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Old August 31st, 2012, 08:20 AM   #21
Rajude
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Originally Posted by malegi View Post
A Dutra necessita da terceira faixa entre SP e Aparecida, urgente.

Alguém sabe ou tem fotos de como vai a duplicacao da Itatiba-Jundiai ?
Eu passo por lá as vezes e vai bem. Parte da duplicação já foi feita. A maior parte ainda não foi concluída, mas as obras agora caminham bem. Elas atrasaram um pouco por conta de problemas com a tubulação de gás e rede de transmissão de energia, só que agora parece que vai mesmo.
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Old August 31st, 2012, 08:29 AM   #22
Rajude
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Rodovia Anhanguera

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Originally Posted by joao_silva_silva View Post
Essas intervenções já estão sendo feitas. 37 km de marginais e 33 km de terceira faixa, entre Jundiaí e Americana. Marginais entre os km 86 e 92 (região de Valinhos e Campinas) em ambos os sentidos, término em abril de 2014; 103 e 110, em ambas as pistas (região de Campinas e Sumaré), para abril de 2013; do 110 ao 120 (região de Americana e Sumaré) para abril de 2014. Terceira faixa dos km 62 e 71 (entre Jundiaí e Louveira) para abril de 2014, e do km 120 ao 128 (Americana), nos dois sentidos, em abril de 2013.
Muito bom!

Encontrei algumas informações mais detalhadas de parte das obras na Rodovia Anhanguera.


Construção de via marginal entre os km 86 ao 92 - Pistas Norte e Sul

Obras:

Construção de 12 km de vias marginais nos sentidos norte e sul entre o km 86 e 92 da Via Anhanguera

Tráfego: volume diário médio de 32 mil veículos
População beneficiada: 160 mil habitantes
Bairros beneficiados: Pq Jambeiro, Swiss Park, Jardim Esmeralda, entre outros
Indústrias: Leroy Merlin, Correios, entre outras
Valor:R$ 32 milhões (base: jul/2011)
Empregos gerados: 130 diretos
Duração: 24 meses


Construção de via marginal entre o km 103 e o 110 – Pistas Norte e Sul (trecho restante)

Obras:
Construção de 14 km de vias marginais nos sentidos norte e sul entre os km 103 e 110 da Via Anhanguera
Demolição e reconstrução de quatro passarelas de pedestres
Implantação de Ponte sobre o Córrego do Tijuco Preto com extensão de 162 metros
Tráfego: volume diário médio de 86 mil veículos
População beneficiada: 140mil habitantes
Bairros beneficiados: Jardim Manchester, Jardim São Francisco, Jardim Maria Antônia, Padre Anchieta, Matão, Jardim Aparecida.
Indústrias: Honda, 3M do Brasil, Pirelli, Villares, Sotreq, Medley, TecnoPark, Raio, Wabco, entre outras.
Valor:R$ 33 milhões (base jul/2011)
Empregos gerados: 350 diretos
Duração: 24 meses


Construção de via marginal entre os km 110 e 120 – Pistas Norte e Sul (trecho restante)

Obras:
Construção de 12 km de vias marginais (complementares) nos sentidos norte e sul entre os km 110 e 120
Demolição e reconstrução de passarela para pedestres no km 114,1.
Demolição e reconstrução de viaduto no km 113,6.
Construção de quatro viadutos localizados nos km 115 e 119 (dois para cada sentido)
Tráfego: volume diário médio de 61 mil veículos.
População beneficiada: 200 mil habitantes
Bairros beneficiados: Chácara Santa Antonieta, Jardim Dall’ Orto, Chácara Reunidas Anhanguera, Jardim São Jorge, Nova Veneza, entre outros.
Indústrias: Honda, 3M do Brasil, Pirelli, Villares, Sotreq, Medley, Icma, Isdralit, SOS Cotec, entre outras.
Valor: R$ 30 milhões (base: jul/2011)
Empregos gerados: 380 diretos
Duração: 24 meses


Construção de 3° faixa entre os Km 62 ao 71 (Pistas Norte e Sul)

Obras:
Construção de 17,5 km de terceira faixa entre os km 62 ao 71 (norte e sul)
Tráfego: volume diário médio de 35 mil veículos.
População beneficiada: 170 mil habitantes
Bairros: Engordadouro, Retiro, Distrito Industrial e Traviú (Jundiaí), entre outros
Indústrias: Foxconn, CLA Jundiaí, IBG, Destro, Procter & Gamble, DHL e EcoPrime, entre outras.
Valor:R$ 25 milhões (base:jul/2011)
Empregos gerados: 170 diretos
Duração: 12 meses


Construção de 3ª. faixa entre os km 120 e 128

Obras:
Construção de 15,4 quilômetros de terceiras faixas nos sentidos norte e sul entre os km 120 e 128
Tráfego: volume diário médio de 47 mil veículos.
População beneficiada: 160mil habitantes
Bairros: Vila Bertini, São Manoel, Jardim Nossa Aparecida, São Sebastião, Chácara
Letônia, Jardim Brasil, entre outros.
Indústrias: Goodyear, Ficap, Unitika, indústrias têxteis, entre outras.
Valor:R$ 22 milhões (base: jul/2011)
Empregos gerados: 180 diretos
Duração: 12 meses

Fonte
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Old August 31st, 2012, 07:32 PM   #23
vitinhooo
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Outro trecho que se não necessita agora, mas nos próximos anos certamente necessitará de 3ª faixa é o segmento da Washington Luís(SP-310) entre São Carlos a Araraquara. Nas horas de rush(manhã e final da tarde) a rodovia fica abarrotada de veículos de passeio e o tráfego pesado de caminhões acaba atrapalhando bastante(principalmente quando os caminhões invadem a faixa da esquerda para efetuar ultrapassagens nas subidas). Em retornos de feriado no sentido capital é comum o congestionamento começar em São Carlos e terminar somente na entrada da Bandeirantes(SP-348) ...
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Old August 31st, 2012, 10:38 PM   #24
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Enquanto isso, nunca mais se falou da duplicação da Raposo Tavares entre Vargem Grande e Sorocaba. Quando a Viaoeste assumiu a rodovia, em 1998, havia uma grande expectativa para que a Raposo fosse totalmente duplicada de Cotia a Araçoiaba já em 2004. 14 anos se passaram e o trecho Sorocaba-Vargem Grande, o mais crítico e perigoso (na era DER, apelidada de "Corredor da Morte") não foi duplicada e a obra foi literalmente esquecida.
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Old August 31st, 2012, 11:41 PM   #25
Rajude
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Eu não sei bem a razão pela qual a obra não foi feita até hoje, mas sei que há alguns anos foi feito um novo aditivo ao contrato com a concessionária, e ela se comprometeu a duplicar esse trecho até 2014 ou 2015. Esperamos que dessa vez seja feito.
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Old August 31st, 2012, 11:58 PM   #26
ABC Paulista
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Enquanto isso, nunca mais se falou da duplicação da Raposo Tavares entre Vargem Grande e Sorocaba. Quando a Viaoeste assumiu a rodovia, em 1998, havia uma grande expectativa para que a Raposo fosse totalmente duplicada de Cotia a Araçoiaba já em 2004. 14 anos se passaram e o trecho Sorocaba-Vargem Grande, o mais crítico e perigoso (na era DER, apelidada de "Corredor da Morte") não foi duplicada e a obra foi literalmente esquecida.
O que é uma pena. É um trecho que demanda uma duplicação à tempos, pois o sistema Castello-Raposo é a grande ligação da capital com a região oeste paulista e só a Castello não é suficiente.
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Old September 1st, 2012, 12:33 AM   #27
superkyo
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Hoje toda região acaba pegando a CASTELLO na interligação que existe em Sorocaba pra evitar a RAPOSO.
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Old September 2nd, 2012, 02:01 AM   #28
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Essas intervenções já estão sendo feitas. 37 km de marginais e 33 km de terceira faixa, entre Jundiaí e Americana. Marginais entre os km 86 e 92 (região de Valinhos e Campinas) em ambos os sentidos, término em abril de 2014; 103 e 110, em ambas as pistas (região de Campinas e Sumaré), para abril de 2013; do 110 ao 120 (região de Americana e Sumaré) para abril de 2014. Terceira faixa dos km 62 e 71 (entre Jundiaí e Louveira) para abril de 2014, e do km 120 ao 128 (Americana), nos dois sentidos, em abril de 2013.
Saberia dizer se com essas obras a Anhanguera passará a ter 3 faixas em toda extensão Jundiaí-Americana ?
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Old September 2nd, 2012, 02:04 AM   #29
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Não sei, faz tempo que não passo por ali... aliás seria bom caso alguém saiba, que postasse o link para consulta do projeto dessa obra, pelo que já li não resolverá o problema do trânsito de caminhões que passam por dentro de Jaguariúna, Pedreira e Amparo, parece que infelizmente não haverá contorno rodoviário nessas cidades.

trecho urbano em Jaguariúna: http://goo.gl/maps/CiV09
trecho urbano em Pedreira: http://goo.gl/maps/0DatY
trecho urbano no distrito de Arcadas/Amparo: http://goo.gl/maps/kofcC
trecho urbano em Amparo: http://goo.gl/maps/6Gs7Y

trecho total: http://goo.gl/maps/R8RbF

muita gente que vai de Campinas pra Amparo prefere fazer esse caminho: http://goo.gl/maps/K4f2s

13 km mais distante, percorrido em menor tempo!
Como eu suspeitava, essa obra de duplicação não resolve o problema nas áreas urbanas das cidades citadas.

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Old September 2nd, 2012, 02:11 AM   #30
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Mais obras: http://www.transportes.sp.gov.br/ser...mapa-obras.asp

SP-099 - Rodovia dos Tamoios - liga São José dos Campos no Vale do Paraíba a Caraguatatuba no Litoral Norte: http://goo.gl/maps/Gpii4

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Old September 2nd, 2012, 02:14 AM   #31
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Esse complexo na Castello Branco já está quase pronto: é o trevo de acesso à Toyota, em Sorocaba.

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Old September 2nd, 2012, 02:22 AM   #32
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SP-320 - Rodovia Euclides da Cunha - liga Mirassol a Rubinéia, na divisa com MS: http://goo.gl/maps/lQp2L

Principais cidades beneficiadas com a obra: São José do Rio Preto, Mirassol, Votuporanga, Fernandópolis, Jales, Santa Fé do Sul

Thread oficial: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1090929

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Old September 2nd, 2012, 02:31 AM   #33
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SP-354 - Rodovia Edgard Máximo Zamboto - liga a cidade de Cajamar na RMSP à Rodovia Dom Pedro, passando pelas cidades de Campo Limpo Paulista e Jarinu na região de Jundiaí: http://goo.gl/maps/MWRm1

As melhorias beneficiarão muitas empresas que estão se instalando em condomínios empresariais na Dom Pedro entre Itatiba e Atibaia.

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Old September 2nd, 2012, 06:13 PM   #34
joao_silva_silva
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Saberia dizer se com essas obras a Anhanguera passará a ter 3 faixas em toda extensão Jundiaí-Americana ?
Não terá. Fora esses trechos em obras, a rodovia já tem 3ª faixa nas subidas e alguns outros pontos específicos. Quando a primeira etapa dessas obras for finalizada, deverá ter início um 2º pacote, com novas marginais e ampliações. A única informação confiável que eu tenho é a ampliação da Anhanguera em Limeira, após a subida/descida do Rio Piracicaba - divisa com Americana, que deve sair por volta de 2015.

Last edited by joao_silva_silva; September 3rd, 2012 at 05:06 AM.
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Old September 3rd, 2012, 05:14 PM   #35
PHCastro
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ARTESP inicia consulta pública sobre a metodologia do fluxo de caixa marginal das concessionárias de rodovias de São Paulo

Enviado por PPP Brasil em dom, 02/09/2012 - 11:37

A Agência de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP) iniciou o procedimento de consulta pública sobre o método para o cálculo do "fluxo de caixa marginal das concessionárias de rodovias do Estado de São Paulo".

O método do fluxo de caixa marginal vem sendo utilizado em alguns contratos de concessão brasileiros recentes como instrumento para que sejam analisados eventuais pleitos de reequilíbrio econômico-financeiro, assim como mensurados eventuais desequilíbrios.

Tradicionalmente, os contratos brasileiros definem os desequilíbrios com base em premissas estabelecidas na proposta econômica da licitante vencedora. O método do fluxo de caixa marginal, por outro lado, permite que os pleitos de reequilíbrio considerem as circunstâncias que cercam o evento desequilibrador (reduzindo, na análise dos desequilíbrios, a preponderância das premissas estampadas na proposta econômica da licitante vencedora).

Os interessados poderão encaminhar seus pleitos, opiniões e sugestões sobre as minutas da Nota Técnica e da Resolução apresentadas até as 18 horas do dia 28/09/2012. Após o encerramento do período de consulta pública, a ARTESP divulgará a integralidade das contribuições recebidas. Os contatos dos participantes não serão divulgados.

A ARTESP também divulgou o relatório da FIPE, contratada pela agência para atuar como consultor externo. A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) sinalizou, por intermédio de resolução, seu entendimento sobre o fluxo de caixa marginal, entretanto, a sinalização da ARTESP parece ser mais detalhada do que o entendimento publicado pela agência federal.
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Old September 3rd, 2012, 08:14 PM   #36
mamartin
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Uma obra prometida no pacote de concessão da Rota das Bandeiras é a duplicação do trecho da Louveira-Itatiba desde a Anhanguera até o centro de Louveira. Um trecho curto mas bastante saturado, com congestionamentos nos horários de rush.
Infelizmente não tenho nenhuma notícia sobre quando essa obra será realizada. Alguém tem alguma notícia?
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Old September 3rd, 2012, 08:42 PM   #37
vitinhooo
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É curioso notar no primeiro mapa do primeiro post do thread a linha tracejada que indica uma futura expansão da Rodovia Castelo Branco(SP-280, que no mapa está marcada como BR-374) até Assis-SP, expansão essa que jamais chegou a ser feita, e provavelmente não será tão cedo.
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Old September 4th, 2012, 03:47 AM   #38
mamartin
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Sempre pensei que a extensão da Castelo que jamais foi feita seria até Marília.
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Old September 4th, 2012, 03:51 AM   #39
HRLR
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Seria redundante levar a Castelo Branco para Assis, que já tem Raposo duplicada.

A Castelo deveria seguir para a região de Marília, e depois avançar pela Alta Sorocabana, em direção a municípios como Quatá e Rancharia.
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Old September 4th, 2012, 04:04 AM   #40
malegi
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A extensao da Castelo nao é viável financeiramente para o uso que terá. As rodovias já existentes cumprem bem o seu papel.

Já vi um estudo de que levar a Castelo até Marília, seria um custo altissimo para reduzir o tempo total de viagem de SP a Marília em uns 15 ou 20 minutos, o que nao valeria a pena.

Eu acharia lindo, e é uma pena que já nao fizeram assim desde os anos 70, mas depois de ler sobre isso fiquei desanimado com essa possibilidade, que nem é cogitada pelo GESP.
__________________
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