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Old February 5th, 2004, 08:48 PM   #21
Darconte
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Responde a la denuncia del grupo socialista del Ayuntamiento

La Comunidad no eximirá al Consistorio de pedir una declaración de impacto ambiental de las obras de la M-30




Madrid.- MDO/Agencias
La Comunidad de Madrid no va a eximir al Ayuntamiento de realizar unn informe de declaración ambiental para iniciar las obras de la M-30, a pesar de que el Consistorio, a día de hoy, todavía no la ha solicitado. Desde el Gobierno regional han señalado que vigilarán que se cumplan todos los requerimientos medioambientales que la normativa exija, en respuesta a la denuncia del Grupo socialista del Ayuntamiento de Madrid sobre la posibilidad de que esas obras queden exentas del trámite. Por su parte, desde la Casa de la Villa han subrayado que existen "muchos precedentes" de obras que se han ejecutado sin tener realizada la declaración de impacto ambiental, aunque han matizado que serán los técnicos de Medio Ambiente los que determinen las condiciones en las que deben llevarse a cabo los trámites, que el Ayuntamiento cumplirá "rigurosamente".

El vicepresidente primero y portavoz del ejecutivo, Ignacio González, en la conferencia de prensa posterior al Consejo de Gobierno, ha dejado claro, -ante la denuncia formulada por el PSOE, sobre que el Gobierno regional eximirá al Ayuntamiento de realizar un informe de impacto ambientalsobre las obras de la M-30-, que esta obra "deberá hacerse con todas las prescripciones técnicas necesarias para garantizar que se ajusta a los parámetros establecidos legalmente". Además, González ha recalcado que para iniciar esta obra habrá que cumplir "por supuesto" todos los requerimientos medioambientales que la normativa exija y en eso, "tanto la Comunidad como el Ayuntamiento de Madrid estaremos", según ha señalado.

En ese sentido ha destacado que el Ayuntamiento deberá solicitar a la Comunidad la elaboración de esa declaración de impacto ambiental y, después, "la Comunidad estudiará todas las peticiones del Ayuntamiento y resolverá lo que considere oportuno. En todo caso cualquiera que sea la decisión siempre será garantizando que antes del inicio de la obra se cumplen los requerimientos técnicos y medioambientales precisos para evitar que se produzca cualquier tipo de impacto negativo", ha afirmado Ignacio González. Ante la polémica desatada, el vicealcalde de Madrid, Manuel Cobo, ha afirmado que existen "muchos precedentes" de obras que se han ejecutado sin tener realizada la declaración de impacto ambiental, por lo que la reforma de la M-30 no sería una excepción. Sin embargo, Cobo ha admitido que serán los técnicos de Medio Ambiente los que determinen las condiciones en las que deben llevarse a cabo los trabajos en la M-30, y el Ayuntamiento las cumplirá "rigurosamente". De hecho, el vicealcalde ha afirmado contundente que "el Ayuntamiento siempre tiene en cuenta los posibles impactos ambientales" ya que, según ha matizado, está muy concienciado con la preservación del medio ambiente.

Controles de alcoholemia
Otro aspecto de la M-30 que se ha tratado en la Junta de Gobierno del Ayuntamiento han sido los controles preventivos de alcoholemia y de drogas psicotrópicas que comenzarán a practicarse en la noche de este jueves a los conductores que accedan a determinadas entradas a la M-30 por parte de efectivos de Policía Municipal, según ha anunciado el concejal de Seguridad y Servicios a la Comunidad, Pedro Calvo. El edil, que ha valorado positivamente el efecto disuasorio que ha tenido la puesta en marcha de los radares de la M-30 a la hora de reducir el número de vehículos que se saltan el límite de 90 kilómetros por hora, ha subrayado que "las alcoholemias se realizarán cuando la peligrosidad sea mayor, que no son las noches del martes". Por ello, ha matizado que los días "en que más nos interesa destacar una patrulla para hacer controles de alcoholemia son las noches de los jueves, viernes y sábados, pero se cumplirá el objetivo establecido".

Respecto a los radares, Calvo ha indicado que "han funcionado bien y gracias al anuncio de que se iban a poner en funcionamiento, han sido muchos menos los vehículos denunciados que los que los días anteriores a través de las pruebas a las que se había sometido a los radares habíamos detectado que incumplían el límite de velocidad". Mientras que un día cualquiera hasta el pasado 2 de febrero, 3.500 vehículos circulaban a más de 90 por hora en la M-30, el primer día con radar esa cifra descendió a 1.300, "lo que significa que cumplen su función, que no es tanto la de denunciar, que también lo hacen cuando se incumple la norma, sino reducir la velocidad de por lo menos 2.000 vehículos al día".

Los radares fijos se han instalado en los dos puntos donde era "necesario hacer una reducción de la velocidad excesiva a que se transitaba por ellos", como O'Donnell (donde en las primeras 24 horas el radar multó a 745 conductores) y Marqués de Monistrol (489 multas el primer día). Además, los radares "transportables", van, según Calvo, "cada día a puntos distintos y son radares en pruebas, no homologados, y lo que se hace es detener al infractor no para denunciarle sino para advertirle de que ha incumplido la norma de circulación". Por su parte, Manuel Cobo, en esta misma línea, ha destacado que "esperamos que con la medida de los radares disminuyan las infracciones de una vez por todas". Además, Cobo ha aclarado que "el Ayuntamiento puede gestionar perfectamente las multas puestas cada día , aunque lo que pretendemos es que no haya que multar porque no se cometen las infracciones. El Ayuntamiento no ha puesto esta medida en marcha para cobrar las multas sino para evitar el exceso de velocidad", ha afirmado.
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Old February 7th, 2004, 06:17 PM   #22
Brunel
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MadridPress | Sábado 7 de febrero de 2004 , Nº 645 Año 3

A LO LARGO DE 1,5 KILÓMETROS
IU denuncia que las obras de reforma de la M-30 implican un trazado que atravesará la Casa de Campo

La portavoz de Medio Ambiente de IU en el Ayuntamiento de Madrid, Concha Denche, denunció que entre las opciones de trazado de la reforma de la M-30 está un recorrido que atravesaría en aproximadamente un kilómetro y medio la Casa de Campo".

En un comunicado, Denche señaló que según el plano elaborado por la Concejalía de Urbanismo, Vivienda e Infraestructuras el pasado mes de noviembre, el tramo desde la Nacional V a la Carretera de Castilla pasaría por horadar este espacio natural para lo que ya se han iniciado los sondeos correspondientes.

Además, destacó que esta circunstancia reforzaría la necesidad de declaración de impacto ambiental. En este sentido, la concejala de IU argumentó que la Ley de Evaluación Ambiental de la Comunidad de Madrid, en concreto el Anexo II artículo 95, obliga a este requisito en el caso de modificaciones de vías de gran capacidad con una longitud que, como es el caso, supere los cinco kilómetros.

"No se puede eximir de algo tan importante como una declaración de impacto ambiental por las prisas motivadas por los programas electorales sino por causa de fuerza mayor que, en este caso, no existe", apuntó.

LAS PRISAS DEL PP

Para Denche, la conclusión que se extrae habida cuenta de esta exención y de la de las obras de Atocha y Sol es que "las prisas del PP por acometer obras que atienden más a los intereses de las grandes constructoras que a los de los ciudadanos está muy por encima de la preocupación por la calidad de vida de los ciudadanos".

Como aspecto específico, la concejala aseguró que la afectación de la obra al río Manzanares "también implicaría la necesidad de que la Confederación Hidrográfica del Tajo elaborase un documento sobre la repercusión de la obra en el río más importante de la Comunidad".

Por último, Denche adelantó que IU "se ha mostrado desde el principio beligerante con una obra cara que hipotecará durante muchos años al Ayuntamiento y que no solucionará los problemas de movilidad". "Dentro de esa política, IU está dispuesta a llegar a las instancias europeas correspondientes si no se rectifica desde el PP la exención de declaración de impacto ambiental de esta infraestructura", concluyó.
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Old February 11th, 2004, 12:13 AM   #23
BORTmad
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Noticas publicadas en ABC sobre la reforma de la M-30

Aunque no tienen gran contenido y no adelantan nada nuevo, aquí están los dos artículos que aparecían hoy en la edición Madrid del ABC.


Las cuatro nuevas tuneladoras empezarána trabajar en la M-30 en junio de 2005.
Las actuaciones de remodelación de enlaces en la vía de circunvalación y de recuperación del río saldrán a concurso en abril y se empezarán dos meses más tarde.


En el verano de 2005 las cuatro nuevas tuneladoras, capaces de abrir una calzada de tres carriles con sus 15 metros de diámetro, empezarán a trabajar en los «by-pass» norte y sur de la M-30. Hasta entonces, y desde el próximo junio, se irán empezando el resto de las 25 actuaciones previstas por el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, para el tercer cinturón en las que se construirán los subterráneos con el sistema tradicional, de pantallas, que permiten unas conexiones mucho más próximas a la superficie.

Esas grandes tuneladoras, con un peso de unas 5.000 toneladas y unas dimensiones de 15 por 15 metros (como una casa de 5 plantas de altura), necesitan un periodo de quince meses para su construcción pero antes, lógicamente, hay que diseñarlas y en eso están los contratistas que ya se están posicionando para ofertar distintos sistemas a las constructoras que consigan las adjudicaciones.

Ideas claras
Con las características que publicó en noviembre del pasado año el Ayuntamiento en el Boletín de las Comunidades Europeas, dirigidas al «by-pass» sur entre el Puente de Praga y la conexión con la autovía de Valencia, los fabricantes se pusieron a trabajar. Se pedía, entre otras cosas, una tuneladora de unos 15,2 metros de diámetro, con un empuje de 30.000 toneladas y un avance no inferior a 70 milímetros por minuto.

Tres fabricantes de maquinaria, según las constructoras, están dispuestas ya a ofrecer su producto. NFM, Mitsubishi y la alemana Herrenknech aseguran que pueden cumplirse las especificaciones, mientras los contratistas españoles, alemanes, ingleses y franceses están ya ofertando sus máquinas.

Entre las tres las diferencias son mínimas, aunque la alemana tiene la novedad de disponer de dos cabezas, una más pequeña interior que gira en el sentido contrario a la grande, lo que permite dar una mayor estabilidad al conjunto y, por tanto, mayor seguridad. Cuenta, además, con tres tornillos sin fin para facilitar la salida de tierras, mientras las otras dos tienen un sola cabeza y uno o dos tornillos.

20 metros diarios
La máquina alemana ya se ha utilizado en Alemania, Moscú y San Petesburgo, así como en parte del Metro de Roma aunque con unas dimensiones menores. Lo que está claro es que será capaz de abrir 20 metros diarios, para la colocación de 10 anillos, en estos «by-pass» que tendrán unos cuatro kilómetros de longitud.

Estas tuneladoras, que nunca se han utilizado en España, ya que las de Metro sólo cuentan con 9,40 metros de diámetro, se convertirán en la solución para cualquier túnel de carretera, puesto que su cabezal puede ser cambiado por cortadores de roca, y serán la «avanzadilla» ya que se convertirá, por sus dimensiones, en la única del mundo que pueda hacer tres carriles de autovía. Los futuros túneles de Alta Velocidad o el cierre norte de la M-50 pueden ser algunos de sus clientes.

En abril
No empezarán a trabajar, como hemos visto, hasta junio de 2005 pero sobre la mesa de los responsables municipales de obras ya están las características de estas máquinas para tenerlas en cuenta a la hora de la adjudicación, ya que conocerán las ventajas y los inconvenientes.

De momento, el próximo abril los proyectos de todas las obras previstas en la M-30 estarán terminados y se sacarán a concurso. Dos meses más tarde, con la boda del Príncipe de Asturias ya celebrada, se adjudicarán las obras y se empezará a trabajar prácticamente de forma simultánea, como ya se anunció hace algunos meses.

El comienzo se hará principalmente en los enlaces y en la zona del río, puesto que los «by-pass», como hemos dicho, necesitarán las tuneladoras. Esas obras, como es sabido, tienen su destino, de norte a sur, en los nudos de La Paloma, Costa Rica, nacional de Barcelona, M-100-O´Donnell, nacional de Valencia, recuperación de la ribera del Manzanares, conexión de la nacional de Extremadura con la M-30, conexión de Tetuán y barrio del Pilar con la M-40, así como la unión de La Ilustración con la carretera de Colmenar y duplicación del túnel de Pío XII.

El secreto del dinero
La financiación de todos estos proyectos sigue siendo, por el momento, casi el secreto municipal mejor guardado, ya que se trata de 3.503 millones de euros, según lo cifró el propio Ayuntamiento en su preanuncio publicado en el Boletín de las Comunidades Europeas. Esta cantidad es, de momento, una estimación ya que la verdadera cifra no se conocerá hasta dentro de dos meses, cuando todos los proyectos estén terminados. De todos formas, para hacerse una idea de lo que supone puede compararse con el presupuesto para todo el Ayuntamiento a lo largo de este año que rondaba los 4.300 millones de euros. Mucho dinero en busca de un sistema de pago.


Y el otro.


El soterramiento de la M-30 convertirá la zona del Manzanares en un jardín.
Con la llegada del verano el entorno del Manzanares se llenará de obras con la pretensión de convertirse en 25 hectáreas de jardín.


El soterramiento de la M-30 se realizará por ambas márgenes del río, es decir, bajo las calzadas actuales,con la excepción del tramo norte en su parte inicial, ya que la propuesta es que el cruce del río se haga antes del Puente del Rey y que continúe por la margen izquierda.

Todo el trazado, excepto este tramo, que deberá salvar el río, así como las líneas 10 y 6 de Metro, discurrirá de la forma más superficial posible. Al menos esa es la intención.

El sistema de obra que se empleará será el de utilizar los espacios libres existentes en los laterales. Esto quiere decir que el tráfico se desviará a uno u otro lado para poder trabajar.

En los sitios en los que no existan esos espacios libres laterales se habilitará una plataforma sobre el cauce del río Manzanares para «ampliar» ese espacio y permitir que convivan las zonas de tráfico y las de obras.

Pese a esa inevitable convivencia, los conductores deberán ir pensando en esas obras y empezar a buscar caminos alternativos para tratar de evitarlas a la vuelta del periodo estival.

De no ser así, los madrileños tendrán que acostumbrarse a los desvíos y, lo que es peor, a los cambios que por necesidades del trabajo se vayan produciendo inevitablemente en esos desvíos.


Last edited by BORTmad; February 11th, 2004 at 12:32 AM.
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Old February 11th, 2004, 06:39 PM   #24
Darconte
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Dudo mucho que este todo listo para hacerse la foto antes de las proximas elecciones, ojala me equivoque. A ver si se consigue mejorar la movilidad, que la M30 es atasco tras atasco. Fijaros en los semaforos de avenido de la Ilustracion, me la imagino todo llena de semaforos como proponian algunos, caos total.
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Old February 12th, 2004, 10:41 AM   #25
Torrales
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Hoy, a las 8:15 de la mañana, había tres chavales situados en el anillo exterior de la M-30 en:
- la incorporación desde Conde de Casal.
- la salida hacia Conde de Casal.
- la incorporación desde la A-3.

Aparentemente, estaban contabilizando el número de vehículos que entraban o salían. Supongo que serán trabajos previos a la reforma del nudo M-30/A-3.
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Old February 13th, 2004, 10:52 AM   #26
Darconte
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La «nueva» M-30 no estará a tiempo sin el visto bueno de la Comunidad



Gallardón la solicitó por carta al Ejecutivo, que desconoce la petición

La remodelación de la M-30 en los plazos prometidos depende de la Comunidad. El Ayuntamiento de la capital solicitó por carta hace tres meses al Gobierno regional la exención del trámite medioambiental para las obras del tercer cinturón, imprescindible para que la nueva M-30 esté terminada en esta legislatura. Pero el Ejecutivo dice que no ha recibido ninguna petición y Aguirre avisa: «La ley no se va a burlar en ningún caso».




R. Coarasa/ J. G. Treceño
Madrid- La suerte de la principal promesa electoral de Alberto Ruiz-Gallardón está en manos de su sucesora en la Presidencia de la Comunidad de Madrid. Esperanza Aguirre deberá decidir en los próximos días si atiende la petición municipal de eximir de la declaración de impacto medioambiental a las obras de remodelación de la M-30. O lo que es lo mismo: permitir al Ayuntamiento saltarse ese trámite medioambiental para que gane un tiempo precioso (entre seis meses y un año) y pueda comenzar las obras cuanto antes.
En la Casa de la Villa han traspasado a Aguirre la responsabilidad de la suerte que corra el proyecto «estrella» de Gallardón para esta legislatura. Ayer mismo, el vicealcalde Manuel Cobo reconoció que «sin la exención medioambiental es muy difícil que las obras puedan terminarse en esta legislatura». Lo dijo alto y claro: el proyecto se realizó contando con esa exención y si se deniega, los plazos se ampliarán unos cuantos meses. Y dijo más. Cobo «recordó» al Gobierno regional que el pasado octubre remitió una carta a la Comunidad, firmada de su puño y letra, solicitando la ansiada exención que, aclaró, no significa que se vaya a producir un impacto medioambiental negativo a consecuencia de las obras.

«No se ha recibido». Pero el vicepresidente primero y portavoz del Gobierno regional, Ignacio González, no se ha dado por enterado y negó conocer la carta remitida por el vicealcalde el pasado 31 de octubre. «El Gobierno regional no tenía constancia de este documento, ya que todavía no había tomado posesión de su cargo, lo mismo que el informe de los servicios jurídicos, que también es simultáneo». Es más, recalcó que desde que Esperanza Aguirre es presidenta «no se ha recibido ningún documento» en ese sentido. Asimismo, recalcó que el Gobierno regional aún no ha tomado ninguna decisión al respecto pero dejó claro que la Administración autonómica ha concedido 50 exenciones de declaración de impacto ambiental desde 1993.
En esta misma línea se expresó Aguirre ya por la tarde en la Asamblea. «La ley no se va a burlar en ningún caso», precisó. Según dijo, si ha creado la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio es, precisamente, para que las obras públicas y el urbanismo respeten escrupulosamente la naturaleza. De hecho, precisó que la Comunidad exigirá los informes de impacto ambiental que afecten al Ayuntamiento: medidas para salvaguardar el patrimonio histórico; estudios hidrológicos y de movimiento de tierras y alternativas al tráfico, entre otros. Además, pedirá que se aclare la situación de las instalaciones auxiliares; un mapa acústico; reforestación de la zona y medidas preventivas de gases contaminantes. «Nuestra voluntad y compromiso es siempre que se mejore la calidad del Medio Ambiente con respecto a lo que estaba», precisó.
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Old February 13th, 2004, 10:54 AM   #27
Darconte
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Aguirre exigirá ocho condiciones al soterramiento de la M-30



ABC

MADRID. La presidenta de Madrid, Esperanza Aguirre, aclaró ayer en el pleno de la Asamblea que exigirá que el proyecto de soterramiento de la M-30, presentado por el Ayuntamiento de Madrid, cumpla ocho requisitos que, a su juicio, garantizan que el proyecto va a suponer una mejora en la calidad medioambiental. La presidenta no desveló, no obstante, si su Gobierno concederá la exención de la declaración de impacto ambiental para este proyecto.

Precisamente ayer, el vicealcalde Manuel Cobo confirmó que el Ayuntamiento solicitó dicha exención a finales de octubre, y recordó que hacer la declaración de impacto dificultará al Gobierno local a la hora de cumplir los plazos en que comprometió esta obra que, aseguró, mejorará sensiblemente la calidad medioambiental del entorno de ese tramo de la M-30.

Aguirre hizo hincapié ayer en la Asamblea, a preguntas de IU, en que su gobierno no va a «burlar la ley, en ningún caso». La exención no supondría burla, dado que la normativa la contempla para casos excepcionales.

Los requisitos que exigirá la Comunidad al Ayuntamiento para autorizar este proyecto serán estos: que se adopten medidas para salvaguardar el patrimonio histórico, que se realicen los pertinentes estudio hidrogeológicos para valorar el impacto del proyecto en la zona afectada, que se presente un estudio detallado de los movimientos de tierra, que se estudien con detalle las alteraciones de tráfico que habrá que llevar a cabo y los movimientos de los camiones de la obra.

También exigirá que se elabore un estudio de ubicación de las instalaciones auxiliares, que se realice un mapa acústico del área, que se presente un proyecto de reforestación, revegetación y adecuación paisajística, y otro de medidas preventivas y de control de los gases contaminantes en las galerías de obra.

El portavoz de IU, Fausto Fernández, criticó que si el Ayuntamiento consigue la exención, «la Comunidad colaborará en un fraude de ley y los otros 178 alcaldes de la región harán lo mismo con otros proyectos».
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Old February 13th, 2004, 06:54 PM   #28
Darconte
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LA CARRETERA NO ES DE TITULARIDAD MUNICIPAL
La oposición tilda de 'fraude' la promesa electoral de Ruiz-Gallardón de reformar la M-30

EFE



MADRID.- La oposición municipal considera un "fraude" a los ciudadanos la promesa electoral del alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, de reformar la M-30 en esta legislatura, cuando esta carretera no es de titularidad municipal y el proyecto carece de las necesarias autorizaciones de carácter medioambiental.

La portavoz socialista, Trinidad Jiménez, afirmó que el "proyecto estrella" de Ruiz-Gallardón "está bastante en entredicho" y volvió a preguntarse por qué el alcalde "tiene tanta prisa por empezar las obras".

Jiménez recordó que la autovía de circunvalación de la capital sigue siendo de titularidad estatal, en concreto del Ministerio de Fomento, y que las actuaciones previstas por el equipo de gobierno municipal -entre ellas varios túneles y conexiones elevadas- no han sido por el momento eximidas de contar con la declaración de impacto ambiental, como pidió el Ayuntamiento a la Comunidad a finales de octubre.

La concejala socialista, que indicó que la declaración de impacto ambiental "es un requisito que está establecido para garantizar la calidad de vida de los ciudadanos", expresó su deseo de que "las cosas se hagan con sosiego, con solvencia y cumpliendo la ley, sin las prisas de un equipo de gobierno que no sabemos por qué las tiene".

Sabanés: de 'proyecto estrella' a 'globo sonda'

Por su parte, la portavoz de IU, Inés Sabanés, calificó de "impresentables" las "argucias" de Ruiz-Gallardón "para justificar los retrasos y los engaños de la obra de la M-30" y opinó que "el proyecto estrella" del PP "era un globo sonda y un fraude".

Inés Sabanés exigió a Ruiz-Gallardón y a su equipo que "deje de soltar mentiras, empiece a dar la cara y se ponga a trabajar" y advirtió de que su Grupo "seguirá beligerante para que esta obra, si finalmente se inicia muy a pesar de Izquierda Unida, reúna todas las condiciones, incluida la declaración de impacto, tarde lo que tarde".

Además de rechazar la "sarta de mentiras" del gobierno municipal en este asunto, criticó también el "fraude y expolio a los madrileños" que supondría, a su juicio, que el Ministerio de Fomento traspasara la titularidad de la M-30 al Ayuntamiento acompañada de una partida de 50 millones de euros que considera una "limosna". Sabanés recordó que IU estimó hace ya dos años en 100 millones de euros el coste del traspaso.

Ayer, el vicealcalde de Madrid, Manuel Cobo, afirmó que el objetivo de la oposición en todo este asunto es que el proyecto "no se haga o que se haga con retraso".
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Old February 13th, 2004, 08:11 PM   #29
dirdam
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Es lamentable todo lo que está pasando con este proyecto.

En primer lugar, si tiene que hacerse la declaración de impacto ambiental que se haga de una vez, qué mas da acabar 6 meses o 1 año después de la legislatura, lo importante es que se haga la obra en sí, y en las mejores condiciones posibles.

En segundo lugar, es bochornoso lo que Gallardón tiene que tragar con su propio partido. Si fuera del PSOE no le tratarían peor. Cómo es posible que desde fomento ya se hayan traspasado al ayuntamiento las entradas de muchas de las autovías (más a fuera de la M-30) y sin embargo la M-30 todavía no. Por no hablar de la Espe, que no pierde oportunidad para tocarle los h..... a Gallardón a la mínima.
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Old February 16th, 2004, 07:47 PM   #30
Darconte
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Precisamente hoy viene un articulo en El Pais sobre eso. Pone que en 10 o 15 dias estara listo el acuerdo para pasar pro el consejo antes de las elecciones. Pero lo mas importante es que ademas de la M30 se cederan mas de 20 km de carreteras nacionales de acceso. Y en algunas de ella se haran obras, por ejemplo en la de Extremadura se cosntruira un tunel para enterrar el trafico y se hara un pase por donde ahora va la autopista pegada a las casas.

Mas datos: las primeras obras de la M30 empezaran 2 dias despues de la boda, el nuevo gran puente de embajadores sigue en proyecto y para toda la zona alrededor del Manzanares que quedara libre al enterrar la M30 se convocara un concurso de ideas entre los mejores urbanistas, por lo que las imagenes que hemos visto son simplemente orientativas.
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Old February 19th, 2004, 12:34 AM   #31
Brunel
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LA RAZÓN Madrid | miércoles 18 de febrero de 2004

Ecologistas, PSOE e IU irán a los tribunales si la M-30 no tiene informe ambiental


Redacción
Madrid- Ecologistas y grupos de la oposición en la Asamblea de Madrid consideran «absolutamente injustificada» la posibilidad de que la Comunidad conceda la exención de la declaración de impacto ambiental a las obras de soterramiento de la M-30 y anuncian «movilizaciones y acciones legales» si llega a producirse. La portavoz de Medio Ambiente de IU en la Asamblea, Marga Ferré, considera que es «increíble» que la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio pueda «pensar siquiera en la posibilidad de no valorar el impacto de unas obras de tal calibre» en el medio ambiente. En declaraciones a Efe explicó que si llega a producirse la exención, se «abrirá la veda para que el resto de las grandes obras públicas también la pidan y la obtengan». Desde IU en la Asamblea advierten de que llevarán el asunto a los tribunales «porque es ilegal y porque supone una barbaridad ambiental tan grande que echará abajo todo lo que hemos avanzado en medio ambiente en los últimos años».

Su homóloga del PSOE en la Asamblea, Mari Angeles Martínez, recuerda «que si todos los alcaldes de la Comunidad de Madrid están obligados a cumplir con la normativa ambiental, por qué Ruiz-Gallardón no lo está». Los dos principales grupos de la oposición coinciden en afirmar que para el Gobierno regional «el medio ambiente no es un objetivo sino un problema del que tienen que librarse».
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Old February 19th, 2004, 07:07 PM   #32
Gricoj
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El proyecto supondrá la creación de 30 hectáreas de zonas verdes y la recuperación del Manzanares como un espacio ecológico
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La remodelación de la M-30 va a suponer una mejora histórica del medio ambiente de la ciudad

La exención de la declaración de impacto ambiental es un requisito para concluir las obras en esta legislatura. Este mecanismo ya fue utilizado en el soterramiento de la Línea 10 de Metro

Esta operación mejorará también la movilidad y los sistemas complementarios como la evacuación y el alcantarillado

Madrid, 19-feb-‘04

La remodelación que el Ayuntamiento de Madrid tiene previsto llevar a cabo en la M-30 va a suponer, en palabras del alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón “una mejora histórica del medio ambiente de la ciudad”.

Gallardón ha asegurado que estas obras van a marcar un antes y un después en la historia de Madrid. “Es una actuación extraordinaria que va a contribuir a la mejora de la calidad de vida de cientos de miles de madrileños y que va a acabar con una herida profunda que tiene la ciudad y que mantiene a muchos barrios incomunicados”.

La remodelación del trazado de esta vía y su soterramiento parcial van a permitir la creación de 30 hectáreas de nuevas zonas verdes. Además, el alcalde ha hecho hincapié en la recuperación del río Manzanares “como un espacio ecológico y como uno de los elementos que van a identificar culturalmente a la ciudad, frente a lo que actualmente es: un río preso entre dos vías rápidas, inaccesible para todos los ciudadanos”.

Otro de los aspectos positivos que se derivarán de esta operación es la mejora de la movilidad, de la evacuación y de los sistemas complementarios como el alcantarillado.

Exención de impacto ambiental


El alcalde ha explicado que para que las obras estén terminadas esta legislatura, tal y como se anunció en el programa electoral del Partido Popular, es necesario que la Comunidad de Madrid conceda la exención de impacto ambiental. Este mecanismo se ha utilizado en muchas otras obras, como en el soterramiento de la línea 10 del Metro. También ha señalado que los beneficios ambientales que va a proporcionar la operación justifican la petición de esa exención. “Por todas estas razones estamos esperando la resolución de la Comunidad Autónoma, desde la certeza y la convicción de que lo que el Ayuntamiento ha solicitado no sólo se ajusta a derecho sino que además es algo que medioambientalmente va a favorecer mucho a Madrid.
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Old February 19th, 2004, 08:02 PM   #33
Darconte
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El COAM pide información, análisis y consenso sobre la M-30

Gallardón anuncia la inminente firma del acuerdo de traspaso de la M-30 al Ayuntamiento de Madrid




Madrid.- Tatiana Cuesta
El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, ha anunciado este jueves la inminente firma del acuerdo de traspaso de la M-30 al Ayuntamiento de Madrid. Tras la reunión de la Junta de Gobierno, el alcalde ha explicado que "el Gobierno [de la nación] tiene que definirse, y lo digo hoy, que es jueves". Por su parte el decano del Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid (COAM), Ricardo Aroca, ha pedido "información, análisis y consenso" sobre el proyecto, porque "plantea muchos problemas". IU pedirá en el pleno del viernes 20 que se retire el proyecto.

El traspaso de la M-30 al Ayuntamiento de Madrid se podría aprobar en la reunión que el Consejo de Ministros celebrará este viernes. El alcalde de la capital, Alberto Ruiz-Gallardón, anunaciaba este jueves que la firma del acuerdo se realizará "muy pronto" y, tras explicar que "el Gobierno tiene que definirse", apuntaba que "lo digo hoy, que es jueves".

Sobre la reforma de la M-30, Gallardón ha negado que el Ayuntamiento tenga prisa y ha aclarado que su único interés es cumplir los plazos. La reforma de la M-30 será "la obra más importante para Madrid" desde el punto de vista medioambiental. Se trata de un proyecto que, según el regidor, va a "marcar un antes y un después en Madrid porque mejora la calidad de vida de cientos de miles de madrileños".

Alberto Ruiz-Gallardón asegura que la única intención del equipo de Gobierno para solicitar al Ejecutivo regional la exención de la declaración de impacto medioambiental es la de ejecutar el proyecto de soterramiento de la M-30 en esta legislatura, "algo que aún es posible ya que el tiempo que está transcurriendo desde que se hizo la solicitud no modifica los plazos previstos".

Por su parte el decano del Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid (COAM), Ricardo Aroca, ha pedido "información, análisis y consenso" sobre el proyecto de soterramiento de la M-30 bajo el río Manzanares, una actuación que, a su juicio, haría que la ciudad "gane, al dejar de estar dividida", pero que, aun así, "plantea muchos problemas, entre ellos y no el menor, los atascos y los posibles accidentes bajo tierra". Además, el decano de los arquitectos madrileños ha destacado que "aún más necesario que el impacto ambiental, que no debería obviarse, siquiera sea por la obligación de la administración de dar ejemplo, es el impacto urbano". En este sentido, entiende que "se abren importantes posibilidades para las que hay que proponer y estudiar alternativas que no son una cuestión técnica sino ciudadana, y que requieren información y debate".

A su vez, Ricardo Aroca ha señalado que "el trazado de la M-30 por el margen del Manzanares fue en su momento un error grave" y que "repararlo enterrando la vía puede paliarlo en parte". No obstante, sostiene que "no hay que engañarse. lo que vaya a pasar en superficie es lo realmente importante -el túnel es un medio y no un fin- y no sabemos nada de lo qué piensa el Ayuntamiento al respecto", ha añadido Aroca.

Al proyecto de la M-30 también le llueven críticas por parte del grupo de IU en el Ayuntamiento. Inés Sabanés, su portavoz, ha dicho que con el dinero que costará al consistorio remodelar la M-30 se podrían construir 20.000 viviendas sociales, invertir 1.000 millones de euros en rehabilitación de barrios, construir 100 polideportivos de barrio, 100 bibliotecas municipales, 40 centros culturales, 100 escuelas infantiles y parques por valor de 90 millones, además de acondicionar la M-30 actual, con 150 millones de euros" y afirma que una exención del informe de impacto ambiental sería "fraudulenta". "Una exención de impacto ambiental sobre una obra de estas características es una de las cosas más graves, peligrosas e inquietantes que pueden pasar en esta legislatura". Por ello, según la portavoz del grupo, IU pedirá en el pleno municipal del viernes la retirada del proyecto "que hoy por hoy sólo es una promesa electoral" y que se abra un debate para que los vecinos puedan opinar sobre la oportunidad del proyecto" cuya puesta en marcha "está marcada por los despropósitos y la ocultación" ya que "los vecinos entenderán mejor que se incumpla un compromiso electoral que el daño económico y medioambiental que el proyecto puede causarles".
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Old February 20th, 2004, 06:35 PM   #34
Darconte
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El Consejo de Ministros aprueba el traspaso de la competencia sobre la M-30 al Ayuntamiento de Madrid
El Gobierno central ha aprobado en su reunión de este viernes el traspaso al Ayuntamiento de Madrid de la titularidad de la M-30. Con esta aprobación, el Consistorio puede iniciar ya los trámites para reformar la vía de circunvalación, cuyo proyecto debate esta mañana el Pleno municipal. El PSOE ha anunciado que llevará el proyecto a la Comisión de Vigilancia de la Contratación y que, si se exime al Ayuntamiento de presentar la correspondiente declaración de impacto ambiental, denunciará la reforma ante la UE y en los tribunales.


CONSEJO DE MINISTROS
El Gobierno entrega la M-30 a Gallardón y le concede 53 millones para la gestión de obras

EFE




MADRID.- El Consejo de Ministros ha aprobado el traspaso de la titularidad de la M-30 y de otros tramos funcionalmente vinculados a ella desde el Ministerio de Fomento al Ayuntamiento de Madrid, que recibirá del Estado 53,8 millones de euros para la mejora y modernización de la vía.

Hasta ahora, la Red de Carreteras del Estado contaba con la titularidad de la carretera de circunvalación M-30 y diversos tramos de otros ejes viarios de funcionalidad ligada a ésta.

Casi todos ellos están situados en el interior del anillo que forma esta vía y, con el paso del tiempo y el desarrollo económico y social, han quedado absorbidas dentro del núcleo urbano de la ciudad y su entorno metropolitano.

Según explica la propia referencia, esta vía de gran capacidad tiene carácter urbano, da servicio a tráficos de ámbito local y dispone de un itinerario alternativo a través de la M-40, para mantener la continuidad de la Red de Carreteras del Estado.

La referencia del Consejo apunta que tanto M-30 como los tramos mencionados se ajustan a los requisitos establecidos en la Orden Ministerial de 23 de julio del 2001, por la que se regula la entrega a los Ayuntamientos de tramos urbanos de la Red de Carreteras del Estado, y, por consiguiente, son susceptibles de ser cedidos al de Madrid.

De hecho, el ministro de Fomento y el alcalde de Madrid firmaron el pasado 1 de agosto de 2003 un acuerdo entre ambas administraciones por el que este departamento autorizaba al Ayuntamiento de la capital a convocar las licitaciones para adjudicar las asistencias técnicas de redacción de los proyectos de obras necesarios en la M-30.

Obras

Tanto la M-30 como los tramos ligados a ella requieren de obras y actuaciones de rehabilitación superficial y de mejora funcional para ganar capacidad y fluidez en la circulación y para tener "características netamente urbanas", añade.

Por ello, además de la obras sobre la M-30, el Ayuntamiento de Madrid actuará sobre tramos colindantes como la A-1 (Autovía del Norte) y la A-5 (autovía del Suroeste) comprendidas entre la M-30 y la M-40.

También se llevarán a cabo obras en la A-2 (autovía del Nordeste), A-3 (del Este) y A-6 (del Noroeste) entre el interior de la ciudad y la M-30.

BM-40 y M-50

El Estado mantendrá a su cargo la M-40, que será la autovía de circunvalación que conectará todas las autovías y autopistas radiales entre sí y distribuirá los tráficos de medio y de largo recorrido.

En esta función le apoyará la futura M-50, que tiene ya en servicio el tramo noroeste entre la A-6, la A-5 y la A-4, así como el tramo entre la A-1 y la A-2.

Una vez concluida la M-50, ésta será un nuevo anillo de circunvalación a excepción del tramo norte (entre la A-1 y la A-6), que requiere "exhaustivos estudios ambientales y técnicos por tratarse de la zona del Monte del Pardo", según al referencia, que apunta que estos trabajos ya están en marcha.
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Old February 22nd, 2004, 06:46 PM   #35
Brunel
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PSOE dice que los escombros de las obras de la M-30 y nuevos barrios irán a un vertedero ubicado en espacio protegido
El PSOE en el Ayuntamiento de Madrid advirtió hoy de que los escombros procedentes de las obras de la M-30, del Ensanche de Vallecas y de otros barrios en construcción de la capital irán a un vertedero de inertes situado dentro de los límites del Parque Regional del Sureste, lo que supondrá "un auténtico atentado ecológico que enterrará literalmente de cascotes" dicho espacio protegido.

Europa Press 22/02/2004 11:10


Así, se advierte de que "los 4 millones de metros cúbicos de tierra que se sacarán del túnel de seis kilómetros que se va a realizar en la M-30 entre Marqués de Monistrol y el Nudo Sur" pueden acabar en la nueva escombrera 'La Salmedina', construida y explotada por una empresa privada en una parcela de 130 hectáreas en Valdemingómez.

Según el portavoz socialista de Medio Ambiente, Pedro Zerolo, el Gobierno local ha dado "el visto bueno" a dicha instalación aun cuando se ubica "en un suelo calificado como 'no urbanizable de protección ecológica', dentro de los límites del Parque del Sureste, en una área acreditada como zona de especial protección para las aves (la ZEPA de los cantiles de los ríos Jarama y Manzanares)".

Apuntó que "este vertedero de inertes, considerado por las autoridades municipales como 'equipamiento ambiental', entrará en funcionamiento en los próximos meses para sustituir a la colmatada escombrera de 'Las Cumbres', también situada en Valdemingómez, que es la única que funciona en Madrid desde noviembre de 1999 y que ya acumula en sus 67 hectáreas de superficie más de quince millones de metros cúbicos de escombros".

Zerolo augura que "los 700.000 camiones de escombros procedentes de la M-30, que se unirán a otros tantos del Ensanche de Vallecas y de otros barrios en construcción de la capital, van a ir a verter en 'La Salmedina' si nadie lo remedia, provocando un auténtico atentado ecológico que enterrará literalmente de cascotes el Parque Regional del Sureste".

FRENAR MÁS VERTEDEROS EN EL SUR

Por otro lado, el edil del PSOE dijo que la nueva escombrera "va a saturar aún más la vía pecuaria de la Cañada Real de las Merinas, al permitir un tráfico de camiones masivo desde la carretera de Valencia". "Es hora ya de frenar la instalación de más vertederos en el sur de Madrid", recalcó.

Por último, Zerolo hizo hincapié en "la situación de las escombreras en nuestra ciudad, debido a la pésima gestión del gobierno municipal del PP en esta materia, lo que está provocando una grave crisis en el sector del transporte de residuos de la construcción, cuyos desplazamientos desde el norte hasta Valdemingómez o a otros municipios de la región para desescombrar les cuestan más de diez millones de euros anuales".
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Old February 24th, 2004, 03:40 PM   #36
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El área de la M-30 que será soterrada oculta 100 enclaves arqueológicos

El Gobierno protegió en 1993 el subsuelo del Manzanares entre El Pardo y Getafe

VICENTE G. OLAYA - Madrid

EL PAIS | Madrid - 24-02-2004 - 02:57

Las máquinas excavadoras que intenten soterrar la M-30, a la altura del Manzanares, se toparán, además de con yacimientos paleontológicos y arqueológicos de "interés científico excepcional", con un escollo legal. Todo el río, entre El Pardo y Getafe, está protegido desde hace 11 años por su "excepcional" valor histórico, reconocido internacionalmente desde hace más de siglo y medio. Los museos de Madrid, fundamentalmente el de Ciencias Naturales y el Municipal, guardan numerosas muestras de los hallazgos allí realizados: mamuts, tortugas gigantes o villas romanas. El área afectada por la protección legal incluye, entre otras, el paseo del Marqués de Monistrol, el puente de Segovia, el paseo de Extremadura y de la Ermita del Santo, las calles de Sepúlveda, de Antonio Lopez y del General Ricardos, áreas afectadas por el soterramiento de la M-30 que proyecta el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón.

A finales de 1993, siendo presidente regional el socialista Joaquín Leguina, el Gobierno de la Comunidad aprobó un decreto (113/1993, de 25 de noviembre) que declaraba "bien de interés cultural (BIC), en la categoría de zona arqueológica", un tramo del río que fue denominado "Terrazas del Manzanares, en el término municipal de Madrid".

Esta declaración, que está en vigor y que es la máxima protección legal que se puede dar a un yacimiento, impide cualquier obra en la zona afectada si el Gobierno no la desprotege antes (descatalogación, en argot administrativo).

Según reflejaron los técnicos de la Comunidad en la redacción del decreto de 1993, "la extensión incluida dentro de la zona arqueológica de las Terrazas del Manzanares, incoada BIC, se debe a que en ella se localizan más de un centenar de yacimientos, tanto arqueológicos como paleontológicos, muchos de ellos conocidos y estudiados desde antiguo y otros recientemente".

Grandes vertebrados
La Dirección General de Patrimonio, cuando incoó el expediente, se mostró muy clara a la hora de valorar los yacimientos: "En las primeras décadas del siglo XIX se empezaron a encontrar restos fósiles de grandes vertebrados en los alrededores del casco urbano (puente de Toledo), haciéndose más frecuente este tipo de hallazgos a lo largo de los años, dando lugar a una lista de yacimientos que ponían de manifiesto la importancia del área de Madrid dentro de la paleontología y la prehistoria, no sólo española, sino internacional", señala el decreto.

El Gobierno regional dejó escrito en 1993 que "especial impacto en los círculos científicos internacionales [del siglo XIX] causó la publicación de los hallazgos del cerro de San Isidro, pasando a ser uno de lo sitios clásicos profusamente citados en todas las publicaciones sobre el paleolítico europeo". En 1863, en el cerro de las Ánimas, también próximo a San Isidro, se descubrieron industrias paleolíticas, que fueron publicas por la Sociedad Geológica Francesa. "A partir de entonces, el interés que suscitaron los descubrimientos fue imparable, creándose una serie de instituciones científicas para canalizar los trabajos en la zona". Las Terrazas del Manzanares, siempre según el Gobierno regional, pueden "considerarse como una de las zonas más ricas en vestigios del pasado más remoto del hombre y de la era terciaria".

Los técnicos regionales dejaron claro en el decreto de protección que la zona "abarca ambas márgenes del río Manzanares, cuyas terrazas han sido ocupadas por asentamientos humanos desde el paleolítico hasta nuestros días, y donde los hallazgos pre y protohistóricos tienen una continuidad especial casi continua, añadiendo a eso que fueron también el medio geográfico donde en época terciaria se desarrolló la fauna hoy totalmente extinguida, de interés científico excepcional".

El decreto de protección acaba: "Tanto la posibilidad de reestudiar con métodos científicos actuales yacimientos descubiertos hace varias décadas y que parcialmente se conservan en zonas urbanizadas (Usera, Villaverde...), como el hallazgo de otros nuevos en áreas no afectadas por las edificaciones u obras de infraestructura vial", resulta "primordial frenar esta destrucción y conservar los únicos documentos materiales que hablan de nuestro pasado más remoto y que sólo la arqueología y la paleontología pueden descrifrar".

El portavoz socialista en la Asamblea, Rafael Simancas, anuncia que en "el próximo pleno del Parlamento interpelarán sobre esta cuestión al Gobierno, que es el que debe proteger la integridad del patrimonio".

Simancas cree que la presidenta, Esperanza Aguirre, ha pactado ya eximir la construcción de la M-30, proyectada por Gallardón, de declaración de impacto. "Es el precio exigido por el alcalde para establecer una tregua. Pero ni el grupo socialista ni los ciudadanos están dispuestos a pagar este precio", avanza. Anuncia que exigirán el cumplimiento de la ley por "vía política, institucional y judicial". "Gallardón debe cumplir la ley, como hacen el resto de los alcaldes del región", dice.

Tres problemas, tres soluciones

El alcalde y ex presidente regional, Alberto Ruiz-Gallardón, siempre supo que su proyecto electoral estrella -el soterramiento de la M-30- conllevaría grandes problemas técnicos. Por ello, cuando aún era presidente en funciones y Esperanza Aguirre se hallaba en campaña electoral, decidió rodearse de los más destacados profesionales con el fin de sortear posibles escollos. En primer lugar, fichó a Manuel Melis, el ingeniero que hizo posible el Metrosur, una infraestructura que pocos creían que podía hacerse. Por eso, a Melis le ha encargado el proyecto técnico de soterramiento de la M-30.El segundo grave problema que podía hallar el enterramiento era la obligatoriedad de realizar una declaración de impacto ambiental. Para intentar evitarlo, contrató a una empresa, Evaluación Ambiental, especializada en informes medioambientales. En su estudio, que pagó el Ayuntamiento, se avala eximir de declaración de impacto las obras. Éstas son procedimientos administrativos que evalúan los posibles daños de las grandes infraestructuras. Todo el proceso, que debe ser llevado a información pública, puede llevar más de un año.El tercer problema eran los informes arqueológicos. Como las Terrazas del Manzanares están declaradas Bien de Interés Cultural, Gallardón ordenó al consejero en funciones de Las Artes, Carlos Baztán, crear una comisión de expertos que indicase el camino a seguir para no dañar los yacimientos. La comisión, formada por tres expertos en paleontología y arqueología, sólo se ha reunido una vez. Y, aún, no se ha pronunciado.
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Old February 24th, 2004, 03:51 PM   #37
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La M-30 se financiará a través de capital público y privado

Ya hay modelo de financiación de la M-30, consistirá en la creación de una empresa municipal mixta (con capital público, pero también privado) que asumirá el coste de las obras y después gestionará toda la autovía (cobrando un canon fijo al Ayuntamiento).

Y por cierto, la M-30 ya es una vía municipal. El carretera, que hasta ahora pertenecía al Ministerio de Fomento, ha pasado a ser de titularidad municipal después de que el Consejo de Ministros autorizara que el Ayuntamiento asuma la gestión, para lo que recibirá en compensación (tan sólo ) 54 millones de €.

Esa cantidad por el traspaso deberá dedicarse a la mejora de la vía. La cifra acordada con el Ministerio está lejos de los 84 millones de € que reclamaba el anterior equipo de Gobierno, dirigido por José María Álvarez del Manzano, y que según consideraban los expertos era el "adecuado" para hacer frente al mal estado de la autovía. La oposición ha calificado ese montante de 'limosna, que viene a certificar la dejación mostrada por el Ayuntamiento", yo pienso más bien que no es dejación sino prisas porque se están dando cuenta que o empiezan ya o no cumplen los plazos.

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Old February 24th, 2004, 03:54 PM   #38
BORTmad
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Gallardón quiere empezar en junio las obras de la M-30
Los vecinos de las inmediaciones de esta vía amenazan con movilizaciones si no se les informa del proyecto
(Ya están los dichosos vecinos jodiendo )

La reforma de la M-30 se ha convertido en uno de los principales asuntos de debate político en la Casa de la Villa. El 'Metrosur municipal', como lo ha definido el propio alcalde, comprende actuaciones en todo el anillo de cara a mejorar la imagen y la funcionalidad de una vía por la que circulan cada día, de media, 270.363 vehículos, limitados a 90 kilómetros por hora.

El Ayuntamiento tiene previsto que una parte de las obras comiencen en 'la última semana de junio o la primera de julio', según han señalado fuentes municipales.

No sólo la oposición ha rechazado esta reforma. También los vecinos han expresado su malestar por unos trabajos que, en algunos puntos, les afectan de lleno. 'Ni siquiera podemos estar contentos. Nos han negado la información', dijo ayer a este periódico Benjamín García Rubio, de la comisión de afectados del barrio Casa de Campo (8.000 vecinos). 'Si no nos dejan otra posibilidad llevaremos a cabo movilizaciones', advirtió.

Seis preguntas sobre la gran obra municipal de esta legislatura:

1. ¿En qué consistirá la remodelación de la M-30? Los principales proyectos son el by-pass sur (un túnel de 3,5 kilómetros que descongestionará el Nudo Sur) y la recuperación de la ribera Manzanares (se soterrarán 5,8 kilómetros a su paso junto al río, para crear un pulmón verde lineal). También destaca la construcción de otros 13 túneles, nuevas pasarelas peatonales (cinco en la zona sur) y más conexiones a carreteras nacionales y radiales.

2. ¿Cuánto costará todo? No menos de 3.500 millones de euros (esta cifra equivale al 80% del presupuesto total de este año). La vía es urbana –de titularidad municipal– desde el pasado viernes. El Ministerio de Fomento ha pagado por la cesión 53,8 millones.

3. ¿Están hechos los proyectos? Están en fase de redacción. Se licitaron en noviembre por 24,81 millones y no estarán listos hasta final de marzo o principios de abril.

4. ¿Cómo se pagará? El Ayuntamiento va a crear una empresa mixta, aunque no ha hecho pública cuál es su participación ni la de la iniciativa privada ni cómo se financiará. Ha anunciado un canon fijo y otro variable 'en función de la calidad de las obras'.

5. ¿Cómo afectará al medio ambiente? El PP ha pedido a la Comunidad que se exima de declaración de impacto ambiental (DIA) el tramo que afecta al Manzanares. Se evita así exponer el proyecto a información pública para la presentación de alegaciones. Eso dilataría los plazos y la obra no podrá terminarse en esta legislatura. Con la ampliación de la línea 10 de Metro, Gallardón ya logró que se le permitiera no estudiar el impacto.

6. ¿Qué dice la oposición? PSOE e IU cree que se incumple claramente la ley al saltarse la DIA, algo sólo posible en situaciones excepcionales de imposible previsión. IU ha pedido al fiscal de Medio Ambiente que se obligue a realizar la DIA. El PSOE ha escrito sendas cartas de protesta al consejero de Medio Ambiente y a la ministra, y ha planteado una pregunta ante la Comisión Europea.

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Old March 5th, 2004, 01:21 AM   #39
Darconte
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FOMENTO CEDE LA VÍA AL AYUNTAMIENTO
Gallardón: 'Ni una sola hectárea liberada por el soterramiento de la M-30 tendrá uso especulativo'

EFE




MADRID.- Ni una sola hectárea de las 30 que liberará el soterramiento de la M-30 se destinará a "fines especulativos", según ha prometido el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, tras la firma del convenio de cesión de esta vía, cuya titularidad asume la Administración municipal.

El alcalde madrileño, que calificó de "histórico" el acuerdo firmado con el ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, afirmó que su gobierno no tiene "la más mínima intención" de dedicar el suelo liberado por el enterramiento de varios kilómetros de esta carretera para recalificarlos y darles uso terciario o residencial.

Básicamente, el suelo liberado se utilizará, según explicó, para la creación de "un gran parque urbano", de manera que, donde "ahora hay asfalto, habrá zonas verdes, sobre todo en el entorno del río Manzanares".

La transferencia de la M-30, que va acompañada de una dotación económica de cerca de 54 millones de euros para acondicionarla, supone la sustitución de una vía rápida que "dividía la ciudad" en un espacio "de encuentro", dijo el alcalde, al crear nuevas zonas verdes, reducir el colapso de tráfico, disminuir la contaminación medioambiental y acústica que padecen más de 18.000 vecinos y, sobre todo, insistió, "recuperar una ribera fluvial".

Ruiz-Gallardón no entró a precisar la forma de financiación de las obras (3.500 millones de euros) ni cuando darán comienzo, y señaló que el compromiso que adquirió es que éstas estarÁn concluidas en la presente legislatura. "No nos comprometimos con una fecha de inicio", dijo.

Baremos de 2000

Por su parte, Álvarez-Cascos argumentó que los 53.804.399 euros en concepto de compensación que recibirá el Ayuntamiento para la mejora de esta arteria, cantidad considerada "inaceptable" e "insuficiente" por la oposición, se han fijado de acuerdo con unos baremos establecidos en una orden ministerial del año 2000 y, por tanto, el convenio refleja "los mismos principios económicos y de gestión" que los que ha firmado con otros Ayuntamientos.

Sobre la que desde ahora pasa a ser la principal calle de la capital, el ministro señaló que este acuerdo permitirá a los madrileños acceder a una vía "más útil para sus necesidades" puesto que al convertirse en arteria urbana podrá se podrán adoptar mejoras funcionales que no serían posibles de continuar bajo la gestión de Fomento.

Así, mencionó que la Red de Carreteras del Estado "es muy estricta" con su trazado y no permite, por ejemplo, realizar giros de 90 grados o aumentar el número de accesos.

La M-30, por la que discurren diariamente 300.000 vehículos, fue inaugurada el 22 de diciembre de 1976 por los entonces ministro de Obras Públicas, Leopoldo Calvo-Sotelo, y alcalde de Madrid, Miguel Angel García Lomas, como una autovía de circunvalación que originariamente recibió el nombre de Avenida de La Paz.
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Old March 5th, 2004, 08:24 AM   #40
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Vía libre a la reforma de la M-30



Fomento cede el tercer cinturón al Ayuntamiento, que ya sólo «depende» de la Comunidad para empezar las obras




E. Fuentes/R. Coarasa
Madrid- Día grande para Alberto Ruiz-Gallardón. El traspaso de la M-30, empantanado desde hace años por las diferentes valoraciones económicas que Ayuntamiento y Ministerio de Fomento hacían de la vía, ya es una realidad. Con la firma del convenio que cede la titularidad del tercer cinturón a la Casa de la Villa cae el obstáculo más importante para plasmar sobre el terreno la «nueva» M-30 que Gallardón ha dibujado en los planos, con nuevos enlaces y una zona soterrada de seis kilómetros junto al río Manzanares.
Poco le han importado las voces críticas que le acusan de haber perdido dinero en la operación ¬las arcas municipales recibirán apenas 54 millones de euros, cuando las estimaciones del anterior equipo de Gobierno alcanzaban los 80¬ con tal de conseguir su objetivo. El alcalde considera que las cantidades económicas son «irrelevantes» cuando se habla de un proyecto que pretende transformar por completo la vía y que, asegura, estará terminado en 2007. Sólo un «nubarrón» amenaza el horizonte del alcalde: la polémica exención del informe de impacto ambiental de las obras solicitada al Gobierno regional. Gallardón aseguró ayer que esperará la respuesta de Esperanza Aguirre antes de que las máquinas empiecen a trabajar, aunque «recordó» que la M-30 ya es una vía urbana y no necesita superar este trámite. En la Comunidad no lo tienen tan claro e insisten en realizar los estudios pertinentes.
Ya no hay ninguna diferencia «legal» entre la M-30 y calles como Velázquez o Serrano. Desde ayer, el tercer cinturón es a todos los efectos una vía urbana dependiente del Ayuntamiento de la capital gracias al convenio de traspaso de titularidad firmado por el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, y el ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos. La rúbrica, escenificada ayer en uno de los enormes salones del Ministerio, pone fin a un proceso que ha durado años y abre de par en par las puertas a la polémica reforma de la vía diseñada por los responsables municipales.
Gallardón y Cascos se limitaron a formalizar un acuerdo cuyos detalles ya se conocían desde hace semanas. Fomento cede la gestión de la M-30 ¬«engullida» hace años por los desarrollos urbanísticos de la capital¬, los tramos de la A-1 y la A-5 comprendidos entre ésta y la M-40 y algunos kilómetros de otras nacionales al Ayuntamiento. Las arcas municipales reciben 53,8 millones de euros para su reforma y el Ministerio costeará el mantenimiento de la vía hasta el 1 de enero de 2005. Para que el departamento que dirige Cascos no tenga problemas de liquidez, el pago se realizará en tres cómodos plazos hasta 2006 (un millón este año, 30 en 2005 y casi 23 al final).
Con un punto de nostalgia, Cascos confesó que la firma ponía «el broche de oro a los convenios firmados esta legislatura» y agradeció al Ayuntamiento su «comprensión y solidaridad» al aceptar un traspaso a la baja, teniendo en cuenta que el anterior equipo municipal «valoró» la M-30 en no menos de 80 millones de euros.
Pero el verdadero protagonista, tanto en la firma de la tarde como en la comparecencia matinal tras la Junta de Gobierno, fue Gallardón. Consciente de que el convenio despeja enormemente el camino de la «nueva» M-30, el alcalde no se privó de las frases grandilocuentes a las que es tan aficionado ¬«es una oportunidad histórica para cerrar la herida más importante de la ciudad», aseguró¬ y retomó el discurso que ya utilizó por la mañana con el fin de «marcar» su territorio. Para empezar, se desmarcó de todos aquellos que le acusan de haber «comprado» la vía por debajo de su precio y afirmó que «nosotros no queremos la M-30 para dejarla como está, sino para cumplir el compromiso de transformarla». También insistió en que las 23 actuaciones previstas para reformar la vía estarán listas antes de que termine la legislatura, se comprometió a dedicar las 30 hectáreas que recuperará la ciudad con el soterramiento de la zona sur de la M-30 a crear un gran parque urbano «sin especulación ni terrenos para viviendas o terciario» y avisó de que «muy pronto» revelará los detalles del sistema de financiación de las obras a través de una empresa municipal creada ex profeso. Tampoco dejó pasar la oportunidad de mandar un «mensaje» al Gobierno regional y señaló que el nuevo carácter de vía urbana le permitiría empezar las obras automáticamente, «pero como empezamos los trámites cuando todavía era de titularidad estatal esperaremos a que la Comunidad conceda la exención».
En cualquier caso, la nueva vuelta de tuerca de Gallardón no parece que haga temblar el pulso de Esperanza Aguirre. Fuentes del Gobierno regional aseguraron que «no está tan claro que se pueda conceder la exención. Nos jugamos muchísimo en este proyecto y hay que hacer los estudios necesarios».


parece que el traspaso de la m-30 a ayuntamiento y comunidad ya es total
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