongo que el polígono de Alboraya, que está pegado al CV-21, después de su ampliación tendrá suficiente salida por ahí y sus vias de servicio. La ventaja de esa solución no sólo es que busques la proximidad de los polígonos, sino también que no afecte a la huerta de mayor valor descrito en el PATH.
Tengo un croquis para dejarlo más claro:
Guillermo71 no está en línea  
Old September 24th, 2008, 05:19 PM   #16
Juan C. Felipo
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"Cruzar la calle es un suicidio"
El atropello de una anciana en Tavernes Blanques causa la indignación de los vecinos, hartos de que miles de vehículos atraviesen la población a diario

Los vecinos están hartos. Desde hace años varios municipios de l'Horta Nord esperan la construcción de la variante que acabe con los problemas ocasionados en las poblaciones por las que atraviesa la antigua carretera de Barcelona. Justo ayer, en la avenida Corts Valencianes de Tavernes Blanques, a la altura del mercado municipal, se produjo un accidente. Una anciana de unos 80 años resultó herida de gravedad tras ser atropellada por un camión.

Los servicios sanitarios recibieron el aviso sobre las 12:00 horas, por lo que de inmediato se desplazó hasta el lugar una unidad del Servicio de Ayuda Médica Urgente (SAMU). La mujer, según informó Europa Press, fue trasladada al Hospital Clínico de Valencia, puesto que presentaba traumatismos múltiples de carácter grave. "Los órganos vitales no estaban afectados pero no saben hasta que punto puede salir adelante, debido a la edad de la afectada", aseguraron fuentes policiales.

Y es que cada día atascos kilométricos consiguen sacar de quicio a los miles de conductores que utilizan a diario esta vía y, cómo no, a los residentes del municipio, que soportan día y noche altos niveles sonoros. "Se arma a diario un auténtico jaleo. Sobre todo en las horas punta hay muchísimo ruido", explicó indignado un vecino de la localidad.

La alta densidad de tráfico, sumado a la escasa capacidad de absorción, hace que Tavernes Blanques sea el municipio de l'Horta Nord más afectado. Se calcula que por la vía pasan diariamente más de 40.000 coches. Además, un gran número peatones atraviesan la carretera a diario. "Hay muchísimo tráfico, cruzar cuando hay tantos coches es un verdadero suicidio. Son demasiados vehículos y a veces se ponen nerviosos y no ven a los peatones", aseguró una vecina de Tavernes, que como miles de personas, esperan con ansiedad la construcción de la variante que acabe con los atascos y colapsos diarios.

"La situación es insoportable, cada vez son más los conductores que utilizan la vía y no se ponen medidas para solucionarlo", explicó Luciano, vecino de Tavernes Blanques. Los atascos y las retenciones en las horas punta son continuamente motivo de desesperación para los miles de usuarios de la antigua carretera de Barcelona.

Julia Sánchez, otra vecina de la localidad, aseguró que a las seis de la mañana ya se puede escuchar el jaleo que provocan los miles de conductores en la vía que atraviesa el municipio. Además, apuntó que es vergonzoso que solamente haya un solo carril para cada sentido si son miles los usuarios que frecuentan la vía a diario.

Sin embargo, entre los municipios por los que pasa la antigua carretera de Barcelona hay diversidad de opiniones respecto a la construcción de la variante. El Ayuntamiento de Almàssera celebró un pleno el pasado lunes en el que aprobó la moción en contra de la prolongación de la CV-300, como ya informó ayer LAS PROVINCIAS. "El trazado previsto provocará la desaparición y degradación de la zona agraria y paisajística", señalaron fuentes municipales. Además, apuntaron que se trata de un paisaje irrepetible, señalado por la UNESCO como "singular".

Desde el Consistorio proponen un trazado alternativo. "Orientar la CV-300 en sentido hacia el interior, pasando por las poblaciones de Foios y Vinalesa, por detrás de Bonrepos y Mirambell y Tavernes blanques hacia Valencia, paralela a la antigua carretera", explicaron.


http://www.lasprovincias.es/valencia...-20080924.html
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Old September 25th, 2008, 06:56 AM   #17
Juan C. Felipo
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Ampliación de la Av.Constitución, a la altura de su encuentro con la calle Conde de Lumiares.

Casi lista. Cada día que paso tiene pinta de estar más lista.






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Old May 29th, 2009, 12:45 AM   #18
Juan C. Felipo
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Me gustaría aportar sólamente mi indignación porque este proyecto no sigue adelante (Almácera parece que se opone por completo).

Últimamente he tenido que coger la Av.Constitución en dirección a Tavernes Blanques y cuando sucede a media tarde (a partir de las 18:00) es insoportable!

Me desespero yo que voy a Tavernes, y no quiero ni imaginarme si fuera a Almácera, Bonrepós, Vinalesa, Meliana, Foyos o Albalat dels Sorells.

Sólo hay 700 metros entre la Ronda Norte y la primera calle de Tavernes Blanques, y tardé 20 minutos en sólo esos metros!!!!! Imaginad quienes vayan a otra población.


PD: Aprovecho para añadir también que el tráfico por la Av. de la Horchata en Alboraya es desesperante también. Sólo me alivia pensar en cuando terminen el soterramiento de la L3 de metro.

PD2: Y ya de paso... la Vía Parque Norte por Burjassot, Godella, Rocafort, Moncada, Alfara, Vinalesa y Foyos no me parece que sea "el fin de la huerta" como pronostican muchos. Si la carretera fuese por el medio de la huerta vale, pero la vía iría pegada a las poblaciones, por donde transcurre ahora el metro de la L1 hacia Bétera. No creo que eso destruya la huerta.
Juan C. Felipo no está en línea  
Old May 29th, 2009, 03:06 PM   #19
andoba
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No es por hacer flame, pero si tienes que ir a trabajar desde Valencia hasta Meliana, Foios o Almassera, tienes la linea 3 de cercanias FGV con un tren cada 15 minutos en ambas direcciones.
andoba no está en línea  
Old May 29th, 2009, 07:14 PM   #20
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Originally Posted by andoba View Post
No es por hacer flame, pero si tienes que ir a trabajar desde Valencia hasta Meliana, Foios o Almassera, tienes la linea 3 de cercanias FGV con un tren cada 15 minutos en ambas direcciones.
¿Entonces por qué se forman esos inmensos atascos desde Tavernes Blanques (y más allá) hasta San Miguel de los Reyes?

La línea 3 de Metrovalencia (no de cercanías) no llega a TODA la ciudad, como es comprensible. No todo el mundo va a Benimaclet, Facultats, Colón, etc, y hay muchas zonas de Valencia lejanas a cualquier estación de metro o tranvía.

Por tanto es bastante necesaria una ALTERNATIVA.
Juan C. Felipo no está en línea  


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