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Lima | Metro - Línea 1 | Avances

6M views 27K replies 812 participants last post by  Lenny230 
#1 ·
PROVÍAS CONSTRUIRÁ TREN ELÉCTRICO DE LIMA

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) será el encargado de ejecutar las obras de extensión del Tren Eléctrico, en el tramo que se prolongará del puente Atocongo hasta la avenida Grau, en el Cercado de Lima.

Mediante un decreto de urgencia, el Ejecutivo dispuso que el portafolio de Economía y Finanzas destine los fondos que se requieran para su ejecución, así como precisó que Provías Nacional será responsable de las obras civiles.

Esta decisión busca concretar una obra que se inició hace más de 20 años y que aportará a solucionar el problema del transporte público en la capital, después de que la entrega en concesión a un consorcio privado fuera declarada desierta el 10 de febrero pasado.

El tramo a construirse, unido al actual, sumará una longitud total de 19.9 kilómetros y unirá Villa El Salvador con el Cercado de Lima. El recorrido permitirá transportar a pasajeros que aborden el tren eléctrico en los distritos de Villa El Salvador, Villa María del Triunfo, San Juan de Miraflores, Surco, Surquillo, San Borja, San Luis, La Victoria y Lima.

Tren Urbano

Gobierno financiaría tren eléctrico como obra pública

El Gobierno evalúa la posibilidad de construir el tren eléctrico de Lima como obra pública y que daría en concesión la administración y el aprovisionamiento de energía eléctrica.

Con esta modalidad, el Estado asumiría todo el financiamiento de la obra (US$363 millones). La concesión del proyecto como una asociación público-privada, declarada desierta el 28 de enero, establecía que el Estado debía financiar US$300 millones.

El Comercio

Video Línea 1



Línea 1 - Tramo hecho, por construir y proyección futura


La Línea 1 de la Red del Tren Urbano de Lima está planificada para enlazar el distrito Villa El Salvador, que se localiza en la zona sur de Lima, con el distrito San Juan de Lurigancho en el noreste de la Ciudad Capital. Integrando en su recorrido también a los distritos: Villa María del Triunfo, San Juan de Miraflores, Santiago de Surco, Surquillo, San Borja, San Luis, La Victoria y el Cercado de Lima. Más de 3 millones habitantes en los 10 distritos servidos por la Línea 1, representan el 41% de la población total de Lima Metropolitana.


El trazo de la Línea 1 se desarrolla de sur a noreste, sobre los ejes de las avenidas: Separadora Industrial, Unión, Pachacutec, De los Héroes, Santiago de Surco (Ex Tomas Marsano), Aviación, Grau, Locumba, Próceres de la Independencia y Wiese. La infraestructura de la Línea 1 proyecta 26 estaciones de pasajeros y un viaducto principalmente elevado a doble vía, que tendrá una longitud total aproximada de 34 kilómetros.

Plan Maestro​

En el estudio, se identificó rutas troncales y alimentadoras, sobre las cuales se propone un sistema integrado de transporte, siendo las rutas troncales aquellas que atraviesen la ciudad por vías continuas, para un mejor desarrollo de velocidad con seguridad, y en las que transitarán trenes o buses de alta capacidad, de acuerdo a la futura demanda de viajes, con lo que se logrará un buen rendimiento del transporte, como la reducción del tiempo de viaje, una tarifa razonable y un viaje cómodo, especialmente para la gente de menores recursos.


El estudio establece que el área metropolitana ha experimentado un crecimiento continuo, particularmente durante los últimos veinte años. Las proyecciones al año 2025 indican que esta tendencia se acelerará, resultando en un incremento de la población de 1.37 veces (11.5 millones); y de los viajes de 1.47 veces (17.6 millones).

La demanda de viaje de los modos de transporte público y privado aumentará aproximadamente 1.3 y 2.1 veces, respectivamente. Esto significa que, aunque la demanda de transporte público aumentará en el futuro, su participación en el total de viajes de 2025 disminuirá levemente, de 77% en 2004 a 70%.


Adelante con lo oficial
 
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#2,101 ·
Con relación al grosor de las columnas y si debe ser una o un par por cada punto no creo que se esté cometiendo ningun error ni se está robando dinero haciendolas mas finas o en menor cantidad. Esa no es la clase de robos que una compañia constructora va a cometer, seria demasiado evidente y chapusero.

Un error bastante recurrente que cometian los diseñadores estructurales latinoamericanos de hace décadas era recetar mas acero y mas hormigón de la cuenta porque tenian la creencia de que para que falte que sobre, todo eso cambió luego de terremoto de ciudad méxico en donde muchas columnas fallaron por problemas de sobrediseño. Lo cual confirma que una columna diseñada por exceso es tan frajil como una diseñada por defecto.

Con mucha seguridad estas columnas resisten sin problemas los embates de cualquier fenómeno telúrico superior a los 8.5 de la escala Rischter. Es bueno que se sepa que una columna excesivamente rigida corre el riesgo de falla súbita, algo que los diseñadoras actuales intentan evitar a toda costa porque este tipo de falla no dá lugar ni tiempo a que una persona se ponga a salvo o que la misma estructura al fallar lo haga dando margen a que se salven vidas.

Quizas, las primeras columnas por ser tan viejas estan diseñadas con los criterios y las normas imperantes en esos años las cuales daban margen al diseñador para agregar al diseño con la intención erronea de hacerlo mas fuerte por exceso, algo que en estos dias gracias a mejoras en dichas normas y el uso de programas de computadoras en los cuales todos los modelos son probados para confirmar su reacción ante la presencia de un terremoto en la mayoria de los casos superiores al valor de la escala elegido para el diseño.

No hay estructura capaz de resistir todos los terremotos, eso no se lo plantea nunca ningun diseñador estructural porque aparte de costosas serian esteticamente horrendas de anchas. Un buen diseño es aquel que ademas de estetico resista con el menor indice de daño el evento natural para el que fué diseñado, si lo sobrepasa lo mas logico es que falle....no hay termino medio.
 
#2,102 · (Edited)
pero no solo eso tambien cuenta la separacion entre columa y columa ...si quizas son un poquito mas finas pero son mas seguidas eso tambien cuenta al final es hasta mejor...todo ya depende del diseño y estudios de ingenieria que es lo que aconsejan...lo que quiero decir por ejemplo si en una misma distancia iban un numero de columnas de un determinado grosor quizas con un nuevo estudio han visto mejor hacer mayor numero de columnas aunque sean mas finas eso puede dar mayor flexibilidad en caso de un terremoto al ser mayor numero de columnas y mas posiblidades de resistencia y flexibilidad ...
 
#2,103 ·
tengo la percepcion k las columnas de los renders son mas resistentes y cumplen una muy buena funcion antisismica.

por ejemplo las columnas del viaducto de habich y el de guardia chalaca tienen las mimas caracteristicas k las del render del metro, es decir coluimnas rectangulares k soprtan el viaducto....ummm a estar atentos.
 
#2,107 ·
Empresas americanas y europeas interesadas en operación del Tren Eléctrico



Lima, mar. 15 (ANDINA).- Diversas empresas de América y Europa están interesadas por participar en la licitación a fin de elegir al concesionario del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, conocido como Tren Eléctrico, cuya buena pro se dará a fines de junio, informó hoy la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión).
El director ejecutivo de ProInversión, Jorge León, indicó que esas compañías están asociándose con empresas peruanas, ya que se trata de un proyecto de concesión de gran magnitud.
“El tema del Tren Eléctrico va bien y para fines de junio daremos la buena pro de la operación y mantenimiento, ya hay precalificados e interesados, pero no podemos revelar sus nombres.”
El inversionista que seleccione ProInversión se encargará de la operación y el mantenimiento de la ruta Villa El Salvador - Avenida Grau, cuyas obras civiles y de electromecánica son ejecutadas por el Consorcio Tren Eléctrico de Lima, que integran las constructoras Odebrecht (Brasil) y Graña y Montero (Perú).
Dicha ruta atraviesa los distritos de Villa El Salvador, San Juan de Miraflores, Surco, Surquillo, San Borja, San Luis, La Victoria y Cercado de Lima.

(...)

Fuente

¿Qué empresas de América podrían ser? ¿Hay algún operador prestigioso en los países americanos que tienen metro?
 
#2,111 ·
^^^^

Ese es el problema. En Chile, la operación está, si no me equivoco, en manos de una empresa estatal; en México y Brasil supongo que será igual. No veo a empresas estatales administradoras de línas de metros expandiéndose internacionalmente todavía. No sé cómo sea en EE.UU.
Las operadores de Metro gringas que chekie son de la ciudad o del estado, no se si mantienen operacion en otros paises.
 
#2,113 ·
Ojo!

La teconologia de construccion ha evolucionado desde las decada de los 80, las actuales columnas y demas estructuras fueron construidas con tecnologia y tecnicas del siglo XX y ya estamos en el siglo XXI
A propósito de todo ello , recuerdo que en la época que se inició la construcción de las primeras columnas, se comentaba que como fué casi una improvisación (completa dirán algunos) que las columnas estaban sobredimiensionadas por que aun no se sabía exactamente las características del tren que iba a pasar por ahí, es mas, recuerdo que en algunas de esas columnas, las que estaban x la telefónica de Higuereta, las cubrieron con unos andamiajes y telas blancas x q habían encontrado fallas y se comentaba que las tapaban para evitar el roche.
 
#2,114 ·
Con relación al grosor de las columnas y si debe ser una o un par por cada punto no creo que se esté cometiendo ningun error ni se está robando dinero haciendolas mas finas o en menor cantidad. Esa no es la clase de robos que una compañia constructora va a cometer, seria demasiado evidente y chapusero.

Un error bastante recurrente que cometian los diseñadores estructurales latinoamericanos de hace décadas era recetar mas acero y mas hormigón de la cuenta porque tenian la creencia de que para que falte que sobre, todo eso cambió luego de terremoto de ciudad méxico en donde muchas columnas fallaron por problemas de sobrediseño. Lo cual confirma que una columna diseñada por exceso es tan frajil como una diseñada por defecto.

En el Perú se usa el término "concreto". "Hormigón" aquí es un agregado que consiste en una mezcla natural de diferentes granulometrías. En otros países se dice "hormigón armado", aquí es "concreto armado".
 
#2,115 ·
En el Perú se usa el término "concreto". "Hormigón" aquí es un agregado que consiste en una mezcla natural de diferentes granulometrías. En otros países se dice "hormigón armado", aquí es "concreto armado".
Es exactamente con ese sentido como lo estoy exponiendo, fijate que hablo de hormigon y acero. La razon es porque ambos elementos obedecen a un diseño por serparado y porque son cosas distintas. El resultado final es un hormigon armado o concreto armado o concreto reforzado. El hormigon es el resultado de un diseño en el el que se contemplan una serie de elementos que van desde el tamaño de los agregados hasta la cantidad de agua, desde la temperatura de fraguado hasta el volumen de espacios vacios o intersticiales.

Lo que hace el estructuralista es aplicar un modelo de diseño creado dentro de una especialdad que se llama Hormigon Armado en la cual se unifican en dicho modelo ambos diseños. El hormigon entra en el diseño con una nomenclatura predeterminada, es decir entra ya diseñado para resiste a cierto nivel y se calcula el acero para que juntos logren unos objetivos de resistencia.....es mas o menos la idea.
 
#2,116 ·
Interesante la conversa sobre el hormigon.........Odebretch es una empresa reconocida, al igual que Graña y Montero asi que no creo que arriesguen su prestigio en una obra tan emblematica ......
 
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