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Old March 7th, 2004, 03:11 AM   #41
m3c
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No sabía si poner esto aquí porque no es estrictamente sobre la M-30 pero como aquí estarán los tuneles de entrada al desdoblamiento en túnel de la M-30 y por no abrir otro thread, lo pongo aquí.

El texto no creo que interese mucho pero el plano puede ser orientativo.





23,7 millones para mejorar
la A-1 entre la M-30 y M-40

Mejorar la conexión entre los dos nuevos PAU de Sanchinarro y Las Tablas, a ambos lados de la A-1 , es el objetivo de los trabajos que se llevan a cabo en el tramo de esta autovía comprendido entre la M-30 y la M-40 , que visitó el pasado miércoles el alcalde de Madrid.

Carmen Delgado

A finales de 2004 está previsto que finalicen las obras que afectan al tramo de la A-1 que discurre entre la M-30 y la M-40 , cuyo objetivo es mejorar las comunicaciones de los PAU de Sanchinarro y Las Tablas, en los que está previsto que residan 80.000 nuevos vecinos.

Las obras, cuyo presupuesto ascienden a 23,7 millones de euros financiados por el Ayuntamiento de Madrid, comenzaron en junio de 2003, y consisten en la construcción de seis nuevos puentes sobre la A-1 , la apertura de nuevas vías de distribución y la ampliación del número de carriles del tronco central de la autovía –en algunos tramos, pasa de tres a cinco carriles– a la altura del kilómetro 11, y a lo largo de 600 metros .

Una de las actuaciones principales es la construcción, muy avanzada, de dos puentes que forman una glorieta elevada con cuatro carriles para conectar Sanchinarro y Las Tablas por encima de la A-1 , estructura que sustituirá al paso existente a la altura de la Renault , que será demolido en marzo.

Además, se levantará un puente que permitirá la incorporación desde la M-30 hacia las vías de servicio de la A-1 , otro en el kilómetro 10 que permitirá mantener la actual conexión con la M-30 en sentido Madrid, y un cuarto que conectará Las Tablas con la A-1 en sentido Madrid, uniendo ambos PAU.

Como apuntó el concejal de Urbanismo, Vivienda e Infraestructuras, Pío García Escudero, que acompañó en la visita a las obras al alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, “es una obra complicada en su ejecución, pero no está afectando al tráfico”.

García Escudero explicó que, en este mismo punto de la A-1 están previstas las conexiones, mediante sendos túneles, al futuro by pass norte de la M-30 , cuya reforma prevé el consistorio se haga en esta legislatura. Ruiz-Gallardón, añadió que estos túneles, que cerrarán la M-30 por el norte, “evitando el nudo de Manoteras y Sanchinarro”.
Comenzaron las obras en la Junta.


El alcalde explicó que esta obra pretende dar respuesta no sólo a las nuevas necesidades de movilidad planteadas por los PAU, sino facilitar también la entrada a la ciudad del millón de habitantes, proce- dentes de municipios como San Sebastián de los Reyes o Alcobendas, que vienen cada día a trabajar a Madrid.

Gallardón recordó que además de esta actuación, están previstas otras complementarias, como la conexión de Sanchinarro con la M-11 –hasta ahora, la A-10 – mediante una vía de servicio, y otra directa con la M-40 por el noroeste.
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Old March 7th, 2004, 03:56 AM   #42
m3c
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...Y estos a pedir:





La asociación Puerta de Retiro propone que se entierre un tramo de 900 metros de esta vía




Por una M-30 subterránea en Retiro

Enterrar la carretera de circunvalación M-30, entre el puente de los Tres Ojos y el de la A-3, es la propuesta que ha presentado la asociación Puerta de Retiro ante el Ayuntamiento de Madrid. 900 metros de subterráneo que, en opinión de la asociación vecinal, generarían un beneficio para los que flanquean esta vía en Retiro o en el Puente de Vallecas. El proyecto contempla la creación de una plaza para la que se propone el nombre de Olimpiadas de Madrid.

Víctor M. Feliú

La asociación Puerta de Retiro ha presentado ante el Ayuntamiento de Madrid una solicitud para enterrar la carretera de circunvalación M-30, en su tramo que va desde el puente de Tres Ojos hasta el puente de la A-3.

Según el portavoz de la asociación, “esta actuación, que afectaría a un tramo de unos 900 metros , no está contemplada en los planes de reforma previstos para la M-30 y, en cambio, genera un importante beneficio para los vecinos que flanquean esta vía rápida tanto en Retiro como en el Puente de Vallecas”.

En la propuesta, presentada al Ayuntamiento de Madrid por la asociación Puerta de Retiro, se contempla la construcción de un subterráneo de aproximadamente 900 metros por el que transcurriría la circulación actual de la M-30.
La asociación pide que se entierre
un tramo de la M-30.



Este nuevo subterráneo pasaría por debajo de la línea 1 de Metro, que en esta zona transcurre cercana al nivel del suelo, suprimiéndose el actual puente y construyéndose en su lugar, según los planes de Puerta de Retiro, una plaza en el cruce de las avenidas de Ciudad de Barcelona y de la Albufera.

Para esta nueva plaza, el proyecto de esta asociación propone que se denomine plaza de la Puerta de Retiro y, en el caso de que Madrid, sea elegida como sede para los Juegos Olímpicos de 2012, que la plaza se denomine Olimpiadas de Madrid y se construya en la misma un monolito o escultura conmemorativa de este evento.

Hay que recordar que el actual equipo de Gobierno ya presentó sus planes de reforma para esta importante vía y que en los mismos no se encuentra incluido el proyecto que la asociación ha presentado. Aún así, desde la asociación muestran su esperanza de que la propuesta sea estudiada por los responsables municipales y llegue a convertirse en realidad.
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Old March 7th, 2004, 04:10 AM   #43
m3c
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...Y esto tampoco tiene mucho que ver con la M-30 pero por no abrir otro thread...


Una entidad ha presentado un proyecto
Un bulevar en Santa María de la Cabeza


Propuesta elaborada por los vecinos.


R. B.

Eliminar el aspecto de autovía del que se ha apoderado, en los últimos años, el paseo de Santa María de la Cabeza es el objetivo de la asociación que se ha constituido por la recuperación de esta vía que transcurre por los distritos de Arganzuela y Usera.

Es, en este último, desde el puente de Praga hasta la plaza de Fernández Ladreda, conocida como Elíptica, donde esta entidad ha presentado un proyecto del que hará entrega al consistorio.

En la actualidad, este paseo se compone de tres carriles por sentido, separados por una estrecha mediana donde la vegetación es escasa. Como contrapartida, la iniciativa defendida por la asociación de vecinos para la Recuperación del Paseo de Santa María de la Cabeza , defiende la creación de un pequeño canal con agua corriente a cuyos lados se situarían unos taludes vegetales, zonas estanciales, así como un carril bici. Las actuales pasarelas serían sustituidas por pasos de peatones y semáforos.

Además, esta asociación aboga también por un cambio de nombre para este eje viario: el de Puente de Praga por el de las Culturas.

“Esto se debe –según Luis Ayuga, presidente de la entidad– a que este puente forma parte del pasillo cultural en el que debería convertirse la conexión que une Madrid y Toledo”.


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Old March 7th, 2004, 11:34 AM   #44
Darconte
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900 metros no es tanto, si ya se ponen las maquinas en un lado pues para el otro despues

Lo que mas ganas tengo de ver del proyecto (a parte de como quedara la ribera con el concurso que van a convocar) es como sera el gran puente del nudo sur. ¿sabeis algo de el? ¿Habra concurso arquitectura o se adjudicara a dedo? ¿Nos colocara un Calatrava? ¿Manterola tal vez? ¿Foster puestos a soñar?
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Old March 8th, 2004, 04:27 AM   #45
artistaycreativo
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Por favor que ese puente sea un hito arquitectónico, con mirador e iluminación espectacular incluidos
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Old March 8th, 2004, 09:44 PM   #46
zooom
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La Ilustración dejará de ser M-30

Ríos de tinta se han vertido en los últimos años sobre los semáforos de la avenida de la Ilustración pese a ser el cierre norte de la M-30. Las muchas conversaciones para deprimir sus calzadas y mantener su condición de vía rápida ahora dejarán de tener sentido.

Entre las propuestas del alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, para mejorar la M-30 se encuentra la variante norte que, mediante un largo subterráneo, le quitará a la Ilustración su condición de cierre, al tiempo que tratará de resolver las retenciones que se forman en ella y en las incorporaciones de la carretera de Colmenar y en los nudos Norte y Manoteras.

La avenida se quedará como un bulevar, con lo que los vecinos recuperarán su espacio, y el cierre real de la M-30 pasará a ser el nuevo «by-pass».

Este subterráneo, que será el más largo de Europa, discurrirá desde la zona de Puerta de Hierro hasta el nudo de La Paloma, junto a la nacional de Burgos.

Su interior, básicamente bajo Monforte de Lemos, que será abierto mediante una de las nuevas tuneladoras de 15 metros de diámetro, tendrá un trazado en forma de «Y». Una de las ramas conectará con la M-30 este a la altura de Chamartín, mientras que la otra tendrá su destino en la carretera de Burgos.
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Old March 8th, 2004, 09:46 PM   #47
zooom
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No es por criticar, pero el dibujo se parece a los que hacía yo en parbulitos. Si quieren que les hagan caso, la presentación tambien cuenta.
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Old March 9th, 2004, 07:43 PM   #48
Darconte
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Leguina entre en juego:

Jiménez cree que el ex presidente desconoce el proyecto

Leguina apoya la reforma de la M-30 de Gallardón y recuerda al PSOE que también lo incluyó en su programa




Madrid.- E.P.
El ex presidente de la Comunidad de Madrid, Joaquín Leguina, ha defendido el proyecto de reforma de la M-30 que tiene previsto llevar a cabo el alcalde de la capital, Alberto Ruiz-Gallardón, y aseguró que el PSOE debería sumarse y apoyar esta iniciativa, puesto que "lo llevaba en su programa". Para la portavoz socialista, Trinidad Jiménez, las palabras de Leguina se deben a que desconoce el proyecto del alcalde, ya que considera que sus afirmaciones "son la típica respuesta de una persona que no tiene ni la menor idea del proyecto de Gallardón".

"Yo no voy a hacer la oposición a Gallardón en el Ayuntamiento, y si la tuviera que hacer, a lo mejor lo que hacía era subirme a estos proyectos y empujar", señaló Leguina. De esta forma, el ex presidente regional, que apoyó sin ninguna duda el proyecto estrella de Ruiz-Gallardón en el Ayuntamiento, considera que la idea del alcalde de soterrar la M-30 será positiva para la ciudad. "Creo que está bien. Lo digo claramente. Creo que la idea es buena", indicó en declaraciones a Telemadrid. Respecto a la exención de la declaración de impacto ambiental que ha solicitado el Ayuntamiento para acometer estas obras, Leguina resaltó que es una cuestión en la que no va a entrar. No obstante, precisó que existe "un problema de restos arqueológicos, digámoslo así", aunque puntualizó que también hay formas de resolverlo "porque en el programa que llevaba el PSOE, no sólo en estas últimas elecciones sino en las anteriores, también llevaba eso".

"Además, hablo con un egoísmo brutal, ya que yo vivo allí y nos vendría muy bien, ¿no?", añadió el ex presidente socialista. Por ello, subrayó que si tuviera que hacer oposición a Ruiz-Gallardón en el Ayuntamiento, tal vez lo que haría sería apoyar este proyecto, puesto que, incluso, el PSOE también lo llevaba en su programa, aunque "ésa es otra historia", apostilló. En cuanto al hecho que de fuera precisamente él quien protegió los restos paleontológicos que hay debajo del Manzanares, Leguina precisó que la existencia de estos restos en cualquier sitio "no debe impedir hacer las cosas". "Hay que proteger ese patrimonio porque, al fin y al cabo, es un patrimonio", aunque, en su opinión, eso no es incompatible con que puedan realizarse unas determinadas obras.

Respuesta de Jiménez
La portavoz del Grupo Socialista en el Ayuntamiento de Madrid, Trinidad Jiménez, aseguró que si Leguina ha apoyado el proyecto de reforma de la M-30 es por "mera ignorancia" hacia los planes del alcalde de la capital, Alberto Ruiz-Gallardón. Además, resaltó que el PSOE siempre ha apoyado la necesidad de llevar a cabo una reforma en la M-30, por lo que está de acuerdo en que se realice, pero no en la fórmula elegida por el Gobierno municipal. "Todo el mundo sabe que el PSOE quiere que se reforme la M-30, pero no en la forma que se ha planteado", explicó.

En este sentido, señaló que es "imprescindible" que se realice la declaración de impacto ambiental antes de iniciar estas obras para evitar posibles riesgos tanto para la ciudadanía como para el medio ambiente. Asimismo, Jiménez indicó que no le preocupa si las declaraciones de Leguina pueden deberse a "rencores del pasado" y recordó al ex presidente regional que actualmente ella es la portavoz del Grupo Socialista y que tanto ella como los concejales que lo integran son los que tienen que plantear las objeciones que consideren oportunas a las obras de la M-30 y defender el proyecto en el que creen.


Recordemos que la propuesta de la Trini era poner semaforos en toda la M30 y convertirla en una avenida mas de la ciudad.
Darconte no está en línea   Reply With Quote
Old March 9th, 2004, 09:43 PM   #49
Brunel
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Yo no me opongo al proyecto y quiero que se haga, pero no a cualquier precio, desde luego que no estaría a favor de él si por cuestiones puramente electorales se le excluye del informe de impacto ambiental. Me gustaría saber donde se va a verter toda la tierra que se va a sacar, como va a afectar a las aguas subterraneas porque mi edificio tiene instaladas bombas para evitar que el aparcamiento se inunde (almenos la zona donde yo vivo está surcada de rios subterraneos que desenbocan en el Manzanares) y si es cierto que los gases se van a expulsar del tunel sin depurar.

Por lo que respecta a Legina, me parece bien que un político deje de lado el partidismo por una vez y juzge las ideas por lo que son y no por de quien vengan.
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Old March 9th, 2004, 11:48 PM   #50
dirdam
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Originally posted by Brunel
Yo no me opongo al proyecto y quiero que se haga, pero no a cualquier precio, desde luego que no estaría a favor de él si por cuestiones puramente electorales se le excluye del informe de impacto ambiental. Me gustaría saber donde se va a verter toda la tierra que se va a sacar, como va a afectar a las aguas subterraneas porque mi edificio tiene instaladas bombas para evitar que el aparcamiento se inunde (almenos la zona donde yo vivo está surcada de rios subterraneos que desenbocan en el Manzanares) y si es cierto que los gases se van a expulsar del tunel sin depurar.

Por lo que respecta a Legina, me parece bien que un político deje de lado el partidismo por una vez y juzge las ideas por lo que son y no por de quien vengan.


Cuidado, Brunel, que últimamente estás demasiado de acuerdo conmigo
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Old March 10th, 2004, 08:31 PM   #51
Brunel
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>>Bienvenido al club de fans de Brunel<<







Por concretar un poco más, decir que sólo me separa una manzana de casas de la M-30 Sur-Oeste y que, por lo que he leido, la expulsión de los gases se va a hacer através de unas averturas en la bóveda de los tuneles sin ningún tipo de filtro (R.I.P. a los vecinos que les toque una delante de sus casas) y que, si es así, mejoras medio ambientales zero para esta parte de la carretera con más tránsito de toda la CAM, tan sólo estéticas. De todas formas hasta que no vea el proyecto definitivo...
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Old March 11th, 2004, 01:33 AM   #52
Brunel
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M-30. PSOE, IU y el Foro por la Movilidad reclaman la declaración de impacto ambiental y un debate sobre esta obra
Los grupos municipales de la oposición en el Ayuntamiento de Madrid (PSOE e IU) y el Foro por la Movilidad Sostenible en Madrid reclamaron esta tarde que las obras de reforma de la M-30 cuenten con declaración de impacto ambiental y que haya un debate "social y ciudadano" sobre esta actuación pública.

Europa Press 10/03/2004 19:17


Ambos grupos mantuvieron esta tarde una reunión de trabajo con los integrantes del Foro por la Movilidad en las dependencias del Ayuntamiento de Madrid.

Por el grupo municipal socialista asistieron Trinidad Jiménez, Félix Arias y Pedro Zerolo, mientras que por IU acudieron Inés Sabanés y Julio Misiego, al tiempo que Fernando Sánchez, de UGT-Madrid, habló en representación del Foro por la Movilidad.

En la citada plataforma están representados Ecologistas en Acción, A Pie, Amigos de la Tierra, la Asociación Cicloturista Pedalibre de Usuarios de la Bicicleta, CCOO, UGT, el Club de Debates Urbanos, el Colectivo de Mujeres Urbanistas, la Coordinadora de Minusválidos Físicos de la Comunidad de Madrid, la Federación Regional de Asociación de Vecinos de Madrid, Madrid Camina y la Plataforma Salvemos la Casa de Campo.

COINCIDENCIA

Durante la reunión, PSOE, IU y el Foro por la Movilidad coincidieron en señalar que estas obras requieren de la declaración de impacto ambiental, por su trascendencia, por su influencia sobre el tráfico y el medio ambiente y por su elevado coste, unos 3.500 millones de euros inicialmente.

Asimismo, Jiménez y Sabanés explicaron que el Ayuntamiento debería abrir un debate "social y ciudadano" para que partidos políticos, sindicatos y colectivos sociales y vecinales pudieran recibir información puntual y participar en el desarrollo de la misma.

CARTA AL ALCALDE

Por su parte, Fernando Sánchez indicó que el Foro por la Movilidad envió una carta al alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, en la que le solicitaban información sobre su proyecto de reforma de la M-30, recibiendo como contestación que dicha solicitud iba a ser trasladada al concejal de Seguridad y Servicios a la Comunidad, Pedro Calvo, sin que hasta la fecha tengan más noticias sobre su petición.

Ante esta situación, el Foro por la Movilidad decidió el pasado día 1 emitir una "Carta abierta" sobre las obras de la M-30, lo que fue utilizado por los grupos municipales de la oposición para mantener esta tarde una reunión de trabajo en las dependencias municipales, y aunar posiciones sobre esta obra pública.

En dicha "Carta abierta" se comunica al regidor que el Pacto por la Movilidad incluye la intención de "hacer de Madrid una ciudad participativa, en donde las decisiones conlleven un proceso de información y consulta a la ciudadanía", y se añade que la directiva europea 2003/35/CE establece medidas para asegurar la participación de los ciudadanos en los planes que puedan tener repercusión sobre el medio ambiente.

A su vez, el ex concejal socialista Eugenio Morales, presidente de Madrid Camina, comentó que la obra proyectada responde al sentido "megalómano" y de "iluminación" del alcalde por hacer actuaciones grandes, aunque la misma no sirva realmente para reducir el volumen de tráfico en Madrid, como plantea la oposición, sino que por el contrario generará más tráfico en la capital.
Quote:

M-30. Inés Sabanés niega que existan contradicciones en IU sobre el proyecto de reforma de esta vía
La portavoz de IU en el Ayuntamiento de Madrid, Inés Sabanés, negó esta tarde que existan contradicciones en la coalición IU sobre el proyecto de reforma de la M-30, tras los comentarios realizados esta mañana por el ex coordinador regional de IU y candidato número 2 al Congreso por Madrid, Ángel Pérez.

Europa Press 10/03/2004 18:43


"Desde luego está claro -dijo Sabanés- que esta obra necesita un denso y un extenso debate ciudadano, que nos incluye a todos, también a las organizaciones políticas. De todas formas, difícilmente podremos tener contradicciones en el seno de IU, y Ángel Pérez y yo hemos compartido años de profunda oposición al Partido Popular en su política de grandes infraestructuras viarias, bien fueran las radiales, la ampliación de la M-40 o la prioridad de Metrosur frente a otras necesidades sociales en el ámbito de la Comunidad de Madrid".

Acto seguido, la portavoz municipal de IU añadió: "De la misma forma hemos compartido la necesidad, y así lo hemos manifestado en nuestro programa electoral, de la conversión de la M-30 en un eje urbano con características y con conexiones de tipo urbano. Así es como IU ha venido defendiendo o planteando su posición frente a la política del PP".

Por último, Sabanés agregó: "En lo básico, más allá de las manifestaciones puntuales que se pueden hacer en un momento, está claro que compartimos este análisis, que está recogido en nuestros programas electorales, y creo que no hay contradicciones en IU con la valoración y el análisis de este proyecto".
Quote:

M-30. García-Escudero espera que la CAM apruebe cuanto antes la exención y prevé que las obras comiencen en junio
El segundo teniente de alcalde y concejal de Urbanismo de Madrid, Pío García-Escudero, aseguró que espera que la Comunidad apruebe la exención de la declaración de impacto ambiental para las obras de reforma de la M-30 y que, además, lo haga "cuanto antes", ya que la previsión del Gobierno municipal es que los trabajos puedan iniciarse el próximo mes de junio.

Europa Press 10/03/2004 18:21


En este sentido, el concejal explicó, en declaraciones a Europa Press, que, de momento, el Ayuntamiento va cumpliendo con los plazos establecidos para este proyecto y que actualmente está pendiente de la resolución de la Administración autonómica en lo que se refiere a la exención de la declaración de impacto ambiental.

"Esperamos que se solucione pronto y bien para empezar las obras en el mes de junio, por supuesto, asumiendo todos los condicionantes que por parte de la Comunidad se nos hagan en materia de medio ambiente, patrimonio y arqueología, pero de momento no variamos nuestro calendario", indicó.

Asimismo, recordó que la pasada semana el Ministerio de Fomento ya hizo efectivo el traspaso de la titularidad de la vía al Ayuntamiento, por lo que insistió en que se está cumpliendo el calendario previsto.

LA CAM NO LES HA ANTICIPADO SU DECISIÓN

No obstante, el concejal explicó que ningún responsable del Gobierno regional se ha puesto en contacto con el Ayuntamiento para anticipar si se va a aprobar la exención de la declaración de impacto ambiental y cuándo podría producirse. "Lo estarán estudiando", comentó.

En cuanto a si puede estar influyenco la proximidad de las elecciones generales en la aprobación de dicho trámite, García-Escudero respondió: "Yo espero que la exención se produzca y que, además, se produzca cuanto antes".

Para ello, detalló que ya le ha enviado al Gobierno regional el texto del convenio firmado con Fomento y el acta de entrega de la vía, "donde se refleja clarísimamente que la M-30 es una vía urbana, que por eso se transfiere al Ayuntamiento y que, en función de la legalidad, está exenta de la declaración de impacto".
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Old March 18th, 2004, 07:00 PM   #53
Darconte
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La empresa que reformará la M-30 será privada en un 20% y tendrá 70 millones de capital social

EFE


MADRID.- La empresa que gestionará el proyecto de reforma de la M-30, que se denominará Madrid Calle 30, será privada en un 20% a finales de año, después de una primera fase, desde su constitución en mayo hasta la adjudicación de los proyectos tras el verano, en que será 100% municipal.

El concejal de Hacienda, Juan Bravo, encargado, junto al alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, de explicar los pormenores de esta iniciativa después de que la Junta de Gobierno del Ayuntamiento acordarse elevar al Pleno el expediente por el que se constituye la empresa, aseguró que no se trata de "ingeniería financiera".

"Sostener eso", indicó, "da la sensación de que estamos estableciendo un sistema para eludir mecanismos de control", cuando se trata, dijo, de "la aplicación de los criterios de contabilidad nacional del Sistema Europeo de Cuentas".

Según este sistema, el endeudamiento de una empresa pública -como será Madrid Calle 30 o es Mintra, que construyó Metrosur para el Gobierno autonómico de Ruiz-Gallardón- no computa como tal en la contabilidad de la administración pública de la que depende, por lo que el Ayuntamiento, en este caso, puede realizar una obra que requiere "un volumen de inversión sin precedentes", según Bravo, "sin sobrepasar el endeudamiento permitido" y con margen para ejecutar otros compromisos.

Madrid Calle 30 se constituirá en mayo con un capital social de 70 millones de euros, que el Ayuntamiento de Madrid aportará íntegramente también gracias a nuevo endeudamiento.

Operador con experiencia

Posteriormente, una vez que se liciten y adjudiquen los proyectos -entre agosto y después del verano- se dará entrada al socio o socios privados, para quienes se ha pensado en un perfil de "operador con experiencia en la gestión de este tipo de infraestructuras", explicó el concejal de Hacienda.

Juan Bravo señaló además que la empresa "nace con duración indefinida" pero la sociedad mixta durará como tal 25 años, que es "lo habitual y normal" en este tipo de actuaciones.

Los ingresos de Madrid Calle 30 provendrán en su totalidad de un canon que pagará el Ayuntamiento y que estará formado por un mínimo fijo más una parte variable que se abonará o se detraerá en función del cumplimiento de unos objetivos de calidad y operatividad que Bravo adelantó que serán "muy exigentes".

Este canon, que propondrá el socio privado de la empresa de acuerdo con el plan económico que presente en su oferta, será abonado por la Administración municipal, que mantendrá la titularidad de la carretera -ahora considerada vía urbana- como retribución por los servicios de gestión, explotación y mantenimiento de la vía, una vez realizadas las obras de reforma y mejora.

Deuda de 24 millones para obras

Por otra parte, junto a los 70 millones de euros para cubrir el capital social inicial de este empresa, el Ayuntamiento va a endeudarse en otros 24 millones para realizar diversas obras en la M-30 que ha decidido gestionar directamente y de forma inmediata.

Estas obras, cuyo coste total asciende a 166 millones de euros -esos 24 millones corresponden a este año- son la prolongación del túnel de O'Donnell a Alcalá, el nuevo túnel de Pío XII, la conexión de Tetuán con la M-30 y la conexión de la avenida de la Ilustración con la de Ventisquero de la Condesa.

El proyecto para la M-30, valorado en total en 3.500 millones de euros, pretende corregir los déficit de una vía de circunvalación absorbida por la ciudad que presenta una excesiva congestión de tráfico como consecuencia de una funcionalidad deficiente, según reconoce el Ayuntamiento.
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Old March 22nd, 2004, 03:17 AM   #54
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Las obras de la M-30 se iniciarán a la vez en agosto en cuatro zonas


Turbo para la reforma de la M-30. Gallardón no quiere perder ni un minuto y, a la espera de la decisión de la Comunidad sobre si el tramo del Manzanares necesita o no declaración de impacto ambiental, el Ayuntamiento ha decidido promover de forma directa e inmediata –agosto– cuatro proyectos de los 19 en que consiste la reforma global.

| I.B. | 20 minutos |
Estos planes, que se licitarán en mayo y que no precisan declaración de impacto ambiental, consisten en prolongar el túnel de O’Donnell hasta Alcalá, desdoblar el túnel de Pío XII, hacer el ramal que conectará la avenida de la Ilustración –por las proximidades de la Vaguada– con la M-40 y construir el túnel que, desde Sor Ángela de la Cruz, unirá Tetuán con la M-30.

El coste de estas cuatro obras es de 166 millones de euros. Para los 24 millones necesarios este año el Ayuntamiento ha pedido un crédito extraordinario por ese importe. El resto de proyectos los hará la empresa de nueva creación Madrid Calle 30, que será en un primer momento 100% municipal y que hacia fin de año pasará a ser mixta dando entrada, en un 20%, a la iniciativa privada. Gallardón también va a endeudarse para aportar los 70 millones de capital social de Madrid Calle 30.

En el último trimestre se dará entrada a socios privados, posiblemente empresas concesionarias que gestionan autopistas. El Ayuntamiento pagará a la empresa un canon fijo más otro variable que vendrá determinado por la calidad y disponibilidad de la infraestructura y por el servicio de gestión, explotación y mantenimiento. El Ayuntamiento ha negado que el sistema de esta empresa sea “ingeniería financiera”. IU afirmó que los madrileños “tendrán que pagar un alto peaje por esta vía con sus impuestos”.
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Old March 25th, 2004, 03:36 PM   #55
Darconte
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Segun publica hoy El Pais la comunidad, como era de esperar, no va a obligar a realizar la declaracion de impacto ambiental para las obras de la M30, aunque pondra algunas condiciones para su realizacion.

No se teme ninguna posible paralizacion por parte de los jueces, en febrero ya se archivo una denuncia de IU (y van... ) sobre este tema.
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Old March 26th, 2004, 03:05 AM   #56
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Hombre, habrá que tomar alguna precaución con los acuíferos subterráneos, los posibles restos arqueológicos prehistóricos y con la tierra que se extraiga, y seguro que se hará, pero, en principio, convertir una autovía en parque no parece muy antiecológico.
m3c no está en línea   Reply With Quote
Old March 26th, 2004, 12:55 PM   #57
Darconte
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Pues ya estan PSOE, IU y sus medios afines con toda la artilleria lista para atacar a Gallardon, Aguirre y a cualquiera que se cruce poro medio. A simancas le viene bien para que se olvide rapido su bajada de pantalones con las radiales.
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Old March 30th, 2004, 02:44 PM   #58
Darconte
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Hoy aparece en El Mundo que la Confederacion Hidrografica del Tajo va a tener un mes en exposicion publica el proyecto para enterrar la M30 y que despues dara su informe para que se puedan hacer las obras. Si el nuevo gobierno del PSOE lo bloquea ya podeis decir adios a pasear por las orillas del rio.
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Old April 3rd, 2004, 09:49 AM   #59
Darconte
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Ayuntamiento. La autoridad del río recibió el 30 de marzo el proyecto, se reunió ayer con técnicos municipales, pidió más datos y valoró positivamente la actuación prevista en el Manzanares

La Confederación ya estudia la obra de la M-30
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Old April 6th, 2004, 11:13 AM   #60
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Me parece una putada lo del puente de Toledo, quiza era lo que mas me gsutaba del proyecto, recuperar un maginifico puente del 1720 que actualmente esta degradado con la autopista y que pasear por e con el ruido y el humo es de todo menos agradable

El paso de la M-30 por el Puente de Toledo
y el Vicente Calderón no será subterráneo


MADRID. Desde el futuro «jardín» que rodeará al río Manzanares, tras el soterramiento que proyecta el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, para la M-30 entre el puente del Rey y el Nudo Sur, habrá un punto, el puente de Toledo, en que se seguirán viendo los coches y otro, el estadio Vicente Calderón, en el que finalmente tampoco habrá subterráneo.
Los 6 kilómetros de túnel se verán, por tanto, interrumpidos aproximadamente a mitad del camino, según afirmaron fuentes del área de Infraestructuras, responsable de todos los proyectos que dotarán de un nuevo aspecto al tercer cinturón.

Disimulada bajo las gradas

«En el caso del Calderón —afirmaron— sólo teníamos dos opciones para poder realizar el subterráneo. Pasar bajo las gradas, por donde discurren actualmente las calzadas, o meternos en el cauce del río. Esta última opción nos obligaba a realizar una curva con un radio muy pequeño que podía ser peligrosa, así que hemos optado por las gradas».
«En este caso —aseguraron dichas fuentes — sólo podemos bajar hasta la base de la cimentación de la que salen los pilares hacia el subsuelo, situada a 1,20 metros. Por tanto, las calzadas del subterráneo al llegar al Vicente Calderón subirán hasta esa altura, sin túnel. Pese a ello, la M-30 no se verá en superficie puesto que se disimulará con algún tipo de adorno, que puede ser el mismo estilo de placas negras que están colocadas en el estadio. Aún así, se realizará un estudio estético para que todo el entorno quede agradable a la vista».

Negativa de Patrimonio

El otro punto que puede quedarse sin subterráneo, el puente de Toledo, no se podrá ocultar. Aquí, los motivos son totalmente distintos. «En nuestro proyecto —afirmó este portavoz— se incluía el arreglo total del puente de Toledo ya que tiene unos pilotes de madera muy viejos. Pero, para hacerlo, es evidente que se tiene que tocar el puente. El problema es que la Dirección General de Patrimonio, dependiente de la Comunidad, no nos ha dado el permiso necesario, porque no quiere que se toque esta estructura». «Eso nos impide —aseguraron— ejecutar el proyecto de recalce que se hizo en su día, cuando hace unos 20 años se arregló la piedra del puente, así como repilotar todo el puente e instalar la iluminación que pensábamos para realzarlo durante la noche. Por tanto, en ese punto del trazado el túnel de la M-30 subirá a superficie, a lo largo de unos 400 metros, y no habrá manera de ocultar la vista de los coches desde la superficie. Se verá desde el jardín porque no se podrá poner zona verde encima».

¿Nuevo conflicto?

De esta forma, si se mantiene la negativa del Gobierno de la Comunidad, podría perderse la oportunidad de dejar todo el trazado arreglado ahora que el Ayuntamiento tiene previsto meterse en obras a lo largo de toda la ribera del Manzanares.
Tal vez, el puente de Toledo se convierta en un nuevo punto de conflicto entre las administraciones que dirigen Esperanza Aguirre y Alberto Ruiz-Gallardón que ya han dado en otras ocasiones muestras de disparidad de criterios. Aunque también es posible que, simplemente, los motivos de Patrimonio estén basados en algunos estudios desconocidos que sirvan de base a la negativa ofrecida. El tiempo, y no tardando mucho, nos ofrecerá la respuesta.
La interrupción del subterráneo en esos dos puntos, que están situados muy próximos, podría facilitar la ventilación imprescindible en un túnel de estas características, aunque, según siempre las citadas fuentes, no será necesario.
«El proyecto que hemos realizado para la ventilación —se considera desde el área de Infraestructuras— es el mejor del mundo. Lo ha dirigido Enrique Alarcón, responsable de una prestigiosa cadena de ingeniería y no tendrá ningún problema. Además, los vecinos no tienen que preocuparse porque las salidas que se hagan no se verán de forma significativa desde la superficie».
En el puente de Segovia, por su parte, no parece que haya ningún tipo de problema para que el largo subterráneo en que se convertirá la M-30 en esta zona de la ciudad pase por debajo de su estructura.

Puente de Segovia

«El puente de Segovia —añadió el representante de Infraestructuras— es falso pero tiene una buena base. La prueba está en que en la época de la Guerra Civil, que todavía era estrecho con siete metros, se minó y una bomba hizo estallar una de estas minas el puente aguantó muy bien. Luego, posteriormente, en los años 40, se ensanchó a 40 metros, se hizo nueva cimentación y se arregló, así que nada nos impide actuar debajo de esta estructura. De todas formas, nosotros quitaremos las plaquetas de granito y los arreglaremos».

Dificultades

El proyecto más significativo de la reforma de la M-30 está, como vemos, bastante en marcha, aunque todavía se sigue encontrando numerosas dificultades para poder convertirse en una realidad. Este es uno de los planes «estrella» del ejecutivo municipal de Alberto Ruiz-Gallardón, que incluyó en su programa electoral. El responsable de la concejalía de Urbanismo, Vivienda e Infraestructuras, Pío García-Escuredo, fue el encargado de uno de los proyectos más emblemáticos del Consistorio, de la mano del ingeniero que diseñó la ampliación del Metro, Manuel Melis. La marcha al Senado del concejal ha hecho que coja el testigo su sustituta, Pilar Martínez, aunque Melis seguirá ejecutando los proyectos.
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