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Old August 8th, 2008, 11:27 AM   #121
AntonioGM
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Pues si quieren reducir el CO2, me parece estupendo, pero deberían de planteárselo cuando le dicen que sí a un parque comercial pensado para ir exclusivamente en coche. Para dar licencias, como se aprecia en los municipios del color opuesto, se les ponen muchísimas condiciones y trabas. ¿Por qué no se le ha exigido nada al Viapark? No es justo que las carencias de ese proyecto ahora las tengamos que pagar "TODOS".

En fin, no quiero convertir este hilo en un debate político. Tan solo quiero destacar el agravio comparativo entre el Viapark y el Centro Comercial planificado en la Rambla de Almería. Si hay interés en debatirlo más a fondo, creo que sería mejor crear un hilo aparte.

Last edited by AntonioGM; August 8th, 2008 at 11:35 AM.
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Old August 8th, 2008, 02:27 PM   #122
AntonioGM
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FNAC en Gran Plaza antes de final de año

ROQUETAS DE MAR
La multinacional Fnac se instalará en Gran Plaza antes de que acabe el año
Se ubicará en la planta sótano, en un local de 3.000 metros
08.08.08 - F. GRANADOS

La multinacional francesa Fnac, dedicada al ocio y a la cultura. se incorporará antes de final de año a la oferta de parque comercial Gran Plaza de Roquetas de Mar, tras el acuerdo alcanzado con General de Galerías Comerciales, encargada de la gestión del citado complejo. La idea de Fnac es abrir una mediana superficie de unos 3.000 metros cuadrados en el sótano del centro comercial, debajo de Leroy Merlin y Toys'R'Us, La nueva tienda contará con 2.254 metros cuadrados de sala de ventas, así como otros 500 metros cuadrados de almacén

Fnac es una cadena de tiendas especializadas en la venta de artículos electrónicos, ordenadores, fotografía, libros, música y vídeo. La multinacional francesa ofrece también ventas por Internet, siendo uno de los grupos pioneros en este formato en su país de origen.

Tercero en Andalucía

La de Roquetas de Mar será la decimoséptima tienda que Fnac abre en España, ya que en la actualidad dispone de tres centros en Madrid, otros tres en Barcelona y uno en A Coruña, Alicante, Bilbao, Marbella, Murcia, Oviedo, San Sebastián Sevilla, Valencia y Zaragoza.

El de Roquetas será por tanto el tercero que la multinacional abre en Andalucía, dentro del ambicioso plan de expansión que ha puesto en marcha. Fnac dispone de más de 50 tiendas en Francia , además de tener presencia en Bélgica, Brasil, Grecia, Italia, Portugal, Taiwan y Suiza.

http://www.ideal.es/almeria/20080808...-20080808.html

Last edited by AntonioGM; August 8th, 2008 at 02:32 PM. Reason: Pongo la URL de la noticia
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Old August 10th, 2008, 09:32 PM   #123
ladesadeso
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Por fin se va a ejecutar la peatonalización de Reyes Católicos y otras calles aledañas. Opino que pudiendo entrar al centro por Obispo Orberá y salir por el Paseo de Almería, el que las calles de la manzana configurada por estas dos más la Rambla no sean peatonales es cuestión de tiempo (y decisión política). Con respetar ciertos accesos a cocheras sería suficiente, y el centro ganaría mucho atractivo comercial y turístico:

http://www.ideal.es/almeria/20080810...-20080810.html

Quote:
Reyes Católicos será peatonal a partir de enero y se le sumarán Minero y Zaragoza

La actuación comprenderá desde Méndez Núñez hasta Navarro Rodrigo aunque proseguirá hasta Rueda López. El plan municipal incluye Méndez Núñez y la segunda fase de García Alix.

M.C. CALLEJÓN

El centro comercial de la capital terminará siendo peatonal con los años, aunque son tímidos los pasos que el Ayuntamiento de Almería está andando en este sentido. Después de proceder a la renovación del acerado en Concepción Arenal, Castelar y Torres y acometer la segunda fase de San Francisco de Asís, que se encuentran nen ejecución, el área de Obras Públicas se propone seguir con el plan municipal de peatonalización por una principal vía de comunicación del centro: la calle Reyes Católicos.

Así lo ha anunciado el concejal responsable de la iniciativa, Francisco Amizián, que ha explicado que esta vía pasará a ser peatonal a partir de enero aunque será sólo desde la calle Méndez Núñez hasta Navarro Rodrigo. Al cierre al tráfico de este área se sumarán también las calles Minero y Zaragona, así como la segunda fase de García Alix.

El Ayuntamiento de Almería tiene previsto sacar a licitación estas obras que, según las previsiones municipales, tendrán un presupuesto en torno a los 600.000 euros y que contarán con una ayuda autonómica de 400.000 euros.

La intención de cerrar el tráfico varias calles del centro no concluye ahí. De hecho, Obras Públicas tiene previsto peatonalizar o semipeatonalizar otras calles de la zona, como Méndez Núñez o Rueda López. Además, contempla la segunda fase de actuación en la calle Reyes Católicos y, en concreto, en el tramo que comprende desde Méndez Núñez hasta Rueda López, aunque sería más a largo plazo.

La idea, ha comentado Amizián, es que la actuación primera se adjudique en el mes de noviembre, aunque las obras no den comienzo hasta el mes de enero, cumpliendo así con una petición de los propios comerciantes del centro de la ciudad que, aunque la defienden, prefieren que se demore hasta que concluya la campaña navideña y de rebajas.

La peatonalización, ha manifestado a IDEAL el gerente de Almería Centro, Antonio Rodríguez Vela, «es uno de los grandes pilares del comercio y en el que se sustentan hoy en día los centros urbanos de las grandes ciudades». Además, recuerda que el cierre al tráfico de las calles del centro para fomentar la afluencia de público y, en definitiva, de futuros consumidores, «es una parte importante del Plan Centro».

«El Ayuntamiento ha sabido ver la necesidad de esta medida por la insistencia de Almería Centro», reconoce Rodríguez Vela, porque «una ciudad no puede soportar tanto tráfico» y debe apostar por «aparcamientos disuasorios que permitan acceder a los ciudadanos, en tramos cortos, al centro pero andando».

La «experiencia piloto» de la semipeatonalización de Navarro Rodrigo ha sido, a su juicio, «una oportunidad para corregir pequeños errores» aunque el tiempo «ha demostrado que esta iniciativa es un gran éxito, a pesar del rechazo que tuvo hace cuatro años». De hecho, desvela el representante del colectivo, «hoy en día se han superado todas esas trabas» aunque es cierto que el 'parking' de Obispo Orberá ha ayudado a su aceptación porque «las zonas peatonales hay que hacerlas siempre al amparo de que la gente tenga sitios donde aparcar».

Almería Centro propone, asimismo, al Ayuntamiento de la capital que la próxima actuación recoja la peatonalización o semipeatonalización de la calle Javier Sanz, desde la calle Rueda López hasta Zaragoza, así como la ampliación de la medida hacia «la zona histórica con la tipología de casas típicas de Almería», como son las existentes en las calles Dolores R. Sopeña, Alcalde Muñoz o San Leonardo. Además, con la futura construcción del aparcamiento en la avenida de Vílchez, otra de las áreas a tener en cuenta para Almería Centro sería las vías ubicadas en los aledaños de las calles Granada y Murcia.

«Deberían aprovechar el dinero del Plan Urban para que, a la vuelta de tres años, Almería sea una ciudad a la que apetezca venir a visitar», concluye.
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Last edited by ladesadeso; August 10th, 2008 at 10:00 PM.
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Old August 15th, 2008, 08:08 PM   #124
SkyBaron
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¿Algule sabe el trazado definitivo de Acesso A92 a Almería?

En el periódico Almería Actualidad muestran la imagen de uno de los posibles trazados, pero no se cual es el definitivo.


http://www.elalmeria.es/article/alme...acceso/la.html

http://www.elalmeria.es/article/alme...acceso/la.html

Un saludo.
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Old August 17th, 2008, 08:56 PM   #125
AntonioGM
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Creo que aún no lo han decidido. A mi el que más me gusta es el que pasa por la Juaida, a pesar de que las expropiaciones sean más caras. Aunque deberían de conectar la A-92 con la AL-12 (Autovía del Aeropuerto), ya que eso sería una circunvalación Este de la capital y una vía que en el futuro sería muy importante.
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Old August 19th, 2008, 10:45 AM   #126
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AL-12 tramo Aeropuerto - El Toyo

Adjudicado la redacción del proyecto del desdoblamiento de la N-344, del Aeropuerto a El Toyo.
  • Las obras comenzarían en 2009.

http://www.elalmeria.es/article/alme...erto/toyo.html
http://www.ideal.es/almeria/20080819...-20080819.html
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Old August 19th, 2008, 11:09 AM   #127
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Habrá que estar atentos a los cruces, a ver si hacen rotondas o pasos a distinto nivel.
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"Podré no estar de acuerdo con lo que dices, pero daría mi vida por defender tu derecho a decirlo"
(Cita apócrifa de Voltaire)
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Old August 19th, 2008, 07:09 PM   #128
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Leyendo el artículo de El Almería, dicen que la consultora que iba a redactar el proyecto tenía que tener experiencia en, al menos, 2 proyectos de Autopista o Autovía. Así que pinta bien la cosa. Sólo espero que no se queden en el Toyo, sino que le hagan una circunvalación a Retamar-Toyo y lleven la AL-12 hasta la Cuesta Colorá (A-7)

PD: Y de paso que le hagan una salida expresa para ir a Cabo de Gata / San José sin pasar por el Toyo.
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Old August 31st, 2008, 04:40 PM   #129
FLYINGHIGH
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FERIA DE ALMERÍA

Os merece alguna opinión la feria de este año, polémica por la reducción en 2 días?????
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Old September 1st, 2008, 01:03 PM   #130
FLYINGHIGH
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Poniente
Se pretende reforzar la línea de transporte principal Venta Cosario-Parador
01.09.08 - V. B.

El alcalde de Vícar, Antonio Bonilla y el concejal de Movilidad y Seguridad Vial, José Luis Leseduarte, recientemente mantuvieron una reunión con el director técnico del Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Almería, Roberto Camilo García Cárceles, al objeto de tratar cuestiones relacionadas con el transporte de viajeros en el municipio. En este sentido el alcalde le ha hecho llegar la «imperiosa necesidad» de disponer de una línea de transporte de viajeros que vertebre el municipio de norte a sur.

Una petición que se basaba en el sostenido crecimiento poblacional que Vícar viene experimentando en las últimas décadas y que ha situado su población actual en unos 22.500 habitantes, a lo que hay que unir una importante población flotante, debido a la oferta de trabajo temporal que ofrecen la agricultura y su industria auxiliar.

Todo ello unido a los numerosos núcleos de población con los que cuenta el municipio, es lo que ha llevado al equipo de gobierno municipal ha demandar la implantación de esta línea que una La Envía-El Parador, El Parador- Puebla de Vícar y Puebla de Vícar-Yegua Verde- Puesto Palleres y Llanos de Vícar.

Además Antonio Bonilla ha planteado al director Técnico del Consorcio Metropolitano, la ampliación de la frecuencia de parada de línea principal Venta del Cosario-El Parador, mediante al aplicación de una sistema lanzadera que disminuya la temporalización de la actual línea.

http://www.ideal.es/almeria/20080901...-20080901.html
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Old September 1st, 2008, 05:28 PM   #131
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Pues mira, si lo hacen seguro que para en el Viapark.
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Old September 2nd, 2008, 04:59 AM   #132
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Lo que no entiendo es por qué no se hizo el desdoblamiento de la N-344 para el 2005, en mi opinión esa obra llega tarde, muy tarde.
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Old September 2nd, 2008, 09:27 AM   #133
amsie
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El tráfico entre Roquetas y Viator se aliviará con un tercer carril

Fomento ha aprobado un estudio que se desarrollará en la Autovía del Mediterráneo y que tendrá una inversión que podría superar los 55 millones La Dirección General de Carreteras ha previsto la ejecución de un total de veintitrés kilómetros de vía por cada sentido entre ambos puntos de la A-7

Las largas colas que en ocasiones deben sufrir los conductores que a diario cogen la Autovía del Mediterráneo próximamente verán mejorada esta situación, gracias al tercer carril que se habilitará en la E-15/A-7 entre el enlace de Roquetas de Mar y el de Viator. La Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento ha aprobado la realización del estudio necesario para la construcción de dicho tercer carril entre los puntos kilométricos situados en el 429 y 452. El primero de los enlaces corresponde a Roquetas de Mar, Vícar, Enix y Felix y el otro punto a Viator, la base militar de la Legión y la A-92 Guadix-Granada.

Éste es sin duda uno de los puntos que mayores beneficios traerá a los conductores que se dirijan a la provincia vecina. La Unidad de Carreteras de Almería que pertenece a la Demarcación de Andalucía Oriental constató que el aumento de la circulación en estas zonas y por ello solicitó al Ministerio de Fomento la autorización de la orden de estudio de este proyecto que agilizará considerablemente el tráfico en torno a importantes núcleos que están próximos a la capital y a la zona de Roquetas de Mar y Vícar, dos municipios que están en constante crecimiento tanto a nivel poblacional como comercial.

El subdelegado del Gobierno en Almería, Miguel Corpas, destacó que «se trata de una obra importante tanto para la capital como para el radio de poblaciones y para la cual se está trabajando duro y esperemos que vengan a paliar las retenciones que actualmente se registran en puntos concretos de esta autovía».

Menos retenciones

En total el tercer carril se realizará a lo largo de 23 kilómetros. Carreteras del Estado consideró que la «autovía del Mediterráneo E-15/A-7 es uno de los corredores con mayor intensidad de tráfico de la provincia de Almería que se verá incrementado cuando finalice la ejecución del tramo de autovía entre Motril y Adra. Concretamente, estas obras están previstas que finalicen a finales del próximo año 2009 y la de Málaga hasta Adra que tienen como fecha de finalización el 2010.

En la actualidad, existen zonas donde habitualmente se producen retenciones de vehículos y que coinciden en su mayoría con puntos de enlace con otras carreteras. Concretamente se trata de los enlaces con el punto 429 a la altura de el Parador de las Hortichuelas, en el 438 a la par de Castell del Rey en Almería y en el punto 452 en Viator.

Cuando comiencen las obras para desarrollar el tercer carril, las retenciones serán casi inevitables pero con el objetivo de paliar el peligro de estas retenciones la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento ya ha efectuado varios trabajos. Entre otros se encuentra la ampliación de la plataforma del ramal que conecta la autovía E-15/A-7 con la glorieta norte del enlace 429 -Roquetas y Vícar-, la prolongación de su carril de deceleración y la duplicación del ramal que conecta dicha autovía con la glorieta sur del mismo enlace. Se trata de unas medidas que tratarán de paliar la retención que provocará el inicio de las obras en estos puntos y que, de momento no se ha anunciado cuándo arrancaran.

El estudio

Fomento ha desarrollado un estudio que permitirá elaborar un proyecto para la ampliación de calzada de la autovía en un tercer carril en un tramo de 23 kilómetros, que va a beneficiar la circulación de los miles de vehículos que a diario utilizan esta vía. La construcción del nuevo carril se realizará en ambos sentidos de la circulación. Carreteras del Estado concretó en su día las previsiones necesarias para esta ampliación cuando se construyeron los túneles que, actualmente ya existen en la autovía cuentan con las características geométricas necesarias para dicha ampliación de la calzada.

El coste de la obra según la primera estimación del estudio podría superar los 55 millones de euros. Aunque según las previsiones efectuadas en el momento de construir la actual autovía también van a permitir que no sean necesarias más expropiaciones para la ejecución de las obras.

Otras obras de la A-7

Los acuerdos pero sobre todo, los desacuerdos entre los distintos partidos políticos tampoco han beneficiado al desarrollo de las carreteras que discurren por y hasta la provincia y que colaboran en la comunicación entre provincias.

Sin duda la importancia de estas obras va permitir un mejor desarrollo de la circulación y la comunicación entre las distintas provincias colindantes que más que cercanas siguen pareciendo lejanas.

Al igual que ya ocurrió a comienzos de este año que se abrió parcialmente otro tramo de autovía. En el extremo almeriense, la A-7 o Autovía del Mediterráneo se quedó paralizada en Adra hace más de diez años. De ahí que la apertura del tramo Adra-Albuñol supusiera un hito para Almería, que concluirá la metamorfosis de la N-340 en la A-7 dentro de su territorio donde el resto de la autovía sí se abrió hace años y funciona desde Adra hasta el municipio de Pulpí.

Por otro lado, de los casi 100 kilómetros que separan Adra de Nerja y que tendrá que recorrer la autovía del Mediterráneo, todavía quedan 60 kilómetros en obras, que si no hay más contratiempos -la orografía del litoral granadino es muy arrugada-, podrían estar abiertos en su totalidad a finales de 2009 o primeros de 2010.

Acceso al Puerto

Otra de las actuaciones aprobadas en el mes de junio fue la declaración de impacto ambiental del primer tramo del proyecto para desdoblar la carretera de acceso al puerto de la capital desde la autovía A-7, lo que, indicaron desde la Subdelegación del Gobierno en Almería, constituye un paso fundamental para que la actuación pueda salir a licitación.

Las obras de este primer tramo consisten en la duplicación de la calzada del acceso actual al puerto de Almería desde la autovía A-7, aunque también se remodelará el enlace del kilómetro 438 de la autovía, de forma que se prolonguen los carriles de aceleración y deceleración y se añadan carriles en la salida de la autovía. Asimismo, se transformará la intersección existente en forma de 'T', en una glorieta, y también se duplicará la actual estructura sobre la A-7.

El acceso a Almería desde el enlace 438 de la autovía se proyectará con dos calzadas separadas. Por un lado, la salida de Almería hacia el enlace 438 'Acceso al Puerto' será una calzada de tres carriles de 3,5 metros de ancho, y arcén exterior.

Esta conexión discurrirá parcialmente por la zona ocupada por la calzada actual de acceso a la capital. Además de los dos túneles existentes, se proyectará un nuevo túnel de 200 metros de longitud, con previsión de tres carriles para adecuarse al nuevo proyecto que se encuentra en estudio. Ésta será otra posibilidad para mejorar el acceso a la capital donde a diario miles de personas entran por el acceso del Puerto.


http://www.ideal.es/almeria/20080902...-20080902.html
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Old September 2nd, 2008, 12:08 PM   #134
AntonioGM
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Originally Posted by Ideal View Post
Cuando comiencen las obras para desarrollar el tercer carril, las retenciones serán casi inevitables pero con el objetivo de paliar el peligro de estas retenciones la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento ya ha efectuado varios trabajos. Entre otros se encuentra la ampliación de la plataforma del ramal que conecta la autovía E-15/A-7 con la glorieta norte del enlace 429 -Roquetas y Vícar-, la prolongación de su carril de deceleración y la duplicación del ramal que conecta dicha autovía con la glorieta sur del mismo enlace. Se trata de unas medidas que tratarán de paliar la retención que provocará el inicio de las obras en estos puntos y que, de momento no se ha anunciado cuándo arrancaran.
¡Anda! También podrían hacer cierto enlace que todos conocemos. Espero que el tercer carril se acabe bifurcando en la A-1051. Así se evita, por ejemplo, que los vehículos que vengan de El Ejido se tengan que ir al carril de la izquierda para dejar paso al continuo flujo de coches que entran por ahí.

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Carreteras del Estado concretó en su día las previsiones necesarias para esta ampliación cuando se construyeron los túneles que, actualmente ya existen en la autovía cuentan con las características geométricas necesarias para dicha ampliación de la calzada.
Sí, pero entre las salidas 429 y 438 (Almería-Puerto). Tengo ganas de ver como van a ampliar el puente de Bayyana y el que está detrás de la Alcazaba.

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Aunque según las previsiones efectuadas en el momento de construir la actual autovía también van a permitir que no sean necesarias más expropiaciones para la ejecución de las obras.
Es decir, cambiar la mediana por un muro de hormigón.

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[...] El resto de la autovía [A-7] sí se abrió hace años y funciona desde Adra hasta el municipio de Pulpí.
Creo que no pisa el municipio de Pulpí. Si no recuerdo mal acaba en el de Huercal-Overa.

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Además de los dos túneles existentes [en Bayyana], se proyectará un nuevo túnel de 200 metros de longitud, con previsión de tres carriles para adecuarse al nuevo proyecto que se encuentra en estudio.
Se confirma lo del tercer carril para el túnel en sentido ascendente.

Last edited by AntonioGM; September 2nd, 2008 at 12:49 PM.
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Old September 2nd, 2008, 05:04 PM   #135
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Originally Posted by ladesadeso View Post
Lo que no entiendo es por qué no se hizo el desdoblamiento de la N-344 para el 2005, en mi opinión esa obra llega tarde, muy tarde.
Tienes razón, yo siempre que he pasado por allí pienso que se debió hacer para el 2005, haciendo un bulevar de dos carriles desde el aeropuerto al toyo para darle unidad a la zona y aliviar el tráfico.
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Old September 2nd, 2008, 05:05 PM   #136
FLYINGHIGH
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[QUOTE=AntonioGM;24792498Sí, pero entre las salidas 429 y 438 (Almería-Puerto). Tengo ganas de ver como van a ampliar el puente de Bayyana y el que está detrás de la Alcazaba.



.[/QUOTE]

Creo que los puentes están preparados para añadir un tercer carril.
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Old September 2nd, 2008, 06:06 PM   #137
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TRIBUNA
A vueltas con el tranvía

EL ciudadano de Almería, cada día, al leer la prensa o ver los informativos, debe de sentirse ridículo o sufrir un ataque de risa con algunos de nuestros políticos.

Fue sorpresa para todos cuando, el otro día el señor Venzal se cuestionó el poder seguir adelante con el proyecto del tranvía, ante la posibilidad de que recaiga la mayor cuantía económica a pagar a nuestra ciudad, en vez de a los pueblos de la provincia con los que enlazaría dicho tranvía. Las alegaciones fueron claras por parte del mismo, somos pocos los viajeros que utilizamos el transporte público para desplazarnos fuera de nuestra ciudad e incluso dentro de la misma.

Debería de hacer dos reflexiones este buen hombre y representante municipal de nuestros conciudadanos. La primera es que si el ciudadano no utiliza el transporte público podría ser porque el tiempo de espera es excesivo, -entre un autobús y otro hay una frecuencia de entre 20 y 30 minutos-, y por la falta de líneas con algunos barrios de nuestro municipio como, por ejemplo ocurre, con Cabo de Gata. Normalmente en otras ciudades de Andalucía el transporte urbano suele tardar entre 10 y 15 minutos, lo que agiliza al ciudadano el poder hacer sus gestiones con mayor brevedad. Debe pensar el señor mandatario municipal que somos masoquistas los almerienses y que disfrutamos dando vueltas en nuestros vehículos intentando encontrar aparcamientos o que nos sale más rentable pagar un aparcamiento para nuestro vehículo antes que coger el transporte urbano. La segunda es que si son los ciudadanos de otros pueblos los posibles usuarios del tranvía, los beneficiados, éstos visitan nuestra ciudad para realizar gestiones, para venir de compras o simplemente por placer. Cualquiera de estas formas de visitar nuestra ciudad repercute en nuestros comercios, con lo cual el auténtico beneficiado es el ciudadano almeriense y su economía, aparte de la ventaja que supone acabar con algunos atascos y contaminación acústica y atmosférica.

¿Debemos los almerienses dejar de plantearnos tener un mejor aeropuerto, pues un mayor número de pasajeros que puedan visitar nuestra ciudad supone que tengamos que gastar un poco más de las arcas municipales en infraestructuras?

Como almeriense pienso que estas noticias y alegatos del equipo de gobierno, debemos tomárnoslas a risa y pensar que son bromas de nuestros mandatarios. O también, plantearnos mejor a quién votamos cada cuatro años para que gestione nuestra ciudad

El señor Venzal debería hacer de nuevo las cuentas y otros planteamientos en beneficio de Almería y sus ciudadanos.

http://www.ideal.es/almeria/20080807...-20080807.html
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Old September 2nd, 2008, 08:17 PM   #138
AntonioGM
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Estoy totalmente de acuerdo. Esa frase de Venzal estaba de más. Tan solo espero que de él no dependa la decisión.
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Old September 2nd, 2008, 08:20 PM   #139
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A los frios numeros me remito. Comparacion Almeria - San Sebastina:


1- POBLACION:

CIUDAD-->A-->B-->C
ALMERIA-->304.554-->123.864-->428.418
DONOSTIA-->330.367-->152.044-->482.411

A-->POBLACION A MENOS DE 20KM DE LA CAPITAL
B-->POBLACION ENTRE 20 Y 40 KM DE LA CAPITAL
C-->POBLACION A MENOS DE 40 KM DE LA CAPITAL (LA SUMA DE A+B)

2- OFERTA TRANSPORTE PUBLICO:

2.1-AUTOBUSES:
Almería tiene 10 líneas de autobuses, mas una línea especial los días que juega la UD Almería en casa (con frecuencia cada 20 minutos dos horas antes del partido) y una línea turística en verano. Frecuencias: en 4 líneas hay una frecuencia de 15 a 20 minutos, otros 4 cada 25-30 minutos, 1 cada 50 minutos y el último cada 60 minutos.

San Sebastián tiene 25 líneas de autobuses de las cuales hay 6 o 7 líneas tienen frecuencias cada 7-8 minutos (y alguna incluso cada menos) y el resto de líneas cada 20-30 minutos.

2.2 TRENES DE CERCANIAS
Almeria: no aplica

San Sebastian: cercanias renfe con frecuencia cada 30-40 minutos. Euskotren destino Bilbao cada 30 minutos en horas puntas 60 minutos resto. Euskotren Topo a Hendaia (tb direccion Zumaia) cada 10-15 minutos.

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La diferencia en poblacion no es tan grande como para justificar tanta diferencia en servicios recibidos (creo que lo hice con el padron de 2005). Por ejemplo en las lineas de autobuses son mas del doble y con mucha mejor frecuencia. Y si nos referimos a cercanias no hay ni punto de comparacion. Por favor que se dejen de decir gilipolleces que no llevan a nada y que inviertan de una puñetera vez en transporte publico que lo que esta ciudad necesita.

Edito: estaba revisanto la pagina de dbus y me estoy dando cuenta que hay mas de las 25 lineas de las que he puesto. Asi que nada mas diferencia todavia.

http://www.dbus.es/web/lineas-horarios.asp

Last edited by amsie; September 2nd, 2008 at 08:27 PM.
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Old September 2nd, 2008, 09:41 PM   #140
AntonioGM
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Para ser justos, también estaría bien comparar precios:
Billete Sencillo: AL 0,90 € - SS: 1,20 €
Bonobús: AL 0,63 € - SS: 0,70 € (por viaje)
Bono Mensual: AL 27,40 € - SS 35 €
Bono Jóven: AL 23,25 (sólo estudiantes) - SS 30 €

En Almería tenemos:
- Bonobús universitario a 0,47 € el viaje.
- Bono mensual estudiantes empadronados a 10 €.
- No lo encuentro por ningún sitio, pero creo que hay transporte gratuíto para minusválidos.

En San Sebastián hay:
- Autobuses nocturnos
- Tarjeta turista (12 €)
- Transbordos gratuítos en la mayoría de las líneas pagando con bono.

Además, hay que tener en cuenta que en Almería la línea 11 y 12 son la misma pero en sentido opuesto. Sin embargo, la línea 20 son 4 líneas bajo un mismo número (Retamar, Acebuche, Cuevas y la línea Alquián-Universidad).

Almería es una ciudad mucho más compacta que San Sebastián. Por ejemplo, para ir del Alcampo y la Estación Intermodal, yo tardo menos andando que si tengo que esperar al autobús y lo que tarda éste en llevarme. Sin embargo, la ciudad de San Sebastián está muy dispersa y el autobús supone un ahorro de tiempo y comodidad que compensa su coste. Es por esto que en Almería las líneas que son más rentables son las que van a Torrecárdenas, Universidad, La Cañada/Alquián/Retamar, etc...

Comparando precios se ve como las líneas de Almería están fuertemente subvencionadas para abaratar los costes al usuario, en vez de para mejorar el servicio. Sería interesante debatir qué servicio de autobuses queremos y hasta cuánto estamos dispuestos a pagar por él.

Sin embargo hay tres errores que en Almería deberían de solucionarse:
- Pensar en el turismo: bonos para turistas (por días), parada en la Estación Intermodal, mejora de la conexión con el Aeropuerto (ahora es cada 50' y encima los horarios de esa línea son bastante complicados de entender)
- No hay trasbordos gratuítos en los viajes con bonobús.
- Pocas líneas, lo que unido a lo anterior hace que solo se coja un autobús si para en el origen y en el destino. Pongo un ejemplo, si bien el autobús sería interesante para los vecinos de La Cañada/Alquián/Retamar, en la práctica sólo lo es si vas cerca de Ctra. Níjar, Ctra. Ronda o La Salle. Para ir al Zapillo, Torrecárdenas, Los Ángeles, Casco Antiguo (Catedral, Plaza Vieja) implica hacer un trasbordo, es decir, esperar una media de 50' entre ambas líneas más un billete de 1,10 € sin ningún descuento para usuarios frecuentes. Al final o coges el coche o haces el tramo urbano a pie.
Regalar el trasbordo haría que esa gente no haga el tramo urbano a pie, lo que atraería a más usuarios.

PD: Por cierto, lo malo del Euskotren es que son lentísimos. Bilbao está a apenas 90 Km de San Sebastián y el tren tarda... más de 2 horas y media!!!!! El autobús de ALSA hace ese mismo trayecto en 1 hora.
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