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EDO. MÉXICO | Viaducto Bicentenario

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#1 ·

http://transparencia.edomex.gob.mx/saascaem/informacion/avanceobra/viaducto_elevado.pdf

Primera etapa: Toreo-Tepalcapa: Un cuerpo de tres carriles de circulación (sentido sur-norte) longitud: 22 Km.
Segunda etapa: Tepalcapa-Toreo: Un cuerpo de tres carriles de circulación (sentido norte-sur) longitud: 22 Km.
Tercera etapa: Tepalcapa-Tepotzotlán: Dos cuerpos de tres carriles de circulación (ambos sentidos) longitud: 10 Km.
Ancho de corona: 12 m.
Tránsito: 30,300 veh/día
Inversión primera etapa: 6,132 MDP
Emisión de fallo: 21 de mayo de 2008.
Inicio de construcción programada: 1 de septiembre de 2008
Inicio de operación programada: agosto de 2010.
Avance: Se continua la elaboración del Proyecto Ejecutivo.
http://www.edomex.gob.mx/portal/page/portal/saascaem/autopistas/viaducto
 
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1
#2 ·
El proyecto se consolidó a finales de 2007

Irá de Cuautitlán al Toreo el segundo piso del Periférico

Podrán controlar flujo de ingreso de autos y su construcción durará 2.5 años.

Ma. Teresa Montaño
El Universal
Lunes 03 de septiembre de 2007

TOLUCA, Méx.— El segundo piso del Periférico, que concesionará el gobierno mexiquense a la iniciativa privada, sí irá de Cuautitlán al Toreo y tendrá una cuota de peaje de entre 22 y 26.50 pesos, además de que el proyecto incluye una barrera movible que controlará el flujo de ingreso al segundo piso, y su construcción durará dos años y medio con base en estructuras prefabricadas.

El costo de la obra es de 4 mil 400 millones de pesos, por lo que a la empresa ganadora de la licitación se le otorgará la concesión por 30 años para recuperar su inversión, aseguró el secretario de Comunicaciones, Gerardo Ruiz Esparza.

Después de ese lapso la obra pasará a ser propiedad del gobierno del estado de México.

El funcionario mexiquense aclaró que el proyecto es sólo de un sentido, como aseguró en semanas pasadas el gobernador Enrique Peña Nieto, pero no del Toreo a Cuautitlán Izcalli, como éste había señalado, sino a la inversa, con el fin de desfogar los tres millones de usuarios mexiquenses que cada día salen de los municipios metropolitanos de esa zona para incorporarse al Distrito Federal.

Se estima que el costo del peaje será de entre 1.00 y 1.20 pesos por kilómetro. La extensión total del segundo piso del Periférico mexiquense será de 22 kilómetros.

Ruiz Esparza indicó que el costoso proyecto prevé además la integración de una barrera móvil, operada electrónicamente, que irá regulando el ingreso al segundo piso del Periférico.

“El proyecto contempla una barrera móvil en la parte baja para que los que vienen de Cuautitlán hacia el Toreo puedan circular con mayor rapidez. Pensamos abrir un carril adicional con una barrera móvil que va a ser a cargo del proyecto; es una máquina que cuesta bastante carito y que va moviendo la barrera en 15 minutos a una velocidad muy rápida y abre un carril adicional para los coches que vienen de allá para acá”, señaló.

Esta obra permitirá que un recorrido que en ocasiones se realiza en dos horas se haga en sólo 30 minutos.

Ruiz Esparza reveló que el proyecto original considera el segundo piso del Periférico en el sentido del Toreo a Cuautitlán Izcalli; sin embargo, por lo costoso de la obra y el tiempo que se requiere para su construcción éste tendrá que ser realizado por la próxima administración.

El titular de las políticas de comunicación en la entidad advirtió la necesidad de que entre los gobiernos del DF y el estado de México exista coordinación para continuar con esta importante vialidad en sus etapas posteriores, con el fin de que el segundo piso corra desde Cuautitlán Izcalli hasta su último punto en el Distrito Federal.

“Necesitamos que haya otro segundo piso en el Distrito Federal para continuar con éste. Si lo hubiera, fíjese, tendríamos 22 kilómetros de Cuautitlán al Toreo, más 11 kilómetros ya construidos en el DF, serían 33 kilómetros, más lo que haya de San Antonio al Toreo, serán 10 kilómetros, es decir, 43 kilómetros de un Viaducto elevado que permitiría prácticamente recorrerlo todo en 20 minutos”, indicó.

De acuerdo con las proyecciones del gobierno mexiquense, las bases para la licitación del segundo piso del Periférico se lanzará a finales de octubre o principios de noviembre, y se estima que una vez que se arranquen las obras éstas durarán dos años y medio.

El proyecto estipula que la construcción del segundo piso se haga con base en la construcción de columnas a lo largo de los 22 kilómetros y la colocación sobre estas estructuras prefabricadas, es decir, con la misma técnica que utilizó el gobierno capitalino en su segundo piso.
 
#3 ·
El 22 de octubre de 2007 el gobernador del estado de méxico presentó el proyecto.

Hoy presentarán segundo piso sobre Periférico norte

Rebeca Jiménez
El Universal
Lunes 22 de octubre de 2007
df@eluniversal.com.mx

NAUCALPAN, Méx.— El proyecto del segundo piso en Periférico norte será presentado hoy por el gobernador Enrique Peña Nieto, con el nombre de Viaducto elevado Toreo de Cuatro Caminos-Tepotzotlán; tendrá una longitud de 22 kilómetros y cruzará Naucalpan, Tlalnepantla, Tultitlán y Cuautitlán Izcalli.

Esta vialidad elevada tendrá un costo programado de 4 mil 500 millones de pesos, con recursos de la iniciativa privada; por lo que necesariamente tendrá que ser de cuota, reconoció Peña Nieto en entrevista.

Autoridades estatales difundieron una ficha técnica previa del anuncio de inicio de obra que realizará hoy el gobernador; en ella puntualizan que esta obra beneficiará de forma directa a 9 millones de personas que habitan 12 municipios mexiquenses y seis delegaciones del Distrito Federal.

El viaducto elevado irá en una primer etapa del Toreo de Cuatro Caminos a Tepalcapa —en las inmediaciones de la empresa Bacardí en Tultitlán— y se construirá en un periodo de 30 meses; su terminación se prevé para mediados de 2010, aún la gestión de Peña Nieto.

Esta obra se ejecutará básicamente en jornadas nocturnas, con un plan vial de circulación alterno en el día sobre avenidas como Gustavo Baz, Adolfo López Mateos, calzada de Las Armas, Aquiles Serdán y López Portillo, con el apoyo de agentes de tránsito.

En la actualidad, la velocidad promedio de circulación en el tramo de la caseta de cobro de Tepotzotlán al Toreo de Cuatro Caminos es de 10 kilómetros por hora; por esta situación, un automovilista pierde dos horas 12 minutos en este trayecto en las horas pico.

Con la nueva vialidad elevada, se busca reducir a 12 minutos este trayecto, pues la velocidad promedio será de 90 kilómetros por hora, en un recorrido de 22 kilómetros, señalan voceros del gobierno estatal.

Esta reducción de tiempos y aumento de la velocidad de circulación de 10 a 90 kilómetros por hora se podrá lograr con 16 carriles, seis de ellos elevados, dos de confinamiento y ocho a nivel de suelo. Con la aplicación de recursos tecnológicos de vanguardia, como un vehículo movilizador de barreras que permitirá la ampliación de un carril de contraflujo en la dirección norte-sur, de acuerdo con el comportamiento del tránsito, y que seguirá operando después de que se termine la obra, en beneficio de los automovilistas, indicaron autoridades mexiquenses, quienes aún no precisan el costo para la ciudadanía por el uso de la vialidad elevada .
 
#4 ·
El 23 de octubre se anunció la licitación para la obra.

Anuncian hoy licitación para obra en Periférico Norte

El Viaducto elevado beneficiará a más de 9 millones, aseguran autoridades

Rebeca Jiménez
El Universal
Martes 23 de octubre de 2007
df@eluniversal.com.mx

NAUCALPAN, Méx.— Exigen ediles al gobernador mexiquense, Enrique Peña Nieto, meter en cintura al transporte público, hacer obras viales adicionales y no desperdiciar recursos asignados a proyectos de vialidad y transporte, tras el anuncio del mandatario de la licitación pública para la construcción del Viaducto Elevado Toreo de Cuatro Caminos-Tepotzotlán.

Durante la presentación oficial del proyecto de segundo piso para Periférico Norte, denominado “Viaducto Elevado Toreo de Cuatro Caminos-Tepotzotlán”, los presidentes municipales de Naucalpan, Tlalnepantla, Atizapán, Cuautitlán Izcalli , Cuautitlán y Tepotzotlán, apoyaron esta obra que beneficiará a 9 millones de habitantes 5.5 millones que viven en municipios del poniente metropolitano y 3.5 millones de las delegaciones, como Azcapotzalco y Miguel Hidalgo.

La licitación pública para la construcción de este viaducto elevado, de 22 kilómetros, se hará pública este martes, informó Peña Nieto.
Toreo-Tecalcapa

La vialidad elevada irá en una primera etapa, del Toreo de Cuatro Caminos hasta Tepalcapa en Cuautitlán Izcalli, obra que se realizará en un lapso de 30 meses, con un costo de 4 mil 400 millones de pesos.

Este viaducto elevado permitirá reducir los tiempos de traslado por Periférico Norte, de dos horas y media a 15 minutos al poder circular a 90 kilómetros por hora, en lugar de los nueve kilómetros por hora que actualmente se realizan, apuntó el secretario de Comunicaciones, Gerardo Ruiz Esparza. “Si esta obra no se realiza ahora, el tiempo de traslado en cinco años se elevará a cinco horas”, para poder trasladarse de Cuautitlán Izcalli al Toreo de Cuatro Caminos”, apuntó el funcionario estatal.

Actualmente las pérdidas en horas hombre, por el estancamiento vehicular en Periférico Norte están calculadas en más de 10 mil millones de pesos anuales; en tanto que cada día se gastan 150 mil litros de combustible con el consecuente daño ambiental , indicó Ruiz Esparza.

El viaducto elevado contará con 13 distribuidores viales: Toreo, San Joaquín, Gustavo Baz, Lomas Verdes, Circuito Ingenieros, Santa Mónica, Valle Dorado, Vallejo, Lago Guadalupe, Perinorte, Autopista Chapa Lechería, vía López Portillo y Tepalcapa.

El Periférico Norte contará con 16 carriles: seis elevados y dos de confinamiento; así como siete carriles libres de pago en dirección norte-sur y un carril de contra flujo; en tanto que de sur a norte tres de peaje y cinco sin cuota de cinco a ocho de la mañana.

El alcalde de Naucalpan, José Luis Durán Reveles, demandó al gobernador realizar obras de infraestructura en las avenidas Gustavo Baz y Adolfo López Mateos para atenuar el caos que se acrecentará con la construcción del viaducto elevado.
 
#5 ·
En abril de 2008 se anunció la licitación a la empresa española OHL

Gana española OHL licitación para Viaducto Elevado

La inversión para la primera etapa de esta obra que correrá del Toreo a Tepotzotlán será de 3 mil 923 millones de pesos y de 11 mil 249 millones para la segunda

Rebeca Jiménez Jacinto
El Universal
Ciudad de México
Lunes 21 de abril de 2008

14:35 La empresa española OHL ganó la licitación para la construcción del Viaducto Elevado Bicentenario, que correrá del Toreo de Cuatro Caminos a Valle Dorado, en una primera etapa, y del kilómetro 23 de la autopista México Querétaro a la caseta de cobro de Tepotzotlán.

Gerardo Ruiz Esparza, secretario de comunicaciones del estado de México, y Manuel Ortiz García, director general de Autopistas y Aeropuertos de la entidad, dieron a conocer el fallo de la licitación pública de la Concesión para la Construcción, Explotación Operación, Conservación y Mantenimiento del Viaducto Elevado con número SCEM-CCA-01-07.

El fallo a favor de OHL se tomó en cuenta luego de que el proyecto presentado por esta empresa obtuvo una calificación de 70.5, contra 68.6 que obtuvo Promotora de Desarrollo y 40.20 de Controladora Hermes.

Entre los lineamientos que se consideraron para dar el fallo a OHL, apuntó Ortiz, está el poder prolongar este viaducto elevado hasta el Circuito Exterior Mexiquense; que será una vialidad de ambos sentidos -pues se pensaba que este viaducto sería de un sólo sentido-; por la arquitectura del paisaje que resalta las edificaciones y la geografía existente, así como porque presentó la oferta de tarifa de menor monto, que deberán pagar los automovilistas.

La inversión para la primera etapa de esta obra será de 3 mil 923 millones de pesos y de 11 mil 249 millones para la segunda.
 
#6 ·
Más información.

La Jornada. Martes 22 de abril de 2008
■ OHL México construirá y explotará la vía de peaje por 30 años

Adjudican a grupo español obras del Viaducto Elevado

■ Los trabajos comenzarán en agosto y se realizarán por la madrugada
■ Pagarán usuarios un peaje de 26 pesos por un tramo de 22 kilómetros
Silvia Chávez e Israel Dávila (Corresponsales)

Naucalpan, Méx., 21 de abril. En un proceso que dejó en el camino a las constructoras Ideal, de Carlos Slim, e ICA-Hermes, de Bernardo Quintana y la familia Hank, el gobierno del estado de México concesionó a la empresa de capital español OHL México la construcción del Viaducto Elevado Bicentenario. El primer tramo, de 22 kilómetros, irá del Toreo de Cuatro Caminos, en este municipio, a Tepalcapa, en Cuautitlán Izcalli.
OHL México, cuyo presidente y director general es José Andrés de Oteyza –secretario de Patrimonio y Fomento Industrial durante el sexenio de José López Portillo y embajador de México en Canadá (1983-1987)– tendrá la concesión por 30 años.

Actualmente opera el Circuito Exterior Mexiquense, vía que tendrá a su cargo 13 años más, y es socia de la empresa Amait (fundada por OHL en coordinación con los gobiernos federal y mexiquense), que tiene la concesión del Aeropuerto Internacional de Toluca.

OHL, filial de una empresa española con presencia en 16 países de cuatro continentes, resultó seleccionada entre 11 compañías que participaron en la licitación.

El secretario de Comunicaciones del estado, Gerardo Ruiz Esparza, y el director de Autopistas y Aeropuertos de la entidad, Manuel Ortiz García, explicaron que se evaluaron 10 factores, entre ellos el peaje de la vía, diseño arquitectónico, costo de la obra, tiempo de construcción, y oferta de alternativas viales durante la edificación, que se realizará sólo de noche, de las 11 de la noche a las cinco de la madrugada. El funcionario precisó que aún no existe un proyecto ejecutivo.

Ruiz Esparza detalló que las obras en dirección sur-norte comenzarán en agosto, con una inversión inicial de 3 mil 923 millones de pesos.

Acotó que la concesión se otorgó a OHL México por ofrecer el mejor proyecto arquitectónico, pero sobre todo el peaje más bajo: 1.20 pesos por kilómetro, contra 2.23 de Ideal y 3.46 de ICA-Hermes. Así, el costo por todo el recorrido sería de 26 pesos.

Las obras concluirán en agosto de 2010, y la empresa concesionaria también construirá el tramo sur-norte, de Tepalcapa al Circuito Exterior Mexiquense, pasando por la Caseta de Tepotzotlán, lo que requerirá una inversión adicional de 11 mil 249 millones de pesos.
Manuel Ortiz expuso que la empresa ganadora de la licitación tendrá la opción de construir el viaducto elevado en dirección norte-sur.

Sostuvo que OHL México garantizó que el primer tramo del viaducto podrá ser empleado en ambas direcciones, con horarios, “de un sentido por la mañana y de otro por la tarde”, dijo Ortiz.

Los funcionarios estatales reconocieron que los ciudadanos de Naucalpan están molestos por el paso del viaducto cerca de las Torres de Satélite. Señalaron que OHL ha sido flexible y no se descarta que en ese tramo la obra sea subterránea.

El alcalde de Naucalpan, el panista José Luis Durán Reveles, informó que, como sucedió con las obras del tren suburbano Buenavista-Cuautitlán, alcaldes del poniente del estado exigirán participar en la planeación.

El viaducto tendrá 13 accesos en las principales intersecciones de Periférico (Toreo, Lomas Verdes, Río San Joaquín, Gustavo Baz, Satélite, Santa Mónica, Mario Colín, Valle Dorado y López Portillo, entre otras), donde se ubicarán las casetas.
 
#7 ·
Y llegaron las preocupaciones por su paso por las torres de satélite

Proponen que Viaducto Elevado sea subterráneo al paso por Torres de Satélite

Espera presidente municipal que la estructura de este segundo piso no afecte la escultura urbana más grande del país

Rebeca Jiménez Jacinto
El Universal
Naucalpan, México
Martes 22 de abril de 2008

16:15 El Viaducto Elevado Bicentenario, debe ser subterráneo a su paso por Las Torres de Satélite, para que la estructura de este segundo piso no afecte la escultura urbana más grande e importante del país, afirmó el presidente municipal José Luis Durán Reveles.

En tanto el presidente de Colonos de Satélite, Galo Blanco Mateos -organización vecinal que en 1994 frenó la construcción del tren elevado por Periférico Norte-, señaló como positivo que el secretario de Comunicaciones, Gerardo Ruiz Esparza considere la posibilidad de que este viaducto elevado, sea subterráneo a su paso por las Torres de Satélite, obra de Mathias Goeritz y Luis Barragán que es patrimonio cultural de la humanidad.

Cabe señalar que el secretario de Comunicaciones del estado de México, dio a conocer el fallo de la licitación para la construcción, operación y mantenimiento del Viaducto Elevado Bicentenario, que correrá a lo largo de 22 kilómetros sobre Periférico Norte, desde el Toreo de Cuatro Caminos hasta la caseta de cobro de Tepotzotlán, el cual deberá estar concluido en una primer etapa en agosto del 2010.
 
#8 ·
Y se supone que comenzaron las obras el 1 de septiembre aunque no supe nada más que los anuncios que colocaron en periférico norte.

 
#9 ·
Sin duda será la obra de infraestructura vial más importante de la zona metropolitana adyacente al DF en los próximos años, esperemos que el gobierno siguiente le dé continuidad al proyecto para que se cuente con una vialidad elevada desde el toreo (o ex-toreo) hasta Tepozotlán en ambos sentidos, y si el GDF se aventara a construir el tramo entre San Antonio y toreo la Ciudad de México tendría una vialidad elevada de no se cuantos kilómetros desde San Jerónimo hasta Tepozotlán.

Buen thread :eek:kay:
 
#10 ·
se qu emuchos me oidian por ser necio pero debio ponerse al titulo ZMCD / Periferico Norte/ Viaducto Elevado :nuts:

se me bien bonita la imagen del Estado de México de su web en el primer post y el titulo diciendo CD de mexico :nuts:

Y bueno ojala empieze, como usuario de ese tramo por varios mas de 5 años, se lo que se padece para tratar de llegar a cuautitlan, todo un martirio
 
#12 ·
CD de México= DF+Zona Metropolitana (un buen de municipios del estado de méxico y uno de hidalgo), pero si quieren que un moderador le cambie el nombre y en lugar de las / ponga los palitos verticales. Gracias.
 
#27 ·
Este proyecto es netamente del Estado de Mexico, el cual tiene municipios vecinos a la ciudad de mexico. Los cuales pertenecen a la ZONA METROPOLITANA DE LA CIUDAD DE MEXICO.

Ya se que todos ven a ZMCD como una gran ciudad y la llaman ciudad de mexico, pero nell puras utopias de algunos :lol: una imagen vale mas que mil palabras

ven alguna imagen de esa en la apgina dle estado de mexico? no verdad

Por eso se le debe cambiar el nombre pero como vean (de hehco tu como creador puedes modificar el titulo)

-------------

Sobre la cuota, pues se sabe que es una concesión a ciertos limite de años. despues de ese tiempo pasa a propiedad del estado de mexico y ya dependera de ellos si despues de acabada la concesión siguen cobrando o no. (lo mas populista seria la opcion de ya no cobrar despues verdad jejeje)

El punto positivo de esta obra es que se plantea una vez concluido el viaducto elevado, la introduccion de un sistema BTR que recorra Toreo-Tepotzotlan. aunque dudo que la demanda sea la ideal para un BTR pero algo es algo no? :lol:
 
#13 ·
Un poco de congestionamiento vial...

Yo creo que se necesita aunque creo que sería mejor un sistema de transporte masivo.

















 
#20 ·
Yo creo que se necesita aunque creo que sería mejor un sistema de transporte masivo.
^^Y crees bien, lamentablemente nuestros "brillantes" politicos se van por lo mas barato.

No quiero ni imaginarme el infierno que será cuando empiezen a construir ahi, si de por si actualmente es desesperante...

Ojala y se les prenda el foco y pongan un metro, tren o de perdida un BRT :nuts:
^^No pidas milagros :lol:

Había el antiguo proyecto del "Ecotren", línea 11 del metro, no se llevo a cabo por manifestaciones de los de siempre, vecinos riquillos y microbucerdos

Se supone que habrá un "Metromex" con la ruta Cuatro Caminos - Tepozotlan, pero este no podrá ser construido hasta que este listo sentido de regreso del segundo piso, para que este BRT tome los carriles centrales inferiores del periférico. Entonces de llegar a construirse, tardara todavía muchos años mas.:bash:

Ma. Teresa Montaño
El Universal
Lunes 03 de septiembre de 2007

TOLUCA, Méx.— El segundo piso del Periférico, que concesionará el gobierno mexiquense a la iniciativa privada, sí irá de Cuautitlán al Toreo y tendrá una cuota de peaje de entre 22 y 26.50 pesos, además de que el proyecto incluye una barrera movible que controlará el flujo de ingreso al segundo piso

q poca como se q se a a cobrar , eso no es en beneficio de la gente , solo de unos cuantos .... eso no se vale .
de verdad q peña nieto tiene tiene cada idea tan absurda y estupida ........:eek:hno:
quiten ese titulo del thread"cd. de méxico" .... por q de verdad esa obra y con peaje es una tonteria y hay q aclarar q es solo del estado de méxico , q ni se les ocurra unirlo al segundo piso del df ....:bash:
^^Concuerdo en el l titulo correcto deberia ser EDO. MEXICO / PERIFÉRICO NORTE / VIADUCTO ELEVADO

Sobre el cobro es normal, para sacar adelante este tipo de proyectos se necesita una inversión muy grande y hay que sacar de un dinero de algún lado, en este caso por medio de una concesión al igual como sucederá con las supervias del DF. Este tipo de inversión mixta publico/privada es mucho mejor que desviar recursos de varios lados como sucedió con el segundo piso del DF
 
#31 ·
Que es un BRT, la abrevatura de burrito?

Desde hace muchos años se tenía pensado realizar una línea de metro estilo VIP para motivar a los mexiquenses cambiar el auto por el transporte público, pero el problema siempre ha sido, que nadie quería cambiar su carro por muy bueno que estuviera el metro. Me refiero a la gente acomodada que vive en toda esa zona.Actualmente con los problemas que hay, afuerzas que usarían el metro.

Saludos
 
#15 ·
Aquí un render (muy poco descriptivo) del proyecto

 
#16 ·
Mi última aportación por hoy.
sólo he visto sujetos con teodolitos desde hace ya varios meses...



 
#17 ·
hubieran aprovechado esta obra para darle una manita de gato al toreo, por ejemplo, pintarle el domo de plateado, se habría visto colosal desde el viaducto elevado
 
#18 ·
EN VEZ DE INVERTIR EN PROYECTOS ASI, QUE SU EFICACIA SÓLAMENTE DURARÁ POCOS AÑOS, DEBEN MEJORAR EL TRANSPORTE PUBLICO. YO QUITARIA TODOS LOS PESEROS DEL PERIFERICO Y PONER UN TREN SUBURBANO QUE RECORRA TODO EL PERIFERICO. APARTE ESTE TIPO DE PROYECTOS SIENTO QUE AFEA EL PANORAMA URBANO. (DE POR SI YA ES FEO)
PARA MI, LO IDEAL SERÍA QUITAR TODOS LOS NEGOCIOS QUE ESTÁN A LOS LATERALES DEL PERIFERICO QUE PROVOCAN UN BLOQUEO AL FLUJO, Y HACER DOS O TRES CARRILES MÁS DE CADA LADO. CREO QUE ESTA CIUDAD NECESITA QUE SUS VENAS SEAN MAS ANCHAS. OBVIAMENTE ESO ES MUY IRREAL, PERO SIENTO QUE SERÍA UNA BUENA SOLUCIÓN. SÓLO VAN PONIENDO CALLESITAS Y VIADUCTOS COMO PEDOS AL AIRE Y LO QUE SE NECESITA ES UNA PLANEACIÓN MUCHO MAYOR Y CON VISIÓN A LARGUÍSIMO PLAZO.

PERO BUENO, ESA ES SOLO MI OPINIÓN. QUIZAS DEBAN PONER UN TREN SOBRE ESE NUEVO VIADUCTO
 
#19 · (Edited)
Ma. Teresa Montaño
El Universal
Lunes 03 de septiembre de 2007

TOLUCA, Méx.— El segundo piso del Periférico, que concesionará el gobierno mexiquense a la iniciativa privada, sí irá de Cuautitlán al Toreo y tendrá una cuota de peaje de entre 22 y 26.50 pesos, además de que el proyecto incluye una barrera movible que controlará el flujo de ingreso al segundo piso

q poca como se q se a a cobrar , eso no es en beneficio de la gente , solo de unos cuantos .... eso no se vale .
de verdad q peña nieto tiene tiene cada idea tan absurda y estupida ........:eek:hno:
quiten ese titulo del thread"cd. de méxico" .... por q de verdad esa obra y con peaje es una tonteria y hay q aclarar q es solo del estado de méxico , q ni se les ocurra unirlo al segundo piso del df ....:bash:
 
#21 ·
El 2° piso del Df tampoco beneficia a grandes masas (una de las tantas razones de la hipocresía y cinismo de ciertos personajes) y el cobro de peaje es una práctica ya usada en otros países que probablemente le conseguirá un par de años más de vida útil que al del DF.

Y por cierto, la Ciudad de México sobrepasa los límites del Df. No son lo mismo, incluye más territorio, o qué acaso sólo las 16 delegaciones tienen los famosos 20 millones de personas aprox?
 
#26 ·
@Cityatwar: Como tu mismo lo indicas son terminos distintos, de ahi tu error al decir que esa zona pertenece a la ciudad de Mexico.

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@Petul:^^El costo de una línea del metro puede variar de los 50 a 100 millones de dólares el kilometro dependiendo de su tipo de trazado, en periférico lo mas ideal seria elevado, así que el costo rondaría los 50 a 60 millones de dólares el kilometro.

Para el viaducto elevado en su primera etapa de 22km entre el toreo y Tepalcapa, costara 260 millones de Euros acorde con datos de la concesionaria OHL, entonces esto es igual a 358 258 000 USD, que divididos entre 22 km nos da un costo de poco mas de 16 millones UDS por kilometro, es decir, en comparación con un metro el ahorro va de un 68 a 74%

A esto súmale el costo del material rodante y los altos costos de operación y mantenimiento de un sistema ferroviario en comparación con una autopista, el ahorro es abismal. De ahí que al gobierno del Edomex le convenga mas esta obra, puesto que es mas barata y al estar bajo la categoría de "Megaobra" la pueden presumir al pueblo cuanto gusten.
 
#37 ·
@Petul:^^El costo de una línea del metro puede variar de los 50 a 100 millones de dólares el kilometro dependiendo de su tipo de trazado, en periférico lo mas ideal seria elevado, así que el costo rondaría los 50 a 60 millones de dólares el kilometro.

Para el viaducto elevado en su primera etapa de 22km entre el toreo y Tepalcapa, costara 260 millones de Euros acorde con datos de la concesionaria OHL, entonces esto es igual a 358 258 000 USD, que divididos entre 22 km nos da un costo de poco mas de 16 millones UDS por kilometro, es decir, en comparación con un metro el ahorro va de un 68 a 74%

A esto súmale el costo del material rodante y los altos costos de operación y mantenimiento de un sistema ferroviario en comparación con una autopista, el ahorro es abismal. De ahí que al gobierno del Edomex le convenga mas esta obra, puesto que es mas barata y al estar bajo la categoría de "Megaobra" la pueden presumir al pueblo cuanto gusten.
Hook, gracias por los datos. Es mejor creerle a la página de la constructora a un periodista del universal :lol:. Al fin y al cabo es triste que sea más barato el segundo piso que el metro y es un milagro que no haya 12 corredores de segundos pisos en vez de 12 líneas de metro. Lo que me tranquiliza es que va a ser más caro que el subur, en una de esas unos cuantos se bajan del coche y se trepan al tren, si logran entrar al cetram, claro :lol:.
 
#28 ·
:| Ok, en aras de que siga la discusión del verdadero tema, son términos distintos (aunque Distrito Federal se refiera a una entidad político-administrativa señalada en el artículo 44 de la Constiución como la Ciudad de México: "Se compondrá [el Distrito Federal] del territorio que actualmente tiene [la Ciudad de México]..." recordando que el "actualmente" se refiere a 1917, más la evolución que se fue dando en su propia administración hasta quedar en las 16 délegaciones que ahora conocemos, distinguiendo así otro término, Ciudad de México, como uno más bien socio-geográfico y que no temina, dado a la expansión urbana, en los límites delegacionales)
 
#33 · (Edited)
^^:lol:"Tranquilo chavo que te van salir piedras en el estomago, no es mi culpa que no puedas interpretar correctamente lo que tu mismo pusiste

Pero te ayudare, bien la definición legal nos habla únicamente sobre la ciudad de México, la cual se asienta sobre lo que se denomina Distrito Federal, con el paso de los años al crecer esta manchar urbana hacia el Estado de México se crea la ZMCM que abarca los municipios conurbados a la ciudad, con la finalidad de facilitar las decisiones politico - Administrativas entre el GDF y Edomex. Pero esto no significa que haya desaparecido el termino Ciudad de Mexico, por ZMCM, ambos coexisten.

Ahora definamos ¿Que es ciudad? y ¿que es una zona metropolitana?

CIUDAD:
Una ciudad es un área urbana con alta densidad de población en la que predominan fundamentalmente la industria y los servicios.
ZONA METROPOLITANA:
Área, región o distrito metropolitano es un espacio urbano que contiene a una gran ciudad y a una serie de pequeñas ciudades asentadas alrededor de esta metrópolis.
^^Entonces una zona metropolitana se comprende de la ciudad principal (Ciudad de Mexico en este caso) mas otras pequeñas ciudades a su alrededor (Municipios del Edomex e Hilalgo), si bien la densidad de hoy en dia hace pensar que todo es una sola ciudad, ahi que remontarse a los años 60's donde estos municipios eran poblaciones pequeñas y serparadas de la ciudad. Un ejemplo claro es Ciudad Satelite, no creas que solo se llama asi por que se oye bonito, este fue un proyecto de los 60's donde era una pequeña ciudad que estaba en torno a la ciudad de Mexico, de ahi el nombre de Satelite.

Con esto quedan 2 conceptos Ciudad de Mexico que esta dentro del DF con poco mas de 8 millones de habitantes, y la ZMCM que cuenta con mas 20 millones ya que es la suma de la ciudad de Mexico mas sus Conurbaciones. Una es parte de la otra, no son lo mismo.

Si no me crees revisa los datos del INEG para que te enteres como esta la situación, (ojo esta bien escrito es INEG, ya no INEGI, si no sabias eso hay te lo dejo de tarea:lol:)
 
#35 · (Edited)
la ciudad de México, la cual se asienta sobre lo que se denomina Distrito Federal,
:eek:hno: Es totalmente lo contrario... como dice el art. 44.
^^Nop, tras buscar en internet encontre el error a todo esto, el articulo 44 esta mal redactado en este sitio web. Esto es lo correcto:
FUENTE
Artículo 44. La Ciudad de México es el Distrito Federal, sede de los Poderes de la Unión y Capital de
los Estados Unidos Mexicanos. Se compondrá del territorio que actualmente tiene y en el caso de que los
poderes Federales se trasladen a otro lugar, se erigirá en el Estado del Valle de México con los límites y
extensión que le asigne el Congreso General.
Exacto! Es justo lo contrario a lo que dijiste! El Df (que es un término político-administrativo, no un nombre: hay una sola Ciudad de México, pero otros distritos federales en el mundo) se asienta EN la Ciudad de México. Al reves, ya eeeeeequis.

Pero en serio, es lo que menos importa en el thread!! Porfa déjalo, ya hasta cambiaron el título. Mejor muestra tu opinión sobre el 2o piso, que sé que lo del transporte es lo tuyo.
 
#36 · (Edited)
^^Nop, tras buscar en internet encontre el error a todo esto, el articulo 44 esta mal redactado en este sitio web. Esto es lo correcto:

FUENTE
Artículo 44. La Ciudad de México es el Distrito Federal, sede de los Poderes de la Unión y Capital de
los Estados Unidos Mexicanos. Se compondrá del territorio que actualmente tiene y en el caso de que los
poderes Federales se trasladen a otro lugar, se erigirá en el Estado del Valle de México con los límites y
extensión que le asigne el Congreso General.
Tu tranquilo, simplemente este es un tema muy interesante de debatir, aunque ciertamente no es del thread, asi que pongo punto final a esto.

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Sobre el proyecto ya se ha hablado sucifiente en el foro, la mayoria estamos en desacuerdo con el mismo por que habia una alternativa de vialidad mas barata que era prolongacion de Av 100 metros, ademas de darle en la torre y practicamente matar al proyecto del Ecotren
 
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