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Old May 29th, 2015, 02:32 PM   #81
Luisdudu1
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Vendo esta imagem mais atentamente reparei nos carros passando sobre o elevado e me dei conta do tamanho que eles terão, serão enormes pq com as pistas p/ ônibus nos dois sentidos (duplicadas nas áreas de embarque e desembarque) e a pista p/ carros de passeio, a largura destes elevados será imensa.
Após a finalização desta obra, quem tiver a necessidade de passar no local tenham cuidado com suas carteiras pq a parte inferior destes elevados ira se tornar um antro povoado por meliantes, usuarios de drogas e mendigos.
Terá a largura de seis pistas mais a estação no meio. Já havia sido divulgado que em um sentido haverá uma pista exclusiva para ônibus e mais duas para carros, e a mesma coisa no outro sentido. Um viaduto normal, com apenas uma pista em cada sentido já é grande, imagine como vai ser o BRT... Vai ser um monstro de concreto!
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Old May 29th, 2015, 04:15 PM   #82
LuizHenrique91
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Terá a largura de seis pistas mais a estação no meio. Já havia sido divulgado que em um sentido haverá uma pista exclusiva para ônibus e mais duas para carros, e a mesma coisa no outro sentido. Um viaduto normal, com apenas uma pista em cada sentido já é grande, imagine como vai ser o BRT... Vai ser um monstro de concreto!
Que absurdo

Qual a necessidade de uma faixa para carros, se com duas faixas por sentido você já permite que alguns ônibus parem nas estações e os outros ônibus e carros ultrapassem livremente?
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Old May 29th, 2015, 05:45 PM   #83
Regis SSa
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Que absurdo

Qual a necessidade de uma faixa para carros, se com duas faixas por sentido você já permite que alguns ônibus parem nas estações e os outros ônibus e carros ultrapassem livremente?
O que me espanta é que os moradores dos condomínios de alto padrão proximos a esta aberração ( o apresentador Zé Eduardo "Bocão", mora no Horto Florestal), não tomam nenhuma atitude contra tudo isto.
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Old May 29th, 2015, 06:31 PM   #84
Regis SSa
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Old May 29th, 2015, 08:10 PM   #85
LuizHenrique91
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O que me espanta é que os moradores dos condomínios de alto padrão proximos a esta aberração ( o apresentador Zé Eduardo "Bocão", mora no Horto Florestal), não tomam nenhuma atitude contra tudo isto.
é tanta coisa mal contada nessa história..
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Old May 29th, 2015, 10:56 PM   #86
jacksonjrs
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Terá a largura de seis pistas mais a estação no meio. Já havia sido divulgado que em um sentido haverá uma pista exclusiva para ônibus e mais duas para carros, e a mesma coisa no outro sentido. Um viaduto normal, com apenas uma pista em cada sentido já é grande, imagine como vai ser o BRT... Vai ser um monstro de concreto!
Acredito que se fizesse um bom transporte de massa já reduziria a quantidade de carros nas Avenidas Vasco da Gama, Juracy Magalhães e ACM, o que tornaria desnecessário a criação de uma via expressa.
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Old May 30th, 2015, 06:29 PM   #87
Regis SSa
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BRT da Prefeitura de Salvador será um dos mais caros do mundo

O BRT da Prefeitura de Salvador que pretende ligar a Estação da Lapa ao Iguatemi, antes mesmo de ser construído já será um recordista: o BRT mais caro do Brasil e possivelmente do planeta. Chegamos a esta conclusão, ao avaliar o custo da obra por quilômetro a ser construído, que no caso do BRT soteropolitano dará um custo de R$ 93 milhões por quilômetro. (R$800 milhões em 8,6 quilômetros apenas).

Nem mesmo os 04 grandes BRTs (Transolímpica, Transoeste, Transbrasil e Transcarioca) da cidade do Rio de Janeiro que possuem obras bem mais complexas como pontes e túneis em algumas linhas, chegaram a intimidar o corredor de buzu da capital baiana. Compare com a tabela abaixo

Quando comparado a outro modal, o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), o qual o governo do estado pretende substituir o atual Trem do Subúrbio, a diferença torna-se ainda mais gritante, chegando ao custo do BRT ser superior ao VLT em mais de 260%. Veja na tabela abaixo:

Como se pode ver, a informação acima dissolve o mito de que o BRT é um modal com custo de implementação mais barato que os demais modais. Essa tese é bastante difundida pelo lobby do BRT e boa parte dos meios de comunicação, a exemplo de jornais e sites de notícias, que acabam propagando a informação inverídica.
http://mobsalvador.blogspot.com.br/2...ais-caros.html

Last edited by Regis SSa; June 14th, 2015 at 11:44 PM.
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Old May 30th, 2015, 06:37 PM   #88
Regis SSa
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BRT irá degradar canteiro central das Avenidas de Salvador

Clique no link abaixo para conhecer o projeto BRT da Prefeitura de Salvador:

http://www.desenvolvimentourbano.sal...A-IGUATEMI.pdf

http://mobsalvador.blogspot.com.br/2...ntral-das.html

Last edited by Regis SSa; June 14th, 2015 at 11:47 PM.
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Old May 31st, 2015, 02:17 AM   #89
Luisdudu1
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O RIMA já foi tirado do ar há um tempo.

Porque será?
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Old May 31st, 2015, 04:06 AM   #90
Naipesky
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Meus pêsames Salvador.

Se bem que com a recessão talvez esse projeto seja parado e abandonado antes de gastar muito dinheiro, talvez só com o começo das desapropriações.


Só faço um complemento às comparações de custo com outras linhas e sistemas de BRT e VLT atuais pelo Brasil.


O BRT mais caro do Mundo já feito, o maior desastre orçamentário em uma obra do tipo no Brasil, com obras intercaladas em 10 anos (entre 1997 e 2007) para a entrega de apenas 8 km, ao custo de R$ 600 milhões de reais (em valores até 2003) e mais algumas centenas de milhões até a inauguração:

Expresso Tiradentes, em São Paulo
http://pt.wikipedia.org/wiki/Expresso_Tiradentes


600 milhões de reais gastos entre 1997 e 2003 (sem conclusão da obra) = R$ 1,2 BILHÕES (em valores de 2014)
+
Pelo menos uns 200 milhões até a inauguração em 2007 = R$ 320 milhões (2014 - inflação é fueda)

TOTAL: 1,5 BILHÃO de reais em 8km inaugurados em 2007: 187 milhões de reais/ km

Esse título de São Paulo ninguém tira!

Vídeos e imagens:




http://corredort5.blogspot.com.br/20...ura-de-so.html


http://psd.org.br/noticia/veja-sp-os...gestao-kassab/




http://blog.pittsburgh.com.br/2011/0...so-tiradentes/



Alguns chamam isso de "VLP", por ser um "VLT com pneus", mas isso é incorreto. Essa era a ideia original do projeto, mas depois de tantos erros e adaptações, virou exatamente um BRT em elevado com estações grandes. Apenas isso.


Se o projeto original fosse mantido, os veículos teriam alimentação elétrica aérea (trolebus) e seriam mais longos e espaçosos que ônibus. Até chegaram a ser produzidos alguns deles:


http://www.tramz.com/br/sp/ff/00.html

Que terminaram assim sem nunca terem sido utilizados:

http://www.trolebusbrasileiros.com.b...imag_VLPbi.htm


Então o Expresso Tiradentes, o BRT mais caro do mundo até hoje, fica como advertência para Salvador, demonstrando que mesmo experiências ruins assim infelizmente não ensinam nada...
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Old June 1st, 2015, 03:21 AM   #91
Regis SSa
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Audiência Pública em Salvador discutirá a implantação do cartão do idoso

O objetivo da audiência é o esclarecimento à população local sobre implicações e consequências sofridas com a entrada em vigor do Decreto municipal nº 25782 de 05/01/2015, que exige a apresentação do Cartão do Idoso como condição de acesso aos assentos da parte traseira dos coletivos, situados depois da catraca.

Por Edinillson De Oliveira Pereira


Uma audiência pública para tratar do cadastramento do cartão do idoso será realizada no dia 2 de junho, às 9h, no auditório da Escola Superior da Defensoria Pública do Estado da Bahia - ESDEP. A iniciativa é da Defensoria Pública do Estado da Bahia, por intermédio da sua Especializada de Proteção à Pessoa Idosa. Autoridades, representações e lideranças da sociedade civil participarão da sessão, que será aberta ao público.
O objetivo da audiência é o esclarecimento à população local sobre implicações e consequências sofridas com a entrada em vigor do Decreto municipal nº 25782 de 05/01/2015, que exige a apresentação do Cartão do Idoso como condição de acesso aos assentos da parte traseira dos coletivos, situados depois da catraca.
Segundo a subcoordenadora da Especializada do Idoso, Laise Carvalho, a pouca quantidade de postos de cadastro – Cajazeiras, Periperi e Comércio – torna o cadastramento mais complicado, uma vez que a demanda é alta. Outro ponto salientado para a obtenção do cartão é o prévio cadastramento, cujo um dos requisitos é a apresentação de comprovante de residência, o que impediria pessoas idosas que não vivem em Salvador de usufruir do benefício.
Ainda de acordo com a defensora pública, Laise Carvalho, a audiência pública é instrumento de diálogo na busca de soluções para as demandas sociais. Assim, a população terá a oportunidade para falar e ser ouvida pelos gestores públicos, bem como, será esclarecida a respeito dos direitos da pessoa idosa quanto ao uso do transporte coletivo público urbano e semiurbano. É, portanto, um exercício da cidadania.

http://pregopontocom.blogspot.com.br...discutira.html
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Old June 3rd, 2015, 05:09 AM   #92
Regis SSa
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Licitação para o BRT entre a Lapa e o Iguatemi deve sair ainda este semestre



A ligação entre a Lapa e o Iguatemi através do Bus Rapid Transit (BRT) deve ficar um passo mais próxima de sair até o final deste semestre. Segundo o Correio, falta apenas uma posição do governo federal para a licitação ser lançada, o que deve acontecer até junho. “Estamos aguardando o Ministério das Cidades fazer o empenho da contrapartida dele para que a gente possa licitar. O processo está todo pronto, com todas as licenças ambientais permitidas”, disse o secretário Fábio Mota. As obras devem durar 24 meses, com um custo total de R$ 1 bilhão. A expectativa é que a viagem de 15 minutos entre a Lapa e o Iguatemi beneficie 35 mil pessoas por dia. A estimativa é que o projeto fique pronto em 2017.

http://www.bahianoticias.com.br/noti...-semestre.html
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Old June 5th, 2015, 02:21 AM   #93
Caio Varela
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Se esses elevados de monotrilho em cidades que quase não têm fiação aérea já é uma coisa meio pesada visualmente, não quero nem imaginar como esses elevados do LIP-Lapa vão ficar. Pelo menos não vai ser elevado o trecho todo - só o suficiente pra detonar as áreas mais bonitas das nossas avenidas de vale. Rs.
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Old June 6th, 2015, 06:02 PM   #94
Pessoa03
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Licitação de BRT deve sair até o fim do semestre; primeira rota será Lapa x LIP

A única pendência do lançamento da licitação das obras do BRT é a confirmação do valor a ser investido pelo Ministério das Cidades, explicou o secretário municipal de Mobilidade, Fábio Mota, nesta quarta-feira (3). Segundo ele, todas as licenças já foram expedidas e a Prefeitura de Salvador já tem os recursos garantidos para a realização do projeto. “O que está faltando pra gente soltar a licitação é o valor referente ao governo federal para que, até o final deste semestre, a gente possa licitar toda a obra”, contou ao Bahia Notícias. A primeira linha do sistema irá da Estação da Lapa até a Ligação Iguatemi-Paralela (LIP). A construção, de acordo com Mota, é parte de um conjunto de ações previstas pela gestão municipal para a área de transportes, do qual também fazem parte a reforma da Estação da Lapa, a reforma de 800 abrigos de ônibus e a instalação de quadros de chegadas dos ônibus em todas as estações.

Fonte: Bahia Notícias

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Me pergunto quais são as outras linhas do sistema, se essa é a primeira? Aquelas faixas exclusivas do mapa?

Outra coisa, sobre as estações de transbordo, Mussurunga, Iguatemi, Rodoviária Urbana e Pirajá foram passadas à concessionária do metrô (concessão estadual) e a Lapa foi concedida sozinha (concessão municipal). Sobraram a Barroquinha e o Aquidabã (os terminais das Vassouras e da França não tem nem cobertura, creio que estão bem longe nessa conta) com a Prefeitura. São nesses dois que a Prefeitura vai instalar os quadros de chagada?
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Old June 6th, 2015, 11:11 PM   #95
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Originally Posted by Pessoa03 View Post

Me pergunto quais são as outras linhas do sistema, se essa é a primeira? Aquelas faixas exclusivas do mapa?
1) Projeto do Governo do Estado - Metrô - Linha 02

2) Projeto da Prefeitura de Salvador: BRT


http://mobsalvador.blogspot.com.br/2...aneja-brt.html

Last edited by Regis SSa; June 6th, 2015 at 11:22 PM.
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Old June 13th, 2015, 03:17 AM   #96
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Sobre o seminário “Queremos planos ou projetos? – Obras polêmicas de mobilidade urbana de Salvador” >> palestra ‘BRT LIP-Lapa – Diversidade de alternativas ou concorrência ao metrô’:

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Originally Posted by gustavocgl View Post
Esse acho que foi o que teve mais, acho que esse é o que teve mais debate mesmo.

Primeiramente falou Francisco Ulisses da SEMOB. Fez uma introdução geral sobre tipos de planejamento em transporte e tal, que a PMS agora está fazendo estudos, que antes não fazia etc. Depois fala superficialmente do projeto em si do BRT, que é mais ou menos o que já sabíamos aqui. Ele reforça várias vezes que não tem objetivo de concorrer com o metrô e que isso não ocorreria pois tratam-se de caminhos radicalmente diferentes, apesar de terem início e fim em comum.
Também mencionou que haverá depois um prolongamento de uma via para Itaigara e Pituba, mas não deu nenhum detalhe prático disso.
Por ele mesmo não falou nem de custos, nem de impactos visual e ambiental. Isso só foi aparecer depois nos debates. Seguem alguns slides dele:













Depois Walter Tekemoto membro do MPL (vi agora que ele é filiado ao PT, mas não o mencionou lá). Fez uma introdução sobre a inversão da lógica do transporte, que segue as leis do mercado (demanda direta) e não um planejamento social. Depois iniciou uma série de críticas ao projeto do BRT, ressaltando os custos absurdos anunciados quando comparados a outros projetos semelhantes e que segue os interesses do SETEPS. Para isso ele trouxe a informação que na época (governo JH) em que ainda estava se discutindo qual seria o modal para a Paralela (se metrô, VLT ou BRT) a SETEPS ofereceu em carta aberta construir com recursos próprios de 600 milhões todo o BRT da Lapa até o aeroporto. Daí surgem os questionamentos: como é que agora um trecho muito mais curto pode custar muito mais? Como é que a licitação de todas linhas de ônibus pode ter custado apenas 180 milhões de outorga onerosa, quando só um corredor como esse valia tanto para oferecerem 600 milhões?









Ilce Marília trouxe alguns questionamentos, principalmente sobre a concorrência dos modais nesse trecho e o retrocesso de construir inúmeros viadutos e elevados. Também questionou pq priorizarem logo esse trecho que gera a polêmica da concorrÊncia. Não se aprofundou.

Teve ainda um convidado surpresa, membro do Salvador Sobre-Trilhos, não lembro um nome. Atacou duramente esse BRT, por vezes com falas contraditórias: diz que o BRT não vai dar conta da demanda (que aguenta no máximo 20mil pasg/h/sentido; outra hora diz que vai ser um elefante branco que não vai ser usado por causa do metrô. Questionou também os custos, citou que o VLT (vlt mesmo) de Cuiabá, que é sabidamente superfaturado, irá custar 67 milhões/km , muito menos que o BRT daqui. Ressaltou os impactos visuais e ambientais. E sugeriu que devia-se priorizar outros trechos para BRT como Lapa->Itaigara/Pituba


No debate final o representante da SEMOB rebateu dizendo que o BRT pode aguentar até 45mil pasg/h/sentido. Rebateu mais uma vez que existe superposição de traçados. Quanto aos custos, deu uma explicação beeem superficial: disse que a amplitude do projeto é maior, pois não é só uma faixa segregada, envolve construção de diversos viadutos e elevados e que todo o orçamento foi extensivamente discutido no Min das Cidades e várias outras esferas e instituições.

*Durante o debate da linha-viva que ocorreu depois, surgiu novamente o assunto dos custos do BRT, Fábio Mota, secretário de Mobilidade estava presente. Também deu uma explicação um tanto superficial, disse também que várias instâncias acompanharam o processo orçamentário e que se deve a complexidade da obra. O único dado novo e mais preciso que deu é que, do valor total, R$200 milhões são somente para obras de saneamento e drenagem devido às obras atingirem profundamente os canais de escoamento.

Pois é, sem nenhuma grande novidade, muita enrolação. Deu pra ver que existe oposição ao BRT, mas me pareceu meio desarticulada. As explicações quantos aos custos não me convenceu, não foi respondido porque não consideraram outro modal como o VLT. Também não foi mostrado nenhum detalhe técnico adicional, ou renders mais atualizados de como vai ficar o projeto, nada. Tanto Ulisses quanto Fábio Mota não me pareceram de jeito nenhum despreparados ou inconsequentes, mas não conseguiram ao meu ver mostrar que esse BRT foi planejado pensando mais na cidade e menos nos empresários (da construção civil e dos ônibus). Mas pelo menos ambos falaram várias vezes do metrô e, pelo menos no discurso, reconheceram sua importância e os incluem na programação da rede integrada de transportes.
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Old June 13th, 2015, 06:39 PM   #97
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Não me conformo com esses elevados de 6 faixas. Coisa mais absurda! Deixava só uma faixa por sentido, com uma faixa adicional pra ultrapassagem, apenas nas estações!
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Old June 14th, 2015, 11:57 PM   #98
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Não me conformo com esses elevados de 6 faixas. Coisa mais absurda! Deixava só uma faixa por sentido, com uma faixa adicional pra ultrapassagem, apenas nas estações!
Parece que é pior do que eu imaginava, observe o numero de faixas de rolamento sobre o elevado neste vídeo.

Secretário Fabio Mota explicando como será o BRT.
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Old June 15th, 2015, 12:13 AM   #99
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BRT apresentado à população antes da Copa do Mundo.



Muito pequeno ñ acham?
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Old June 15th, 2015, 12:29 AM   #100
Regis SSa
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Entenda como funciona a operação do BRT

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