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Old August 12th, 2011, 04:34 PM   #21
lucaspetes
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Esse sistema gráfico é herança de um projeto do designer Osvaldo Coutinho do Amaral da década de 70 (ou seria 80?), quando ainda não havia BHTrans (era Metrobel) e reformado no meio de 1998 - antes de chegar no modelo atual.

Primeiro sistema
Fotos: http://www.skyscrapercity.com/showpo...&postcount=106
não havia. Os ônibus recebiam as pinturas das empresas e só carregavam os números das linhas mesmo.

Segundo sistema
Foto: http://floripabelzonte.fotopages.com/?entry=1680511
É esse da década de 80. Diferenciação das cores por tipo de trajeto e a indicação dos corredores pelos quais a linha passa, tanto pelos paralelogramos coloridos quanto pelo número da linha (os dois primeiros números: 2213 - vai e volta pela AC. 5520 - vai e volta pela CM - 1104 - vai e volta pela Amazonas - 3503 - PII e CM, etc.)

Terceiro sistema: 1998
Início do sistema BHBUS. "Pintura das setas".



Os dois primeiros números passam a indicar as regionais de origem e destino. Os dois últimos, o numero da linha, sendo que ≥50 = bairro-a-bairro, >50 = outros. Fim dos paralelogramos coloridos da Metrobel.

Ex: 8108: sai da regional 8 (Nordeste) e vai pra 1 (Centro-Sul). Diametral. / 8150: idem, mas é bairro-a-bairro (laranja).

Quarto sistema: 2009?

A pintura que você postou. Retirada dos números da linha do parabrisa e substituição por dois quadrados coloridos que tem exatamente a mesma função dos paralelogramos do primeiro sistema: indicar os corredores do itinerário. Uso daqueles paineis eletronicos de led na lateral e na traseira para indicar a linha. Substituição também do letreiro frontal. Por fim, eliminação da cor VERMELHA, que passa a ter o mesmo significado do verde.

[edit]
Minha humilde opinião: o sistema de 1998 pra mim é o melhor DISPARADO, tanto em beleza quanto em projeto de design. É claro o destino, o número da linha (melhor coisa de TODAS), o itinerário e outras informações complementares (via lugar tal, integração, elevador, etc.). O sistema atual com paineis de led só melhora a vida da empresa de onibus pra gestão da frota (trocar números/itinerários dos carros entre as suas linhas), pq pro usuário é horrível pra ler de longe o número da linha e aquele itinerário que fica mudando loucamente. A sinalização por cor (dos corredores) é uma idéia ótima, mas fica só no plano da boa intenção, pq o usuário não entende aquilo, não compreende aquele código. No mais, a pintura atual é mediocre (999999 cidades tem pinturas semelhantes) e o vetorzinho dos 'pontos turisticos' da cidade foi mto mal executado.

Last edited by lucaspetes; August 12th, 2011 at 04:42 PM.
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Old August 18th, 2011, 07:22 AM   #22
Heaven_BR
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Bom, como de vem ter visto na minha sign, estou fazendo o curso de transporte e trânsito. A minha professora que trabalha na BHTRANS disse que Não fazer o BRT da Pedro II até a Estação São José e fazer o da Carlos Luz seria inviável, devido ao custo x benefício.

Outra coisa que ela também disse é à respeito dos ônibus dos consórcios:
"A partir de 2008, quando foi realizada a última licitação, somente ônibus do tipo PADRON e ARTICULADOS poderão ser inseridos nas linhas". Lembrando que a renovação da frota deve ocorrer a cada 5 anos. Quando o ônibus completar essa idade, deve ser trocado. No caso, por um padron ou articulado.

Ou seja, as empresas são obrigadas a comprar, a partir de 2008, somente PADRONS e ARTICULADOS.
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Old August 18th, 2011, 08:13 AM   #23
Lro A C
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Faz bem pouco tempo entraram em serviço uns Vip 2 B270F aí em BH.
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Old August 18th, 2011, 08:42 AM   #24
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Originally Posted by Lro A C View Post
Faz bem pouco tempo entraram em serviço uns Vip 2 B270F aí em BH.
Mas é linha da BHTRANS ou DER?
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Old August 20th, 2011, 09:29 PM   #25
Miracatiba
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...

Ou seja, as empresas são obrigadas a comprar, a partir de 2008, somente PADRONS e ARTICULADOS.

As empresas compraram mesmo os Padrons e Articulados?
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Old August 21st, 2011, 04:26 AM   #26
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Originally Posted by Miracatiba View Post
As empresas compraram mesmo os Padrons e Articulados?
Bom, a idade média de nossa frota é de 3,5 anos, e o máximo são 5(anterior a esta licitação eram 7). Assim sendo, até 2015 todos os ônibus serão padrons ou articulados.

Que eu sei, para que uma empresa possa rodar com um novo ônibus em qualquer linha da BHTRANS, precisam cadastrar o veículo num banco de dados da mesma, assim sendo, se não for Padron ou Articulado, eles não aceitam.
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Old August 22nd, 2011, 09:00 PM   #27
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Originally Posted by Heaven_BR View Post
Mas é linha da BHTRANS ou DER?
BHTrans


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Old August 22nd, 2011, 09:53 PM   #28
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BHTrans


Cara, mas isso não prova nada não, ué, tem que olhar a data em que entrou no sistema.

Olha o CAPÍTULO VII: http://servicosbhtrans.pbh.gov.br/Re...o_completo.pdf
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Old August 22nd, 2011, 10:24 PM   #29
Dourado
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Só faltou a estação José Candido dentro do grupo das estações Fechadas. Está altamente subutilizada (passam por lá só umas 5 linhas, o que não dá pra ocupar nem uma das plataformas direito).

Acho que estão esperando a Via 710 ficar pronta pra reorganizarem as linhas existentes que passam lá por perto, criar outras, etc. O acesso à estação pelos proprios ônibus é bem complicado hoje (que será resolvido por um trevo bem ao lado)
Eu lembro de uma discussão sobre a utilização da Estação José Cândido, que estava subutilizada por causa de um laboratório de alta precisão dentro do Horto, que seria afetado pela vibração dos ônibus. Alguém lembra disso? Como ficou?


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Minha humilde opinião: o sistema de 1998 pra mim é o melhor DISPARADO, tanto em beleza quanto em projeto de design. É claro o destino, o número da linha (melhor coisa de TODAS), o itinerário e outras informações complementares (via lugar tal, integração, elevador, etc.). O sistema atual com paineis de led só melhora a vida da empresa de onibus pra gestão da frota (trocar números/itinerários dos carros entre as suas linhas), pq pro usuário é horrível pra ler de longe o número da linha e aquele itinerário que fica mudando loucamente. A sinalização por cor (dos corredores) é uma idéia ótima, mas fica só no plano da boa intenção, pq o usuário não entende aquilo, não compreende aquele código. No mais, a pintura atual é mediocre (999999 cidades tem pinturas semelhantes) e o vetorzinho dos 'pontos turisticos' da cidade foi mto mal executado.
Eu prefiro o sistema Metrobel, da década de 80 (com toques do de 1998, rs). Acho muito melhor para o usuário saber o corredor por onde o ônibus passa que a regional (p. ex.: os ônibus 9501 e 9503 ligam o Jaraguá ao São Lucas, um passando pela Antônio Carlos, o outro pela Cristiano Machado. Porém, não tem como você saber isso, ao passo que no sistema antigo eles teriam números diferentes: 2702 e 5701).

Agora, uma coisa que o das setinhas tem de melhor é o da ligação entre bairros sem passar pelo Centro. Nesse caso, os únicos que não poderiam usar a numeração antiga (com boa vontade até daria) são os circulares.


Sistema Metrobel:

- A numeração consistia em 4 algarismos: os dois primeiros indicando os corredores (sempre do menor para o maior - ou seja: 1702 e não 7102, exceto os 0 - 8001, não 0801) e os dois últimos indicando o número da linha. Os corredores eram:
0. Av. Afonso Pena e Av. Nossa Senhora do Carmo
1. Av. Amazonas
2. Av. Antônio Carlos
3. Av. Pedro II
4. Rua Padre Eustáquio
5. Av. Cristiano Machado e Rua Jacuí
6. Rua Platina
7. Rua Niquelina
8. Av. Silviano Brandão
9. Av. Prudente de Morais
Ex: 3503 - ligava os bairros Santa Terezinha ao São Gabriel, passando pela Pedro II (3) e Cristiano Machado (5)
4901 - Carlos Prates ao São Pedro, pela Padre Eustáquio (4) e N. Sra. do Carmo (9)

Todos os ônibus eram diametrais, ou seja, passavam pelo Centro.


Sistema atualizado:

- São 4 tipos de linhas:
Diametrais, com numeração de 4 algarismos, porém os dois primeiros indicando as regionais ao invés dos corredores. A numeração das regionais vai do maior para o menor e a da linha pode ir até 50. Assim, 9414, não 4914 (as linhas com 0 começam em 30. Assim, 8030).

Interbairros, 4 algarismos. Os dois primeiros indicando as regionais, os dois últimos, que indicam a linha, começam em 50. Assim, 9550 (Regional Leste à Regional Pampulha), 8150 (Regional Nordeste à Regional Centro-Sul).

Circular: 3 algarismos, sendo o primeiro indicando a regional. Ex.: 503 e 504 (Circular Pampulha - sentido horário e anti-horário)

Estações de integração: 2 algarismos, sendo o primeiro a regional. Ex.: 64 (Venda Nova - Centro)

Regionais:
0. Centro
1. Sul
2. Oeste
3. Barreiro
4. Noroeste
5. Pampulha
6. Venda Nova
7. Norte
8. Nordeste
9. Leste

Agora, o sistema tá meio que virando zona. Como o Heaven falou, o 6350 (assim como o 8350) tá verde, quando deveria ser laranja e vários outros ônibus circulam com cores erradas ou até mesmo sistemas errados (o 3503 tem pintura do sistema novo, mas numeração do antigo. O 3501 é ainda pior: tem ônibus pintado de verde do sistema novo, quando deveria ser azul do antigo...)
__________________
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Old August 22nd, 2011, 10:40 PM   #30
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A lenda. Esse buzu era famoso!
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Old August 22nd, 2011, 11:05 PM   #31
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Originally Posted by Dourado View Post
Eu lembro de uma discussão sobre a utilização da Estação José Cândido, que estava subutilizada por causa de um laboratório de alta precisão dentro do Horto, que seria afetado pela vibração dos ônibus. Alguém lembra disso? Como ficou?

Eu prefiro o sistema Metrobel, da década de 80 (com toques do de 1998, rs). Acho muito melhor para o usuário saber o corredor por onde o ônibus passa que a regional (p. ex.: os ônibus 9501 e 9503 ligam o Jaraguá ao São Lucas, um passando pela Antônio Carlos, o outro pela Cristiano Machado. Porém, não tem como você saber isso, ao passo que no sistema antigo eles teriam números diferentes: 2702 e 5701).

Agora, uma coisa que o das setinhas tem de melhor é o da ligação entre bairros sem passar pelo Centro. Nesse caso, os únicos que não poderiam usar a numeração antiga (com boa vontade até daria) são os circulares.

Sistema Metrobel:

- A numeração consistia em 4 algarismos: os dois primeiros indicando os corredores (sempre do menor para o maior - ou seja: 1702 e não 7102, exceto os 0 - 8001, não 0801) e os dois últimos indicando o número da linha. Os corredores eram:
0. Av. Afonso Pena e Av. Nossa Senhora do Carmo
1. Av. Amazonas
2. Av. Antônio Carlos
3. Av. Pedro II
4. Rua Padre Eustáquio
5. Av. Cristiano Machado e Rua Jacuí
6. Rua Platina
7. Rua Niquelina
8. Av. Silviano Brandão
9. Av. Prudente de Morais
Ex: 3503 - ligava os bairros Santa Terezinha ao São Gabriel, passando pela Pedro II (3) e Cristiano Machado (5)
4901 - Carlos Prates ao São Pedro, pela Padre Eustáquio (4) e N. Sra. do Carmo (9)

Todos os ônibus eram diametrais, ou seja, passavam pelo Centro.


Sistema atualizado:

- São 4 tipos de linhas:
Diametrais, com numeração de 4 algarismos, porém os dois primeiros indicando as regionais ao invés dos corredores. A numeração das regionais vai do maior para o menor e a da linha pode ir até 50. Assim, 9414, não 4914 (as linhas com 0 começam em 30. Assim, 8030).

Interbairros, 4 algarismos. Os dois primeiros indicando as regionais, os dois últimos, que indicam a linha, começam em 50. Assim, 9550 (Regional Leste à Regional Pampulha), 8150 (Regional Nordeste à Regional Centro-Sul).

Circular: 3 algarismos, sendo o primeiro indicando a regional. Ex.: 503 e 504 (Circular Pampulha - sentido horário e anti-horário)

Estações de integração: 2 algarismos, sendo o primeiro a regional. Ex.: 64 (Venda Nova - Centro)

Regionais:
0. Centro
1. Sul
2. Oeste
3. Barreiro
4. Noroeste
5. Pampulha
6. Venda Nova
7. Norte
8. Nordeste
9. Leste

Agora, o sistema tá meio que virando zona. Como o Heaven falou, o 6350 (assim como o 8350) tá verde, quando deveria ser laranja e vários outros ônibus circulam com cores erradas ou até mesmo sistemas errados (o 3503 tem pintura do sistema novo, mas numeração do antigo. O 3501 é ainda pior: tem ônibus pintado de verde do sistema novo, quando deveria ser azul do antigo...)
Nem sabia dessa história de laboratório de Alta Precisão... Deveriam ter visto isso antes. Poderiam ter feito a subestação de energia(não sei se foi feita depois) lá e a Estação Intermodal na Estação Santa Inês.

O sistema da Metrobel realmente era melhor, de acordo com minha preofessora, devido a mudança geopolítica da cidade, alteraram a numeração.

Ela disse também que o 6350 é troncal e perimetral, portanto aceita a cor verde.

Outras coisas errada são: a linha 608(Nova Pampulha<->Venda Nova). Veja que ela tem 2 PCs e muda de regional. Sua numeração correta deveria ser 6550 e a linha deveria ser laranja.

E algumas linhas não terem sido atualizadas para o novo sistema de numeração: 2216, 2210A, 2210B, 2256A, 2215C, 2210C, 1207A, 1207B, 2107C...
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Last edited by Heaven_BR; August 22nd, 2011 at 11:10 PM.
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Old August 23rd, 2011, 02:50 AM   #32
IsaacDaniel
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Originally Posted by Rodalvesdepaula View Post
Ainda existe a integração central BHBUS-Metrô? Quando estive na cidade em 2008, usei a linha 1004, que saía da Estação Central e dava a volta pelo Palácio da Liberdade.
Existe uma nova, a 105, Central - Lurdes, que passa na Bahia e na Espirito Santo.

E tem um FAIL no sistema nas linhas do centro, a 104 Avenida e a 105, elas começam com 1 que é da regional sul.

De manhã quando vou trabalhar fico de cara com uma carroça do DER com pintura da metrobel, falta de fiscalização. Não sei se ainda tem circulares no centro com padrao metrobel, pelo menos uns 2 ou 3 anos atras tinha...
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Old August 23rd, 2011, 05:38 AM   #33
Reinaldo MG
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Originally Posted by Heaven_BR View Post
Pedro II ganha corredor exclusivo para ônibus

Um novo projeto irá substituir a implantação do sistema de transporte rápido por ônibus (BRT) das avenidas Pedro II e Carlos Luz, nas regiões Pampulha e Noroeste, por faixas exclusivas para ônibus. Dessa forma, não haverá nenhuma desapropriação nesses locais. O projeto foi apresentado nesta quinta-feira, dia 4, pelo presidente-diretor da BHTrans, Ramon Victor Cesar, durante coletiva realizada na sede da PBH, no Centro da capital, que contou com as presenças do secretário municipal de Obras e Infraestrutura, Murilo Valadares e do presidente do Comitê Executivo Municipal da Copa, Tiago Lacerda.


As adequações fazem parte do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) da Copa - Mobilidade Urbana e contam com obras nas vias 210 e 710, Boulevard Arrudas, ampliação da central de tráfego, interseção da estação de metrô Vilarinho e implantação de BRTs na avenidas Antônio Carlos/ Pedro I e Cristiano Machado. Também será construída a Estação de Integração São José que terá área total de 9 mil metros quadrados. “Estamos realocando R$ 146 milhões da matriz ao projeto BRT Pedro II, sendo que a maior parte será destinada para as avenidas Cristiano Machado e Antônio Carlos. Serão investidos cerca de R$ 22 milhões para as obras viárias da avenida Pedro II”, disse Ramon Cesar.


O presidente-diretor da BHTrans ressaltou ainda que, para a garantia de prioridade ao transporte coletivo na avenida Pedro II serão implantadas faixas exclusivas para ônibus entre a estação São José, na região Noroeste e o Viaduto B, região Centro-Sul, além de novos abrigos de ônibus. De acordo com o secretário Murilo Valadares, até o final deste ano todas as obras do PAC da Copa – Mobilidade Urbana estarão contratadas. “Estamos em dia com o cronograma e a expectativa é de que estes empreendimentos estejam prontos em março de 2013, antes da Copa das Confederações”, contou.

http://bhtrans.pbh.gov.br/portal/pag...oletiva_040811
Fica difícil imaginar a eficácia de um sistema de faixas exclusivas na avenida Pedro II, com um comboio de ônibus partindo da Estação São José.

Pelo que parece, nem pré-embarque haverá pelo caminho. Deve ser na base da catraca e fila para entrar...sem falar nos transtornos para o comércio da região e para os carros na realização de conversões à direita.



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Old August 23rd, 2011, 05:54 AM   #34
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Originally Posted by IsaacDaniel View Post
Existe uma nova, a 105, Central - Lurdes, que passa na Bahia e na Espirito Santo.

E tem um FAIL no sistema nas linhas do centro, a 104 Avenida e a 105, elas começam com 1 que é da regional sul.

De manhã quando vou trabalhar fico de cara com uma carroça do DER com pintura da metrobel, falta de fiscalização. Não sei se ainda tem circulares no centro com padrao metrobel, pelo menos uns 2 ou 3 anos atras tinha...
Eles devem ter colocado o 1 porque vai até lá. 104 eu tenho certeza, chega pertinho da Savassi. Dá para ir caminhando até o pátio.

Se fosse colocar o 0 iria ficar esquisito: 005, 004. Note que os circulares centrais tem SC no "número". Alguém tem um motivo específico?
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Old August 23rd, 2011, 06:02 AM   #35
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Fica difícil imaginar a eficácia de um sistema de faixas exclusivas na avenida Pedro II, com um comboio de ônibus partindo da Estação São José.

Pelo que parece, nem pré-embarque haverá pelo caminho. Deve ser na base da catraca e fila para entrar...sem falar nos transtornos para o comércio da região e para os carros na realização de conversões à direita.



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Só quero ver... Azar é dos comerciantes, eles que brigaram para não ter o BRT ali... Agora eles mesmos vão pagar o pato.
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Old August 23rd, 2011, 03:35 PM   #36
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Originally Posted by Heaven_BR View Post
Nem sabia dessa história de laboratório de Alta Precisão... Deveriam ter visto isso antes. Poderiam ter feito a subestação de energia(não sei se foi feita depois) lá e a Estação Intermodal na Estação Santa Inês.

O sistema da Metrobel realmente era melhor, de acordo com minha preofessora, devido a mudança geopolítica da cidade, alteraram a numeração.

Ela disse também que o 6350 é troncal e perimetral, portanto aceita a cor verde.

Outras coisas errada são: a linha 608(Nova Pampulha<->Venda Nova). Veja que ela tem 2 PCs e muda de regional. Sua numeração correta deveria ser 6550 e a linha deveria ser laranja.

E algumas linhas não terem sido atualizadas para o novo sistema de numeração: 2216, 2210A, 2210B, 2256A, 2215C, 2210C, 1207A, 1207B, 2107C...
Tem outras duas que mudam de regional: a 503 e a 504 (Pampulha) vão até o Minas Shopping (Nordeste). Só que só têm um PC.

Eu também não entendi porque várias linhas continuam no sistema antigo. Outros exemplos são: 3501, 3503, 8001, 1404, 1502, 1505, 1509, 1510, todos os 44XX, todos os 55XX e vários outros.

Alguém sabe a razão de não terem sido incluídas na licitação?

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Eles devem ter colocado o 1 porque vai até lá. 104 eu tenho certeza, chega pertinho da Savassi. Dá para ir caminhando até o pátio.

Se fosse colocar o 0 iria ficar esquisito: 005, 004. Note que os circulares centrais tem SC no "número". Alguém tem um motivo específico?
O SC significa Serviço Circular. No início eles não eram só centrais não, existiam umas 8 linhas, acho. Hoje só andam dentro da Contorno.

Sobre ficar esquisito: existiam, no sistema Metrobel, ônibus expressos (vermelhos) com numeração assim: 0001, 0003 etc. Eram ônibus que iam e voltavam pela N. Sra. do Carmo, fazendo o serviço até Rio Acima e região. E acho que a Savassi ainda é 0. Só passa a ser 1 fora da Contorno
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Old August 24th, 2011, 12:08 AM   #37
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Tem outras duas que mudam de regional: a 503 e a 504 (Pampulha) vão até o Minas Shopping (Nordeste). Só que só têm um PC.

Eu também não entendi porque várias linhas continuam no sistema antigo. Outros exemplos são: 3501, 3503, 8001, 1404, 1502, 1505, 1509, 1510, todos os 44XX, todos os 55XX e vários outros.

Alguém sabe a razão de não terem sido incluídas na licitação?

O SC significa Serviço Circular. No início eles não eram só centrais não, existiam umas 8 linhas, acho. Hoje só andam dentro da Contorno.

Sobre ficar esquisito: existiam, no sistema Metrobel, ônibus expressos (vermelhos) com numeração assim: 0001, 0003 etc. Eram ônibus que iam e voltavam pela N. Sra. do Carmo, fazendo o serviço até Rio Acima e região. E acho que a Savassi ainda é 0. Só passa a ser 1 fora da Contorno
Tem a linha 609 que muda de regional também(Pampulha[Hiper Via Brasil] e Venda Nova), mas só tem 1 PC também, logo é circular.

Sobre o 0001, agora nem sei porque...
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Graças a Deus fizeram isso, quando ia à Betim, sempre os via. O que me espantou foi a demora para fazer essa ação.
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Encontrei isso e achei bem interessante. Apesar de, pelo que me parece ser um estudo de troncalização "normal" e não por BRT, parece que isso deve continuar a mesma coisa na Estação Pampulha do BRT de Belo Horizonte(Antônio Carlos + Pedro I):

Linhas Alimentadoras:


Fonte: http://www.ebpbrasil.com/ebp/web/arq...referencia.pdf

O que estranhei foram os prefixos 6, sendo que o correto da Regional Pampulha seria o 5.
1207A, B, C e 2216 são da Regional Pampulha.
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