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Old June 22nd, 2004, 10:04 PM   #1
Brunel
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EMT | Autobuses urbanos

A partir de septiembre los autobuses de la EMT llegarán a los nuevos barrios de Madrid
También serán prolongadas las líneas 6 y 64 para dar servicio a la zona de Jardines de Ibarra y al sector alto de Arroyofresno MADRID, 22 (EUROPA PRESS)

Europa Press 22/06/2004 15:31


El concejal de Seguridad y Servicios a la Comunidad, Pedro Calvo, dijo hoy que a partir de septiembre los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) llegarán a los nuevos barrios de la capital.

Calvo ofreció hoy una rueda de prensa en la sede de la EMT, ubicada en el número 4 de la calle del Cerro de la Plata, en la que expuso las principales actuaciones previstas para los próximos meses en esta empresa pública.

Así, los PAUs de Las Tablas, Sanchinarro y Carabanchel estarán conectados con el centro de la ciudad a través de una serie de líneas especiales que funcionarán hasta que concluyan las obras de los nuevos accesos a estos barrios. El itinerario de los autobuses se iniciará en la Plaza de Castilla (en los dos primeros casos) y en Aluche (en el caso de Carabanchel).

Indicó, asimismo, que la línea 6 de la EMT (Plaza de Benavente-Orcasitas) se extenderá hasta la zona urbana denominada Jardines de Ibarra, en el distrito de Villaverde, al tiempo que se prolongará la línea 64 (Glorieta de Cuatro Caminos- Arroyofresno) hasta la zona alta de Arroyofresno, en Fuencarral-El Pardo.

CASI 2 MILLONES DE VIAJEROS

Por otro lado, Calvo reiteró el interés del Gobierno municipal en potenciar el transporte público, mejorando los servicios de la Empresa Municipal de Transporte, que utilizan a diario 1.800.000 viajeros.

Agregó que la EMT cuenta con una plantilla de 6.954 trabajadores y una flota de 1.958 autobuses, distribuidos en 183 líneas que cubren un total de 2.980 kilómetros a lo largo y ancho de la ciudad. En 2003, los autobuses de la empresa trasladaron a cerca de 471 millones de viajeros, de los que la quinta parte eran personas mayores de 65 años.

También subrayó que la flota de la EMT se va renovando atendiendo a criterios de calidad medioambiental: menos humos y menos ruidos, sobre todo. Así, en 2003 se adquirieron 120 unidades de piso bajo, con aire acondicionado y caja de cambios automática. De ellas, 101 funcionan con diesel, quince con gas natural y cuatro con pila de combustible (hidrógeno). En 2004 se prevé incorporar 145 unidades nuevas: 106 de diesel estándar, 9 de diesel articulado y 30 de gas natural.

En este sentido, comentó que la pila de combustible es un dispositivo electroquímico que convierte la energía química de un combustible en energía eléctrica. Las pilas que usa la EMT combinan hidrógeno y oxígeno y producen vapor de agua, por lo que la contaminación es nula. Los cuatro autobuses pioneros en esta forma de tracción empezaron a circular el 19 de junio de 2003 y están asignados a las líneas 52 (Puerta del Sol-Santamarca), la 44 (Plaza de Callao-Marqués de Viana) y 133 (Plaza del Callao- Mirasierra).

"Se trata de hacer un uso más eficiente de los recursos energéticos no renovables y de reducir la utilización de combustibles cuyos gases aumentan el efecto invernadero", precisó el edil popular, quien agregó que Madrid es la única ciudad del continente que participa simultáneamente en dos proyectos europeos de investigación aplicada para el uso de hidrógeno en el transporte público.

FORMACIÓN DEL PERSONAL

En otro orden de cosas, Calvo apuntó también como tarea prioritaria de su departamento la formación del personal de la EMT, teniendo en cuenta que la mayoría de sus 7.000 empleados trabajan en contacto directo con el público y han de asumir la responsabilidad de su seguridad.

Dijo que la formación se apoya en las nuevas tecnologías. En este sentido, recordó el simulador en el que los conductores que se incorporan a la plantilla de la empresa, un centenar cada año, aprenden a manejar los diversos tipos de vehículos de la flota sin riesgo de accidentes en la calle y con una notable reducción de gastos.

Este sistema reproduce las múltiples circunstancias que puede generar el tráfico urbano: vías con lluvia o niebla, calzadas con hielo, averías, atascos, irrupción de peatones en la calzada, etcétera. Durante los primeros meses de 2004 han practicado con el simulador 310 conductores, a los que se sumarán 380 en los próximos meses.
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Old June 23rd, 2004, 12:05 AM   #2
Tuirenn
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Siempre alargando las lineas sin aumentar el número de autobuses. No se porque cojones (bueno, claro que lo se) se gastan tanto en mejorar los autobuses, que esta muy bien claro, y no se gastan algo en aumentar su número. Y estas lineas especiales, como sean tan especiales como la E3 puesssss. ¿y luego con el tren ligero ya no habra lineas de autobuses?
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Old June 23rd, 2004, 12:17 PM   #3
Torrales
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Sobre la E3, puedo decir que voy a rezar todas las noches al Ninio Hesú para que no se me joda el coche.

Vivo en Palos de la Frontera y me he quedado sin metro 3 meses. Ayer a eso de las 9 de la noche (hora NO punta) me acerqué a ver dónde están las paradas del E3 por si acaso lo necesito algún día y en la que está delante de la boca de metro de Palos esquina a Batalla del Salado había tanta gente esperando como para llenar un bus. Si tenemos en cuenta que el bus que les llegara vendría ya recogiendo gente desde Legazpi, pues o se quedaron la mitad en tierra, o se ejecutaron el WinZip para poder entrar.
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Nos vemos en la vida real, si acaso. Aquí ya no me apetece. Hay cosas con las que no puedo
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Old June 23rd, 2004, 03:24 PM   #4
dirdam
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Originally Posted by Torrales
...o se quedaron la mitad en tierra, o se ejecutaron el WinZip para poder entrar.
qué bueno!!!

Ya me gustaría a mí tener WinZip para poder comprimir el coche y subírmelo a casa en vez de buscar aparcamiento
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Old June 23rd, 2004, 11:50 PM   #5
Tuirenn
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que cachondo
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Old July 29th, 2004, 11:23 PM   #6
Brunel
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Un servicio especial de EMT recorrerá el PAU de Carabanchel, con un recorrido entre Aluche y Plaza Elíptica
A partir del próximo sábado, día 31, se pondrá en funcionamiento un servicio especial de autobús de EMT para atender las demandas del PAU de Carabanchel, con un recorrido entre Aluche y Plaza Elíptica, según informó hoy el Consorcio de Transportes.

Europa Press 29/07/2004 11:18


La cabecera de este servicio estará situada en Aluche, atravesará el PAU de Carabanchel y terminará su recorrido en la Plaza Elíptica, con lo que los usuarios podrán disponer de dos terminales de intercambio de transportes.

Sin embargo, teniendo en cuenta el alto nivel de ocupación de las viviendas que se está registrando en estos últimos años, este servicio se va a establecer en dos fases. La primera de ellas, que es la que se ahora se pone en marcha, consistirá en establecer la relación entre Aluche y el PAU de Carabanchel, cuya terminal se situará en la carretera de Carabanchel a Leganés.

La segunda fase se prolongará desde el último punto citado hasta Plaza Elíptica, apoyándose en un itinerario por la avenida de los Poblados y la carretera de Toledo. Pero de esta fase todavía queda por aclarar su puesta en marcha, ya que comenzará al finalizar la primera.
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Old August 8th, 2004, 03:41 PM   #7
Brunel
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EMT. 7 de cada 10 autobuses cuentan con rampa para personas con movilidad reducida

Siete de cada diez autobuses de la EMT de Madrid tienen rampa para personas con movilidad reducida
Siete de cada diez autobuses que componen la flota de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Madrid tienen rampa para personas con movilidad reducida, y el cien por cien de estos vehículos dispone de sistema de aire acondicionado.

Europa Press 08/08/2004 13:11


Según la Memoria de 2003 de la EMT, a la que tuvo acceso Europa Press, esta empresa dependiente del Ayuntamiento de Madrid comenzó este año con 1.958 autobuses y una plantilla integrada por 6.954 trabajadores.

Del total de estos vehículos, el 79,3 por ciento cuenta con piso bajo y el 68,3 por ciento con rampa para facilitar el acceso a las personas con problemas de movilidad. Además, la antigüedad media de estos autobuses es de 4,73 años, y la flota, compuesta por 183 líneas, recorrió el pasado año 96,7 millones de kilómetros.

VIAJEROS

Por otro lado, la EMT de Madrid transportó el pasado año a 470,7 millones de viajeros, de los que el 19,2 por ciento pertenecía al sector denominado de la tercera edad.

De las 183 líneas en funcionamiento, 26 se encuadran en la red nocturna, cuyos vehículos son conocidos popularmente como los "búhos". El servicio por la noche es cubierto por 113 coches, con un intervalo medio de paso de 15 minutos. Si el conjunto de todas las líneas cubre una distancia lineal de 2.980 kilómetros, los "búhos" se mueven en 546 kilómetros.
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Old September 19th, 2004, 03:39 AM   #8
m3c
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PSOE y sindicatos piden una línea de EMT para la M-30

Supongo que es una ironía para dar a entender que la M-30 no es urbana porque si no me parece una propuesta ridícula. Bueno, aún así me lo parece porque está claro que lo que no es es interurbana.




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PSOE y sindicatos piden una línea de EMT para la M-30






La asociación Madrid Camina, el Grupo Socialista del Ayuntamiento de la capital y los sindicatos UGT y CC. OO. pidieron ayer la puesta en marcha de una línea de autobús circular que discurra por la M-30, ya que consideran que si esta vía tienen la consideración de calle debe ser accesible para el transporte público, informa Ep. Para presentar su demanda, las organizaciones, integradas en la Plataforma contra el Insostenible Proyecto de la M-30, realizaron un trayecto en autobús por el tercer cinturón urbano.
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Old September 20th, 2004, 08:59 AM   #9
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Línea 32 de la EMT

Línea 32 de la EMT:

La peor que yo conozco en cuanto a organización y retrasos.
Esta línea de autobús que pasa por mi barrio (Moratalaz) y llega hasta la plaza de Benavente (cuando consigue llegar) es de lo peor que te puedas echar a la cara.
A pesar de la fama que tiene tuve la desafortunada idea de cogerlo otra vez hace unos días y me batió el record personal que ostentaba en 25 minutos; 32 minutos tardó, haciendo honor a su número.

Para el que no conozca esta línea (o tortura) los retrasos están a la orden del día, de 15 minutos en adelante... y para colmo cuando llega lo hace de dos en dos como los donuts o de tres en tres (no exagero), y cuando llega uno solo llega petado y después de pagar tu viaje religiosamente algunas más paradas más adelante (en las que se ha llegado a retrasar 35 minutos) la gente se mete por atrás porque por delante no puede con el consiguiente enfado para otros viajeros entre los que me incluyo, y con el consecuente mal rollo que se forma por este motivo y por el horroroso servicio que presta la línea.

Asi que además de soportar larga espera soportando en algunas ocasiones calor o frío extremo y soportar después el hacinamiento dentro, tener que pagar por esto es indignante.
Creo que se deben tomar medidas cuanto antes, como cambiar el trazado de la línea o incrementar el número de autobúses... yo por mi parte escribiré y tomare queja a la página de la EMT y de transportes de la CAM, de momento os lo comento aquí.
Es posible que pueda existir alguna línea peor pero me resulta difícil imaginármela aún más que ésta que ya de por sí es una vergüenza. Menos mal que tomo la medida de no subirme a ella más de dos o tres veces al año.

En contraposición en mi barrio también citaré que la línea del 20 es de lo mejorcito que existe. Llegando al extremo que en la terminal de la plaza del Sol casi van encadenados, solo les faltaría ir enganchados con una cadena para que pareciera un metro ligero o un tren, de la frecuencia tan buena que tienen. Asi es increíble ver como una línea funciona tan chapuceramente y otra en cambio está poco explotada.
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Old September 21st, 2004, 10:25 PM   #10
z0rg
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Conozco bien el 32 de cuando iba a tu barrio a dar clases particulares de griego. Terminé por negarme a pagar el viaje cada vez que el autobús se retrasaba más de 15 minutos (es decir, la mitad de las veces) y monté varios pollos bien gordos. "Es que hay pocos autobuses", "es que se forman culos de botella" y demás tonterías ponen como excusas los conductores.
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Old September 21st, 2004, 10:38 PM   #11
Pedrillo
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"es que se forman culos de botella"

de verdad te dijeron eso? con esas mismas palabras?
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Old September 21st, 2004, 11:32 PM   #12
z0rg
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Sí, con ese término tan técnico e ilógico me vinieron a explicar que debido a unos presuntos atascos unos autobuses se alcanzan a otros. Lo que normalmente los demás llamamos "cuellos de botella" o más comunmente "embudos"
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Old September 21st, 2004, 11:49 PM   #13
Tuirenn
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culos de botella

XDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
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Old September 22nd, 2004, 05:33 AM   #14
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jausjuasjuasjuas!! me río por no llorar....
Ante los "culos de botella" tomaré "medias preventivas"y solo intentaré coger el 32 en caso de peligro de muerte, día del juicio o cosas así...
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Old September 22nd, 2004, 11:20 AM   #15
Bugmenorl
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El 53 (Pta.Sol-San Juan Bautista))

Le pasan 3/4 de lo mismo... Tarda 20 min en llegar y cuando llega, pasan 2 o 3 seguidos. El problema es que por la zona de arturo soria no hay metro y es la única forma que tengo para ir a currar en transporte público. Curiosamente, vivo por ventas, y a veces tardo menos andando que en bus (por los 20 min esperando, claro).
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Old September 22nd, 2004, 01:30 PM   #16
roadtomadrid
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ya ves....yo tb sufro el 32.....estas media hora hasta q pasa...y resulta q vienen 2 juntos.....es e lcolmo....para colmo mi tio es conductor del 32 y esta harto.....de las viejas siempre quejandose.....los conductores no tienen la culpa....a parte de q hay bastantes buses para eesta linea.....pero la calle atocha es el problema.....ahora q ha pasado el verano.....el trintaydubi volverá a las andadas...
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Old September 24th, 2004, 07:04 PM   #17
dirdam
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¿Ya es 28 de diciembre? Qué rápido pasa el tiempo

¿No se podría dejar a Simancas dando vueltas en un autobús alrededor de la M-30 por los siglos de los siglos? Sería algo así como un Simancas-Speed, no podría bajar de 80 km/h. Lo digo porque mientras esté ahí no haría otras gilipolleces.
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Old September 25th, 2004, 10:45 AM   #18
Tuirenn
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Yo también hoy que pedían que limitaran la velocidad a 50 km/hora por tratarse de una calle
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Old September 25th, 2004, 11:21 AM   #19
Groucho
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Yo propongo que la hagan peatonal, con carril bici y una línea de tranvía o trolebús. También quiero que reserven la M-40 sólo para caballos y vehículos de tracción animal. La M-50 podría servir muy bien como cañada real alternativa (CRA-50) para el paso de ganado trashumante. Y las radiales de peaje, en vista de su escasa utilidad, que las conviertan en parques lineales. Con dos cojones.
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Old September 25th, 2004, 03:16 PM   #20
Brunel
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Una linea de autobús por la M-30...



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