daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Foro de Rascacielos Españoles > Foros regionales > Madrid > Infraestructuras y transportes



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old August 26th, 2004, 01:12 AM   #21
Darconte
Registered User
 
Darconte's Avatar
 
Join Date: Sep 2002
Location: LR, Madrid
Posts: 7,983
Likes (Received): 610

Quote:
Originally Posted by Brunel
No, los PAU son un proyecto del PP aprobados en el 1997 en la revisión del nuevo PGOUM del año 1995.
Pero el proyecto de levantar nuevos grandes barrios para poner mas vivienda en el mercado es de unos cuantos años antes.
Darconte no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old August 26th, 2004, 03:55 AM   #22
Locko
|\/||etro <M>ember
 
Join Date: Sep 2003
Location: Madrid
Posts: 1,466
Likes (Received): 0

¿Y qué más dará que la idea de hacer un proyecto fuera de unos o de otros? Y dale juanito con politizar...
Locko no está en línea   Reply With Quote
Old August 26th, 2004, 09:19 PM   #23
Brunel
Registered User
 
Join Date: Oct 2002
Posts: 1,234
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by Darconte
Pero el proyecto de levantar nuevos grandes barrios para poner mas vivienda en el mercado es de unos cuantos años antes.
El PP gobierna el Ayto. desde el 1991, en coalición con el CDS en la primera legislatura.

Precisamente se hizo la revisión del PGOUM para incorporar los PAU's visto la necesidad de vivienda. Durante los gobiernos del PSOE no se construyó ningún barrio nuevo excepto el Campo de las Naciones y el ensanche de Conde de Orgaz, el resto fueron reforma de barrios de casas bajas (Madrid Sur, Palomeras, Orcasitas...) o barrios en mal estado y nuevas zonas de terciario como Pio XII o el cruce de la A-2 con la M-30, todo dentro de la trama urbana consolidada de la ciudad.
Brunel no está en línea   Reply With Quote
Old August 26th, 2004, 09:28 PM   #24
Darconte
Registered User
 
Darconte's Avatar
 
Join Date: Sep 2002
Location: LR, Madrid
Posts: 7,983
Likes (Received): 610

Pues pensaba que era proyecto del PSOE porque lei un articulo de Eduardo Mangada alabando los planteamientos inciales de los PAUs que iban a ser paraisos de al vivienda social y poniendolos a parir ahora que el PP habia hecho tal y cual. Y me extrañaba que alguien de izquierdas alabase proyectos del PP. Pero veo que no era asi, gracias por al informacion
Darconte no está en línea   Reply With Quote
Old August 26th, 2004, 11:14 PM   #25
Tuirenn
re-member
 
Join Date: Sep 2002
Location: Madrid
Posts: 1,260
Likes (Received): 0

De todos modos cuesta mucho ocupar los locales comerciales, al lado de donde vive mi novia hay una serie de pisos entregados ya hace un año y de todos los locales comerciales, que deben de ser como unos 20, hay ocupados 3, y uno de ellos es del banco que financio la construcción. Encima en San chinarro esta el corte ingles.
__________________
Mi novia no me deja poner fotos de tías wenas
Tuirenn no está en línea   Reply With Quote
Old October 4th, 2004, 01:17 AM   #26
Cobain
Foster member
 
Cobain's Avatar
 
Join Date: Sep 2002
Location: Madrid
Posts: 491
Likes (Received): 1

La construcción de 6 intercambiadores se sumará en 2005 a la ampliación del Metro

Príncipe Pío, Conde Casal, Plaza Elíptica y Castilla, Chamartín y Moncloa

La construcción de seis intercambiadores se sumará en el 2005 a las obras de ampliación del Metro

Madrid, 03/10/2004. Pilar Pintado
Más obras en el Metro, en este caso para construir seis intercambiadores de transporte. El suburbano madrileño va a estar repleto, a partir de mediados del próximo año, de carteles de 'Estamos en obras, perdonen las molestias', porque a los trabajos de ampliación de líneas se van a sumar los de construcción de intercambiadores en Príncipe Pío, Conde de Casal, Plaza Elíptica, Chamartín, Plaza Castilla y Moncloa. Comunidad y Ayuntamiento de Madrid acometerán estas obras al alimón para que estén listas antes del 2007.

Los nuevos intercambiadores de Conde de Casal, Príncipe Pío, Plaza Elíptica, Chamartín y Plaza de Castilla, así como la ampliación y remodelación integral del de Moncloa, están en estos momentos en fase de proyecto o anteproyecto. Es decir, que aún tienen que terminar de diseñarse para posteriormente adjudicar las obras. La previsión del Ayuntamiento y de la Comunidad de Madrid es que empiecen a mediados del 2005, así que se espera un 'año caliente' en lo que a obras en el Metro se refiere. No es poca cosa, desde luego, porque implicará levantar estaciones como Conde de Casal, Príncipe Pío, Plaza Elíptica y Moncloa en la línea 6, o Chamartín y Plaza de Castilla en la línea 10.

Y lo que es peor: la construcción de estos intercambiadores va a coincidir de lleno con unas obras ya de por sí complicadas como son las de ampliación de toda la red. Moncloa, por ejemplo, apenas acaba de reabrir su conexión con la línea 3, cuando ya se espera que comiencen a ampliar el intercambiador para tener 42 dársenas. En Príncipe Pío se inaugurará en breve el gran centro comercial y de ocio, que va a tener que convivir a pocos meses de su apertura con las obras del intercambiador de mayor envergadura, con 34 dársenas para autobuses.

En la línea 6 de Metro se van a dejar sentir tres obras bastante seguidas: las del nuevo intercambiador de Conde de Casal -que tendrá 33 dársenas-, las de la nueva estación de Arganzuela entre Legazpi y Méndez Álvaro, y las propias de Legazpi porque desde el final de línea de la línea 3 va a arrancar la ampliación hasta Villaverde. En el nudo norte, por su parte, las obras de Chamartín y Plaza de Castilla materializarán 33 y 48 dársenas respectivamente coincidiendo con el arranque de Metronorte y la unión de la línea 1 desde Plaza de Castilla con la estación de la línea 4 de Parque de Santa María. Por último, el intercambiador de Plaza Elíptica tendrá 22 dársenas.

Está previsto que estos seis nuevos intercambiadores comiencen a funcionar a partir de marzo del 2007, con el objetivo de disponer de un gran centro de conexión en cada punto de acceso a la ciudad. Van a suponer una inversión superior a los 240 millones de euros, aunque la financiación correrá por cuenta exclusiva de los futuros adjudicatarios de la concesión. Y es que la construcción y la explotación de los seis intercambiadores saldrán a concurso público en breve, y se procederá a cederlos a privados bajo la tutela del Consorcio Regional de Transportes por un plazo de explotación que oscilará entre los 30 y los 50 años.
Cobain no está en línea   Reply With Quote
Old October 4th, 2004, 03:14 AM   #27
m3c
Registered User
 
m3c's Avatar
 
Join Date: Sep 2002
Location: La ciudad de la alegría
Posts: 4,953
Likes (Received): 1284

Una revolución en el sistema de transporte de la ciudad y, como casi todo últimamente, financiado gracias a la pujanza económica de Madrid y sin necesidad de dinero público.
m3c no está en línea   Reply With Quote
Old October 4th, 2004, 09:35 AM   #28
Bugmenorl
bugmenot.com
 
Join Date: Jul 2004
Posts: 77
Likes (Received): 0

¿Financiación privada otra vez? ¿Tratarán de que sea rentable escatimando en gastos como los de aire acondicionado en avda america?

Los servicios públicos, más aún los que no son necesariamente rentables, no tendrían que ser de explotación privada, que buscan la rentabilidad. De ésta forma, el servicio suele ser malo malo.
Bugmenorl no está en línea   Reply With Quote
Old October 4th, 2004, 10:53 AM   #29
Darconte
Registered User
 
Darconte's Avatar
 
Join Date: Sep 2002
Location: LR, Madrid
Posts: 7,983
Likes (Received): 610

Menos de dos años para hacer intercambiadores tan grandes? Me da que van a acabar inaugurandolos justo antes de las elecciones y sin estar acabados completamente, por lo menos algunos.
Darconte no está en línea   Reply With Quote
Old October 4th, 2004, 10:38 PM   #30
SpastiK
Registered User
 
SpastiK's Avatar
 
Join Date: Sep 2002
Location: ¡madrid!
Posts: 2,347
Likes (Received): 163

Darconte, eso siempre va a pasar.

No conozco inaguración alguna donde esté plenamente acabada. Lo malo es que la gente esto no lo sabe y quiere que el primer día funcione todo, desde ascensores, escaleras, paneles, bombillas... incluso que esté todo limpito y no huela a polvo.

Da por hecho que habrá las mismas críticas de siempre: "aayy... que lio de estación", "uuyy, es que uno se pierde con esos carteles tan pequeños"...."hay una baldosa con el pico roto", "ese ascensor todavía no funciona", así que "la estación se ha inagurado sin estar terminada".
"está sucia y con restos de obra" (hay un poco de polvo al final del anden).

en fin.... que recuerdos cada 4 años!!!
__________________
¡Viva el Metro!
SpastiK no está en línea   Reply With Quote
Old October 4th, 2004, 10:52 PM   #31
z0rg
fok julle naaiers
 
z0rg's Avatar
 
Join Date: Jan 2003
Location: Madrid
Posts: 24,769
Likes (Received): 16074

Qué excelente noticia. Y cuánto me alegro de que se haga con fondos privados.
__________________
What is dead may never die, but rises again, harder and stronger.

More than 300 supertall projects on going in China.
z0rg no está en línea   Reply With Quote
Old October 4th, 2004, 11:03 PM   #32
Canyailla
Just... in time
 
Canyailla's Avatar
 
Join Date: Nov 2003
Location: San Fernando (Cádiz - Spain)
Posts: 829
Likes (Received): 329

El intercambiador de Conde de Casal se pudo haber construido cuando se hizo el túnel de la plaza y disputa políticas entre administraciones lo frustraron entonces.

El de Moncloa se debió hacer más grande porque a todas luces se veía venir el éxito que iba a tener. Durante su construcción hubo problemas porque al parecer había que desviar un enorme cable de comunicaciones militares de Defensa ya que está al lado del Cuartel General del Aire.

El de Avda. de América me parece que fue construido por la Comunidad de Madrid, así que si no va el aire acondicionado no será culpa de la empresa de autobuses interurbanos que usa una planta.

En cuanto al de Príncipe Pío también se debió haber construido hace tiempo y las disputas entre administraciones acerca de quien debería pagarlo lo dejaron empantanado. Ya era hora de que se despejara la plaza de autobuses aparcados de cualquier manera.
Canyailla no está en línea   Reply With Quote
Old October 5th, 2004, 09:09 PM   #33
dirdam
Registered User
 
dirdam's Avatar
 
Join Date: Dec 2003
Posts: 13,127
Likes (Received): 5692

¿Y por qué no uno en Legazpi aprovechando la megaobra que tienen que hacer en la estación? También se concentran muchos autobuses interurbanos en esa plaza.

Respecto al de Conde de Casal, ¿alguien sabe si Auto-Res pasará a utilizar el nuevo intercambiador? A ver si hay suerte y dejan esa horrible estación que tienen
dirdam no está en línea   Reply With Quote
Old October 5th, 2004, 09:29 PM   #34
Canyailla
Just... in time
 
Canyailla's Avatar
 
Join Date: Nov 2003
Location: San Fernando (Cádiz - Spain)
Posts: 829
Likes (Received): 329

En Legazpi efectivamente podría haber un intercambiador pero el problema es el difícil acesso que tendria ya que el puente sobre el Manzanares da una cota que no se puede rebajar y la plaza está contigua. La solución tendría que ser muy estudiada. Además el túnel de la L3 va a atravesar la plaza completamente. La única solución sería desplazar ese intercambiador hasta un lateral, concretamente la calle Maestro Arbós utilizando también en subterráneo parte de solar donde ahora está el SAMUR que va a ser trasladado de sitio.

Lo difícil es encontrar la forma de acceder para los autobuses que crucen el Manzanares.

En cuanto al de Conde de Casal, ignoro si lo usará también Auto-Res porque sólo con los autobuses interurbanos ya tendrá bastante.
Canyailla no está en línea   Reply With Quote
Old October 6th, 2004, 03:50 AM   #35
m3c
Registered User
 
m3c's Avatar
 
Join Date: Sep 2002
Location: La ciudad de la alegría
Posts: 4,953
Likes (Received): 1284

Van a hacer un intercambiador en una de las nuevas estaciones de la línea 3 en la avenida de Andalucía, justo donde se cruza con los Cercanías, y otro en la estación de RENFE de Villaverde.
m3c no está en línea   Reply With Quote
Old October 6th, 2004, 04:38 AM   #36
m3c
Registered User
 
m3c's Avatar
 
Join Date: Sep 2002
Location: La ciudad de la alegría
Posts: 4,953
Likes (Received): 1284

Los intercambiadores de Príncipe Pío, Conde de Casal y Plaza Elíptica unirán 62 líneas de autobús
MERCEDES CONTRERAS/






MADRID. La puesta en marcha de los seis intercambiadores de transportes que acordaron Comunidad y Ayuntamiento, tutelados por el Consorcio de Transportes, va con retraso. Pese a ello, aún se mantiene en ambas instituciones la intención de que funcionen en el primer trimestre de 2007.

Habrá que correr para alcanzar ese objetivo ya que, en conjunto, contarán con un plazo de ejecución de 24 meses. De momento, los tres que están a cargo del Ayuntamiento, correspondientes a Plaza Elíptica, Conde de Casal y Príncipe Pío, pueden tener su anteproyecto hecho a finales de este mes. En la Comunidad las cosas van algo más lentas y sólo el de Plaza de Castilla podría salir a concurso al mismo ritmo que los municipales. Los otros dos, la ampliación del de Moncloa y Chamartín, tardarán un poco más. Hay que reconocer que el compromiso municipal se recogía en el programa electoral, mientras que el de la Comunidad se remonta sólo al convenio entre ambas administraciones, en abril.

La financiación de estas multiestaciones, en las que se invertirá casi 300 millones de euros, correrá a cargo de las empresas privadas adjudicatarias de esos concursos y el plazo de concesión de entre entre 30 y 50 años.

Príncipe Pío

El anteproyecto municipal para el intercambiador de Príncipe Pío recoge la construcción de dos plantas bajo el patio de la estación que albergarán a las 15 líneas de autobuses interurbanos que sirven al corredor de la nacional de Extremadura, así como 8 de la EMT. En él confluirán las líneas C7 y C10 de Cercanías, junto con las líneas 6, 10 y el ramal Ópera-Príncipe Pio de Metro.

Tendrá una longitud de 190 metros y 63 de anchura, con una superficie aproximada de 10.000 metros cuadradados, por planta. Contará con andenes longitudinales para viajeros, acristalados y climatizados de 150 metros de longitud y 14 metros de anchura por planta, dotados de los servicios complementarios a los viajeros.

Sus dársenas tendrán un capacidad de 16 autobuses por planta, aunque sean articulados de hasta 18 metros de longitud. Además, se dotará al intercambiador de un espacio de estacionamento para 18 autobuses en espera.

Los accesos de estos vehículos se realizarán bien desde la A-5, mediante ramales en túnel, o a través de una rampa de doble sentido en el eje del Paseo de la Florida.

El volumen de viajeros, incluyendo Metro, Cercanías y autobuses urbanos e interurbanos supera los 260.000 diarios, es decir, más de 80 millones de viajeros por año. De ellos, más de un 15 por ciento corresponden a los flujos de autobuses interurbanos, cuyas paradas están actualmente distribuidas entre la glorieta de San Vicente y el patio de la estación en superficie.

Además, habrá dos bloques de acceso, incluso con ascensores, hasta una planta peatonal que habrá junto al paseo de la Florida.

Plaza Elíptica

El futuro intercambiador, que tendrá conexión directa con las líneas 6 y 11 de Metro, se situará en el inicio de la carretera de Toledo, en las inmediaciones de la plaza Elíptica, entre la avenida de la Vía Lusitana y la avenida de la Princesa Juan de Austria.

Albergará 13 líneas de autobuses interurbanos que prestan servicio a los municipios de Getafe, Parla, Torrejón de Velasco, Batres, etc..., así como otras 6 de la EMT. Se estima que, cuando se ponga en servicio, será utilizado por más de 65.000 viajeros diarios y que 2.000 autobuses llegarán o saldrán del intercambiador cada día.

La planta diseñada es triangular,con un área de más de 6.000 metros cuadrados y con tres niveles subterráneos. Los dos superiores, destinados a la circulación de autobuses alrededor de un andén central en forma de isla que albergará 10 dársenas por planta, diseñadas para autobuses de hasta 15 metros de longitud. La zona deviajeros estará acristalada y climatizada.

En el nivel 3 se situará el vestíbulo de conexión con Metro, así como oficinas y una zona comercial de más de 1.000 metros cuadrados.

El acceso peatonal desde superficie se realizará mediante un lucernario, asociados al Parque Sur, que tendrá conexión visual entre los diferentes niveles y que incorporará luz natural a cada una de las plantas. Los accesos rodados se realizarán desde las avenidas de la Princesa Juana de Austria y Vía Lusitana.

Conde de Casal

Será un intercambiador con dos niveles, aunque se dejará preparado para una ampliación futura. Se situará en el acceso a la A-3 desde la plaza de Conde de Casal y a él llegarán 13 líneas de interurbanos que prestan servicio en este corredor, así como 7 de la EMT y la conexión con la línea 6 de Metro..

Su planta tendrá 250 metros de longitud y 50 de anchura, con una superficie de 12.500 metros cuadrados por planta. Contará con 15 dársenas, para autobuses de 15 metros, mientras que en el nivel de ampliación se dejan previstas otras 15 dársenas y un espacio de estacionamiento en espera con una capacidad para 14 autobuses.

La conexión con el Metro se realizará en el primer nivel, donde estará también el área comercial. Habrá tres accesos peatonales en la plaza de Conde de Casal y calles Perseo y Federico Moreno Torroba, desde donde se comunicará con la Terminal de Auto-Res. Se estima que, cuando entre en servicio, este intercambiador contará con más de 30.000 viajeros diarios. El acceso de los autobuses, por su parte, se realizará mediante rampas situadas en la zona cercana a la M-30 para evitar la entrada de autobuses a la plaza.

De los tres intercambiadores supervisados por la Comunidad. el de Plaza de Castilla contará con 48 dársenas que albergarán a 36 líneas de interurbanos y 16 de la EMT. El de Chamartín tendrá 33 dársenas y el de Moncloa se ampliará, se cambiará de ubicación y tendrá 42 dársenas.

Last edited by m3c; October 6th, 2004 at 04:43 AM.
m3c no está en línea   Reply With Quote
Old October 6th, 2004, 08:59 AM   #37
Tuirenn
re-member
 
Join Date: Sep 2002
Location: Madrid
Posts: 1,260
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by m3c
Van a hacer un intercambiador en una de las nuevas estaciones de la línea 3 en la avenida de Andalucía, justo donde se cruza con los Cercanías, y otro en la estación de RENFE de Villaverde.
donde se cruza con los cercanías no, algo antes. De todos moods la única parada de cercanias que queda cerca de una estación de la ampliación es la última, la de villaverde alto que se supone que la van a a hacer en la misma estación.
__________________
Mi novia no me deja poner fotos de tías wenas
Tuirenn no está en línea   Reply With Quote
Old March 29th, 2005, 07:00 AM   #38
frommadridtothesky
Registered User
 
frommadridtothesky's Avatar
 
Join Date: Sep 2002
Location: Madrid (Plaza de españa)
Posts: 456
Likes (Received): 42

Nuevos intercambiadores

MADRID. Mañana, día 30, termina el plazo de presentación de ofertas para la construcción del nuevo intercambiador de transportes de la plaza de Castilla. Las obras de esta nueva infraestructura subterránea se unirán muy pronto, por tanto, a las otras muchas actuaciones que se realizan en la ciudad.

El proyecto de la Comunidad traslada al subsuelo de la avenida de Asturias y de la calle de San Aquilino a los autobuses interurbanos de los corredores de Burgos y Colmenar, así como de los nuevos desarrollos urbanísticos de Sanchinarro, Las Tablas y Montecarmelo, mientras mantiene en superficie a las distintas líneas de la EMT.

El nuevo intercambiador, en el que se invertirán 120 millones de euros y contará con un periodo de concesión de 35 años, agrupará, junto a los autobuses urbanos e interurbanos, a 3 líneas de Metro y un aparcamiento público de rotación. con capacidad para 400 vehículos. Se habilitarán también casi 1.000 metros cuadrados para usos complementarios y 168 metros cuadrados destinados a oficinas.

Tres niveles de profundidad

En total, según la solución diseñada por la Consejería de Infraestructuras, a través del Consorcio Regional de Transportes, el intercambiador tendrá 78.654 metros cuadrados subterráneos distribuidos en tres niveles de profundidad, para lo que habrá que construir 1.317 metros de túneles.

Las rampas de acceso y salida de los autobuses estarán situadas en la calle de San Benito, para entrar en el intercambiador bajo la calle de San Aquilino, y en la avenida de Asturias. En el subsuelo de esta última se construirá la zona destinada a los autobuses interurbanos, los usos complementarios, la conexión con el Metro y una parte del aparcamiento.

Bajo la calle de San Aquilino estarán las rampas de interconexión entre los distintos niveles, la zona de estacionamiento de autobuses y la otra parte destinada a aparcamiento.

36 dársenas

Los autobuses interurbanos se dispondrán en los niveles 1 y 3 . En el primero habrá 10 dársenas y otras 26 en el tercero, todas situadas en una zona central de espera. El nivel intermedio, el 2, servirá para realizar la conexiones con el Metro, el aparcamiento público y facilitar los accesos a la calle.

En el subsuelo también estarán las dos zonas que se han dedicado a aparcamiento y que estarán interconectadas. Una de ellas, situada bajo la Avenida de Asturias, contará con tres niveles y capacidad para 250 plazas, mientras que la otra, ubicada bajo la calle de San Aquilino, tendrá espacio para otros 150 vehículos.

La EMT, en superficie

En la superficie de la plaza de Castilla se quedarán los autobuses urbanos. Las paradas de las distintas líneas de la EMT se situarán sobre el Paseo de la Castellana, al norte de la plaza, en la zona donde hoy están los interurbanos, y se organizarán en una dársena central que contendrá un acceso al intercambiador.

Durante las obras de este intercambiador, que empezarán en breve ya que en 15 días se abrirán las plicas del concurso, se tratará de afectar lo mínimo al tráfico. Para ello, la Consejería que dirige María Dolores de Cospedal ha diseñado un plan especial que mantendrá siempre hábiles dos carriles por cada sentido de la marcha en la avenida de Asturias. Además, se espera que la afección se rebajará en cuanto estén realizadas las pantallas laterales y la losa de superficie, lo que se hará previsiblemente durante los meses del verano.

El actual intercambiador fue construido por el Ayuntamiento en 1992, cuando se hicieron las Torres Kio, con el objetivo de ordenar en superficie el movimiento de los 7.000 autobuses diarios que pasan por la zona.

El futuro proyecto mejorará los desplazamientos y la conexión con el Metro de los más de 200.000 viajeros diarios que utilizan la plaza de Castilla. De ellos, 75.000 son usuarios de los autobuses interurbanos y 76.000 son viajeros de la EMT.

Según los estudios realizados por el Consorcio de Transportes, el 60,4 por ciento de los viajes a la plaza de Castilla se realizan por motivos de trabajo, seguido, con un 21,5 por ciento, de los motivados por estudios.

Este intercambiador forma parte del acuerdo entre el Ayuntamiento y la Comunidad, hace ahora casi un año, para construir, bajo la tulela del Consorcio, seis puntos de encuentro del transporte durante la presente legislatura. Se ubicarán en Chamartín, plaza de Castilla, Moncloa, plaza Elíptica, Príncipe Pío y Conde de Casal.

Financiación privada

La financiación de estas multiestaciones, todavía no definida en su conjunto, correrá a cargo de las empresas privadas y adjudicatarias de los distintos concursos que contarán con un plazo de concesión que oscila entre los 30 y los 50 años.

En ese reparto entre administraciones, los tres intercambiadores que le correspondieron a la Comunidad son los de Chamartín, que tendrá 33 dársenas; Moncloa, que se ampliará, cambiará de ubicación y contará con 42 dársenas, y el de plaza de Castilla.
frommadridtothesky no está en línea   Reply With Quote
Old March 29th, 2005, 10:37 AM   #39
Carretero
'Carregoogle' Member
 
Carretero's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Location: Eje del frío (BU-SO)
Posts: 9,028
Likes (Received): 96

Vaya, yo siempre había pensado que el nuevo intercambiador iba a estar debajo del actual (ya que el túnel de la Castellana, al hacer una curva, lo "rodea" por un lateral), pero parece que han encontrado una parcela más grande
__________________

L&C Productions: I: Torre de Madrid - II: Torre Castilla - III: Torre de Valencia - LCP: Hospital Gómez Ulla
Otros reportajes: Urbanismo atroz en Gamonal (Burgos) - Soria: esa pequeña gran desconocida

"La gente debería venir a la obra de vacaciones en vez de al valle de Ordesa"
(Manolo Melis)
Carretero no está en línea   Reply With Quote
Old March 29th, 2005, 07:49 PM   #40
Pedrillo
.
 
Pedrillo's Avatar
 
Join Date: Aug 2003
Location: Madrid & La Mancha
Posts: 5,071
Likes (Received): 3

Bueno, adios a otra de nuestras rascapajas mentales, pero bueno, pensandolo bien es lo más lógico que el intercambiador vaya ahí. Yo siempre había tenido la idea de que iría bajo el actual como Carretero.
Pedrillo no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
autobus, cercanías, emt, intercambiadores, interurbano, madrid, metro, metro ligero, transporte

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 12:29 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

tech management by Sysprosium