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Old October 18th, 2017, 02:31 AM   #701
_Lucas_
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Vou fazer uma analogia. O Código de Trânsito funciona como a Constituição. Resoluções tratam de certos assuntos, melhor explicando, aqueles que estão previstos no Código, mas a matéria não foi detalhada.

A Resolução atendendo a lei maior, o CTB, sem bronca. Se algo muda na resolução e o CTB diz diferente, para alinhar os assuntos, é preciso alterar a Constituição, o CTB. Não fazer isso cria vários problemas.

Procure na net e verá que resoluções que procuram detalhar certos assuntos, por não estarem bem amarradas ao CTB, geram entendimentos diversos e isso em última instância vai bater nos tribunais.
Exatamente. Mas nesse caso, uma alteração na Resolução do Contran seria suficiente, pois não contradiria o CTB.

É importante lembrar que a Constituição Federal diz que ninguém será obrigado a fazer ou deixar de fazer algo senão em virtude de lei. O Código de Trânsito é uma lei (Lei Federal Nº. 9.503), portanto ele tem esse poder de obrigar a fazer ou deixar de fazer algo. Resoluções do Contran, por outro lado, não são lei, portanto não têm poder para obrigar ou proibir nada.

MAS, PORÉM, ENTRETANTO, TODAVIA... o Código de Trânsito Brasileiro (assim como outras leis) tem a prerrogativa de delegar certas tarefas a terceiros. Usando o já citado Artigo 99, ali a lei delega ao Contran a tarefa de estabelecer limites de peso e dimensões a veículos terrestres. A Resolução que dispõe sobre isso, portanto, passa a ganhar força de lei, pois conta com aparo legal para tal. Em outras palavras, a lei obriga você a seguir o estabelecido pela resolução do Contran. Por ser uma obrigação dada por uma lei, está de acordo com o que estabelece a Constituição.

O projeto de lei pretende alterar o Art. 99 da seguinte forma:

Art. 99. Somente poderá transitar pelas vias terrestres o veículo cujo peso e dimensões atenderem aos limites estabelecidos pelo CONTRAN.

§ 1º O excesso de peso será aferido por equipamento de pesagem ou pela verificação de documento fiscal, na forma estabelecida pelo CONTRAN.

§ 2º Será tolerado um percentual sobre os limites de peso bruto total e peso bruto transmitido por eixo de veículos à superfície das vias, quando aferido por equipamento, na forma estabelecida pelo CONTRAN.

§ 3º Os equipamentos fixos ou móveis utilizados na pesagem de veículos serão aferidos de acordo com a metodologia e na periodicidade estabelecidas pelo CONTRAN, ouvido o órgão ou entidade de metrologia legal.

§ 4º os veículos de transporte de animais semoventes (carga viva) poderão transitar com até 4,70 de altura. (NR)
Ora, se ali diz que os limites serão estabelecidos pelo Contran, qual a necessidade de se incluir esse parágrafo 4º no artigo? Não daria para deixar esse limite para o Contran definir também? Pode não trazer problema nenhum na prática, mas acaba "poluindo" desnecessariamente o texto do CTB!

Quanto a Resoluções em desacordo com a lei, elas existem sim e posso dar dois exemplos: a exigência das "cadeirinhas" nos automóveis e as exigências relacionadas aos capacetes dos motociclistas. Essas exigências não são feitas por meio de lei, mas sim por meio de Resolução do Contran. Mas já vimos que, de acordo com a Constituição, apenas leis podem obrigar algo e Resolução do Contran não é lei! E, nesse caso, em momento algum o CTB deu poder ao Contran para fazer essas exigências. Logo, é inconstitucional, mas mesmo assim tem gente levando multa por causa disso! E isso são apenas dois exemplos. Tem muito mais!

Voltando ao assunto dos caminhões, outra alteração que esse projeto de lei pretende fazer no CTB é acrescentar o seguinte artigo:
Art. 145B Além do disposto no art. 145, para conduzir veículos de
transporte de semoventes (carga viva), o condutor deverá comprovar treinamento especializado.
(NR)
Nesse caso está correto, pois somente a própria lei é que pode fazer essa exigência, portanto deveria ser a única alteração a ser feita pelo projeto de lei.
__________________
-- Lucas dos Santos
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Old October 24th, 2017, 07:19 PM   #702
Rai_
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Destaques Fenatran 2017 - MAN/VW

Para cargas sensíveis e otimizadas, como 30 pallets, a grande novidade é o VW Constellation 25.420 6x2 Pusher com suspensão pneumática integral. Conforto e dirigibilidade são palavras de ordem no modelo, que chega com entre eixo mais curto, atendendo ao segmento de 30 pallets com a mesma capacidade do tanque de combustível que o consagrado VW Constellation 25.420 6x2.



A família Constellation estreia nesta edição da Fenatran o pacote Robust, que dá nova cara aos modelos e amplia sua vocação para o trabalho pesado com o melhor custo de aquisição.

À venda a partir de janeiro de 2018, o pacote Robust se soma às já conhecidas linhas Trend e Prime. Disponível para a versão Constellation Cabine Estendida, traz a robustez necessária para quem precisa de um caminhão com durabilidade e baixo custo de investimento.

Graças ao novo design do para-choque, curto e metálico, os modelos Constellation Robust terão maior ângulo de entrada, o que amplia sua vocação para encarar os mais difíceis terrenos.

O pacote Robust está disponível para a Linha Constellation, modelos 13.190 , 15.190, 17.190, 17.230 e 23.230.

A família Vocacional também contará com a versão Robust nas linhas Compactor, Distributor e Constructor Constellation 17.260, 24.260 e 26.260, além de versões 190 e 230 cv.



Os clientes pediram e a VW Caminhões atendeu: originalmente desenvolvidos para operações militares, os caminhões com tração 4x4 chegam agora ao mercado civil, com o VW Constellation 15.230 4x4.

Com destaque para robustez, capacidade de carga e versatilidade de rodagem em qualquer tipo de terreno, o modelo é equipado com motor MAN D08 de 225 cv de potência e 850 Nm de torque e transmissão manual Eaton. A aptidão para encarar qualquer desafio toma forma com o eixo traseiro com bloqueio no diferencial, sistema que pode ser acionado por meio de um botão no painel para auxílio em terrenos de baixa aderência, além de pneus específicos para operações com tração integral.

A família Compactor, a mais completa linha de coleta de resíduos do mercado, sai na frente no conforto à operação com o lançamento da suspensão traseira pneumática para o modelo Constellation 17.260, além de versão 8x2 para caixa compactadora de 19 m³.

Além do avanço no conforto do motorista e passageiros, a novidade traz redução de custos operacionais graças ao aumento da durabilidade do sistema de suspensão traseira no acidentado asfalto das grandes cidades, menor custo de manutenção; mais controle e melhor distribuição de carga e disponibilidade de pesagem online.

O sistema de suspensão Full Air permite controlar a distribuição de carga nos eixos e fazer a aferição da coleta, além de melhorar a dirigibilidade do veículo e seu conforto. Isso por meio da tecnologia ELC, Electronic Leveling Control, ou Controle de Nivelamento Eletrônico, na tradução livre. A tecnologia faz a parametrização da suspensão e permite monitorar a carga nos coletores, distribuir essa carga nos eixos e controlar seu peso via computador de bordo.

Com isso, é possível ampliar a durabilidade do sistema de suspensão e pneus, realizar controles precisos de sobrecarga ou subcarga, tornando a frota mais produtiva.

A tecnologia está disponível nos modelos Constellation 17.260 4x2 e 8x2 e Constellation 24.260 6x2. Inclusive com o novíssimo Pacote Robust, que traz a robustez necessária para quem precisa de um caminhão com durabilidade e com baixo custo de investimento.

Tudo isso com as características já consagradas no mercado: banco para três passageiros, agora com encosto de cabeça, transmissão automática, eixo dianteiro com pontas e suspensão reforçadas, eixo traseiro reforçado com relação simples, versão 6x2 com Renavam e Finame de fábrica, escapamento vertical, entre outras.



...Com elevação na suspensão dianteira e traseira, troca da quinta roda e instalação de um kit que engloba componentes como protetores de farol, suportes especiais de amortecedores, proteção aos radiadores, entre outros, o MAN TGX 29.480 Crossover traz ainda cabine espaçosa, que oferece excelente nível de conforto para o motorista. A suspensão da cabine com 4 bolsões pneumáticos minimiza a transferência da vibração do piso para o interior da cabine.

Os veículos agregam também novo sistema de iluminação para atender à legislação atual e gerar economia ao cliente. O tradicional símbolo do leão que marca os caminhões MAN está com um fundo negro para ressaltar seus traços e robustez. Na parte interna, o volante também tem novo visual para agregar a mudança no logotipo, nos mesmos moldes do painel da grade frontal...

Fonte: http://www.m3midia.com/emk/novodelivery/pt/
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Old October 24th, 2017, 07:55 PM   #703
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A VW tirou o Worker de linha?
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Old October 24th, 2017, 09:09 PM   #704
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A VW tirou o Worker de linha?
Não, mas a tendência é ser substituída pelos Constellation Robust.

O canal do Planeta Caminhão fez várias matérias com as montadoras que participaram do salão, link abaixo.

No da VW/MAN, foi dito que se o cliente quiser, a cabine dos Worker está disponível, mas pela modernidade, conforto, os Constellation seriam melhores.

https://www.youtube.com/channel/UC01...bat07dQ/videos
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Old October 24th, 2017, 09:33 PM   #705
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Quero ver se esse Constellation com suspensão pusher vai vingar. Ele me lembrou outra configuração que postei aqui, foto abaixo, que é o Constellation 6x2/4, cujo produto suporta com LS três eixos até 52 t de PBTC.

Fazendo umas contas de padaria, não entendo porque não vinga aqui o modelo abaixo que tem configuração de eixos muito comum na Europa.

Interpretando a matéria do link, usando um LS com três eixos distanciados, que precisa de cavalo com entre-eixos curto, mas o abaixo usa eixo de apoio simples direcional, menos dois pneus e menor arrasto, o semirreboque suporta 30 t de PBT. O cavalo abaixo, 6x2/4, suporta 22 t de PBT. O combinado é 52 t de PBTC.

O modelo pusher acima tem rodado duplo nos eixos traseiros, comuns aqui, e o eixo de apoio é a frente do motriz. Normalmente é atrás. Tanto o pusher como o 6x2/4 usam suspensão pneumática nos dois eixos traseiros. A configuração do modelo pusher suporta 23 t de PBT. Apenas 1t mais que o 6x2/4. Com o citado LS, o PBTC é 53 t.

E então, vale a pena esse cavalo com eixos traseiros com rodado duplo sendo o de apoio tipo pusher?

Uma tonelada deve fazer muita diferença, pelo visto, para criarem essa configuração, que remete a outros veículos aqui, só que rígidos - os de coleta de lixo que tem os eixos antes do motriz como apoio. Nos vídeos do Planeta Caminhão, entrevistados questionados sobre a cabine tipo bicudo por aqui, disseram que o transportador quer mais carga útil e 1m que fosse maior a cabine seria espaço para transportar até mais de 1ton no veículo ou no implemento. A culpa, todos disseram, é da legislação que limita o tamanho da composição, mas também não disseram que se fosse alterada a legislação ofertariam.

Constellation 6x2/4


http://condominiumdigital.com/transp...ae-brasil-2015

Constellation eixo de apoio tipo pusher

http://www.m3midia.com/emk/novodelivery/pt/
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Last edited by Rai_; October 24th, 2017 at 09:42 PM.
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Old October 26th, 2017, 02:55 AM   #706
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e a Scania e a Mercedes....

gostei das novidades....
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Old October 27th, 2017, 01:08 PM   #707
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Old October 30th, 2017, 10:17 PM   #708
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Olhando esses lançamentos da VW/MAN, DAF, Scania, Mercedes... Percebo que a Ford parece ter perdido um pouco do mercado ao longo dos anos, aqui era bem comum ver os Cargos levando de tudo, acima deles só os MB L1620 em quantidade, mas atualmente, a VW tem ocupado esse lugar que costumava ser da Ford. É um fato isso ou só impressão minha?

Na região de Salvador, muitos caminhoneiros estão usando os Ford Cargo 4031~4332 em substituição aos Jacarés e MBs antigos no transporte de container do porto.
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Old October 31st, 2017, 06:16 PM   #709
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Originally Posted by Elton_Fsa View Post
Olhando esses lançamentos da VW/MAN, DAF, Scania, Mercedes... Percebo que a Ford parece ter perdido um pouco do mercado ao longo dos anos, aqui era bem comum ver os Cargos levando de tudo, acima deles só os MB L1620 em quantidade, mas atualmente, a VW tem ocupado esse lugar que costumava ser da Ford. É um fato isso ou só impressão minha?

Na região de Salvador, muitos caminhoneiros estão usando os Ford Cargo 4031~4332 em substituição aos Jacarés e MBs antigos no transporte de container do porto.

A Ford perdeu mercado, sim, e eles sabem disso. O vídeo abaixo mostra isso. Ela está apostando em veículos customizados leves e pesados para recuperar mercado.

A marca tem boa presença na construção civil, mas poderia apostar não só neste como em outros.

A Volvo, recordo, lançou o VM 6x4 com redutor nos cubos aumentando a capacidade de carga e tração. A Ford tem modelo 6x4, mas não tem redutor. Na Turquia tem um 6x4 e 8x4 rígidos com redutor que aqui mirariam o FMX, e usando cabine mais simples, com redutor emprestado, o VM, P e G da Scania, alguns da MB.

No segmento rodoviário, usando mecânica Iveco, oferta aqui os Cargo extra pesado 4x2 e 6x2, mas cadê o 6x4? A maioria dos cavalos destacados na Fenatran deste ano tinha tração 6x4 com e sem redutor.

Observando os fabricantes, a que parece bem disposta em ofertar produtos diferenciados com boa relação custo/benefício é a VW/MAN. A marca tempo atrás criou o Constellation tractor e o MAN TGX 8x2 adaptados de fábrica. Na mesma época, o Constellation tractor 6x2/4. Neste salão, mostrou o crossover Constellation montado sobre um MAN TGX 6x4 com redutor nos cubos mirando o segmento de cana e florestal. Fez um MAN TGX 8x2 rídigo para romeu e julieta, cujo chassi deve ser de VW.

Se a VW/MAN quiser engrossar, via Constellation ou cabine MAN, faz concorrentes diretos para Scania P e G e Volvo VM e FMX usando duplo eixo de tração com redutor e suspensão reforçada.

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Last edited by Rai_; October 31st, 2017 at 06:24 PM.
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Old November 9th, 2017, 04:58 PM   #710
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A Guerra Implementos faliu.

Justiça decreta falência da empresa Guerra, de Caxias do Sul
https://gauchazh.clicrbs.com.br/econ...migywewpf.html

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Paulista coleciona mais de 30 caminhões em um galpão de 3.000 m²
https://quatrorodas.abril.com.br/not...3-000-m%c2%b2/
__________________
OOT: Engenheiro de Produção, Quase Game Designer, Futuro Matemático e, quem sabe, Administrador. ENSB BH 2018
Todos têm um pouco de Gandhi e de Hitler dentro de nós, mas a proporção pode variar em cada um.
Diga NÃO ao Complexo de Roça que emana na terceira metrópole do Brasil.
O desaforo é a ausência do argumento.

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Old November 15th, 2017, 01:24 AM   #711
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VW Constellation 32.360 V-Tronic chega para atuar na construção civil e mineração

O Volkswagen Constellation 32.360 é equipado com a transmissão automatizada V-Tronic e eixo traseiro com redução no cubo. Segundo a marca, o caminhão é ideal para operações extremas nos segmentos de terraplanagem, mineração, florestal, entre outras.

O modelo é equipado com o motor Cummins ISL 360, com potência de 360 cv e torque de 163,1 kgfm. A transmissão automatizada é ZF de 16 velocidades.

O 32.360 tem freios à tambor com sistemas ABS com EBD e ATC. O modelo também conta com o sistema EasyStart para auxílio em terrenos com subida e do Modo Manobra, que auxilia no trânsito em locais estreitos e confinados.


Fotos | Volkswagen/Divulgação
https://www.autossegredos.com.br/cam...l-e-mineracao/

Da mesma forma que a MAN/VW criou o Constellation montado sobre um MAN TGX 6x4 com redutor nos cubos para aplicações off-road( transporte de cana e madeira), devem ter trazido os eixos com redutor de outro MAN para criar esse Constellation para a construção cívil, que se torna concorrente do Volvo VM 6x4 com redutor nos cubos.

É mais uma configuração que a MAN/VW cria e evita aqui o MAN TGS vide foto abaixo, modelo 33.360 6x4 com redutor nos cubos e carroceria basculante.



https://www.mascus.com
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Old November 16th, 2017, 04:59 PM   #712
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Vendo esses caminhões de lixo 8x2/4 acima, recordei de um vídeo, abaixo, que até devo ter postado em outra ocasião, com modelo DAF CF 8x2/6 com suspensão full ar.

Aqui, o eixo de apoio gostam com rodado duplo e na Europa, com rodado simples e direcional.
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Old November 17th, 2017, 11:23 AM   #713
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Essa e' uma duvida que tenho: Porque aqui na europa o rodado simples e' muito mais usado que o duplo? Qualidade do asfalto?
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Olá, como vai ? / Eu vou indo e você, tudo bem ?
Tudo bem eu vou indo correndo / Pegar meu lugar no futuro, e você ?
(Paulinho da Viola)

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Old November 17th, 2017, 12:27 PM   #714
Rodalvesdepaula
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Dois motivos:

- Menor carga transportada (não há a cultura de excesso de carga na Europa)

- Pneus super-single, que possuem largura maior.
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Old November 17th, 2017, 05:44 PM   #715
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Dois motivos:

- Menor carga transportada (não há a cultura de excesso de carga na Europa)

- Pneus super-single, que possuem largura maior.
Caro, isso que você falou vai depender do local mesmo na Europa.

Abaixo está imagem capturada do vídeo do link. É um Scania R 10x4/6(três eixos direcionais/pneus comuns) puxando reboque de cinco eixos (todos os eixos com rodado duplo). O PBTC é de 84t.

Partindo da nossa legislação, um eixo com rodado simples direcional pode levar de PBT 6t. Com rodado duplo isolado até 10t. Rodado duplo conjugado (dois, três ou mais eixos) perde 1,5t por eixo.

A composição "romeu e julieta" abaixo usando nossas regras, e ela, veja o vídeo, transita em trechos urbanos, pois faz um grande translado, aqui teria distribuição de carga por eixo (6t+6t17t+6t + 17t+25,5t). O total temos 77,5t.

A imagem mostra que cada composição (caminhão trator + reboque) tem a mesma capacidade de carga (42t). Isso mostra que o eixo com rodado simples está levando mais carga que aqui. Pelas regras daqui, o reboque leva 42,5t, apenas 0,5t a mais comparado ao europeu. Porém, o caminhão chassi aqui levaria 35t contra 42t do europeu. O eixo simples do veículo suporta pouco mais de 8t e não é super single.

A legislação vai determinar quanto será a capacidade de carga por eixo.
____

Levar menos carga dependerá da legislação do local com as suas restrições e a explicação acima mostra isso.

Pneus super single pelo que já li e vendo vídeos de outros países são usados dependendo das circunstâncias. Em países onde o pavimento é bom, os super single são usados porque reduzem a tara podendo levar mais carga útil; associados a suspensão pneumática tem menor atrito com o pavimento; quando o reboque ou semirreboque utiliza eixos direcionais, o super single ou comum permitem maior esterçamento; podem a depender da legislação suporta a mesma carga de um rodado duplo, mas com tara reduzida.

Claro, não exceder o limite de carga faz diferença, pois um eixo com rodado duplo tem maior tolerância a excessos que um simples.

Em comentário anterior, postei fotos do Constellation 6x2/4 e do 6x2 com suspensão pusher sendo o eixo de apoio a frente do de tração. É o mesmo caminhão, só que trocaram o segundo eixo direcional com rodado simples por um fixo com rodado duplo.

Tecnicamente, o modelo 6x2 pusher suporta apenas 1t a mais sobre o 6x2/4, mas este último tem menor arrasto, dois pneus a menos. O segundo não tem ganhado terreno aqui porque as vias não são boas e ficar alinhando mais um eixo, possível danos a suspensão é complicado. Nos cavalos 8x2 ainda vai porque estes com semirreboque de três eixos tem capacidade útil de carga maior que um bitrem de sete eixos que ainda exige o cavalo ser 6x4, mas já é outro assunto.



https://www.youtube.com/watch?v=sh67jITOjQs

_________

O DAF CF 8x2/6 do vídeo acima pelo que notei não usa pneus super single. A modelo abaixo, sim.


https://hiveminer.com/
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gostei deste DAF..
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Old November 21st, 2017, 12:42 AM   #717
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Novo conceito de "e-highway", desenvolvido pela Alstom: http://www.alstom.com/press-centre/2...road-solution/
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30 Pentatrens estarão em operação no Mato Grosso do Sul em 2018.


Em destaque:

"...redução de 19% no consumo de combustível por m3 produzido, redução do custo de logística da madeira na ordem de 11% em relação ao atual, ganho de 70% no volume de madeira transportada, entre outros benefícios econômicos e socioambientais."

"...grande diferencial a capacidade de carga 50% superior aos modelos convencionais (cavalo mecânico + três semirreboques). Sua capacidade média de carga é de 102 m3 (o modelo convencional transporta 54 m3).

Diante dos resultados positivos obtidos nos três primeiros meses, a Fibria anunciou nesta segunda-feira (20) que até o mês de dezembro, 15 veículos já estarão operando na região de Três Lagoas (MS) e a expectativa é de que o número seja ampliado para 30 veículos em 2018. A Fibria destaca ainda que esses veículos circulam apenas em estradas vicinais construídas pela própria empresa, ligando os pontos de extração às fábricas.

Segundo a empresa, com a utilização dos pentatrens, 45 caminhões comuns deixarão de circular diariamente nas rodovias do Mato Grosso do Sul..."



http://www.caminhoes-e-carretas.com/...eracao-em.html
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Old Today, 04:56 PM   #719
zolin
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Caracas...

nunca tinha visto algo assim...
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