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Old October 6th, 2017, 03:57 PM   #421
Inconfidente
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Originally Posted by Vinicius Mundim View Post
Por enquanto, nenhum. Não se constrói/reforma nenhum km de ciclovia desde o final de 2015.

E a depender da má vontade (a.k.a desonestidade, burrice e incompetência) do atual presidente da BHTRans - Célio Bouzada -, José Mendanha - gerente/diretor - e da inércia do prefeito (que demonstrou boa vontade, mas tá fugindo do pau agora), a cobrança pelo PLANBICI será árdua.
Pelo menos, há mais vereadores interessados no assunto, o que não havia na legislatura passada.
Cenas dos próximos capítulos....

[EDIT] Corrigindo: apenas os 2-3km da ciclovia da Tancredo Neves (bairro castelo) estiveram em obras, tá meio que 90% pronto, falta sinalização e adequação dos cruzamentos.
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Originally Posted by marcos.bh View Post
Que, se não me falha a memória, não é obra da prefeitura, mas compensação pela implantação de um empreendimento na região.
Que beleza! Imaginava que um prefeito humano privilegiasse um transporte humano. Parece que eu estava enganado.
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Old October 7th, 2017, 06:37 AM   #422
Vinicius Mundim
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Por enquanto ele tá no mesmo 0 do Lacerda no início do mandato.
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Old October 7th, 2017, 03:21 PM   #423
Inconfidente
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A partir de qual mês e ano de administração do Lacerda que as ciclovias começaram a ser construídas? Acho muito difícil sequer chegar perto do que o Lacerda fez. Pelo que eu li foram mais de 80 kms.

Last edited by Inconfidente; October 7th, 2017 at 07:11 PM.
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Old October 9th, 2017, 08:04 PM   #424
Vinicius Mundim
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Nos 2 mandatos do Lacerda foram cerca de 65km de ciclovias, adicionadas às 22km já existentes. Pra uma cidade com 5.000km de vias, é um feito extraordinário mesmo.

No final do mandato ainda fez uma série de promessas que não foram cumpridas, como nos 8 anos de "gestão".
http://bhemciclo.org/projetos-pronto...s-paralizadas/
http://bhemciclo.org/prefeito-respon...tem-cobrancas/

As primeiras ciclovias do mandato dele começaram a ser construídas no início de 2011.

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Last edited by Vinicius Mundim; October 9th, 2017 at 08:10 PM.
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Old November 13th, 2017, 10:27 PM   #425
Vinicius Mundim
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Infográfico:
Como Conviver e Planejar Mobilidade a pé e por bicicleta.


http://bicicletanosplanos.org/wp-con...nos-Planos.pdf
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Old November 13th, 2017, 11:06 PM   #426
gabriel_luiz
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Ontem aluguei uma bicicleta do Bike BH para dar um passeio na orla da Pampulha, tomei coragem e pela primeira vez dei a volta completa na Lagoa, acho que nem de carro eu não tinha feito o trajeto completo.

Não gosto muito da disposição das estações na Pampulha, além de poucas são mal distribuídas. Todas estão no lado Oeste da Lagoa, com acesso mais complicado. Qual a necessidade das estações Marco Zero e Bem Te Vi? São praticamente juntas, uma delas poderia ser realocada.

Ao meu ver faltam estações fundamentais no Iate, na praça da Av. Santa Rosa, na Barragem e no Museu de Arte. Sendo um pouco mais exigente, outros pontos que facilmente poderiam receber estações são: escadaria próxima à Rua Augusto Clementino (Santa Amélia), altura da Av. Francisco Negrão de Lima, Lagoa do Nado, Estação Pampulha, Mineirão, portarias da UFMG.

O que precisaria para a Serttel espalhar mais estações dessas pela cidade? Todos os pontos da área central operam com boa demanda? Muitos deles são bastante próximos, será que não seria viável deslocar 3 ou 4 estações para atender melhor a orla da Pampulha?
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Old November 14th, 2017, 03:18 PM   #427
Vinicius Mundim
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A distância ideal ente as estações de bicicletas compartilhadas é de 300m. Em BH, no Centro, a média é de 500m entre elas.

Quando da instalação da pampulha, a Serttel queria instalar mais estações lá, só que perderia o propósito do sistema que é algo complementar ao transporte público, para curtas distâncias, e viraria uma sistema focado no lazer.

Chegamos a defender que:
- Não se instalasse nenhuma na Pampulha
ou
- que se instalasse uma rede na pampulha, sem retirar nenhuma das 40 no centro.

A princípio, não haveria nenhuma na pampulha, mas como era época de copa, o Lacerda insistiu em colocar algumas lá, mesmo sem viabilidade, pois ali a região demanda uma rede: lagoa, fleming, conceição do mato dentro, cercanias da ufmg, mineirão, estação pampulha...

Acabou saindo essas 6 na orla, que só cumprem a função do lazer mesmo, pois quase inexiste fluxo de retirada numa estação e entrega em outra, pois os pontos são muito distantes entre si.
Chegamos a propor que, já que seriam 6, que fossem colocadas no Museu de Arte, no Sumidouro ("perto" da estação Pampulha), Casa do Baile, Igrejinha... para aproveitar pontos mais turísticos (a pessoa deixaria na estação enquanto visitasse o museu, por exemplo), mas fizeram o que está lá:

- Praça Nova (Igrejinha)
- Mirante bem te VI
- Parque Ecológico (Marco Zero)
- Parque Ecológico (Toca da Raposa)
- Zoológico
- Mirante Sabiá

As pessoas vão de carro até perto de uma estação com bikes, tentam a sorte de conseguir retirar (o sistema e as estações são muito instáveis), dão um rolé e devolvem na mesma estação.

Durante a semana, com menos movimento de lazer há alguns registros no sistema de pessoas que pegam no Zoo e devolvem na estação da Praça Nova (igrejinha/fleming), comprovando que poderia sim haver a rede para complementar o transporte.


Outro problema grave é o contrato de licitação, que não prevê qualquer possibilidade de expansão do sistema, nem de punições à SERTTEL pelos péssimos serviços prestados desde 2014.

Já foi até levado o assunto pro MP, mas não foi pra frente.
Vamo ver se em 2019 uma nova licitação é feita e essa coisa (pra não falar me.r.da) melhora.
__________________
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Last edited by Vinicius Mundim; November 14th, 2017 at 03:24 PM.
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Old November 14th, 2017, 08:15 PM   #428
gabriel_luiz
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A distância ideal ente as estações de bicicletas compartilhadas é de 300m. Em BH, no Centro, a média é de 500m entre elas.

Quando da instalação da pampulha, a Serttel queria instalar mais estações lá, só que perderia o propósito do sistema que é algo complementar ao transporte público, para curtas distâncias, e viraria uma sistema focado no lazer.

Chegamos a defender que:
- Não se instalasse nenhuma na Pampulha
ou
- que se instalasse uma rede na pampulha, sem retirar nenhuma das 40 no centro.

A princípio, não haveria nenhuma na pampulha, mas como era época de copa, o Lacerda insistiu em colocar algumas lá, mesmo sem viabilidade, pois ali a região demanda uma rede: lagoa, fleming, conceição do mato dentro, cercanias da ufmg, mineirão, estação pampulha...

Acabou saindo essas 6 na orla, que só cumprem a função do lazer mesmo, pois quase inexiste fluxo de retirada numa estação e entrega em outra, pois os pontos são muito distantes entre si.
Chegamos a propor que, já que seriam 6, que fossem colocadas no Museu de Arte, no Sumidouro ("perto" da estação Pampulha), Casa do Baile, Igrejinha... para aproveitar pontos mais turísticos (a pessoa deixaria na estação enquanto visitasse o museu, por exemplo), mas fizeram o que está lá:

- Praça Nova (Igrejinha)
- Mirante bem te VI
- Parque Ecológico (Marco Zero)
- Parque Ecológico (Toca da Raposa)
- Zoológico
- Mirante Sabiá

As pessoas vão de carro até perto de uma estação com bikes, tentam a sorte de conseguir retirar (o sistema e as estações são muito instáveis), dão um rolé e devolvem na mesma estação.

Durante a semana, com menos movimento de lazer há alguns registros no sistema de pessoas que pegam no Zoo e devolvem na estação da Praça Nova (igrejinha/fleming), comprovando que poderia sim haver a rede para complementar o transporte.


Outro problema grave é o contrato de licitação, que não prevê qualquer possibilidade de expansão do sistema, nem de punições à SERTTEL pelos péssimos serviços prestados desde 2014.

Já foi até levado o assunto pro MP, mas não foi pra frente.
Vamo ver se em 2019 uma nova licitação é feita e essa coisa (pra não falar me.r.da) melhora.
É exatamente o que fiz das duas vezes que utilizei o sistema, fui de carro até a Praça Nova e de lá aluguei a bicicleta. A primeira vez fiz um trajeto curto, só até o sumidouro, pela orla sul, e voltei. Nesse domingo animei a volta completa e aí que pude perceber essas falhas na localização das estações. Esses 4 pontos propostos por vocês, talvez seriam melhor aproveitados que os atuais, mantendo as estações do Zoológico e do Parque Ecológico.

O relevo da Pampulha é um facilitador pra esse tipo de sistema ter adesão. Claro que a circulação de pessoas no interior dos bairros não justifica a instalação desses equipamentos em distâncias curtas no primeiro momento, mas já seria alguma coisa contar com estações ao longo dos corredores MOVE, em pontos da Fleming, Conceição do Mato Dentro, arredores da UFMG (Abraão Caram e Carlos Luz), Portugal e Santa Rosa (aeroporto da Pampulha).

Citei a Pampulha porque o sistema já se encontra operando na região, mas BH tem muitos locais que esse tipo de transporte teria de tudo pra funcionar. A região central de Venda Nova é um vale, completamente plana, umas 4 estações na Av. Vilarinho, outras 4 na Padre Pedro Pinto interligando as estações Venda Nova e Vilarinho seriam uma ótima ideia, mas aí falta a estrutura de ciclovias, que é facilmente adaptável no canteiro central da Vilarinho. Essa mesma lógica de integração poderia ser utilizada nos arredores da Estação Minas Shopping e Av. Bernardo Vaconcelos, ao longo da Av. dos Andradas e na região do Barreiro.

Mas é aquilo que você citou, isso tudo fica difícil se o contrato não prevê a possibilidade de expansões.
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Old November 14th, 2017, 09:02 PM   #429
L. Faria
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Originally Posted by gabriel_luiz View Post
É exatamente o que fiz das duas vezes que utilizei o sistema, fui de carro até a Praça Nova e de lá aluguei a bicicleta. A primeira vez fiz um trajeto curto, só até o sumidouro, pela orla sul, e voltei. Nesse domingo animei a volta completa e aí que pude perceber essas falhas na localização das estações. Esses 4 pontos propostos por vocês, talvez seriam melhor aproveitados que os atuais, mantendo as estações do Zoológico e do Parque Ecológico.

O relevo da Pampulha é um facilitador pra esse tipo de sistema ter adesão. Claro que a circulação de pessoas no interior dos bairros não justifica a instalação desses equipamentos em distâncias curtas no primeiro momento, mas já seria alguma coisa contar com estações ao longo dos corredores MOVE, em pontos da Fleming, Conceição do Mato Dentro, arredores da UFMG (Abraão Caram e Carlos Luz), Portugal e Santa Rosa (aeroporto da Pampulha).

Citei a Pampulha porque o sistema já se encontra operando na região, mas BH tem muitos locais que esse tipo de transporte teria de tudo pra funcionar. A região central de Venda Nova é um vale, completamente plana, umas 4 estações na Av. Vilarinho, outras 4 na Padre Pedro Pinto interligando as estações Venda Nova e Vilarinho seriam uma ótima ideia, mas aí falta a estrutura de ciclovias, que é facilmente adaptável no canteiro central da Vilarinho. Essa mesma lógica de integração poderia ser utilizada nos arredores da Estação Minas Shopping e Av. Bernardo Vaconcelos, ao longo da Av. dos Andradas e na região do Barreiro.

Mas é aquilo que você citou, isso tudo fica difícil se o contrato não prevê a possibilidade de expansões.
Vou além, a Tereza Cristina já conta com ciclovia (precisa de uma reforma, mas ok), o foda ali é que não tem nenhum atrativo de demanda. Nessa encaixo também a Américo Vespúcio.
__________________
L. Faria no está en línea   Reply With Quote


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