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EDO. MÉXICO | Viaducto Bicentenario

259K views 825 replies 114 participants last post by  BrandonPM 
#1 ·

http://transparencia.edomex.gob.mx/saascaem/informacion/avanceobra/viaducto_elevado.pdf

Primera etapa: Toreo-Tepalcapa: Un cuerpo de tres carriles de circulación (sentido sur-norte) longitud: 22 Km.
Segunda etapa: Tepalcapa-Toreo: Un cuerpo de tres carriles de circulación (sentido norte-sur) longitud: 22 Km.
Tercera etapa: Tepalcapa-Tepotzotlán: Dos cuerpos de tres carriles de circulación (ambos sentidos) longitud: 10 Km.
Ancho de corona: 12 m.
Tránsito: 30,300 veh/día
Inversión primera etapa: 6,132 MDP
Emisión de fallo: 21 de mayo de 2008.
Inicio de construcción programada: 1 de septiembre de 2008
Inicio de operación programada: agosto de 2010.
Avance: Se continua la elaboración del Proyecto Ejecutivo.
http://www.edomex.gob.mx/portal/page/portal/saascaem/autopistas/viaducto
 
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#77 ·
Λιεχ μгβ;28127198 said:
Aqui un gráfico del reforma del jueves que muestra como se toma un carril delsentido contrario alas obras para minimizar el impacto de los trabajos

Me parece buena estrategia, pero tengo una duda. ¿Osea que van a ir haciendo el viaducto por tramos? ¿O solo es esta una primera etapa y luego volveran a trabajar en las areas anteriores?
 
#83 ·
estuve pensando no se podria matar 2 pajaros de un tiro con el segundo piso ?

quiero decir que en el segundo piso hagan un brt algo mas o menos asi
Es posible, aunque no muy factible en nuestro caso. Considerando que esta vialidad será de cuota, si se destina un carril por sentido al BRT, ¿el concesionario de la ruta pagaría parte de la construcción del viaducto? ¿cuánto costaría hacer las adaptaciones necesarias para dar cabida a la estación y al "segundo carril" (asumiendo que se puede dar un servicio expreso)

Por ahí vi un render en el que se propone que el BRT circule en los carriles centrales del nivel inferior, que es lo que seguramente veremos para esta vialidad. Aunque es una lástima que el viaducto elevado prácticamente mataría los proyectos de "ecotrén" que se han planeado desde hace tiempo. Y que sería mucho más factible que un BRT.

Como dato cultural: esa es la única estación "elevada" del sistema Transmilenio, está sobre un paso a desnivel. Aunque en otros lugares (en China y Japón) se han construido sistemas BRT completamente en viaducto.
 
#80 ·
^^si de por sí hay pocos, si quitan esos que hay pues se va a ver más gris esta avenida.
 
#81 ·
y esa propuesta de matsuda es buena, deberían aprovechar que se va a trabajar para meterle algún tipo de transporte, quizá entre los dos tramos del viaducto hacer un trenesito, o algo así.
 
#82 ·
Descartan realizar viaducto subterráneo


FUENTE


NAUCALPAN, Méx.— No hay factibilidad económica ni técnica para que el segundo piso de Periférico Norte, llamado Viaducto Bicentenario, sea subterráneo a su paso por las Torres de Satélite, así lo señaló Antonio Dovalí Solís, de la empresa OHL-Grupo Rioboo, ante dirigentes vecinales.

Al reunirse con líderes de colonos de los fraccionamientos Lomas de Sotelo, El Parque, Hacienda de Echegaray, Lomas Verdes, Boulevares, La Concordia y La Florida, entre otros, Dovalí presentó el proyecto ejecutivo de viaducto elevado que irá en la ruta Cuatro Caminos-Tepalcapa-Tepotzotlán.

El primer tramo irá de Cuatro Caminos a Lomas Verdes y estará concluido a finales de 2009, y en agosto de 2010 hasta Cuautitlán Izcalli, informaron a los vecinos, quienes cuestionaron el diseño de las salidas y entradas del segundo piso. El representante de la empresa que ganó la licitación para la construcción de este viaducto de cuota de 22 kilómetros, apuntó la inviabilidad de que esta obra sea subterránea, a su paso por el monumento de las Torres de Satélite.

La empresa que realiza ese tipo de perforaciones tiene una agenda de obra saturada durante los próximos cinco años “y si mandamos a hacer la tuneladora o topo que realice un túnel de 16 metros de diámetro —necesario para tener tres carriles viales—, tendría un costo de 25 millones de dólares y se tardarían en construirla 15 meses”, apuntó.

Esa inversión rebasa el costo financiero de la concesión para construir el viaducto elevado, dijo el representante de OHL-Grupo Rioboo. “Los vecinos de Satélite propusieron abrir un canal –como el que se hizo para construir algunas líneas del Metro— lo que implicaría cerrar totalmente un sentido del Periférico Norte, a lo largo de un kilómetro 800 metros, por casi un año, lo cual es inviable”.

Por ello, la concesionaria y autoridades del estado de México realizan reuniones con dirigentes vecinales del municipio de Naucalpan y del Instituto Nacional de Bellas Artes, con la finalidad de lograr un consenso sobre las características de la vía.
 
#85 ·
^^ La estación se llama "Suba-Av. Boyacá" y forma parte de la troncal de la Av. Suba del sistema Transmilenio de Bogotá, Colombia. No está de más decir que se encuentra en la intersección de dos importantes vialidades (Av. Suba y Av. Boyacá, justamente), en una zona de clase media-alta.
 
#86 ·
Costará mil 500 pesos dispositivo para cobro de cuota en Viaducto Bicentenario


FUENTE


El pago de casetas del segundo piso de Periférico Norte podrá realizarse sin detenerse, para ello se deberá pagar mil 500 pesos por un dispositivo en el automóvil que registre el cobro cuando corra a 70 kilómetros por hora.

Por otra parte, cabe recordar que el secretario de Comunicaciones del Estado de México, Gerardo Ruiz Esparza, informó que el costo del peaje del Viaducto Bicentenario, sería de 1.20 pesos por kilómetro, lo que implicaría el pago de 26.40 por recorrer sus primeros 22 kilómetros.

Antonio Dovalí Solís, representante de OHL-Grupo Rioboo, empresas que ganaron la licitación para la construcción y operación del viaducto elevado en su tramo Cuatro Caminos-Tepalcapa-Tepotzotlán, informó que el pago del peaje de esta nueva vialidad, podrá realizarse a una velocidad promedio de entre 60 y 70 kilómetros por hora.

Los constructores, buscan que el pago de casetas del viaducto elevado se realice sin que los autos tengan que detenerse en una caseta, por lo que instalarán lectores electrónicos que registrarán el paso de vehículos, cuyos conductores pagarán de forma anticipada o posterior al paso por esta vialidad.

Este lector tendrá un costo cercano para los conductores de mil 500 pesos y “posteriormente se podrá emigrar a un sistema que registre el paso de autos a más de 100 kilómetros por hora”, que costará cerca de 2 mil pesos, indicó Dovalí Solís.

La primer etapa del viaducto elevado de 4.5 kilómetros, que irá de Cuatro Caminos, en el límite con el Distrito Federal al distribuidor de Lomas Verdes, estará concluida a finales del próximo año y para agosto de 2010, el viaducto elevado llegará hasta Tepalcapa en Cuautitlán Izcalli, con un recorrido de 22 kilómetros.

Si el número de usuarios llega a 50 mil vehículos, estará garantizada la viabilidad del viaducto elevado y “se empezará a revisar la posibilidad de ampliar la obra hasta Tepotzotlán” e incluso hasta el circuito exterior mexiquense, indicó el representante de los constructores.
 
#88 ·
Aqui en Matamoros hay un dispositivo que cuesta 3,200 pesos anuales para cruzar el puente internacional a Brownsvile sin hacer fila...y mucha gente lo tiene
 
#90 ·
te aseguro que hay suficiente cantidad de gente en el D.F. que lo pagara con gusto con tal de evitar trafico....

los que se quejan generalmente de cosas como estas, ME CONSTA, son los que NO tienen auto...
 
#91 ·
Lástima que el artículo no especifique si el cobro por el aparato es de una sola vez o se tiene que pagar por una membresía anual. Por ejemplo en Chile, para poder usar las autopistas con este sistema se paga por el aparato 500 pesos mexicanos (IVA incluido), por coche, el cual permite el uso de la autopista por un periodo de 5 años (Fuente). Además se me hace raro que se tenga que usar un aparato distinto para velocidades mayores a 100 km/h, ya que con un solo sistema pueden detectar una etiqueta de Telepeaje a esas velocidades e incluso a más altas (aunque desde luego implicaria una multa por exceso de velocidad.

También habría que meter de qué manera se puede incluir un sistema existente como lo es IAVE (y como bien se sabe, IAVE es mucho más barato que el sistema propuesto en el artículo).
 
#93 ·
Tengo malas experiencias con el "Vias Rápidas OHL", primero, para comprarlo fue un triunfo, y una vez que ya lo tenia, ¡sorpresa! se cobraba los pasos en la caseta a lo chino. Y para acabarla, no en todas las casetas del Circuito Exterior Mexiquense se puede emplear el dispositivo. Deberían implementar el IAVE y dejarse de ondas mafufas que no estan del todo probadas, y que por lo que leo, ni siquiera entre sus mismas carreteras del grupo estarán homologadas.

Otro detalle que me llama la atención es el poco conocimiento que tiene el secretario de Comunicaciones del Estado de México, Gerardo Ruiz Esparza, o al menos, es lo que demuestra la nota periodistica.

“se empezará a revisar la posibilidad de ampliar la obra hasta Tepotzotlán” e incluso hasta el circuito exterior mexiquense

El entronque con el circuito exterior mexiquense del segundo piso no estará en la zona de Jorobas, que es donde actualmente intersecta a la autopista México - Queretaro, sino que estará a la altura de la Ford, en Cuautitlán Izcalli, junto al emisor Poniente, que es donde esta ya en construcción la segunda fase del Circuito Exterior Mexiquense. Antes que llegar a Tepotzotlán, primero llegará al Circuito Exterior Mexiquense. Precisamente, ese entronque, esta a mas o menos un km. de Tepalcapa.

Por otro lado, se habla de que OHL esta pasando por un periodo bastante crítico en cuanto a sus finanzas se refiere, hace ya algunos años solicito un prestamo por 375 millones de euros, para refinanciar deuda y para concluir las fases 2 y 3 del Circuito exterior mexiquense, y apenas se lo acaban de aprobar. En estricta teoria, ambas fases de dicha autopista ya deberían de estar en operación.

http://www.eleconomista.es/economia...a-autopista-circuito-exterior-mexiquense.html

Me imagino que la falta de liquidez tiene que ver con el lentisimo avance de la obra, en teoría, inicio en Septiembre de este año, y de septiembre al dia de hoy, no se ve que hayan hincado mas de 30 pilotes, y aún en las horas nocturnas de tabajo, casi lucen abandonados cualquiera de los cuatro frentes de trabajo, con muy poco personal y mucha menos maquinaria.
 
#94 ·
Revisan plan del Viaducto Elevado



Reforma
A propuesta de la Coalición de Colonos de Naucalpan, el Gobierno del Edomex evaluará adquirir un edificio, ubicado en las inmediaciones de Las Torres de Satélite, para dar continuidad al Viaducto Elevado por el lado oriente del Periférico.

El inmueble, ubicado en el Fraccionamiento de La Florida, se localiza a unos 13 metros de distancia del monumento arquitectónico diseñado por Luis Barragán y Mathias Goeritz, y construido entre 1957 y 1958.

Manuel Ortiz, director del Sistema de Autopistas del Gobierno mexiquense, escuchó la noche del martes dicha solicitud en voz de Rodrigo Reina, presidente de la coalición vecinal, y de inmediato aceptó analizarla.

"Sin quitar el edificio, la verdad es que el Viaducto no afecta la viabilidad de las Torres de Satélite aunque sí pasa muy cerca de ellas.


"Pero si la propuesta es comprar el edificio y separar (el Viaducto) un poco más de las Torres, estaríamos totalmente de acuerdo; independientemente del avalúo que se tuviera que pagar, nosotros estaríamos de acuerdo en hacerlo", admitió.

De concretarse esta opción, la empresa Grupo Riobóo, mantendría el trazo del segundo piso por el lado oriente de Las Torres de Satélite, en dirección a Izcalli, y tendría espacio para alejar el cuerpo elevado unos 20 metros de dicho monumento.

Hasta el momento, esta compañía había evaluado las opciones de desviar el trazo por el extremo poniente de las Torres, edificando la obra enfrente del centro comercial Mega, o construir un túnel que evitaría obstruir el monumento.

El representante vecinal, Rodrigo Reina, dijo haber consensuado esta propuesta con la presidenta del Consejo de Participación Ciudadana de Satélite, Concepción Mendiola.

"Entendemos que hay una distancia de las Torres de Satélite y lo que hemos estado sugiriendo es saber cómo se vería, conocer un dibujo para saber cuál sería la afectación de los fraccionamientos La Florida y Boulevares.

"Ese edificio me parece muy apropiado, aunque si en este momento alguien le dice al dueño que se lo quieren comprar va a pensar que es la Torre Bicentenario, lo va a querer vender como si fuera el World Trade Center, entonces lo único que pedimos es conocer cuál sería el dibujo de esa perspectiva", expresó Reina.

Inquilinos del inmueble consultados por REFORMA expresaron su desaprobación a la propuesta.

Jorge Álvarez, quien encabeza un despacho de abogados, cuestionó la propuesta vecinal con el argumento de que antes de pensar en nuevas opciones viales es preferible promover el uso del transporte público.

"Sin duda nos afectaría, además de que no me agrada mucho esa idea de los segundos pisos, pues nada más es cosa de ver el de la Ciudad de México", consideró Álvarez.

En el edificio hay cuatro comercios entre una tienda de pinturas, una farmacia homeopática y un establecimiento de cocinas, así como 15 despachos de abogados y médicos.

De lado

Una nueva opción de trazo podría destrabar las pláticas entre los colonos y autoridades estatales.

Situación actual: El inmueble tiene una altura de unos 12 metros, que sumados a la dimensión del espectacular tiene de alto unos 22 metros

Propuesta vecinal: El trazo del Periférico atravesaría la zona donde hoy está el edificio y tendría una altura de entre 12 y 7.5 metros
 
#95 ·
Lo que no han dicho es que efectivamente piensan poner un metrobus o Mexibus, pero en.. CARRILES CENTRALES DE PERIFÉRICO.

Pueden buscar en U tube mini peliculas que subí de una junta con Colonos que hubo y allí lo verán. Enrique Peña, piensa ( piensa?) que construyendo 3 carriles y quitando 3 carriles centrales al periférico (la única vía que atraviesa toda la ciudad, la única vía de "primer mundo", o bueno que se acerca) que tenemos, es factible de reducir, quitar carriles y poner los mismos digo álgebra básica: +3 -3 = 0 o no? para FORZAR a la gente a pagar SUS carriles y asi decir que "hizo algo", sip, nos quiere "pasar a amolar" ( como diría Coralia, desgraciadamente no puedo poner aquí la palabra), el Sr. Peña Nieto quiere perpetrar este crimen en contra de los metropolitanos, mexiquenses y demás usuarios del periférico, apretado: pero pagado con nuestros impuestos en la ilusión de un "gratis".

Alguien dijo de los impuestos. El IVA en Florida es del 6.5% contra un 15%, en otros países de primer mundo no pagan tenencia anual. No pagan el predial que pagamos. El principal problema es la corrupción, es que esos impuestos se usan para comprar carros a sus Juniors, o casas en Francia, mientras que piensan que está bien que dejaremos que nos quiten carriles y nos cobren por lo que hoy tenemos "gratis". :bash:

y todo lo que digo, lo digo por que he asistido a las juntas con el Gob. del Edo Mex.
 
#96 ·
^^Seria bueno que pusieras el enlace a esos videos ya que será dificil buscarlos

Sobre el Metromex (ya no es Mexibus), ocupara unicamente el carril de extrema izquierda en carriles centrales, quedando por tanto 2 carriles en el "piso de abajo" para el transito de vehiculos de forma libre (sin cuota).

Saludos
 
#99 ·
En la página anterior están los primeros cinco enlaces de los mini-videos de la presentación del proyecto a los Colonos

Estos son los últimos que faltaban




 
#101 ·
Pues aquí traigo fotos...

Árbol.
De por sí hay poco árboles en el camellón y esta gente que los tira, qué vamos a hacer??


y pues continuan los trabajos sobre todo el camellón...




y pues por ahi me encontré con este generalizado render de su paso por la unidad cuauhtemoc.

 
#102 ·
y pues continuan los trabajos sobre todo el camellón...
En esta foto me doy cuenta de varias cosas:

1.- La contaminación visual en todo su esplendor, me da la impresión de alguna ciudad asiatica...

2.- Facil cuento minimo 8 vehiculos de transporte (micro, autobuses y combis), una de las razones de tanto trafico. No se por que carajos los gobiernos han olvidado este problema durante tanto tiempo...

3.- Cierto, van a haber muchos menos arboles... Algo que podria "alegrar" un poco el entorno es, si se llega a hacer un BRT, que el carril solo este pavimentado por donde pasan las ruedas del camión, y la parte de en medio que tenga pasto...
 
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