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Old January 19th, 2009, 06:46 PM   #1
WP Gyn
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Ferrovia Norte-Sul mudará o eixo da economia goiana.

O Estado de Goiás está a começar uma nova etapa de seu desenvolvimento. No século passado, tivemos as construções de Goiânia e Brasília e a abertura da rodovia Belém-Brasília como fatores marcantes. Agora, estamos prestes a ver um novo ciclo se iniciar, com a proximidade de conclusão da Ferrovia Norte-Sul. A ideia de se construir esta ferrovia começou a ser ventilada no governo do então presidente José Sarney, em meados da década de 80 do século passado. Na época, o líder petista Luiz Inácio Lula da Silva, junto com dezenas de entidades empresariais, se posicionou contra o investimento. Hoje o presidente Lula é o maior entusiasta do projeto e o mandatário que se encarregou de finalmente concluir esta tão ambiciosa proposta.

No ano de 1987 foi criada a Valec, empresa pública do Ministério dos Transportes que detém a concessão para a construção e operação da ferrovia. Alguns anos depois, o goiano José Francisco das Neves assumiu a direção da empresa e tem se desdobrado para conseguir viabilizar a obra. A dedicação deste engenheiro goiano nascido na pequena Taguatinga do Norte (hoje Taguatinga do Tocantins) tem sido fundamental para ultrapassar dificuldades e ir, de forma continuada, dando sequência à construção de cada novo trecho.

A Ferrovia Norte-Sul e sua introdução na economia dos três Estados (Goiás, Tocantins e Maranhão) podem gerar, segundo estudos da Valec, cerca de 750 mil empregos diretos e indiretos. Isto inclui a atração de empresas para a região. A obra foi projetada para promover o desenvolvimento sustentável do Brasil Central, com seu 1,8 milhão de quilômetros quadrados de Cerrados, sendo 58% agricultáveis.

Em 1988, a Região Centro-Oeste não tinha a produção agrícola dos dias de hoje e isto foi utilizado pelos adversários da obra para atrasar seu cronograma. Mas a produção agrícola da Região Centro-Oeste teve um salto extraordinário nos últimos vinte anos. Vamos tomar como exemplo a produção de soja, o principal produto agrícola de exportação, a partir de dados do Ministério da Agricultura. Em 1990, Goiás produziu 1.250 mil toneladas. Em 2003, a produção tinha aumentado 400%, chegando a 6.320 mil toneladas. Também os dois Mato Grosso tiveram ganho significativo. Passaram de 5.100 mil toneladas para mais de 16.800 mil toneladas neste período. A área plantada com soja teve um acréscimo de 60%, passando de 11.480 para 18.469 hectares, mas o ganho foi na produtividade, que passou de 1.732 quilos por hectare para 2.790 kg/hectare. Somente esta produção de um único tipo de alimento já justificaria a construção da ferrovia.

Quando concluída, a Norte-Sul terá cerca de dois mil quilômetros de extensão ligando as cidades de Anápolis (Goiás) a Açailândia, no Maranhão. Nesta cidade, a ferrovia se encontra com a Estrada de Ferro Carajás até o Porto do Itaqui, próximo à cidade de São Luís (MA). Este porto, o de maior calado em todo o mundo, é o local onde atracam os maiores cargueiros de minérios existentes no planeta e que são usados para o transporte de ferro até o porto de Roterdã, na Holanda.

No Estado de Goiás, a Ferrovia Norte-Sul terá 510 quilômetros de Anápolis a Porangatu. Ela será parte integrante do sistema ferroviário nacional, conectando-se com a Estrada de Ferro Carajás (EFC) ao norte a ao sul com a FCA - Ferrovia Centro-Atlântico. Através desta ferrovia, a FNS terá, a partir do Porto Seco de Anápolis, a possibilidades de acesso às cidades de Belo Horizonte, Salvador, Vitória, São Paulo, Rio de Janeiro e Santos.
A Norte-Sul concluída poderá absorver cerca de 30% do volume de carga hoje transportado pelas principais rodovias que ligam o norte ao sul do País. Segundo dados da Valec, após seu término, a ferrovia poderá transportar anualmente 12,4 milhões de toneladas de carga. O custo médio por tonelada ficará, a longo prazo, em torno de 15 dólares por mil toneladas por quilômetro (U$ 15/1.000 t.km). Isto significa menos da metade do custo do frete rodoviário. Isto porque o frete será pago para o trecho entre Anápolis e Itaqui com aproximadamente 2.400 km. Hoje o frete de Anápolis a Santos é de 1.100 km mais 4.500 km pela costa entre Santos e Itaqui. Diferença de 3.200 km de frete a menos e cerca de seis dias de viagem.

Ao longo da ferrovia já existem diversos investimentos consolidados. É o caso do Pólo Agrícola de Balsas (MA), o que atraiu empresas e ajudou a gerar centenas de empresas. No pólo o funcionamento da indústria de fertilizantes do grupo Hydros-Trevo é um bom exemplo. O Pátio de Integração Multimodal de Porto Franco (MA) está situado no quilômetro 190 da ferrovia. Ele abriga as “trades” Bunge, Cargil e Multigrain. Elas investiram ali seis milhões de dólares em instalações para operações de carga, transbordo e armazenagem de grãos, com a intenção de transportar mais de 600 mil toneladas de soja, no mínimo, por ano.

O crescimento do transporte de cargas, principalmente grãos, levou a empresa Vale a programar investimentos de 2,5 bilhões de reais na compra de 123 locomotivas asiáticas e 5.500 vagões nacionais, ocupando completamente a capacidade produtiva nacional. Embora possam sofrer algum retardo devido à crise mundial que afeta particularmente o setor de commodities minerais, a Vale divulgou nos dois últimos anos a possibilidade de comprar mais 250 locomotivas e treze mil vagões até o início das operações da Ferrovia Norte-Sul. O investimento se justifica pelo fato de a Vale hoje responder por quase 20% de toda a soja transportada no País.

Além de todos estes números, a Ferrovia Norte-Sul tem ainda outro ponto positivo: o ambiental. Estudo técnico da fundação Cebrac, do Distrito Federal, mostra que a obra tem o mesmo impacto ambiental de uma rodovia. Já a construção de uma hidrovia no Rio Araguaia teria um impacto enorme sobre a fauna do rio, composta por cerca de 300 espécies de peixes. O rio teria que sofrer rebaixamentos. Além disto, o custo do frete será 144% maior do que por ferrovia.

A ferrovia poderá carregar no sentido Sul-Norte a produção agrícola, minérios, cargas diversas para a região Norte. No sentido Norte-Sul pode trazer madeiras, grande parte da produção industrial da Zona Franca (ajudando a reduzir o frete para estes produtos), minérios e produtos siderúrgicos. Todos os números favoráveis no aspecto de transporte e ainda o baixo impacto ambiental reforçam a grandiosidade e a ampla utilidade desta obra que abre o novo século em Goiás, redirecionando o eixo econômico do estado.

http://www.dm.com.br/impresso/7743/o...conomia_goiana
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Old January 19th, 2009, 06:51 PM   #2
Zeca
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Porto do Itaqui, próximo à cidade de São Luís (MA). Este porto, o de maior calado em todo o mundo, é o local onde atracam os maiores cargueiros de minérios existentes no planeta e que são usados para o transporte de ferro até o porto de Roterdã, na Holanda.

Duas informações erradas nesse parágrafo: Não é próximo da cidade de São Luís é em São Luís mesmo e o nosso porto do Itaqui não é o de maior calado em todo o mundo e sim o segundo, perdemos para a Holanda que tem o maior calado.
__________________
Eleiçao de Roseana provou que:
Jackson Lago não foi cassado no tapetão.
Roseana 1.458.961 (50,08%) votos
Flavio Dino 859.083 (29,49%) votos
Jackassado agora pelo povo 569.300 (19,54%)
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Old January 19th, 2009, 06:57 PM   #3
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Esta ferrovia vai ajudar muito a RMGyn, ela vai chegar em Senador Canedo, passar por Goiânia e Aparecida e seguir para o Sul.

Mas ela terá "braços" que vão sair de Senador Canedo e vão para Goianira e Trindade.

As 5 maiores cidades da RMGyn terão ligação direta com a ferrovia.
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Old January 19th, 2009, 08:45 PM   #4
danieldefranca
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eu acredito que ela vai incrementar muito mais a economia do sudoeste goiano e do norte goiano do que da propria RM
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Old January 19th, 2009, 10:37 PM   #5
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Em Trindade que é um tradicional polo de moda no estado a ferrovia vai ajudar muito a escoar este tipo de mercadoria, grandes marcas estão instaladas na cidade como a Jeans Darrot e a Tatos.
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Old January 19th, 2009, 10:47 PM   #6
Cruvinel
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Vi pelo jornal que mudaram o trajeto de Jataí (cidade do Maguito) para Santa Helena (cidade do Alcides)... com a desculpa de que por Jataí tem muitas usinas... e no projeto anterior devia não ter né... sei...
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Old January 19th, 2009, 11:17 PM   #7
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Santa Helena promete, creio que em 2010 terá o maior IDH de Goiás e talvez até do Centro-Oeste.

Já tem 100% de água e esgoto tratado, todas as ruas asfaltadas, colégios, hospitais.... tudo novinho, a cidade é outra depois que Alcides entrou, até estádio eles ganharam.

Será que se o Tio Iris voltar ao governo ele vai fazer o mesmo com Goiânia? Metrô?...
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Old January 19th, 2009, 11:55 PM   #8
danieldefranca
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como o tio iris é de cristianopolis ele deverá fazer por la , isso é igual a familia do cruvinel ganhar para governador ai sim rio verde terá um otimo desenvolvimento
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Old January 20th, 2009, 01:57 AM   #9
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Mas o domicílio eleitoral dele é Goiânia, só nasceu em Cristianópolis, a vida política dele foi toda construída em Gyn.
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Old January 20th, 2009, 02:32 PM   #10
Cruvinel
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Originally Posted by danieldefranca View Post
como o tio iris é de cristianopolis ele deverá fazer por la , isso é igual a familia do cruvinel ganhar para governador ai sim rio verde terá um otimo desenvolvimento
Quem dera o grosso dos Cruvinel se mudaram para Goiânia, Montividiu e Hidrolândia
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Old January 20th, 2009, 02:34 PM   #11
Cruvinel
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Originally Posted by Wallace Pinheiro Gyn View Post


Mas o domicílio eleitoral dele é Goiânia, só nasceu em Cristianópolis, a vida política dele foi toda construída em Gyn.
Em Cristianópolis só restam as mungubas e o mini vaca brava para se vislumbrar Goiânia
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Old January 21st, 2009, 12:26 AM   #12
Pesquisadorbsb
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Mas não adianta somente existir a ferrovia se não tem rodovias asfaltadas ou duplicadas que dê acesso aos terminais modais anexos a ferrovias. Como por exemplo, frigorificos e silos de armagenazem de grãos.
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Old February 5th, 2009, 04:35 AM   #13
Jundiaiense da Silva
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Que construam-se rodovias asfaltadas e/ou duplicadas oras!

A este projeto deveria ser anexo instituição e construção de Pólos Industriais ao longo da rodovia, Terminais Multimodais... Por exemplo, pólos industriais em Anápolis, Palmas, Imperatriz, Açailândia...

Ligação rodoviária dos pólos industriais com os terminais multimodais. Assim como na filosofia de 'complexo industrial-portuário' adotada no Pecém e Suape, com todos estes investimentos atraídos e tudo o mais, deveriam-se construir Complexos Industrial-Ferroviários nestas cidades citadas. Infra de primeira nestes complexos. E investimentos ao nível de Suape e Pecém, porém guardadas as proporções. Imaginem que legal!

'Indústria X pretende se instalar no Complexo Industrial-Ferroviário de Palmas! Ou de Imperatriz...


Graças a deus sonhar é de graça!
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Deputado estadual em São Paulo? Magoe um socialista, vote no Paulo Batista! Raio privatizador neles!

Candidatos liberais em outros estados: DF - Adolfo Sachsida • PR - Paulo Eduardo Martins • RS - Marcel Van Hatten • RJ - Rodrigo Mezzomo
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Old February 20th, 2009, 03:25 PM   #14
Marcelo Alves
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Vídeo da Norte-Sul:

http://www.valec.gov.br/videoinst.htm
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Old February 20th, 2009, 06:17 PM   #15
Otis LA
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Originally Posted by WP Gyn View Post
Esta ferrovia vai ajudar muito a RMGyn, ela vai chegar em Senador Canedo, passar por Goiânia e Aparecida e seguir para o Sul.

Mas ela terá "braços" que vão sair de Senador Canedo e vão para Goianira e Trindade.

As 5 maiores cidades da RMGyn terão ligação direta com a ferrovia.
Não vai, não. De Ouro Verde, ela seguirá para o sudoeste goiano, não vai pra Senador Canedo, nem passar por Goiânia ou Aparecida.
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Old February 20th, 2009, 07:35 PM   #16
Kaique
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Não só de Goiás mas do TO, MA, PA e Oeste da BA. Mas para isso depende de ramificação e de logo duplicarem, porque em via singela o tráfego em pouco tempo encontrará gargalos.
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Old February 20th, 2009, 08:41 PM   #17
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Originally Posted by Otis LA View Post
Não vai, não. De Ouro Verde, ela seguirá para o sudoeste goiano, não vai pra Senador Canedo, nem passar por Goiânia ou Aparecida.
Sim, mudaram o trajeto.

Agora ela vai passar bem do lado de Goiânia, em 3 cidades da RMGyn, Inhumas, Goianira e Trindade, as 2 ultimas já conurbadas com Goiânia.

Achei bom, Senador Canedo tem um dos maiores PIB's per capita do Centro-Oeste e recebe muitos investimentos, vai ajudar outros municipios da RM.
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