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Metros | Metro de Maracaibo | IX Edición

421K views 2K replies 199 participants last post by  HoustonianRob 
#1 ·
#2 ·


El Metro de Maracaibo se suma a la campaña nacional establecida por el Gobierno Bolivariano de ahorro de energía eléctrica, al poner en práctica una serie de medidas en la utilización del sistema de transporte masivo, sin que ello perjudique la normalidad de las operaciones diarias de los trenes que transportan a más de 17 mil usuarios.


Desde el año pasado, la empresa estableció una serie de alternativas para garantizar el ahorro de electricidad como el apagado de las luces de las seis estaciones, a partir de las 10:00 pm, y racionamiento en sus oficinas.

Los trenes regeneran energía durante el frenado, lo que permite que se alimenten de energía entre sí, mientras funcionan.

La apertura de las puertas de los trenes de forma manual, es otra opción. Con sólo oprimir el botón amarrillo, los pasajeros activan aquellas puertas que requieren ser utilizadas.
 
#5 · (Edited)
Gracias supercs, para complementar tu EXTRAORDINARIO trabajo. . me permito añadir este post del forista dau_1976, con "algunas" obras pendientes del BELLO Metro de Maracaibo inaugurado en el 2006 y que todavia estàn por finalizar. . .
Fotos de HOY 08 de Febrero de 2010 de nuestro fabuloso Metro de Maracaibo, la obra más cara en 11 años de Gobierno revolucionario en el Zulia... ¿o hay otra más cara?.

Una obra que demuestra eficiencia, calidad y ejemplo de las grandes obras revolucionarias, un aporte urbanístico inmejorable que ha bendecido la vida de los marabinos, los de Sabaneta al menos (recordemos que son sólo 6 kms).

Sabaneta-El Varillal
Nótense los acabados en las aceras, señalización, arborización y mobiliario urbano digno de primer mundo...







Sabaneta-El Guayabal-FAC









En ninguna estación funcionan los ascensores (ni externos ni internos)...




... así que prohibidas sillas de ruedas y si lleva un coche de bebé, haga lo que usted pueda!



Sabaneta-Vía a la Cárcel





Centro-Las Playitas





Colas para pagar pasaje (todavía con facturitas)....





... y mientras las máquinas guardadas:


Otra cosa a destacra es la "rancherización" que se observa a lo largo de todo el recorrido, también producto de las invasiones con banderitas de Venezuela y fotos del Ché y de Chávez pegadas sobre las latas... el pueblo messsmo.



Y el fulano "distribuidor" que están haciendo en Sabaneta para tratar de remediar el metro superficial que incomunica norte y sur, está parado desde diciembre, ahora solamente hay un par de vigilantes.



Otra obra más inaugurada, en pleno funcionamiento y un regalo de nuestro Comandante al pueblo zuliano.. ¡así es que se gobierna!

gracias de nuevo supercs :)



ps.: dau_1976:applause:
 
#6 ·
Señores, lo del Metro es de vergüenza, me quedé corto con las fotos, porque tomés 60 y pude haber tomado 1000. Es vergonzoso que los zulianos recibamos del gobierno nacional ese trato, y es destacable que esa ha sido la OBRA MÁS CARA de los 11 años revolucionarios en el Zulia, y si no lo es que alguien me lo diga.

Así, que en 11 años, a pesar de la falta de luz, de la falta de agua, del desabastecimiento en algunos medicamentos y otros insumos, la principal obra del gobierno es ese mamotreto de Metro de 6 estaciones y 6 km y medio.

Yo no entiendo como puede haber alguien que justifique ésta situación, cuando lo único que queda expuesto es un robo multimillonario y una destrucción injustificada de un barrio que era una zona residencial tranquila.

Lo de las aceras, es simplemente intolerable, las pocas que han hecho (yo me atrevería a decir que menos del 5% del tramo tiene aceras) son de cemento bruto mal diseñadas y horrorosas. No hay la más mínima intención de diseño paisajístico y el mobiliario urbano es una utopía.

Vergonzoso también es pretender que las obras de destrucción del metro las remedien la Alcaldía o la Gobernación, cuando sabemos que ya no saben qué quitarles para que no tengan ni competencias ni mucho menos recursos, incluido el FIDES que ya lo eliminaron también.

Ya hablar de otras estaciones que completan la Línea Única, es simplemente onírico, recordemos que la Línea Única va de Altos de la Vanega a La Curva de Molina, con 17 estaciones, de las cuales sólo están medio terminadas las 6 ya archiconocidas, es decir poco más de un tercio de la Línea es lo que lleva avanzado el Metro, para los que aplauden la Línea 1 LISTA y COMPLETA.

Yo me pregunto ¿cómo siguen Precoways, Proinci o alguna otra contratista llenándose los bolsillos a pesar de tanta evidencia? ¿de quién será la tajada, del Ministro?... o ¿porqué un señor como Francisco Urbina sigue de presidente del Metro si ya ha demostrado su incompetencia?.

Saludos.
 
#7 ·
Eso no es nada vayan y vean la Gran Autopista de Occidente una obra de Manuel Rosales que ya tiene sus dos primeras etapas terminadas y el gobierno nacional estando en plena ejecuccion la tercera etapa se la quito a la Gobernacion para darsela a el Ministerio de Obras Publicas y Vivienda es decir Diosdado Cabello pero lo insolito es que lo primero que hizo esta nueva administracion fue paralizar la obra y practicamente que dejarla en el abandono, es decir se le quita una obra a una administracion no para terminarla ni nada sino para dejarla en el abandono.
 
#9 ·
En ves de esperar que ellos aparezcan con sus visiones distorsionadas de Venezuela dejo aquí sus comentarios....


Como es posible que luego de sopotosientos años no han puesto las aceras y rehubicado servicios... no es aceptable, ni puesto escaleras mecánicas ni ascensores.
Compañero me va a disculpar pero yo no soy rojo, no me ofenda. Lo que dije y mantengo es que el SISTEMA funciona bien, su recorrido de 6.5Km puede ser corto pero sirve de transporte a casi 20.000 ciudadanos a diario lo cual esta bien para ser un sistema joven de seis estaciones. Falta obviamente -eso no lo he negado- los ascensores y las maquinas boleteras por ejemplo, pero eso no afecta el funcionamiento del metro AUNQUE DEBEN terminar eso para ayer por supuesto y se lo critico al metro.

Que pelotas tiene el pana Horton en decir que no es TODA la avenida si no 30 metros. Bueno pero creyendo en la buena fe de la gente puede ser que se equivoco en tipear y en vez de metro quiso poner 30 KILOMETROS...:eek:hno: es que son cara duras, descarados y mentirosos como su líder...
Muy buen fotoreportaje dau, sobre todo para los que no vivimos en la ciudad por el sol amada, así es que se caen las caretas de la revolución eficiente.

Pero en el fondo de todo esto lo que me da es tristeza como ver que las obras se inauguran chucutas, y mas tristeza y lastima me da que haya venezolanos contentos con esto y peor aun que lo aplaudan...dan pena ajena.

Saludos.
Yo dije que la AVENIDA esta destrosada e inaccesible en esos treinta metros, el resto de la avenida esta hecha. Por su puesto falta y mucho, a lo largo del recorrido solo existen las aceras en los alrededores de Libertador, que junto a Urdaneta son las unicas con ascensores operando.

Pregunto, Maracaibo es una ciudad sin alcalde y el estado no tiene ningun gobernador verdad..¿ :nuts:?

Por supuesto, claro que el Metro de Maracaibo, tiene su responsabilidad, en mejorar el urbanismo en la zona.., obviamente la alcaldia de maracaibo tambien esta encargada de estas cosas.. fijtate que son problemas que una alcaldia puede arreglar..



te acepto lo de las escaleras mecanicas y los ascensores, por que ya eso deberia 100 operativo y funcionado, sí bien el metro puede recuperar los alrededores, la alcaldia de maracaibo y la gobernación tambien puede, y menciono la gobernación, por que esta se dedica solamente a maracaibo y olvida el resto del estado.. ;)
Fíjate en esto no te daré la razón, si el metro DESTRUYO las aceras y el "urbanismo" (entre comillas porque en esa zona nunca existio) entonces el mismo metro debe encargarse de reponer el daño o es que no se supone que el metro tiene un caracter social que mas que incluso reponer, debe MEJORAR el estado anterior en que se encontraba la zona.

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Espero que este año todos esos problemas sean resarcidos, que finalmente contemos con aceras que son primordiales para el metro, pues al movilizar miles de peatones necesita confortables aceras para ellos, un mobiliario digno de una ciudad como Maracaibo y una segunda fase en plena construcción.​
 
#10 ·
....alrededores de Libertador, que junto a Urdaneta son las unicas con ascensores operando....

....Espero que este año todos esos problemas sean resarcidos, que finalmente contemos con aceras que son primordiales para el metro, pues al movilizar miles de peatones necesita confortables aceras para ellos, un mobiliario digno de una ciudad como Maracaibo y una segunda fase en plena construcción....
Pana, ¿tu has visto funcionar los ascensores alguna vez?.. los ascensores no están funcionando en ninguna estación, NINGUNA.. y dudo que alguna vez hayan funcionado en Libertador y menos en Urdaneta y ni hablar de las restantes 4... sería buena alguna fotito para saber si están operativos.

Yo también sueño y he soñado que el metro funcione, que traslade a miles de personas, que recorra Maracaibo, que tengamos aceras con medidas correctas y acabados dignos, con árboles y carril bici, y señalización y termómetros y relojes en el mobiliario, y bancos y plazas.... pero en éstas condiciones y con esa gente gobernando... me da que la espera será larga y llena de frustraciones..

Saludos!
 
#16 ·
Y si la señora del coche se monta en el ascensor en Libertador y necesita bajarse en varillal?, tiene que subir el corotero por las escaleras y luego volverlos a bajar?, eso deberia ser lo primero que tenia que funcionar en las estaciones, es un metro pero no apto para discapacitados pues.
 
#17 ·
Si lo quieres ver de ese modo pues si... lamentablemente, pero en este preciso instante varios obreros se encuentran trabajando en eso. ¿Sabias que muchas de las estaciones del metro caraqueño no poseen y tampoco tienen planeados accesos para discapacitados? Eso si es grave.
 
#20 ·
Si lo quieres ver de ese modo pues si... lamentablemente, pero en este preciso instante varios obreros se encuentran trabajando en eso..
Si te es posible, podrìas traer fotos de ello. . Considerando que debieron estar listas en Oct. del 2006 y y estamos en Feb. 2010, me intriga saber las DIFICULTADES que estàn enfrentando. .


¿Sabias que muchas de las estaciones del metro caraqueño no poseen y tampoco tienen planeados accesos para discapacitados? Eso si es grave.
Sabìas, que a raìz del inicio de operaciones en 1983, el Personal del Metro de Caracas fue entrenado para asistir a los discapacitados brindàndoles una atenciòn personal. Es a partir del diseño de la Extensiòn de la lìnea 2 que se decide incluir ascensores y rutas para invidentes. .
 
#18 ·
Cuando se hicieron las primeras lineas del metro de Caracas, lo que era a los minusvalidos no se les paraba bolas por decirlo de una manera, ahora eso es primordial en cualquier obra, si te fijas en las pocas estaciones nuevas que tiene el metro si tiene sus ascensores. :)
 
#19 ·
Quizas ellos no les paraban bolas, pero existen metros mucho mas antiguo con acceso a discapacitados en la totalidad de las estaciones, el punto es que el Metro de Maracaibo si los tiene, pero en cuatro estaciones aun no han sido aperturados (cosa que no deberia ser) pero esperemos que ya este año con el inicio de Padilla en Junio/Julio ya eso este solucionado.
 
#21 · (Edited)
Quizas ellos no les paraban bolas, pero existen metros mucho mas antiguo con acceso a discapacitados en la totalidad de las estaciones, (...)
Si no te es molestia, me podrìas decir que METRO construido antes de 1983, tenìa facilidades para discapacitados, diseñadas especificamente para este fin?

el punto es que el Metro de Maracaibo si los tiene, pero en cuatro estaciones aun no han sido aperturados (cosa que no deberia ser)
Ah, solo el 66% del sistema carece de esas facilidades, a solo 3 1/2 años de su inauguraciòn. .
 
#23 ·
METRO AHORRA ENERGÍA
ELÉCTRICA EN SUS OPERACIONES


Sin necesidad de ver comprometi-das la normalidad de las operaciones diarias de los trenes que transportan a más de 17 mil usuarios, Metro de Maracaibo se suma a la campaña nacional establecida por el Gobierno Bolivariano de ahorro de energía eléctrica, al poner en práctica una serie de medidas en la utilización del sistema de transporte masivo.

Consciente de la necesidad de hacer un uso eficiente de la energía eléctrica, desde el año 2009, la empresa estableció una serie de alternativas que están garantizando el ahorro de electricidad, que van desde el apagado de las luces de las seis estaciones, a partir de las 10 de la noche, hasta medidas de racionamiento en sus oficinas administrativas

Cada uno de los tres (3) trenes que se emplean para movilizar a los pasajeros diariamente, regeneran energía durante el frenado, lo que permite que los vehículos se alimenten de energía entre sí, mientras funcionan a lo largo de los 6.5 kilómetros de vía férrea.

La apertura de las puertas de los trenes de forma manual, es otra opción a través de la cual se ahorra energía. Con sólo oprimir el botón amarrillo, los pasajeros activan aquellas puertas que requieren ser utilizadas, sin necesidad de que el sistema abra automáticamente las 24 entradas que posee cada tren.

El sistema de aire acondicionado utilizado en los trenes es otro factor importante dentro de la campaña de ahorro de electricidad, pues gradúa la temperatura interior de los vehículos con respecto a la externa.

A todas estas medidas se le suma que las seis estaciones que conforman Línea Uno, presentan un diseño abierto en su estructura, con techos cuya arquitectura permite una ventilación cruzada de forma natural, a fin de garantizar un clima agradable a los usuarios, lo que elimina la utilización de un sistema de aire acondicionado en las mismas.

En los horarios de racionamiento de electricidad, Metro garantiza las operaciones y la seguridad de los usuarios, al poner en funcionamiento el sistema eléctrico de emergencia en las estaciones Altos de La Vanega, El Varillal, El Guayabal, Sabaneta, Urdaneta y Libertador, que suple durante un período aproximado de 4 horas, el sistema de cobro de pasaje y las computadoras utilizadas en el Centro de Control de Operaciones (CCO), para el monitoreo del tráfico de los trenes, con lo cual se evita la interrupción de las actividades.
 
#25 ·
Zulia: Miles de personas disfrutan diariamente del Metro de Maracaibo
Con el sistema, que comprende 6,5 kilómetros desde la estación Guayabal hasta la Libertador, se han beneficiado de manera directa ocho parroquias que están en el área contigua.



Prensa Web RNV / Bandes
2 Marzo 2010, 04:10 PM

El Banco de Desarrollo Económico y Social de Venezuela (Bandes), a través del Fondo Conjunto Chino Venezolano (FCCV), aportó más de 167 millones de dólares para la materialización de la línea 1 del Metro de Maracaibo, que ya está al servicio del pueblo con seis estaciones que desplazan a más de 18 mil personas diariamente al suroeste de la capital zuliana.

Los funcionarios del FCCV de Bandes, durante la inspección realizada al sistema de transporte masivo, constataron la culminación de la primera línea, procediendo al cierre administrativo de esta etapa, quedando pendiente algunos trabajos menores, como brocales, aceras, paisajismo, entre otros.

Francisco Urbina Nava, presidente del Metro Maracaibo, afirmó que los estudios de trasporte urbano se iniciaron en 1973. "Para el año 1993 se creo la empresa Metro de Maracaibo, pero no fue sino hasta el año 2004 cuando el Gobierno Bolivariano tomó el mando del proyecto, haciendo realidad la primera línea con seis estaciones al servicio del público desde junio del 2009", explicó.

De igual forma, destacó que con el sistema, que comprende 6,5 kilómetros desde la estación Guayabal hasta la Libertador, se han beneficiado de manera directa ocho parroquias que están en el área contigua. Urbina enfatizó la importancia de este proyecto que además restauró y actualizó los servicios públicos del sector, mejorando la calidad de vida de la población.

Transferencia Tecnológica
Actualmente, los funcionarios del Metro de Maracaibo continúan formándose para tener conocimiento de todas las áreas del sistema de transporte, llevándose a cabo la transferencia de tecnología, fundamental para que el pueblo venezolano sea independiente y soberano en el manejo y mantenimiento de los equipos.

El sistema de transporte masivo se seguirá construyendo a lo largo del estado Zulia y prevé conectarse de manera integral con otros proyectos de transporte, acción que se traduce en progreso y beneficio social. Bandes seguirá impulsando el desarrollo nacional a través del financiamiento de grandes obras, en la nueva visión de país que lleva adelante el Gobierno Bolivariano.
 
#27 ·
Un forista dijo que este año comenzarian exclusivamente con Padilla, esperemos que por lo menos eso se de aunque sinceramente UNA sola estacion no traera cambios mayores a los actuales mas que el inicio del tramo subterraneo.
 
#28 ·
Bueno pero una estacion al año esta bien, de aqui al 2021 son ¡11 ESTACIONES! naguara, asi le da tiempo al niño de inaugurar varias obras, unas en el 2012 y otras en el 21.:nuts:

Así, así, así, es que se gobierna!!!! Ha!!! pero se me olvidaba que esta gobernación no es revolucionaria, ya se a quien le van a echar la culpa.

Saludos.
 
#29 ·


Una de las 24 entradas que posee cada Metro


Desde hace décadas y en gobiernos distintos se pensó construir un Metro en la capital zuliana. En julio de 1993 empezó a desarrollarse el proyecto y dos años después se concluyó el plan de Ingeniería Básica de la Línea 1 del Sistema de Transporte Masivo para Maracaibo (STMM) y su viabilidad Económica y Financiera. En 1996 inició el proyecto de la ingeniería de detalle, pero no fue sino hasta el 22 de marzo de 2004 cuando arrancó la ejecución de las obras civiles de la Primera Etapa de la Línea 1, con la construcción de una trinchera cerrada para dar paso al Metro, a lo largo de 6.5 kilómetros de recorrido a través de la vía férrea, según indicaron fuentes de la empresa quienes no quisieron revelar su nombre. De este modo, para 2006 se logró el funcionamiento –en las dos primeras estaciones- de este importante tren urbano, sin embargo, todavía hay miles de marabinos quienes nunca han utilizado este vehículo y sólo lo conocen por el nombre. NAD se montó en él para retratar en las siguientes líneas cómo es el Metro desde adentro.

Existen seis estaciones –todas con personal de seguridad- que van desde Las Playitas hasta la sede principal de la compañía Metro de Maracaibo, cuya primera parada es la Libertador, y le siguen Urdaneta, Sabaneta, El Guayabal, El Varillal y la última llamada Altos de la Vanega. De principio a fin, y deteniéndose en cada una, el trayecto dura exactamente 12 minutos y el tren va a una velocidad de 70 kilómetros por hora.

En cualquier estación los adultos pueden adquirir los boletos a un costo de Bs.F 0,50; los estudiantes a 0,15 bolívares fuertes; y las personas mayores de 60 años, de capacidad diversa y niños inferiores a un metro de altura, ingresan de manera gratuita. También se expenden dos modalidades de tarjetas recargables: de plástico con un valor de Bs.F 10 y de papel a Bs.F 2. Ambas se utilizan como una especie de tarjeta telefónica, es decir, cada vez que el individuo use el Metro se le descontará de ella el pasaje hasta agotar el saldo por completo, pero podrá recargarla nuevamente.

El Metro de Maracaibo EXISTE Y FUNCIONA: NAD experimenta el viajeHay siete trenes con tres vagones cada uno, pero debido a la cantidad de usuarios por ahora sólo funcionan dos, ya que la demanda no amerita el empleo de los demás. En cada uno caben 600 personas (200 por vagón), y se maneja una cifra de 15 mil pasajeros diarios, informaron fuentes del Metro.

Una vez dentro de él, el sujeto llegará a su destino en un transporte con un potente aire acondicionado que enfría en segundos al cuerpo más acalorado, y acomodado en asientos verdes de plástico que permanecen impecables. A lo largo del tren resalta la pulcritud del espacio, y sólo se oyen las voces de los acompañantes y, por ocasiones, el sonido del contacto de las ruedas con los rieles.

También se hace notoria la particular dicción de una mujer quien por medio del sistema de audio del Metro expresa en cada parada: “Por favor, retrocedan, las puertas se cerrarán. Próxima estación…”. Nadie la ve, sólo oyen una voz programa que ofrece indicaciones continuamente.

Este transporte representa todo lo que debiese tener una unidad vehicular, en pocas palabras, estar en óptimas condiciones. En este tren, que algún día será subterráneo y llegará a otras zonas de la ciudad, se olvidan aquellas calamidades que experimentan los pasajeros de autobuses o “carros por puesto”: “Sin calor, tranquilo, sin tener a alguien pegado a la espalda, sin mancharme ni romperme la ropa y sin tráfico” se llega rápido al destino, comentó Patricia Gómez, fiel usuaria del Metro de Maracaibo.

El Metro presta sus servicios de lunes a viernes, desde las 6.00 de la mañana hasta las 8.00 de la noche, y los fines de semana de 10.00 de la mañana a 4.00 de la tarde.




 
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#31 ·
Pana relajate que aqui estamos tan mal como en Barquisimeto y en algunos casos estamos peor lamentablemente. No se a quien quieres engañar con que el metro es eficiente. Un sistema que no tiene ascensores y escaleras mecanicas en todas sus estaciones no puede ser considerado eficiente y ni hablar de los alrededores de las estaciones.

A mi me encantaria creer que es eficiente, que somos la envidia de LA, pero no hermano lamentablemente la realidad es otra.
 
#34 ·
Bueno... Eficiente es. Hace unos meses tuve la oportunidad de dar una colita en el. Y pues en las estaciones que sirve a los pasos del tren elevado, si funcionan las escaleras electricas. Son limpias al igual que los trenes por dentro. No se descarrilan, las puertas abren y cierran sin problemas, cumplen las rutas y a tiempo, es decir, son puntuales. En fin... Cumple su cometido que es el de transportar gente de forma segura y rapida.
Ahora... No es eficaz, por que? porque sencillamente es un sistema incompleto, no llega hasta donde esta planificado llegar, pero eso solo es cuestion de tiempo. En sus estaciones de paso a nivel, pues les faltan las escaleras electricas de acceso a las mismas y ascensores, pero cabe destacar que TODAS las estaciones tienen sus escaleras electricas que permiten llegar hasta los andenes EN perfecto FUNCIONAMIENTO. Y por que explique anteriormente lo hace ineficaz, pues porque esta incompleto. Nada del otro mundo... Se esta construyendo y hemos tenido obras mas retrasadas en otros gobiernos. Normal... No entiendo el escandalo de uno que otro opositor por ahi. :s
 
#48 ·
Tienes razón. Sólo difiero contigo en lo último. Hay que reconocer que el Zulia está siendo terriblemente marginado por el gobierno nacional, tanto o más que en las gestiones anteriores. A mi me parece injusto que haya tanta desidia en este proyecto, que podría transformar a Maracaibo como nadie se lo imagina. Vemos una vez más como la capital y las ciudades centrales sí progresan y Maracaibo sigue quedando rezagada.
 
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