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Old May 14th, 2004, 03:29 PM   #121
JCarlos
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Pues me parece todo bien, perooooo no seria mejor en vez de eso poner unos semaforos???

Ahora en serio, a mi tampoco me ha quedado claro del todo.

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Originally Posted by scott83
La nueva calzada interior correspondiente a la circulación en sentido norte se iniciará pasado el estadio Vicente Calderón. Continúa bajo la calzada actual hasta el cruce sobre el río Manzanares, donde se pasa del trazado actual para discurrir paralelo a la margen del río y continuar bajo el puente de Segovia y el nudo del puente del Rey.
Cuando dice que discurrira paralelo a la margen del rio, es en superficie, o un tunel que se desvia del cauce para salvar el puente?

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Originally Posted by scott83
Su paso bajo el puente de Toledo posibilitará poner en valor el monumento y eliminar los efectos perniciosos del tráfico sobre su estructura.
De todas formas según esto se eliminara a su paso por el puente de Toledo.
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Old May 14th, 2004, 08:03 PM   #122
dirdam
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Ójala se soterre todo de continuo, nada de salidas a superficie en el puente de Toledo o el Calderón.

Por cierto ¿cuál es el puente de la Princesa? Porque por debajo del de San Isidro están: el de Toledo, el de Praga y el de Andalucía.
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Old May 15th, 2004, 01:44 AM   #123
Darconte
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Gallardón presenta el proyecto entorno al río Manzanares

Las obras de la M-30 no afectarán a los Puentes de Segovia y Toledo y comenzarán en verano




Madrid.- P.Pintado
Los Puentes de Segovia y de Toledo no se verán afectados por las obras de la M-30. Es más, el Ayuntamiento de la capital piensa reforzar su estructura aprovechando el soterramiento de esta vía a lo largo de los seis kilómetros en torno al río. El alcalde ha presentado el proyecto oeste de la M-30, que costará 1.216 millones de euros y tardará en hacerse 36 meses una vez tengan el visto bueno de la Confederación Hidrográfica del Tajo hacia el mes de septiembre. Antes, en verano, está previsto que empiecen a trabajar las primeras máquinas en la M-30.

Pese a todas las pegas que está encontrando el gran proyecto estrella del alcalde, Gallardón insiste en que seguirá adelante. Este viernes ha presentado cómo quedará la vertiente oeste de la M-30, y lo ha hecho precisamente en esa zona junto al río Manzanares que piensa recuperar. El regidor anuncia que soterrará en total 6 kilómetros de la M-30 entre el paseo Marqués de Monistrol y el Nudo Sur, lo que costará 1.216 millones de euros y necesitará 36 meses para materializarse. Claro que antes necesitan el visto bueno de la Confederación Hidrográfica del Tajo, algo que, según Gallardón, se espera para el mes de septiembre. Antes, durante el verano, comenzarán las primeras obras en la M-30, un proyecto que el alcalde ha definido como "fabuloso" y "la transformación más importante que se ha realizado en Madrid en décadas".

"Vamos a cerrar una herida", dijo, "vamos a recuperar el río que ahora es inaccesible rodeado de puentes, calzadas y muros". En total, en el lugar donde ahora discurre la M-30 se crearán 30 hectáreas de zonas verdes a las que se sumarán las 20 ya existentes. El Ayuntamiento va a realizar un proyecto para la recuperación de los espacios liberados -en los que invertirá 300 millones de euros-, y para ello a finales de mayo convocará un concurso internacional de ideas para que los mejores profesionales puedan aportar sus propuestas de regeneración urbana. Gallardón también precisa el visto bueno de la Comisión de Patrimonio dependiente de la Comunidad de Madrid dado que su proyecto afecta a los históricos Puentes de Segovia y Toledo.

El alcalde cedió la palabra a su delegado de Infraestructuras, Manuel Melis, que aseguraba que una vez la Administración regional estudie con detenimiento el proyecto, "nos van a dar besos" por las mejoras que van a introducir en estos monumentos. Así, el túnel que pasará bajo el de Toledo posibilitará "poner en valor el monumento y eliminar los efectos perniciosos del tráfico sobre su estructura", de tal forma que se reforzarán sus pilares. "No se toca nada, y con nuestra obra podrá permanecer otros quinientos años", indicó Melis. Mientras, en el de Segovia no será necesario intervenir ya que las obras no afectarán al monumento, aunque Melis ha apuintado que el Ayuntamiento aprovechará la obra para arreglarlo.

El alcalde también ha respondido a las críticas que acusan a este proyecto de falta de transparencia y participación, y ha invitado a la oposición a presentar sus alternativas a esta obra. Además, dijo, "tenemos el apoyo de los vecinos". El proyecto oeste de la M-30 se ha dividido a su vez en tres tramos de los que el primero va desde el paseo de Marqués de Monistrol al Puente de San Isidro. Aquí se contempla el soterramiento de las dos calzadas independientes de la M-30 y de sus ramales de conexión con la ciudad, además del enlace completo de la autovía A-5 en direcciones entrada y salida a Madrid. La nueva calzada interior correspondiente a la circulación en sentido norte se iniciará pasado el estadio Vicente Calderón.

Tres tramos
En el tramo que va del Puente de San Isidro al de la Princesa también se soterrarán las dos calzadas y sus respectivas conexiones con el interior de la ciudad. El túnel seguirá el mismo trazado actual de la M-30 en superficie, y completará el soterramiento integral de esta vía entre el Puente de la Princesa y el paseo Marqués de Monistrol. Por último, Gallardón ha enunciado que se soterrará la actual avenida de Portugal entre su confluencia con el paseo de Extremadura y el nudo del Puente del Rey. La plataforma de las calzadas soterradas estará formada por cuatro carriles por sentido, de los que dos por sentido se conectarán de forma directa con el actual paso inferior de la glorieta de San Vicente, lo que dará continuidad a la A-5 en sus conexiones con la plaza de España.

Este soterramiento convertirá la actual avenida de Portugal en una vía con un marcado carácter urbano, con un bulevar ajardinado en medio de los carriles de circulación, además de aceras y zonas de aparcamiento. Además, se eliminará la actual barrera entre el distrito de Latina y la Casa de Campo. El alcalde ha garantizado la máxima seguridad de los túneles que van a construise y las mayores garantías para los edificios cercanos. En este sentido, la Concejalía de Urbanismo estudiará todos los inmuebles de la zona de obras, establecerá ante notario su situación e implantará medidas de seguimiento mientras se prolonguen los trabajos.
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Old May 15th, 2004, 02:18 AM   #124
Tuirenn
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Gallardón va a por todas, no piensa renunciar a nada. Todo lo descrito es lo que se podria ver graficamente en el pdf de la reforma. Y lo cierto es que cuando termine no la M30 no se va a parecer en nada a la actual.
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Old May 15th, 2004, 10:00 AM   #125
Darconte
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Gallardón «enterrará» seis kilómetros del tercer cinturón para hacer una gran zona verde junto al Manzanares




El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, y el responsable del proyecto, Manuel Melis, contemplan ayer el tramo de la M-30 junto al Manzanares donde se «enterrará» el tráfico

Enrique Fuentes
Madrid- Ahora es un mar de seis kilómetros de asfalto y carriles superpuestos entre el que a duras penas se abre camino el Manzanares. Dentro de algo más de tres años, será una gran alfombra verde que conectará la Casa de Campo con el centro de la ciudad y en la que el río tendrá un papel protagonista. El alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, cambió ayer la sala de prensa de la Casa de la Villa por la glorieta de San Vicente para explicar sobre el terreno las bondades de su apuesta más importante: el soterramiento de la zona oeste de la M-30. El proyecto, que forma parte de la remodelación integral del tercer cinturón, cuenta con un presupuesto de 1.216 millones de euros y un plazo de ejecución de 36 meses.
Esos 36 meses, tres años redondos, son el verdadero caballo de batalla de los colaboradores del alcalde. Teniendo en cuenta las «pegas» de Patrimonio Nacional por la afección a los puentes de Segovia y Toledo y que, hasta septiembre, la Confederación Hidrográfica del Tajo (CHT) no terminará el estudio previo a la concesión de la licencia para trabajar junto al río, las obras en este punto no empezarán hasta final de año, por lo que será difícil que Gallardón cumpla sus deseos de inaugurar todos los tramos de la nueva M-30 antes de la primavera de 2007. Pero nada de eso parece importarle al alcalde, que volvió a agotar todos los adjetivos calificativos para definir «el proyecto más fabuloso que se puede acometer, la transformación más importante de Madrid en muchas décadas para cerrar la herida que separa la ciudad y la aleja de su río».


Ayuntamiento. El Gobierno de Ruiz-Gallardón convocará el 27 de mayo un concurso internacional de ideas para diseñar las 50 hectáreas de zonas verdes que ganará la ciudad con el soterramiento de la M-30 junto al Manzanares

300 millones para el jardín del río






PATRIMONIO AUTORIZARA TRABAJAR BAJO EL PUENTE
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Old May 16th, 2004, 12:24 AM   #126
Xobi
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Al final lo haran...Estaba claro que Gallardon no iba a mandar a tomar x saco su proyecto estrella como es logico... Hoy venia un articulo interesante en la edicion Madrid de El Pais con graficos y un articulo bastante largo donde explican todo lo que van a hacer. Yo no tengo scanner pero si alguien lo compra y lo tiene pues estaria muy bien q lo subiera xq es bastante interesante...
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Old May 16th, 2004, 01:12 AM   #127
dirdam
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Originally Posted by Xobi
Al final lo haran...Estaba claro que Gallardon no iba a mandar a tomar x saco su proyecto estrella como es logico... Hoy venia un articulo interesante en la edicion Madrid de El Pais con graficos y un articulo bastante largo donde explican todo lo que van a hacer. Yo no tengo scanner pero si alguien lo compra y lo tiene pues estaria muy bien q lo subiera xq es bastante interesante...
Sí, por favor, que alguien lo suba
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Old May 16th, 2004, 01:35 AM   #128
JCarlos
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A todo esto, no hubiera existido alguna solucion para eliminar la M-30, al menos en ese tramo, desviando el trafico ?
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Old May 16th, 2004, 11:28 AM   #129
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En esa zona no hay ningun espacio al aire libre para meter una autopista como la M30. Y eliminarla de hay, dejando la circunvalacion sin cerrar provocaria un caos tan grande que prefiro no pensarlo.
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Old May 16th, 2004, 01:08 PM   #130
Tuirenn
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Originally Posted by dirdam
Sí, por favor, que alguien lo suba
No viene nada interesante tampoco, unos dibujos que ya estan en el pdf de calle30
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Old June 2nd, 2004, 03:38 AM   #131
m3c
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Algunos detalles de la reforma de la M-30 a su paso por el Manzanares y de la Avenida de Portugal.

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Old June 2nd, 2004, 10:10 AM   #132
Darconte
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Si se termina todo esa zona va a parecer otra

Mañana se aprueban los proyectos de obra del norte, sur y este de la M-30
Urbanismo reclama a la oposición y a varias instituciones colaboración para convocar el concurso internacional de ideas sobre el proyecto del Manzanares
MERCEDES CONTRERAS/



En septiembre, el río

«Una vez hecho esto -añadió-se abriría el periodo de información pública por espacio de mes y medio para que, a continuación, la Confederación nos remita todas las alegaciones presentadas y nos dé la autorización con todas las condiciones que consideren oportunas. La conclusión se espera para primeros de septiembre, fecha en que se aprobarían los proyectos de la zona del río e irían a licitación».

En relación con la Dirección General de Patrimonio, que estudia el paso soterrado bajo el puente de Toledo, Pilar Martínez aseguró que «se está trabajando en colaboración y creemos que el puente se está deteriorando con el tráfico. Así, ambos apostamos por soterrar. En realidad, es sólo un tema de procedimiento».

El expediente abierto en Europa, tras la denuncia de un diputado socialista, tampoco preocupa a Pilar Martínez. «No hay ninguna normativa que sujete a una actuación en vía urbana a la evaluación de impacto. Las directivas comunitarias, según nuestra interpretación, sólo exigen esa declaración en caso de que las obras produzcan ensanches de carreteras si se superan los 10 kilómetros de obra longitudinal continua. Algo que, además no se da en este caso». «Creemos -añadió- que es sólo cuestión de información y estamos dispuestos a darla de la misma forma que lo hicimos con el Consejo de Estado».

Con estas expectativas la concejal de Urbanismo sigue manteniendo que las obras habrán comenzado a la vuelta de las vacaciones «principalmente en Costa Rica». Pilar Martínez mantiene también el compromiso de terminar todas las obras de la M-30 en esta legislatura.

Concurso de ideas

Por otra parte, ayer terminó el plazo de sugerencias abierto por el Ayuntamiento para que la oposición y diversos organismos colaboren en la convocatoria del concurso internacional de ideas que deberá diseñar el gran parque urbano que nacerá de la recuperación de los espacios libres de la ribera del río y del soterramiento de la M-30.

Para recabar esa información, el pasado día 21 la concejalía de Urbanismo remitió un escrito, junto con un borrador del pliego de condiciones para este concurso, a los decanos de los Colegios de Arquitectos e Ingenieros de Caminos, al Director de la Real Academia de Bellas Artes, a los portavoces de los grupos del PSOE e IU, así como a los concejales de las Juntas de los distritos de Latina, Centro, Usera, Carabanchel, Arganzuela y Moncloa-Aravaca.

Todos los organismos mencionados están dispuestos a esa colaboración. «Sólo IU me ha hecho llegar su intención de no participar en la primera fase, aunque sí está dispuesta a hacerlo después».
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Old June 2nd, 2004, 03:02 PM   #133
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La de espacio que va a ganar esta ciudad con la reforma de la M-30!!
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Old June 2nd, 2004, 08:23 PM   #134
dirdam
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Pues no se si os habéis fijado en los planos de m3c, pero no se soterra a la altura del Calderón. No lo puedo entender.
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Old June 2nd, 2004, 08:29 PM   #135
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Ya se comento que con la estructura del estadio era inviable, asi que habra que esperar a que lo tiren abajo, que parece que no queda mucho, y entonces terminarar ese tramo.
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Old June 2nd, 2004, 08:35 PM   #136
dirdam
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Es pura falta de voluntad. Podrían rodear el estadio por detrás, hasta parece que sería más corto. La M-30 no tiene porque seguir exactamente el mismo trazado que tiene ahora.
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Old June 2nd, 2004, 09:59 PM   #137
Darconte
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No se, si te das cuenta la M30 sigue exactamente el mismo trazado que la actual, porque no la hacen recta en las curvas y se ahorran espacio? Alguna razon debe de haber, puede que sea para no pasar mas cerca o justo debajo de edificios por los posibles problemas.

Seguramente gastando mucho dinero y penandolo mucho se conseguiria enterrar debajo del calderon, quiza reforzando los cimientos, haciendo el tunel mas profundo... pero por que gastar tantos recursos si el estadio tiene los dias contados?
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Old June 2nd, 2004, 10:56 PM   #138
Tuirenn
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ufff, pues para hacer las conexiones con ese tramo se van a armar unos atascos tremendos, tendran que cortar ese sentido, no quiero ni pensarlo
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Old June 6th, 2004, 08:56 AM   #139
Darconte
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La M-30 tendrá un túnel de diez kilómetros y se hará mediante una tuneladora especial
Los 6 proyectos de ambas zonas acaparan más de la mitad del presupuesto previsto para reformar la M-30, 2.064 millones de euros frente a los 3.900 totales
MERCEDES CONTRERAS/



MADRID. Los cierres del norte y el sur de la M-30 cambiarán su trazado mediante los «by-pass» diseñados por el equipo del alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, para su reforma del tercer cinturón. Así, ya no será necesario pasar ni por la avenida de la Ilustración ni por el Nudo Sur, si el destino del conductor no está en esas zonas, porque dos grandes túneles lo evitarán.

Su construcción, que se realizará mediante cuatro tuneladoras diseñadas para la ocasión, acaparará más de la mitad del presupuesto previsto para cambiar de aspecto al tercer cinturón, 2.064 millones de euros frente a los 3.900 finales.

Las propuestas del norte, con 1.221 millones, están compuestas de cuatro proyectos: vía de servicio M-30 zona noroeste, «by-pass» norte, el acceso desde la avenida de la Ilustración a la carretera de Colmenar y conexión del «by-pass» norte con la A-1. El proyecto sur, por su parte, con sus 843 millones de euros, sólo lleva dos: «by-pass» sur y la conexión de la calle de Embajadores con la M-40. El objetivo de todas las actuaciones del norte es resolver las retenciones de la avenida de la Ilustración, así como de los nudos Norte y Manoteras, al tiempo que se dota a la zona de un movimiento que nunca tuvo, la salida desde la Ilustración a la carretera de Colmenar.

Vía de servicio

El primer proyecto del norte, como hemos dicho, está dedicado a las vías de servicio de la zona noroeste, que no existen en esa dirección del tercer cinturón. Nacerán, en superficie, a la altura de la plaza de Nueva Zelanda donde acabará el «by-pass», y se alargarán durante 3.426 metros, superando la desviación hacia la M-40, hasta donde se construirá un carril más, y rodeando, más o menos, las instalaciones del Real Club Puerta de Hierro.

Se construirán en paralelo y a distintos niveles dada la orografía del terreno y servirán para mejorar las conexiones de las zonas colindantes con el tronco central.

Su plazo de ejecución se ha marcado en 24 meses y el presupuesto previsto asciende a 32 millones de euros.

«By-pass» norte

Se convertirá en el túnel más largo de la M-30 ya que contará con 10.525 metros, de los que 4.187 se realizarán mediante tuneladora y el resto entre pantallas. Puede ser uno de los tramos que empezará más tarde ya que está condicionado por el desarrollo de la Operación Chamartín, todavía en fase incipiente y en donde se prevé soterrar entero el Nudo Norte, y con la que debe compatibilizarse. Este «by-pass» nacerá a la altura de la plaza de Nueva Zelanda, en la avenida de la Ilustración y, con la alineación bajo Monforte de Lemos, discurrirá hasta el Nudo de La Paloma. Su primera parte, hasta el Parque Norte, se realizará en túnel con pantallas y tendrá cuatro carriles para que uno de ellos recoja el tráfico de los alrededores. A partir de ese punto, se construirá con tuneladora y contará con tres carriles en sección circular.

En realidad estará compuesto por dos túneles, cada uno para un sentido de la marcha, y el presupuesto previsto para ambos asciende a 722 millones de euros, mientras cuenta con un plazo de ejecución de 30 meses.

Conexión con la A-1

Este subterráneo, que se realizará con tuneladora y que también debe compatibilizarse con la Operación Chamartín, conectará la carretera de Burgos, a la altura de los PAU de Sanchinarro y Las Tablas donde ya se ha dejado preparado el acceso, con el «by-pass» norte lo que permitirá acceder directamente hacia ambos lados de la M-30.

Contará con tres carriles, aunque uno de ellos estará totalmente destinado al transporte público y tendrá incluso un itinerario reservado que le lleve, en lugar de al «by-pass», al futuro intercambiador de transportes de Plaza de Castilla o Chamartín. Su longitud total será de 5.479 metros, mientras su plazo de ejecución es de 30 meses y su presupuesto de 474 millones de euros.

El último proyecto incluido en la zona norte es el acceso desde la avenida de la Ilustración a la carretera de Colmenar Viejo, un movimiento vial que fue «olvidado» y ha sido objeto de muchos debates. Al mismo tiempo, al contar con 1650 metros, se resolverá un estrechamiento existente en la carretera de Colmenar en el cruce con la carretera de La Playa y se ampliará la calzada para dejar un carril reservado al transporte público. El trazado nacerá en La Ilustración, más o menos a la altura de la plaza donde está la escultura con los arcos, y llegará a la margen derecha de la carretera de Colmenar a través de un viaducto de 482 metros.

Los proyectos para la reforma de la zona sur están marcados, como hemos dicho, por el «by-pass» sur y la conexión de Embajadores con la M-40.

El primero de ellos, que será doble,será el único que se construirá en su totalidad mediante tuneladora excepto, lógicamente, la zona de de embocadura y salida que deberán hacerse con pantallas como tramo de transición entre la superficie y la profundidad de unos 20 metros a la que discurrirá el subterráneo. Contará con tres carriles por cada sentido de la marcha. En la parte superior se instalarán los sistemas de seguridad, alumbrado y ventilación, mientras que en los laterales se construirán las salidas de emergencia.

Este «by-pass», con una longitud total de 8.344 metros, nacerá pasado el nudo de Santa María de la Cabeza y llegará hasta un poco antes de la nacional de Valencia. Su plazo de ejecución es de 30 meses y el presupuesto para ambos túneles, uno por cada sentido de la marcha, asciende a 769 millones de euros. El último proyecto pensado para la zona sur de la M-30 consiste en la conexión de la calle de Embajadores hasta la carretera de Andalucía, así como una conexión directa con Méndez Álvaro que facilitará la salida desde la estación de autobuses existente.
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Old June 13th, 2004, 04:24 PM   #140
azure80
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el by pass norte me parece lo mas descabellado de la remodelacion de la M-30. Es, en lineas generales desmesurado y un tanto inutil. La avenida de la ilustracion necesita de un tramo bajo tierra, pero hacer un continuo de 10,55 kilometros con lo que eso supone, me parece un poco ida de pelota y de dinero....

El resto del plan me parece bastante bueno, sobretodo en lo que respecta al entorno del Manzanares.

Gracias por la imagenes, m3c, aunque el esquema del tunel de avenida de Portugal no hay quien lo entienda :P, sobretodo la parte entre glorieta puerta del angel y la M-30.
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calle 30, m-30, madrid, reforma

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