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Old April 14th, 2004, 08:36 AM   #81
Tuirenn
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Pues si tuviera que pasar por debajo de amos túneles tendría eso unas pendientes de la hostia como ya pasa en el tunel de Santa María del Cabeza
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Old April 22nd, 2004, 03:26 PM   #82
Darconte
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El alcalde presenta las actuaciones previstas por el Gobierno municipal para la principal vía de circunvalación de la ciudad


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Los madrileños podrán presentar alegaciones y sugerencias al proyecto de la M-30



Son quince proyectos con los que se persigue mejorar el viario, aumentar la seguridad y transformar amplias zonas de la ciudad, creando más de 30 nuevas hectáreas para uso público y otras 20 hectáreas de zonas verdes


Se prevé la creación de 11.500 puestos de trabajo, el ahorro de 4.400.000 horas de desplazamientos y una disminución de la accidentalidad del 15%




























Madrid, 22-abr-‘04

El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, ha presentado esta mañana los proyectos que el Gobierno de la Ciudad ha diseñado para la M-30 y ha anunciado que serán sometidos a un plazo de información pública para que los madrileños puedan presentar alegaciones y sugerencias antes de su aprobación definitiva.



En total, son quince proyectos agrupados por zonas: en el este (nudo de la Paloma, Costa Rica, A-2, O’Donnell, A-3 y el arco este entre Nudo de Manoteras y Nudo Sur); sur (By-Pass Sur y conexión de la calle Embajadores con la M-40); oeste (soterramiento de la avenida de Portugal hasta la glorieta de San Vicente, soterramiento M-30 entre los puentes del Rey y San Isidro, y del de San Isidro hasta el puente de la Princesa); y en la zona norte (vía de servicio M-30 zona noroeste, By-Pass Norte; acceso a la avenida de la Ilustración M-607 y conexión By-Pass Norte con A-1).



Objetivos

Entre los objetivos marcados por estos planes se encuentran la recuperación medioambiental, mediante la supresión del efecto barrera, en la zona de la ribera del Manzanares y de la Casa de Campo, y la mejora de la seguridad vial con la consiguiente disminución de los accidentes. Además, estas actuaciones persiguen aumentar la capacidad de absorción del tráfico, mejorar los enlaces con las carreteras radiales e incorporar accesos preferentes para el transporte colectivo.



Actuaciones
Para incrementar la capacidad del viario y separar los tráficos locales de los de gran recorrido, se van a crear alternativas subterráneas en los accesos Norte y Sur de la M-30. En el Norte, entre el nudo de la Paloma y la Avenida de la Ilustración, con capacidad para 3 carriles en cada sentido de circulación y en el Sur, desde el enlace con la conexión de la A-3 hasta el nudo de Santa María de la Cabeza (Puente de Praga) . De esta manera se duplicará la capacidad de la M-30 en los tramos Norte y Sur.



En cuanto a la mejora de los enlaces con las carreteras radiales, se van a remodelar el Nudo de La Paloma, el Nudo de Costa Rica, los enlaces con las Nacionales A-2 y A-3 y el enlace de la calle O´Donnell.



La ejecución de las obras está programada desde el verano de 2004 a diciembre de 2006 y los nuevos viarios entrarán en servicio durante el primer trimestre de 2007.



Las actuaciones del By-Pass norte y la conexión de éste con la A-1 habrán de coordinarse con la ejecución de la Prolongación de la Castellana (Operación Chamartín), cuyo planeamiento de desarrollo está iniciando su tramitación administrativa. Por tanto, los plazos de ejecución de estos proyectos habrán de acomodarse al ritmo de dicha actuación urbanística para compatibilizar ambas acciones desde el punto de vista técnico de la infraestructura y de la ordenación urbanística.



El presupuesto previsto para la ejecución de todas estas obras se cifra en 3.900 millones de euros y la forma de gestión es a través de la Empresa Pública “Madrid Calle 30 SA”, que se encargará de licitar los proyectos de obras y, ulteriormente, dará entrada a un socio privado que aportará parte de la financiación y la experiencia necesaria en los trabajos de conservación y mantenimiento.



La mejora medioambiental
El programa de reforma de la infraestructura ha tenido muy en cuenta los aspectos de mejora medioambiental. En este sentido, es importante el ahorro de combustible y a la consiguiente disminución de las emisiones contaminantes que se van a derivar de las menores retenciones de tráfico y de la instalación de sistemas de extracción filtrados en los tramos subterráneos. La reducción de emisiones contaminantes a la atmósfera se cifra en unas 1.750 toneladas/año.



La contaminación acústica sufrirá una disminución general por la mejora de los firmes empleados y habrá una drástica reducción del ruido soportado por los vecinos que viven próximos a los tramos que se van a soterrar. En el caso del tramo entre el Puente del Rey y el Nudo Sur, se beneficiarán de esta reducción el 75% de los vecinos afectados actualmente.



Dentro del objetivo de mejora ambiental, destaca el cambio del asfalto por el jardín. Las actuaciones de reforma del viario, en particular el soterramiento de algunos tramos, van a permitir la creación de al menos 30 nuevas hectáreas de zonas destinadas al uso público. A ellas se unirán otras 20 hectáreas de zonas verdes hoy vinculadas al viario pero inaccesibles para los ciudadanos. Por último, dentro de la nueva ordenación urbana de la zona se contemplan otros ámbitos próximos también con zonas verdes que se integrarán en este gran jardín del oeste y el sur de Madrid.



El Ayuntamiento de Madrid va a promover un concurso internacional para que los mejores profesionales aporten sus ideas para estos nuevos espacios públicos.



Recuperación del río

La recuperación del río tiene dos aspectos fundamentales: hacerlo accesible a los ciudadanos , suprimiendo las calzadas que lo aíslan y su recuperación ecológica. Para esto último, se va a sustituir el sistema actual de colectores de todo el tramo en que se soterra la calzada, aumentando su capacidad de manera que en ningún momento se produzcan vertidos contaminantes al cauce. Se alcanzará una mejor calidad de las aguas y se llevarán a cabo las actuaciones necesarias para dar a las riberas un tratamiento natural que permita convertir al Manzanares en un nuevo y valioso espacio ecológico de la ciudad.



Cerrar una herida urbana
En la situación actual, la M-30 constituye una herida en la ciudad, una fractura que divide a Madrid y a sus vecinos, en algunas zonas de una forma especialmente grave, como sucede en los tramos del río Manzanares.



El soterramiento que se va a efectuar en esta zona y la sustitución del viario por los espacios de uso público, va a permitir acabar con esta separación, suprimir el efecto barrera, conectar a las personas y a los ámbitos ciudadanos, crear nuevas zonas de encuentro, que servirán además como camino hacia la Casa de Campo y otros grandes Parques Urbanos, integrando así una alfombra verde de 6 kilómetros de longitud que será el elemento urbano esencial de esta zona.



El coste-beneficio social

Desde el punto de vista económico la inversión resulta más que justificada por la rentabilidad inducida que de la misma se derivará. Así, las actuaciones de reforma, conservación y explotación integral del viario influirán de manera directa en la tasa de actividad económica y en el empleo: está prevista la creación de 11.500 empleos durante el período de ejecución de las obras, con una generación de renta estimada en 760 millones de euros.



La mejora de funcionalidad de viario supondrá un importante ahorro en tiempos de viaje y, por tanto, en horas de trabajo perdidas. Se ha calculado un ahorro anual de al menos 4.400.000 horas de desplazamiento, cuya valoración económica en el plazo de 20 años asciende a 1.080 millones de euros.



En cuanto al ahorro de combustible, se prevé que éste será de unos 12 millones de litros al año. En el horizonte de 20 años, el importe ahorrado ascendería a 190 millones de euros.



La disminución de la accidentalidad en un 15%, al margen del enorme beneficio social que supondría, conllevaría un ahorro en el horizonte señalado de 240 millones de euros.



Finalmente, la ciudad va a recuperar para el uso público 30 hectáreas de suelo urbano ahora ocupadas por la calzada, cuya adquisición hubiera supuesto un desembolso de más de 200 millones de euros. Esta superficie se unirá a las 20 hectáreas de zonas verdes ahora no accesibles, cuya puesta en valor se va a producir igualmente./
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Old April 23rd, 2004, 12:52 AM   #83
scott83
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Pagina web de las obras de la M30

Parece que el estilo Gallardon se va notando en Internet. Su gran proyecto para la legislatura ya tiene pagina web con toda la informacion que queramos y mas (bueno, quizas no tanto, pero es que somos insaciables ) Bueno, es esta

A ver si aprende Espe, que vaya mierda de pagina que tiene la ampliacion de metro
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Old April 23rd, 2004, 01:08 AM   #84
Tuirenn
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Me hace gracia lo de "Calle30"
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Old April 23rd, 2004, 03:55 AM   #85
JCarlos
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Antes que nada saludos a todos.

Lo que ha publicado el ayuntamiento tiene bastante buena pinta seguro que va a quedar genial, sin duda cambiara Madrid por completo. Por cierto, en los planos parece que el tunel no se corta a la altura del puente de Toledo, a pesar de lo esa movida con patrimonio.
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Old April 23rd, 2004, 08:48 AM   #86
Tuirenn
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Serían anteriores a las pruebas en el puente de Toledo. Por cierto, no sabia yo que el tunel iba a cubrir tanto trayecto. La verdad es que por una parte no me gusta, me da un poco de claustrofobia cuando pienso en los atascos que se forman en toda esa zona y que va a tocar pasarlos en un tunel.
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Old April 23rd, 2004, 10:55 AM   #87
Darconte
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Facil solucion, no usar el coche Yo espero que con un carril mas que le pondran y mejores conexiones de salida y entrada existan menos atascos. Y sobre todo menos accidentes porque cuando se construyo las medidas de seguridad no fueron las adecuadas.
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Old April 23rd, 2004, 11:01 AM   #88
Theremin
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Hablamos siempre de la M30, pero es que hay más... a mí lo que me encanta es el tunel de más de 2,5 kilómetros que enterrará la Nacional 5 y dejará 'liberada' la Casa de Campo, menudo bulevar van a construir!!

La única pega es la fuerte pendiente que existe, va a ser un tunel bastante peligroso...
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Old April 23rd, 2004, 12:23 PM   #89
DonRod
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El plazo comenzará a contar probablemente desde el próximo lunes

Los madrileños dispondrán de 20 días para presentar alegaciones al proyecto de reforma de la M-30




Madrid.- EFE
Los madrileños dispondrán de 20 días para presentar alegaciones y sugerencias a los quince proyectos en que el Ayuntamiento ha dividido la reforma de la M-30, cuyo coste, una vez concretadas las obras a realizar, se eleva a 3.900 millones de euros. Este plazo comenzará a contar, probablemente, a partir del lunes, cuando el Ayuntamiento espera que se puedan publicar los proyectos en el Boletín Oficial de la Comunidad.

El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón; la concejala de Urbanismo, Pilar Martínez, y el director gerente de Infraestructuras, Manuel Melis, han presentado un informe, visto previamente por la Junta de Gobierno municipal, en el que se afirma que la ejecución de las actuaciones está programada desde el próximo verano hasta diciembre de 2006.

De esta forma, salvo en el tramo norte, que debe coordinarse con la 'Operación Chamartín', la entrada en servicio de los nuevos viarios está prevista para el primer trimestre de 2007, unas semanas antes de las elecciones municipales y autonómicas. Ruiz-Gallardón y Martínez están seguros de acabar las obras en ese plazo, aunque el Gobierno regional no haya contestado todavía a la petición municipal de eximir de Declaración de Impacto Ambiental el proyecto del tramo que discurre paralelo al río Manzanares.

El alcalde ha presentado los quince proyectos que el Gobierno municipal ha diseñado para reformar la M-30. El contenido de estos proyectos ha sido dado a conocer en la rueda de prensa posterior a la Junta de Gobierno y en la que Ruiz-Gallardón ha comparecido acompañado por la concejala de Urbanismo, Pilar Martínez, y el director gerente de Infraestructuras, Manuel Melis, quien ha detallado las obras que se llevarán a cabo en la M-30. Una vez redactados estos proyectos, la ejecución de estas obras se cifra en 3.900 millones de euros, mientras que la gestión dependerá de la Empresa Pública 'Madrid Calle 30'.

Según Ruiz-Gallardón, que ha dicho que este asunto fue abordado el miércoles durante la comida de trabajo que mantuvo con la presidenta regional, Esperanza Aguirre, el Ejecutivo autonómico sigue a la espera del dictámen que ha solicitado al Consejo de Estado, y cuando lo tengan -quizás la próxima semana- "seguiremos hablando".

Mientras tanto, se irán avanzando los trámites necesarios para poder acometer este proyecto, como es el período de información pública que se abrirá la próxima semana y que, según Pilar Martínez, no es obligatorio por ley para todo el trazado, sino sólo para algunos tramos que incluyen "pequeñas expropiaciones", aunque el Gobierno municipal ha optado por que los madrileños puedan aportar sus sugerencias sobre todo el proyecto, dada su importancia para la ciudad. Además, Pilar Martínez ha anticipado que entre los próximos días 27 y 30 técnicos de la concejalía presentarán a los ciudadanos los proyectos de reforma de la M-30 en unos encuentros que se desarrollarán en la sede del área, situada en la calle Guatemala, y que han sido organizados en colaboración con la Federación Regional de Asociaciones de Vecinos de Madrid (FRAVM).

Junto a ello, ha anunciado que el Ayuntamiento convocará un concurso internacional de ideas para decidir qué se hace con los terrenos liberados tras el soterramiento de la M-30 en la zona próxima al río Manzanares, proyectos que, si son elegidos, también serán sometidos a información pública.

Aumentar la seguridad
Según el director gerente de Infraestructuras, la reforma que se llevará a cabo en la M-30 permitirá reducir entre un 15 y 20 por ciento el número de accidentes de tráfico que se producen en la vía, y que ascienden a unos 600 al año, con una media de ocho muertos por esta causa. En este sentido, ha subrayado que el 60 por ciento de estos accidentes se producen por alcances y colisiones frontales, lo que ha asegurado que "se podrá resolver" con la reforma que se acometerá en la vía y que, según los cálculos realizados, en algunos tramos concretos permitirá una reducción de la siniestralidad de hasta un 67 por ciento.

En total, se ejecutarán quince proyectos agrupados en cuatro zonas: en el este (nudo de la Paloma, Costa Rica, A-2, O'Donnell, A-3 y el arco este, entre Nudo de Manoteras y Nudo Sur); sur (By-Pass Sur y conexión de la calle Embajadores con la M-40); oeste (soterramiento de la avenida de Portugal hasta la glorieta de San Vicente, soterramiento de la M-30 entre los puentes del Rey y San Isidro, y del de San Isidro hasta el puente de la Princesa) y en la zona norte (vía de servicio de la M-30 zona noroeste, By-Pass Norte, acceso a la avenida de la Ilustración M-607 y conexión By-Pass Norte con A-1).

Entre los objetivos marcados por estos planes se encuentran la recuperación medioambiental, en la zona de la ribera del Manzanares y de la Casa de Campo, y la mejora de la seguridad vial con la consiguiente disminución de los accidentes. Además, estas actuaciones persiguen aumentar la capacidad de absorción del tráfico, mejorar los enlaces con las carreteras radiales e incorporar accesos preferentes para el transporte colectivo.

Para incrementar la capacidad del viario y separar los tráficos locales de los de gran recorrido, se van a crear alternativas subterráneas en los accesos Norte y Sur de la M-30. En el Norte, entre el nudo de la Paloma y la avenida de la Ilustración, con capacidad para tres carriles en cada sentido de circulación, y en el Sur, desde el enlace con la conexión de la A-3 hasta el nudo de Santa María de la Cabeza (Puente de Praga). De esta manera se duplicará la capacidad de la M-30 en los tramos Norte y Sur.

En cuanto a la mejora de los enlaces con las carreteras radiales, se van a remodelar el Nudo de la Paloma, el Nudo de Costa Rica, los enlaces con las Nacionales A-2 y A-3 y el enlace de la calle O'Donnell. Las actuaciones del By-Pass Norte y la conexión de éste con la A-1 habrán de coordinarse con la ejecución de la prolongación de la Castellana (Operación Chamartín), cuyo planeamiento de desarrollo está iniciando su tramitación administrativa. Por tanto, los plazos de ejecución de estos proyectos habrán de acomodarse al ritmo de dicha actuación urbanística para compatibilizar ambas acciones. Además, Melis ha destacado que el programa de reforma de la infraestructura ha tenido muy en cuenta los aspectos de mejora medioambiental, respecto a lo que ha explicado que se calcula que las menores retenciones de tráfico y la instalación de sistemas de extracción filtrados en los tramos subterráneos permitirá una reducción de 1.750 toneladas al año de emisiones contaminantes.

Mejora medioambiental
Dentro del objetivo de mejora ambiental, Melis ha destacado el cambio de asfalto por jardín y el proyecto de recuperación del río, una actuación sobre la que ha mostrado gran emoción asegurando, de forma distendida, que ante ella se le "saltan las lágrimas". En este sentido, ha detallado que las actuaciones de reforma del viario, en particular el soterramiento de algunos tramos, van a permitir la creación de al menos 30 nuevas hectáreas de zonas destinadas al uso público. A ellas se unirán otras 20 hectáreas de zonas verdes hoy vinculadas al viario pero inaccesibles para los ciudadanos.

Respecto a la recuperación del río, ha comentado que tiene dos aspectos fundamentales: hacerlo accesible a los ciudadanos, suprimiendo las calzadas que lo aislan y su recuperación ecológica. Para ello se va a sustituir el sistema actual de colectores de todo el tramo en que se soterra la calzada, aumentando su capacidad de manera que en ningún momento se produzcan vertidos contaminantes al cauce. Por último se alcanzará una mejor calidad de las aguas y se llevarán a cabo las actuaciones necesarias para dar a las riberas un tratamiento natural que permita convertir al Manzanares en un nuevo espacio ecológico de la ciudad. De esta forma, Ruiz-Gallardón ha precisado que este proyecto resolverá los problemas que actualmente pueda presentar el río, del que ha señalado que presenta una situación "manifiestamente mejorable".
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Old April 24th, 2004, 11:03 AM   #90
scott83
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Respecto a lo del puente de toledo, una duda:
no se supone que cuando se hace un proyecto publico y se da tiempo para presentar alegaciones, el proyecto que se presenta debe ser el definitivo? Tal y como esta en la web, el tunel parece continuo, y esta partido en dos tramos que no se cortan en el puente de toledo sino en otro punto, posiblemente para adjudicarlo a diferentes constructoras, como hicieron con Metrosur. No es posible que finalmente SI se soterre a la altura del puente? A mi particularmente lo contrario me pareceria una cagada.
scott83 no está en línea   Reply With Quote
Old April 24th, 2004, 12:11 PM   #91
Tuirenn
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Originally Posted by Darconte
Facil solucion, no usar el coche Yo espero que con un carril mas que le pondran y mejores conexiones de salida y entrada existan menos atascos. Y sobre todo menos accidentes porque cuando se construyo las medidas de seguridad no fueron las adecuadas.
Entonces sale más barata quitarla directamente
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Old April 26th, 2004, 10:59 PM   #92
scott83
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Ya se ha publicado el proyecto en el BOCM...

... y lo grave es que ni siquiera se nombra el tramo Oeste. Uy, uy, uy, que me huele mal. Posibles causas a mi juicio:

Patrimonio esta "dando la lata" con el Puente de Toledo
Con el nuevo gobierno del PSOE, y mas tras las declaraciones de Cristina Narbona, el tema se puede ralentizar.

Hay va un articulo sobre la opinion de la nueva ministra:
La polémica reforma de la M-30 centrará el debate del Pleno de este martes, no sólo porque IU ha presentado una proposición para paralizar los procesos de información pública o porque haya amenazado con llevar el caso a Bruselas, sino porque este martes la nueva ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, ha declarado que la M-30 es una carretera y por tanto sí precisa "un procedimiento normal de declaración de impacto ambiental". El grupo municipal socialista se ve así respaldado para pedir en el Pleno de este martes la citada declaración de impacto ambiental.

Narbona sostiene que "se ha solicitado un informe al Consejo de Estado, en el cual se quiere dar la opinión del Ministerio de Medio Ambiente". Narbona considera que "es una carretera y por tanto requeriría de un procedimiento normal de declaración de impacto ambiental". Además, recuerda que la Confederación Hidrográfica del Tajo "tiene que pronunciarse sobre la idoneidad de utilizar el dominio público hidráulico correspondiente al enterramiento en la zona que se superpone con el río Tajo". Esta es la primera vez que la nueva ministra opina sobre una obra que ha originado tanta polémica y que ha motivado que el PSOE vaya a solicitar en el Pleno que sean sometidas al procedimiento de evaluación ambiental las actuaciones de la M-30, conforme establece la legislación vigente.

El anuncio casi ha coincidido con la rueda de Prensa de IU en la que est grupo ha anunciado que propondrá en el Pleno de este martes la paralización de los procesos "engañosos" de información al público sobre la remodelación de la M-30. Además, estudia llevar a la Comisión Europea las últimas actuaciones sobre la reforma de esta vía de circunvalación, lo que "abriría la posibilidad de valorar un procedimiento jurídico en la UE". Asimismo, y "con carácter inmediato", iniciará en el Parlamento Europeo un procedimiento de petición para que "haya un debate sobre el referido informe y sobre la posible exención que está haciendo el equipo de Gobierno del PP". La portavoz, Inés Sabanés, calificó de "caótico" el proyecto de la M-30, y se refirió al informe "que aparece y desaparece" sobre una situación de "desastre ecológico" del río Manzanares.

"Exigimos que se hagan públicos los informes que han inducido a algún responsable municipal a valorar la situación del Manzanares como desastre ecológico". También criticó la apertura de un plazo de información pública sobre proyectos "que no han sido aprobados, que deberán adjudicarse a la empresa inexistente Calle 30, y que están pendientes de declaración ambiental", indicó Sabaés.



Sinceramente, creo que hay que tener en cuenta ambos aspectos. Es decir, hay que tener cuidado con el puente de Toledo, y tambien con el Manzanares. Y saltarse los tramites y los informes a la torera me parece mal. Pero ponerle pegas justo al proyecto que deberia defender la izquierda en Madrid me parece un error. Porque se puede criticar que se fomente el uso del coche con los by-passes, pero recuperar medioambientalmente el Manzanares, frente a dejarlo como el desarrllismo lo dejo, me parece que no tiene pegas. Y desde luego el Puente de Toledo ganaria mucho.
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Old April 27th, 2004, 12:06 AM   #93
Darconte
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Yo creo que lo del Manzanares se terminara haciendo mas pronto que tarde. Todas las asociaciones de vecinos y muchos ecologistas estan a favor del proyecto, si bien discrepan en algunas formas. Gente del PSOE (Leguina por ejemplo) y de IU han reconodio que es un muy buen proyecto. La oposicion esta en su papel, es decir, joder en todo lo posible al gobierno de turno, ya sean buenos o malos proyectos. Pero si no es en esta legislatura cuandos e termine sera en la siguiente, pero al final estoy convencido que se hara. Sobre todo por la presion de lso vecinos que ya se vean libres por fin de la autopista. Y ya veras como se apuntan muchos mas a este plan de enterrar autovia en varios sitios, solo tiene que romperse el hielo y ver que se puede hacer.
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Old April 27th, 2004, 12:10 AM   #94
JCarlos
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Acerca de la declaracion de impacto ambiental. En que consiste exactamente? , ¿cómo afectaria al proyecto esa declaracion aparte del retraso?, Ahora que la M-30 es de titularidad municipal, ¿que influencia puede tener la opinion de la ministra de medio ambiente?
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Old April 27th, 2004, 12:32 AM   #95
Darconte
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la declaracion de impacto ambiental es un estudio donde se señalan si existen medidas especiales a adoptar y cuales son en ese caso. Para hacer las obras se necesita la aprobacion de la confederacion hidrografica del Tajo, que depende de Medio Ambiente. Asi que si quieren pueden paralizarlo.
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Old April 27th, 2004, 12:51 AM   #96
JCarlos
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Gracias Darconte. Sobre la confederacion hidrografica del Tajo, no habian dado ya el visto bueno?
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Old April 28th, 2004, 01:52 PM   #97
JCarlos
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Publicado hoy en Madridiario:

El PP responde a Narbona e insiste en que la M-30 es una calle y no necesita declaración de impacto ambiental

Madrid.- Pilar Pintado
La reforma de la M-30 se hará, con o sin el apoyo de la nueva ministra de Medio Ambiente y de la oposición municipal. La concejala de Urbanismo, Pilar Martínez, se ha mostrado así de tajante en el Pleno de la Casa de la Villa, donde ha insistido, en respuesta a Cristina Narbona, que la M-30 es una calle y no una autovía y, por tanto, no necesita la declaración de impacto medioambiental. Además, Martínez fue mucho más allá y aseguró que dicha declaración no es competencia del ministerio. PSOE e IU han criticado la falta de información y de debate, así como la precipitación con la que el equipo de Gobierno popular está llevando a cabo el proyecto.


La concejala de Urbanismo, Pilar Martínez, mostró durante el debate en el Pleno sobre la M-30 la misma rotundidad de la que hacía gala en los pasillos minutos antes de comenzar la sesión. Para el PP no cabe debate sobre la reforma de esta vía, y ni siquiera cabe la opinión de la nueva ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, quien ha señalado que la M-30 es una carretera y por tanto su reforma necesita la declaración de impacto medioambiental. Martínez respondía este martes que dicho trámite no es competecia del ministerio sino de la presidenta regional, Esperanza Aguirre, "aunque parece que le gustaría mucho hacerlo" a Narbona. "La obra se va a acometer", dijo la concejala, a pesar de "este camino lleno de piedras que nos están poniendo".


"Sólo van a conseguir que sigamos adelante con el proyecto", replicó en el Pleno a la oposición. PSOE e IU han criticado la escasa información que han recibido sus grupos sobre la M-30 y la falta de debate y consenso para llevarlo a cabo. Además, en opinión de la oposición, el equipo de Gobierno está actuando con precipitación "saltándose todos los procesos". La portavoz de IU, Inés Sabanés, se refería así a la intención del PP de eximir a la obra de declaración de impacto, y al casi inexistente periodo de información pública. El mensaje que han transmitido tanto Sabanés como el socialista Félix Arias se resumía "en el refrán español 'vístame despacio, que tengo prisa'". "Pedimos un debate con calma y sosegado", dijo Sabanés, mientras que Arias recomendó que "más vale hacer las cosas bien aunque sea más despacio".



No hubo posibilidad de más debate, dado que, para la oposición, la M-30 sigue siendo una autovía, y para Martínez una calle más de la ciudad. "¿Por qué insisten en llamarlo carretera?", interrogó Martínez, quien como respuesta volvió a encontrar una pregunta del PSOE. "¿Van a reducir entonces la velocidad en la M-30 a 50 kilómetros por hora, o van a colocar semáforos?". Y es que en el debate volvieron a salir las referencias a los famosos semáforos en la M-30 que tanto se oyeron en la campaña electoral, e incluso el recordatorio por parte de Martínez de que Joaquín Leguina ejecutó la ampliación de la línea 6 de Metro bajo el Manzanares sin la declaración de impacto.


La declaración de impacto ambiental, pendiente ahora de la respuesta que dé el Consejo de Estado sobre si es o no una carretera, es necesaria para PSOE e IU, mientras que para el PP "tan legal es la declaración de impacto como el proceso de eximición". Si el proyecto no se somete al procedimiento de evaluación ambiental "todo lo que están haciendo es nulo de pleno derecho", advirtió Arias. El concejal del PSOE criticó además que la reforma de la M-30 aumentará el tráfico y la contaminación, no mejorará los problemas de los barrios cercanos a esta vía y ocasionará alteraciones en los flujos de agua subterráneos.


Por su parte, Sabanés abrió un nuevo flanco en torno a este tema, concretamente por el informe municipal publicado en prensa según el cual el río Manzanares se encontraría en una grave situación de desastre ecológico. La insistencia de Sabanés sólo obtuvo una respuesta por parte de la concejala de Urbanismo, quien aseguró en varias ocasiones desconocer ese informe. IU ha amenazado con llevar el asunto al Parlamento Europeo, dado que el plan de saneamiento del Manzanares está cofinanciado por la UE. "No tenemos nada que ocultar", así que "podemos ir donde ustedes quieran llevarnos", concluyó Martínez.
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Old April 29th, 2004, 12:11 AM   #98
dirdam
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Originally Posted by JCarlos
La concejala de Urbanismo, Pilar Martínez, se ha mostrado así de tajante en el Pleno de la Casa de la Villa, donde ha insistido, en respuesta a Cristina Narbona, que la M-30 es una calle y no una autovía y, por tanto, no necesita la declaración de impacto medioambiental.
Ah, y si es una calle ¿qué son los carteles rectangulares verticales con una autopista blanca dibujada sobre fondo azul que hay en cada entrada a la M-30? Será la nueva señalización de las calles. Y yo pensando que significaba AUTOPISTA ¡¡¡Qué inocente que soy!!!
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Old April 29th, 2004, 11:49 PM   #99
Tuirenn
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Digo yo que si el límite de velocidad en vias urbanas (léase calles) no es de 50 km/hr....
El único tramo que yo creo que se puede considerar como calle es la avda de la ilustración
__________________
Mi novia no me deja poner fotos de tías wenas
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Old April 30th, 2004, 10:17 AM   #100
Darconte
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Las obras en la «M-30», más cerca
El Consejo de Estado dictamina que es una vía urbana y que no es necesaria la declaración medioambiental




F. Velasco/E. Fuentes
Madrid - Los salones de la sede del Consejo de Estado fueron ayer testigos de una reunión clave para el futuro de la reforma de la M-30. Los miembros del máximo órgano consultivo tenían entre manos un asunto que, dependiendo de su decisión, podía ensanchar las diferencias que separan últimamente a los máximos responsables del Gobierno regional y el Ayuntamiento de Madrid: dirimir si las obras del tercer cinturón debían someterse a un informe ambiental previo que retrasaría aún más su comienzo o, por el contrario, dar luz verde a la entrada inmediata de las máquinas en la zona. Pues bien, todo indica que unos y otros guardarán la artillería para mejor ocasión. El Consejo considera que la M-30, tras el traspaso de titularidad firmado por la Casa de la Villa con el Ministerio de Fomento muy pocos días antes de las elecciones generales, ya no es una carretera sino una vía urbana más, y como tal «la obligación automática de contar con un informe medioambiental no existe». Justo la tesis que defendía el equipo de Alberto Ruiz-Gallardón, que ahora tiene un nuevo argumento para defender su proyecto «estrella» ante las críticas planteadas por los grupos de la oposición y el «nuevo» Ministerio de Medio Ambiente que ocupa la socialista Cristina Narbona.
La pelota vuelve ahora al tejado del Gobierno regional, que desde el principio tuvo reservas sobre la petición de exención del trámite que le hizo al Ayuntamiento y recurrió al Consejo para aclarar sus dudas. La decisión del Consejo no es vinculante, lo que deja abierta la posibilidad de que el Ejecutivo que preside Esperanza Aguirre insista en la necesidad de evaluar los planes de Gallardón antes de que empiecen a plasmarse sobre el terreno. Los responsables regionales, que no recibieron ayer la comunicación oficial del dictamen, aún no se han pronunciado, pero todo indica que darán por bueno el resultado de la consulta que ellos mismos solicitaron y desbloquearán definitivamente el multimillonario proyecto. De ser así, el control ambiental de la reforma en las zonas más sensibles se realizará en paralelo a los trabajos.


«Tan bueno que no lo quieren»




Antes de conocer la resolución del Consejo de Estado, el vicealcalde de la capital, Manuel Cobo, realizó una encendida defensa del proyecto municipal para reformar el tercer cinturón no exenta de trasfondo. Tras la Junta de Gobierno, Cobo aseguró que el Ayuntamiento respetaría el dictamen del Consejo aunque la decisión retrasara el comienzo de las obras, pero dejó claro que al Ejecutivo local «le gustaría encontrar apoyos y ayudas» para llevar adelante el proyecto, «y no que a cada solución se presenta se le busque un nuevo problema». En su opinión, la reforma diseñada por los técnicos municipales propone una solución medioambiental tan acertada «que el día que esté terminado y los madrileños lo vean, se preguntarán por qué se le pusieron tantos problemas». El vicealcalde mostró su deseo de que, «además de los ciudadanos, que conocieron el proyecto en campaña y lo apoyaron de forma mayoritaria en las urnas, desde todas las instituciones se apoye también algo que es muy bueno para la ciudad. Cobo aseguró que los 20 días de información pública del plan son suficientes y retomó su planteamiento inicial: «El proyecto es tan bueno que a algunos les gustaría que no se hiciera».
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calle 30, m-30, madrid, reforma

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