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Old May 3rd, 2004, 08:09 PM   #101
Duomot
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vaya, y según parece a fecha de hoy, a pesar del visto bueno del Consejo de Estado (la M-30 es vía urbana), y de la voluntad de la CAM y del ayuntamiento.... resulta que el presidente de la Conf.Hid.del Tajo dice que va a exigir evaluación de impacto ambiental...
¿por qué? porque es necesario? o porque pertenece al PSOE y tiene que joder los proyectos del PP? no sé...., pero siendo como soy bastante apolítico, me jode taaaanto que en vez de primar los objetivos de una ciudad, lo hagan los intereses partidistas...
lo que es bueno es bueno, salga del PP o salga del PSOE y ya está!
que pena... que funcionen así las cosas....
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Old May 3rd, 2004, 08:54 PM   #102
Darconte
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Los unicos que pueden exigir la declaracion son los responsables de la CAM. Pero si la confederacion no da el visto bueno, diciendo lo que le de la gana, el tramo del rio no se podra hacer, si las demas obras.

Y la obra se hara, incluso si hay que hacer la declaracion, lo unico que se tardara mas en acabarse.
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Old May 3rd, 2004, 11:40 PM   #103
Tuirenn
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Si aqui el tema viene por las prisas de las inauguraciones, porque han sido muy pocas las voces contra la reforma de la M-30. Yo siempre he preferido que un proyecto de esa magnitud tiene que llevar una declaración, y si la obra se termina un año después y Gallardon ya no es alcalde pues tampoco creo que vaya nadie a quitarle mérito.
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Old May 3rd, 2004, 11:54 PM   #104
dirdam
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No os engañéis. Gallardón quiere empezar lo antes posible no porque nadie le vaya a quitar el mérito de una obra que es suya indiscutiblemente, sino porque si no empiezan ya Madrid va a estar empantanada con unas obras faraónicas durante la próxima campaña electoral y eso no es nada bueno para sus intereses
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Old May 6th, 2004, 02:14 PM   #105
TROSKI
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'MADRID CALLE 30'
Creada una sociedad anónima para la reforma de la M-30

MADRID.- Hoy comenzó su andadura "Madrid Calle 30, Sociedad Anónima", la empresa encargada de reformar, mantener y gestionar la carretera de circunvalación M-30 y las vías de acceso vinculadas a la misma.

La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid, presidida por Alberto Ruiz-Gallardón, autorizó un gasto, con cargo a la Concejalía de Urbanismo, Vivienda e Infraestructuras, de 70 millones de euros destinados a la adquisición de la totalidad de las acciones de esta nueva sociedad municipal, que contará así con fondos para afrontar la reforma de la M-30.

El capital social de esta empresa está dividido en 7.000 acciones representadas por títulos nominativos, ordinarias y de una única clase, de 10.000 euros de valor nominal cada una, cuya titularidad corresponde en su integridad al Ayuntamiento de Madrid.

Con fecha 29 de abril de 2004, la Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid acordó aprobar la concertación con Dexia Sabadell Banco Local S.A. de una operación de préstamo a largo plazo por importe de 94 millones de euros para financiar, entre otros gastos, la adquisición de acciones de la nueva sociedad municipal.
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Old May 6th, 2004, 10:57 PM   #106
Tuirenn
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Originally Posted by dirdam
No os engañéis. Gallardón quiere empezar lo antes posible no porque nadie le vaya a quitar el mérito de una obra que es suya indiscutiblemente, sino porque si no empiezan ya Madrid va a estar empantanada con unas obras faraónicas durante la próxima campaña electoral y eso no es nada bueno para sus intereses
Pero eso es porque vivimos en una sociedad que recapacita muy poco y se deja llevar por impulsos.
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Old May 12th, 2004, 08:18 PM   #107
scott83
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El puente de Toledo no se toca

Esto se complica por momentos

El PSOE acusa al alcalde de "precipitación" tras conocer que Patrimonio rechaza el soterramiento de la M-30


Madrid.- E.P.
Los técnicos de Patrimonio de la Comunidad de Madrid han rechazado el soterramiento de la M-30 a su paso por el Puente de Toledo, algo que, según el portavoz del PSOE en materia de Medio Ambiente, Pedro Zerolo, confirma "la ineficacia y la precipitación con que actúa Gallardón". Los socialistas, que no ocultan su satisfacción por la opinión de Patrimonio, creen que las "prisas" del alcalde acabarán ralentizando las obras, y por ello le han pedido que no tenga la tentación de presentarse públicamente como una "víctima" ante el informe de la Comunidad.

El portavoz socialista en el Área municipal de Medio Ambiente de Madrid, Pedro Zerolo, ha pedido que el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, no tenga la tentación de presentarse públicamente como una "víctima" ante el informe de la Comunidad en el que se dice que las obras de la M-30 no pueden afectar al Puente de Toledo, lo que podría causar un retraso al proyecto municipal. El diario El País ha publicado que la Dirección General de Patrimonio de la Comunidad de Madrid sostiene que el soterramiento de la M-30 dañaría el Puente de Toledo, por lo que no dejará que la tuneladora municipal actúe en esa zona de la capital.

Patrimonio obligará al Ayuntamiento a dejar el monumento como está, con la carretera pasando por debajo pero sin obras que, según Patrimonio, pueden afectarlo. En rueda de prensa, Zerolo indicó que Ruiz-Gallardón no debe presentarse en público como una "víctima" porque el proyecto, tal y como ha sido planteado desde un principio, responde únicamente al "capricho" del regidor por cumplir una promesa electoral, y agregó que lo que pueda ocurrir a partir de ahora es culpa únicamente del dirigente popular.

Tras mostrar su satisfacción por este dictamen de la Dirección General de Patrimonio, "perteneciente a una administración gobernada actualmente por el PP", el edil socialista pidió que nadie del Gobierno municipal diga que ya está la oposición poniendo "chinitas" a un proyecto muy importante para el desarrollo de Madrid, y recordó que su grupo aboga por una reforma de la M-30 consensuada con oposición y vecinos y ajustada en todo momento a la normativa vigente.

"Estoy contento -explicó Zerolo- porque se ponga de manifiesto que aquí Ruiz-Gallardón no es ninguna víctima. La situación en la que estamos es culpa de él, de su ineficacia y de su precipitación", y resaltó que actuando así el equipo de Gobierno lo único que consigue es ralentizar el período de ejecución de las obras. Asimismo, destacó que cuando se manifieste la Confederación Hidrográfica del Tajo sobre el tramo de las obras que afecta al río Manzanares, hay que recordar que el primer informe negativo hacia la intención de realizar las obras como pretende el alcalde fue realizado por la citada Confederación "antes de que se produjera el cambio de gobierno central".
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Old May 12th, 2004, 08:54 PM   #108
JCarlos
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Si tanto les preocupa el puente de Toledo, lo logico seria pedir la desaparicion de la carretera que le esta causando un daño gravisimo. No entiendo que les preocupe un posible daño por las obras , y les de igual que por causa del trafico esten sufriendo continuamente el puente y medio Madrid . Me cabrea ver lo alejados que estan los politicos de los ciudadanos. A todos los que intentan parar este proyecto por unos miserables votos, les obligaria a vivir junto a la M-30, y al cabo de un par de semanitas cansados ya de tragar mierda y de no dormir seguro que pedian la reforma a gritos, ganara quien ganara las elecciones.
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Old May 12th, 2004, 09:26 PM   #109
DonRod
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mas malas noticias: IU va a denunciar en Bruselas q las obras supuestamente perjudicarán 120 yacimientos arqueologicos... y la segunda mala noticia: hay una campaña en contra brutal, hoy en la facultad he visto una mesa con folletos en contra y recogiendo firmas en contra del proyecto... gracias a dios solo he visto 4 firmas, cuando en mi facultad firmamos todos de todo...
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Old May 12th, 2004, 09:50 PM   #110
JCarlos
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Me parece acojonante, lo triste de este asunto es que mucha de la gente que esta a favor o en contra de este proyecto cambiaria de opinion si lo hubiera propuesto otro partido, vamos que lo que les importa es que gane las elecciones tal partido como si estuvieran en el futbol, sin importarles absolutamente nada la ciudad.
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Old May 12th, 2004, 09:52 PM   #111
Pedrillo
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Originally Posted by DonRod
mas malas noticias: IU va a denunciar en Bruselas q las obras supuestamente perjudicarán 120 yacimientos arqueologicos... y la segunda mala noticia: hay una campaña en contra brutal, hoy en la facultad he visto una mesa con folletos en contra y recogiendo firmas en contra del proyecto... gracias a dios solo he visto 4 firmas, cuando en mi facultad firmamos todos de todo...
Joder, el caso es dar por culo!! Lo mismo hasta con las obras esos yacimientos de los que hablan salen a la luz, se recuperan o se dan a conocer al ciudadano, porque a dia de hoy ¿cuales se conocen o se pueden visitar? Si las obras sirven para sacarlos y buscarles otro sitio mejor y para enseñarlos al ciudadano pues la verdad es que yo no le veo la maldad. En fin, esto es otro cuento de nunca acabar.
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Old May 13th, 2004, 12:51 AM   #112
DonRod
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Originally Posted by JCarlos
Me parece acojonante, lo triste de este asunto es que mucha de la gente que esta a favor o en contra de este proyecto cambiaria de opinion si lo hubiera propuesto otro partido, vamos que lo que les importa es que gane las elecciones tal partido como si estuvieran en el futbol, sin importarles absolutamente nada la ciudad.
estoy totalmente de acuerdo contigo. si el proyecto fuera de IU en mi facultad nadie se kejaria, y si saliera el pp hablando de yacimientos y tal se montarian una concentracion o algo x el estilo. hay gente penosa q piensa mas en partidos politicos q en propuestas y proyectos y q juzgan a la gente segun el partido al q votan.
pues mira, a mi me parece muy bien el proyecto de gallardon xq se q ese tio lo q propone se lo tiene muy empollado, y el sabe perfectamente q ahi hay un puente de toledo y q ahi hay unos yacimientos, y si aun asi sigue adelante es xq tiene una solucion. y si no la tiene no creo q tenga el morro y la cara de seguir adelante...

como siempre, el caso es dar la nota
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Old May 13th, 2004, 12:57 AM   #113
dirdam
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A mí obviamente me gusta el proyecto, y la oposición está, a grandes rasgos, haciendo "oposicionadas". Sin embargo, si patrimonio dice que una tuneladora no puede pasar por debajo del puente será por algo. Y ahí entra en si el proyecto de obra es adecuado para esa zona. Quizás no puedan hacerlo con tuneladora, pero seguro que se podría hacer los túneles en mina. Aunque claro, eso retrasaría el proyecto, tendriamos obras para las proximas elecciones municipales y supongo que el PP se negará a ello. Total, que si no cede nadie nos quedamos con la M-30 por arriba.
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Old May 13th, 2004, 09:22 AM   #114
Tuirenn
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Eso sique sería un palo para Gallardón. No creo que lo permitiría, algo se le ocurrirá.
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Old May 13th, 2004, 07:41 PM   #115
Darconte
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Ufff, no se en que acabara todo esto. Yo solo quiero que la M30 desparezca del rio y de debajo de los puentes de Toledo y Segovia que no hace mas que deteriorarlos. El como ya que lo digan los expertos. Pero vamos, a mi lo de los restos arqueologicos me hae mucho gracia (en esta y otras obras), solo se acuerdan de ellos cuando van a ahcer una obra, mientras tanto que esten hay bien enterrados. Si es necesario que hagan excavaciones, saquen todo los interesante y despues hagan las obras, aunque tarden mas.
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Old May 13th, 2004, 07:53 PM   #116
scott83
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Cada vez mas lio

Ayuntamiento y Comunidad decidirán "de común acuerdo" sobre las obras de la M-30


Madrid.- Pilar Pintado
La reforma de la M-30 se ha encontrado con una nueva piedra en el camino, o más bien con un nuevo puente. La afección a los históricos puentes de Segovia y de Toledo son dos de los escollos que ha puesto la Comunidad de Madrid al Ayuntamiento, aunque este jueves el vicealcalde ha querido restarle importancia y ha señalado que ambas Administraciones están "trabajando de común acuerdo para resolver los prolemas de una obra de esta magnitud". Cobo ha recordado que el Ayuntamiento ya sabía, antes de elaborar el proyecto, que estos puentes estaban protegidos, y ha insistido que el Consistorio piensa mejorarlos tras las obras.

El alcalde madrileño, Alberto Ruiz-Gallardón, tiene incluido un acto en su agenda para este viernes en el que estarán puestas todas las miradas. El regidor presenta su proyecto de reforma de la M-30 a su paso por el río Manzanares, justo en el momento en el que esta parte de la obra se encuentra en medio de una gran polémica. Aunque la Comunidad de Madrid ha eximido a este proyecto de la declaración de impacto medioambiental, la oposición sigue pidiendo que pase este trámite. Además, la Confederación Hidrográfica del Tajo tiene que emitir su dictamen sobre la parte de la reforma que afecta al río.

Para más polémica, la Dirección de Patrimonio de la Comunidad de Madrid se ha opuesto a que el Ayuntamiento meta las máquinas por debajo de dos puentes de máxima protección, como son el de Toledo y el de Segovia. El vicealcalde, Manuel Cobo, ha quitado hierro al asunto, y se ha limitado a señalar que Ayuntamiento y Gobierno regional "estamos trabajando de común acuerdo para resolver los problemas" lógicos de "una obra de esta magnitud". "Ya sabíamos que los puentes tienen protección", decía el vicealcalde en la rueda de prensa posterior a la Junta de Gobierno, "no hay ninguna novedad ni ninguna noticia nueva", por lo que "no entendermos la alegría desmesurada de algunas personas", en referencia a las afirmaciones del grupo municipal socialista de este miércoles.

"Madrid está llena de edificios protegidos", dijo, y por debajo de ellos se realizan obras y túneles. Así, sobre la posible afección de los puentes de Segovia y Toledo si el Ayuntamiento decide soterrar el tráfico, Cobo ha negado que puedan causar ningún incidente y ha insistido en que se buscará "la mejor solución para no dañarlos". "Vamos a darle una mejor situación" que la que tienen en la actualidad estos dos monumentos "de común acuerdo con la Comunidad", concluyó. Además, y como anécdota, al vicealcalde debió de fallarle el subconsciente cuando aseveró que la actual situación del Puente de Toledo no es la más óptima dado que "tiene una autovía debajo de sus arcos". Dijo "autovía", y no calle o vía urbana, como ha defendido el Ayuntamiento en las últimas semanas.
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Old May 13th, 2004, 11:47 PM   #117
dirdam
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Originally Posted by scott83
..."tiene una autovía debajo de sus arcos". Dijo "autovía", y no calle o vía urbana, como ha defendido el Ayuntamiento en las últimas semanas.
Para lo que interesa sí que es una autovía
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Old May 13th, 2004, 11:58 PM   #118
Xobi
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Dios esto es llevarlo al limite. Me encanta cuando la Administracion se pone a rizar el rizo y nunca acaba. Esperemos que con Gallardon que es muy espabilao, el tema vaya rapido. Porque Manzano era mas lento que el caballo del malo, xo al menos este va rapido

Haber como termina el tema...
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Old May 14th, 2004, 12:14 AM   #119
Tuirenn
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A mi me parecería una chapuza que se dejará ese tramo sin enterrar. Existen medios más que de sobra para que el punte no sufra ningún daño. Es que lo gracioso es que el primer beneficiado sería el mismo puente, luego con una restauración que le diera un buen lavado y le quitara toda la carbonilla iba a quedar precioso.
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Old May 14th, 2004, 01:20 PM   #120
scott83
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Ruiz-Gallardón considera esta actuación “una parte fundamental del perfil que definirá el Madrid del siglo XXI”


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El proyecto Oeste de la M-30 convertirá seis kilómetros de calzada en una gran alfombra verde





Las obras, que cuentan con un presupuesto de 1.216 millones de euros y tendrán una duración de 36 meses, eliminarán una ‘herida’ de la ciudad situada a tan sólo kilómetro y medio de la Puerta del Sol


Tres son las actuaciones que darán forma a estas obras: la que va desde el paseo de Marqués de Monistrol al puente de San Isidro; el soterramiento entre el puente de San Isidro y el puente de la Princesa; y el soterramiento de la avenida de Portugal


El ciudadano podrá ir paseado desde el centro de Madrid a la Casa de Campo


El río Manzanares se convertirá en un nuevo, valioso y ecológico espacio de encuentro








































Madrid, 14-mayo-‘04

El alcalde de la Ciudad de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, ha dado a conocer hoy el proyecto Oeste de la remodelación de la M-30, que abarca el tramo situado entre el paseo de Marqués de Monistrol y el Nudo Sur. Esta importante actuación, que cuenta con un presupuesto de 1.216 millones de euros y cuya duración prevista es de 36 meses, eliminará una ‘herida’ de la ciudad situada a tan sólo kilómetro y medio de la Puerta del Sol y a escasos metros del Campo del Moro, y permitirá soterrar seis kilómetros de calzada para convertirlos en una gran alfombra verde.



Ruiz-Gallardón ha recordado que uno de los compromisos con los que el Gobierno de la ciudad concurrió a las elecciones fue el de impulsar una profunda transformación urbana, y la remodelación de la M-30 es una de las iniciativas más importantes para conseguir ese “nuevo Madrid”. El Ayuntamiento ha dividido las obras que va a realizar en esta vía urbana en cuatro grandes actuaciones, determinadas por la ubicación geográfica: Norte, Sur, Este y Oeste. El proyecto Oeste es el que hoy ha presentado el alcalde y constituye “una parte fundamental de ese perfil que definirá el Madrid del siglo XXI y que convertirá al ciudadano en protagonista absoluto del espacio urbano”.



Tres son los proyectos que darán forma a estas obras: el que va desde el paseo de Marqués de Monistrol al puente de San Isidro; el soterramiento entre el puente de San Isidro y el puente de la Princesa; y el soterramiento de la avenida de Portugal.



Marqués de Monistrol-puente de San Isidro

En este tramo se contempla el soterramiento de las dos calzadas independientes de la M-30 (uno por cada sentido de circulación) y de sus ramales de conexión con la ciudad -además del enlace completo de la autovía A-5 en direcciones entrada y salida a Madrid- y con la M-30.



La nueva calzada interior correspondiente a la circulación en sentido norte se iniciará pasado el estadio Vicente Calderón. Continúa bajo la calzada actual hasta el cruce sobre el río Manzanares, donde se pasa del trazado actual para discurrir paralelo a la margen del río y continuar bajo el puente de Segovia y el nudo del puente del Rey. A continuación cruza bajo el río hasta el paseo del Marqués de Monistrol a la altura de la calle de San Pol de Mar. La calzada exterior corresponde a la circulación actual de la M-30, en sentido Sur. Se inicia en el paseo de Marqués de Monistrol y finaliza pasado el puente de San Isidro.



Así se recupera un pasillo de 2,8 kilómetros, con una superficie de 140.000 metros cuadrados, a los que se dará un carácter de parque lineal, donde predominarán las zonas recreativas y estanciales.



Puente de San Isidro- puente de la Princesa

También en este caso se van a soterrar las dos calzadas independientes de la M-30 (una por cada sentido de la circulación) y sus conexiones con el interior de la ciudad. Ambas calzadas se soterrarán directamente bajo la actual M-30 sin variar significativamente su trazado ni sus conexiones exteriores, y completan el soterramiento integral de la M-30 entre el puente de la Princesa y el paseo del Marqués de Monistrol.



Su paso bajo el puente de Toledo posibilitará poner en valor el monumento y eliminar los efectos perniciosos del tráfico sobre su estructura.



La longitud de esta actuación es de 3,2 kilómetros y la superficie afectada es de 160.000 meros cuadrados, un espacio que dará continuidad urbana al centro de la ciudad con los distritos de la margen derecha.



Avenida de Portugal

En este tramo se soterrará la actual avenida de Portugal entre su confluencia con el paseo de Extremadura y el nudo del Puente del Rey. La plataforma de las calzadas soterradas estará formada por cuatro carriles por sentido y aceras de un metro en ambos márgenes.



De estos cuatro carriles, dos por cada sentido se conectarán de forma directa con el actual paso inferior de la glorieta de San Vicente, lo que dará continuidad a la A-5 en sus conexiones con la plaza de España. Los dos carriles restantes se convierten en ramales de conexión con la M-30 soterrada manteniéndose por tanto las conexiones actuales.



Este soterramiento afectará a 1.800 metros de longitud y convertirá la actual avenida de Portugal en una vía con un marcado carácter urbano y local: un bulevar ajardinado y dos carriles laterales de circulación por sentido, además de aceras y zona de aparcamiento. Con ello se eliminará la barrera actual entre el distrito de Latina y la Casa de Campo.



Máxima transparencia

“Queremos que todo lo relacionado con este proyecto”, ha declarado Ruiz-Gallardón, “esté presidido por la máxima transparencia”. Se refería especialmente a la necesidad de someter el proyecto a evaluación de impacto ambiental, un asunto que ha quedado despejado al dictaminar el Consejo de Estado, el pasado 29 de abril, que la M-30 es una vía urbana. “Sin embargo”, apuntó, “el Ayuntamiento de Madrid manifestó su intención de aceptar los condicionantes que estableciese la Consejería de Medio Ambiente”.



En cuanto a la autorización de la Confederación Hidrográfica del Tajo, solicitada el pasado 30 de marzo, informó que se encuentra en fase de estudio previo a su concesión, que se prevé que pueda producirse a primeros del próximo mes de septiembre.



También se están manteniendo diversas reuniones entre los técnicos de la Dirección general de Patrimonio Histórico, a los que se ha facilitado toda la documentación, y los de la Concejalía de Urbanismo, Vivienda e Infraestructuras. Los técnicos han llegado a un acuerdo respecto a la propuesta para el puente de Segovia y están buscando una solución para el puente de Toledo. Todas estas actuaciones fueron presentadas el 28 de abril, a través de la Federación Regional de Asociaciones de Vecinos, a los residentes de la zona.



Túneles seguros y sin ruidos

Ruiz-Gallardón señaló que la clave de este proyecto es la creación bajo superficie de una infraestructura moderna, de gran calidad, que cumplirá los más estrictos criterios de seguridad y reunirá las máximas especificaciones para asegurar la fluidez y comodidad del tráfico. Se establecerá también un sistema de conservación y mantenimiento que garantizará la inmediata intervención ante cualquier incidencia que pueda afectar a la seguridad.



Por otro lado, los proyectos han sido redactados cuidadosamente para evitar que los inmuebles cercanos se vean afectados, y en todo caso se estudiarán todos los edificios de la zona de obras, se establecerá ante notario su situación y se implantarán todas las medidas de seguimiento necesarias para impedir cualquier daño a los mismos. En los túneles se ha previsto que los puntos de ventilación estén alejados de las zonas residenciales y dotados de medidas de reducción de ruidos.



El alcalde destacó la importante mejora ambiental que representan todas estas actuaciones: “Al soterrarse las calzadas y eliminarse las retenciones de tráfico disminuirán los niveles de contaminación acústica y ambiental que sufren 18.300 vecinos de los 24.000 beneficiados por el proyecto”.



Menos asfalto y más zonas verdes

Pero, sin duda, una vez realizado el soterramiento, la espectacularidad de este proyecto radica en la sustitución de asfalto por zonas verdes. Se crearán, al menos, 30 nuevas hectáreas de zonas destinadas a uso público, a las que se suman las 20 ya existentes, pero mal conservadas e inaccesibles al ciudadano. Serán en total 50 hectáreas que permitirán ir paseando desde el centro a la Casa de Campo.



El Ayuntamiento tiene previsto realizar un proyecto para la recuperación de los espacios liberados, en los que invertirá 300 millones de euros. A finales de mayo convocará un concurso internacional de ideas en el que los mejores profesionales podrán aportar sus propuestas de regeneración urbana para este ámbito. También los ciudadanos van a poder formular sugerencias, y la Concejalía de Urbanismo ha invitado expresamente a los grupos políticos municipales a participar en el proyecto.



Ruiz-Gallardón destacó que el gran objetivo medioambiental es la recuperación del río Manzanares: “En primer lugar queremos que sea accesible a los ciudadanos porque, ahora mismo, en muchos tramos, es un canal rodeado de puentes, calzadas y muros”. El segundo objetivo es su recuperación ecológica, por lo que se sustituirá y aumentará el actual sistema de colectores para evitar que se produzcan vertidos contaminantes. “En definitiva, este proyecto convertirá al río Manzanares en un nuevo, valioso y ecológico espacio de encuentro para los ciudadanos”, aseguró.



En resumen, con los nuevos espacios libres, Madrid rescatará la relación del río con la ciudad y cerrará una vieja herida entre tejidos urbanos fragmentados. Además, la recuperación de la antigua relación del Palacio Real y el Campo del Moro con la Casa de Campo, la reutilización de los antiguos Mataderos, la recuperación del valor original de los puentes del Rey, Segovia o Toledo y la permeabilidad de los distritos colindantes forman parte de los logros de esta operación./

En total, ¿los dos tramos de tunel van unidos o no? Porque el hecho de que los definan como dos tramos hace parecer que no, pero con afirmaciones como estas uno se queda descolocado:


"completan el soterramiento integral de la M-30 entre el puente de la Princesa y el paseo del Marqués de Monistrol."

De esta frase se deduce que si no?
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