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View Poll Results: Carriles Bus-VAO
Son una buena solucion para favorecer el transporte publico y el coche compartido 23 67.65%
No son una buena idea 2 5.88%
No debe darse esa prioridad al transporte publico, el atasco debe ser para todos igual 9 26.47%
Voters: 34. You may not vote on this poll

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Old January 20th, 2017, 01:16 PM   #61
Generación93
Curioso arquitectónico.
 
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Donde necesitamos un carril bus es en la A3... pero como agua de mayo.
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Old January 20th, 2017, 06:37 PM   #62
ICM_
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Pero es que el proceso de los carriles Bus-VAO es el siguiente:

1- Se amplian los carriles de la autovía hasta ocupar todo el espacio posible
2- Decimos que no se hace Bus-VAO porque ya no queda espacio.

En la A-6 se podría haber extendido el Bus-VAO hasta Villalba en lugar de hacer el 4° carril, sin ir mas lejos.
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Old January 24th, 2017, 01:00 PM   #63
Agarme
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Originally Posted by Generación93 View Post
Donde necesitamos un carril bus es en la A3... pero como agua de mayo.
¿Y para cuando un BUS-VAO en la A-1 hasta San Agustín de Guadalix? A parte de ampliar a un tercer carril desde el RACE hasta El Molar
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Old June 12th, 2017, 08:01 PM   #64
Andrex1986
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Buenas:

Nota de prensa del Ministerio de Fomento:

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Fomento formaliza los contratos para la redacción de los proyectos de mejora de la accesibilidad del transporte público en las autovías de acceso a Madrid

-El importe total de adjudicación de los 5 contratos alcanza los 2,4 millones de euros

12.06.17 El Ministerio de Fomento ha adjudicado y formalizado los contratos de servicios para redactar los proyectos de actuaciones a corto y medio plazo para mejorar la accesibilidad del transporte público en las autovías de acceso a Madrid A-1, A-2, A-3, A-4 y A-5.

Los tramos son los siguientes:

-A-1: Desde el p.k 12+700 al p.k. 15+200.
-A-2: Enlace Arturo Soria-Enlace de San Fernando-Coslada
-A-3. Enlace M-30 a Enlace M-45
-A-4: Polígono Industrial Los Molinos-Polígono Industrial San Marcos
-A-5: Tramo Margen derecha: entre los p.k. 13+500 al 19+200. Margen izquierda: entre los p.k. 18+000 al 13+750.

Características técnicas

La mejora de las condiciones de explotación de los tramos de las autovías es un objetivo prioritario para el Ministerio de Fomento, incluido en el PITVI 2012-2024. En 2015 se puso en marcha un nuevo plan de actuación mediante la redacción de estudios previos de mejoras en el corto, medio y largo plazo, con el objetivo de maximizar la rentabilidad de la inversión y que, al mismo tiempo, mejoren las condiciones de explotación de las autovías, mejorando la calidad de los servicios de transporte público de viajeros, reduciendo los tiempos de recorrido y asegurando una mayor regularidad
Los contratos adjudicados tienen por objeto desarrollar las actuaciones identificadas a corto y medio plazo en los estudios previos.

El importe estimado de las obras a proyectar mediante estos cinco contratos alcanza los 122 millones de euros.

Fuente: http://www.fomento.es/MFOMBPrensa/No...3-cabf8863a37a
POR FIN!!! Al menos que le quedan muy cortos para construirse los nuevos Bus-VAO, ¿no?...
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Old June 13th, 2017, 07:20 AM   #65
ICM_
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Con algunos buenos Bus-VAO sería innecesario ampliar el cercanias en algunas zonas.
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Old June 13th, 2017, 08:04 PM   #66
Andrex1986
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Buenas, ICM_:

Con mas ventajas, puede quitar la frecuencia de algunas líneas de Cercanías, en caso de que si aumenten los viajeros en los autobuses interurbanos... Competitividad entre los precios de los autobuses y Cercanías !!!
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Old August 31st, 2017, 06:32 PM   #67
potipoti
El de los aurones
 
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https://www.madridiario.es/447873/a-...ima-generacion

Quote:
La A-2 tendrá un nuevo carril Bus-VAO el verano que viene

El ministro de Fomento, Iñigo de la Serna, ha presentado este jueves, junto al Consejero de Transportes, Vivienda e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Pedro Rollán, y a la delegada del Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Inés Sabanés, el proyecto para adaptar el carril izquierdo de la A-2 como carril Bus-VAO en el tramo entre la M-300 y el intercambiador de la Avenida de América.

Este es el primero que se ejecuta sobre un proyecto ya existente y supone un ''proyecto piloto para su posible extensión a otros lugares", según ha confirmado el ministro de Fomento.

En esta nueva vía circularán autobuses, vehículos de servicios de emergencias, motocicletas y vehículos ocupados por más de dos personas. El carril estará controlado por una red de última tecnología, el sistema de "Gestión Inteligente de la Carretera" (ITS), que permitirá la gestión en tiempo real de las restricciones de uso. El desarrollo e instalación de este nuevo sistema supondrá una inversión de unos 15 millones de euros.

Se estima que estará listo a comienzos del verano de 2018 y que beneficiará cada día a 15.000 viajeros, que verán reducidos sus trayectos hasta en 15 minutos. Además, se estima que se reduzcan en 900 toneladas anuales las emisiones de CO2. Esta medida de mejora del servicio supondrá un aumento de la demanda del servicio de transporte público entre un 10 y un 15 por ciento.
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Old August 31st, 2017, 07:53 PM   #68
Andrex1986
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Buenas:

Al menos que es el segundo Bus-VAO de las redes de las carreteras madrileñas... había pasado mas de 2 décadas del primer Bus-VAO de la autovía del Noroeste, A-6... Ahora le quedan pendientes de las siguientes autovías para implantar Bus-VAO: A-1, A-3, A-4, A-5, A-42 y M-607...
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Old August 31st, 2017, 07:55 PM   #69
Andrex1986
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Buenas:

Nota de prensa del Ministerio de Fomento:

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De la Serna presenta el proyecto para adaptar el carril izquierdo de la A-2 como carril Bus-VAO

-Se estima que esta medida, que comenzará a implantarse a lo largo de 2018, beneficie cada día a unos 15.000 viajeros
-El carril se gestionará mediante un sistema de “Gestión Inteligente de la Carretera” (ITS) que indicará a los usuarios en tiempo real las restricciones de uso
-Con este proyecto se busca fomentar el uso del transporte público, reduciendo el tiempo de recorrido y aumentando la fiabilidad del transporte por autobús

31.08.17 El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha presentado hoy, junto al consejero de Transportes, Vivienda e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Pedro Rollán, y a la delegada del Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Inés Sabanés, el proyecto para adaptar el carril izquierdo de la A-2 como carril Bus-VAO en el tramo entre la M-300 y el intercambiador de la Avenida de América.

Se estima que esta medida, que comenzará a implantarse a lo largo de 2018, beneficiará cada día a unos 15.000 viajeros, que reducirán el tiempo de entrada a Madrid de media en un 25%, lo que supondrá para el conjunto de los viajeros un ahorro de 500.000 horas anuales y una reducción de 900 toneladas anuales de emisión de CO-2. Además, por las mejoras en el servicio, se produciría un aumento de la demanda de transporte público que se estima entre un 10 y un 15%.

Fomento del transporte público

El corredor de la A-2 presenta una elevada intensidad de tráfico que, en horas punta, produce importantes y frecuentes retenciones. Este proyecto tiene como objetivo principal fomentar el transporte público, reduciendo para ello los tiempos de viaje de los usuarios de autobuses en el corredor de la A-2 entre Alcalá de Henares y Madrid para, de esta forma, aumentar la capacidad de transporte de viajeros de esta autovía.

Además, se busca aumentar la fiabilidad del transporte por autobús disminuyendo las perturbaciones que las congestiones pueden ocasionar en los usuarios de este modo. Todo ello sin empeorar el nivel de servicio de la A-2 respecto a la situación actual, de forma que los vehículos que no puedan utilizar el BUS-VAO no tengan demoras apreciables en sus tiempos de recorrido actuales.

La solución que se contempla para lograr ese objetivo, que en una primera fase se centrará en el sentido de entrada a Madrid, es dotar a la A-2 de la infraestructura necesaria para permitir el uso exclusivo del carril izquierdo en hora punta de la mañana en días laborables, para vehículos tipo autobús, motocicletas y V.A.O.

Sistema de Gestión inteligente de la Carretera

El carril se gestionará mediante un sistema de “Gestión Inteligente de la Carretera” (ITS). Se dispondrán, tanto en el tronco de la A-2 como en las incorporaciones a esta autovía, dispositivos de señalización variable, fundamentalmente, paneles de mensaje variable y balizas luminosas en firme de carretera, que indiquen a los usuarios de la autovía en tiempo real las restricciones que se imponen al uso del carril izquierdo. No existirá separación física entre este carril y el resto de carriles de la calzada.

Las administraciones implicadas firmarán un convenio donde se establezcan las obligaciones de cada parte en lo que respecta a la futura ejecución de estas obras.

Fuente: http://www.fomento.es/MFOMBPrensa/No...b-23b17a65eb01
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Old September 1st, 2017, 09:09 AM   #70
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No existirá separación física entre este carril y el resto de carriles de la calzada
Uf, no sé yo...
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Old September 1st, 2017, 10:37 AM   #71
neuromancer
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No me convence a a mi tampoco a priori, me recuerda cuando se hizo algo similar en los carriles bus, con señalización luminosa, no funcionó.

Si ademas de la señalización vertical y en suelo se lían a poner multas, a los que se meten al carril sin tener prioridad, pues podría ser. De todas formas se lo toman como una prueba piloto, y si funciona se extendería por el resto de la red.
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Old September 1st, 2017, 11:37 PM   #72
Reivajar
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Hoy en día con cámaras sería fácil controlar quien usa o no usa ese carril. No lo veo tan imposible. En Estados Unidos y Canadá es una configuración bastante habitual.
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Old September 2nd, 2017, 02:41 AM   #73
alserrod
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Explícaselo a los italianos... que seguro que tienen maniquíes para simular que hay pasajeros y engañar a las cámaras.


Desde que hace ya un par de décadas me contaron que, en lugar de ponerse el cinturón, tenían unas camisetas con una franja negra que simulaba llevarlo puesto, engañaría a cualquier cámara y un agente se tendría que aproximar... de verdad que me creo de todo
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Ya ves que fuimos puente herido de abrazos detenidos por ver la libertad


(José A. Labordeta 1935 - 2010)

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Old September 2nd, 2017, 05:38 AM   #74
Cadia
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Explícaselo a los italianos... que seguro que tienen maniquíes para simular que hay pasajeros y engañar a las cámaras.


Desde que hace ya un par de décadas me contaron que, en lugar de ponerse el cinturón, tenían unas camisetas con una franja negra que simulaba llevarlo puesto, engañaría a cualquier cámara y un agente se tendría que aproximar... de verdad que me creo de todo
¿Italianos? No es necesario. No hay que salir ni de Madrid

http://www.elmundo.es/elmundo/2012/1...350550803.html
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Old September 3rd, 2017, 12:54 AM   #75
Reivajar
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No hay mucha diferencia entre el actual Bus-VAO de la A-6 y reservar los carriles izquierdos para esa función. En realidad tiene algunas ventajas en cuanto a limitaciones en caso de accidentes o cortes de una calzada central segregada, también a la hora de generar accesos a los carriles generales, que será algo que tengan que ver. Lo que más me plantea dudas es que sea realmente viable lo de dejar la A-2 en muchos tramos con solo 2 carriles de uso general.

La picaresca en la A-6 también existe. Eso se controla con una o dos patrullas de la Guardia Civil de manera aleatoria, y la gente se acaba acostumbrando. Pero en cualquier caso, es algo que en la A-6 ya ocurre. No le veo especialmente más inconveniente o problemas que a lo existente.
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Old September 5th, 2017, 01:59 PM   #76
Cadia
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Yo lo que veo es que, a diferencia de la A6, en el corredor de la A2 hay una vía de tren que pasa por el centro de las distintas ciudades a las que da servicio. Bienvenidas sean las mejoras, pero si algún día hacen el túnel transversal, vamos a acabar con trenes y autobuses haciendo el mismo recorrido.
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Old September 5th, 2017, 04:48 PM   #77
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Joer, no sé como lo harán para hacerlo pasar por el mausoleo del Ingeniero (Puente de la CEA)...

Si no se puede hacer algo parecido a la A-6, mejor que no se haga nada de esto y que lo que deberían hacer de una puñetera vez, es la ampliación del Cercanías con estación en Rejas, Canillejas , (si acaso en Arturio Soria) y Avda de América.. Actuación que llevan publicitando casi desde el siglo pasado y que no han hecho nada.
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Somewhere in La Mancha, in a place whose name I do not care to remember, a gentleman lived not long ago, one of those who has a lance and ancient shield on a shelf and keeps a skinny nag and a greyhound for racing.

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Old September 6th, 2017, 01:33 AM   #78
Reivajar
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Al fin y al cabo es una intervención relativamente pequeña y barata lo que se va a hacer. Imagino que además servirá como prueba piloto para probar "sistemas inteligentes" del gestión del tráfico, que en España estamos bastante rezagados en ese tipo de aplicaciones. Habrá que incorporar nuevos pórticos de información variable y sistemas de cámaras seguramente. Es la parte más interesante del proyecto sin duda.

Ahora, desde un punto de vista puramente de la movilidad, me gustaría saber como es el reparto modal entre el autobús y el Cercanías. Ese debería ser, como indicáis, un corredor bastante bien servido por el servicio de Cercanías. Sin embargo, será por frecuencias, por cobertura y/o por horario de la red, que no da mucho más de sí. Me gustaría saber qué tipo de viajeros, y con que orígenes y destinos usan el autobús frente al Cercanías.

En cuanto al puente de la CEA, o cualquier otro obstáculo en el camino, no va a suponer ningún tipo de conflicto. A nivel de infraestructura vial pura y dura, lo único que va a cambiar es repintar unas líneas. El ancho de la calzada se mantiene. La duda que tengo es si es viable lo de dejar dos carriles en hora punta para los vehículos privados. Sin duda es una medida muy agresiva y la capacidad de la carretera va a caer de manera escandalosa en hora punta (de por sí ya cae, porque está saturada, de todas maneras). Lo interesante será ver es si se consigue traspasar viajeros del vehículo privado al autobús, aunque sospecho que no, porque no sé porqué pero el tipo de recorrido de un trabajador en coche que a lo mejor se mueve por la A-2 para coger la M-40 no tiene mucho que ver con el que va al centro de Madrid y que seguramente tenga menos alicientes para usar el coche en el centro. Para la gente que se desplaza desde el Corredor del Henares hacia otros puntos de la perifería creo que va a ser un embudo considerable sobre todo el tramo de Torrejón. Y a estos viajeros los autobuses interurbanos que van a Avenida de América no creo que les solucionen mucho la vida.
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Old September 8th, 2017, 03:36 PM   #79
dirdam
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Como se les ocurra la brillante idea tal y como está planteada, se va a liar pero bien en la A-2. Actualmente, cualquiera que use esa carretera en sentido Madrid a partir de las 7:00 de la mañana, sabe que precisamente el atasco empieza en la incorporación de la M-300 del km 23. ¿Y piensan quitar un carril a partir de ahí? ¡Bravo, lubreras! Eso sí, a nadie se le ocurre dar continuidad a las vías de servicio o mejorar enlaces con un diseño pésimo. Podrían empezar por el enlace con Av. de las Fronteras / M-108 o con la bochornosa incorporación de la M-50 sentido Zaragoza.
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Old September 9th, 2017, 06:15 PM   #80
Cota95Lacoma
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Quitan un carril para que puedas coger el autobús y no tengas que comerte el atasco que nos comentas.
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autopistas, autovías, bus-vao, madrid

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