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Old May 11th, 2017, 01:50 PM   #4161
MarceloReisBauru
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Estranho isso,logo depois do forte interesse da MRS em assumir o trecho.
Pois é, mas ainda assim a MRS vai poder carregar ali em Tupã de qualquer jeito.
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Old May 15th, 2017, 08:35 PM   #4162
André cavando n'água
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Novidades métricas

O novo vagão HAE VLI

Alguém teria mais informações sobre esse vagão HAE da VLI?

Além das especificações, quantos a VLI possui, ou adquiriu?

A altura dele é substancial ! Observem no video abaixo:

__________________
La virtud of being sincère in einer Welt corrupto!

BRA-RJ

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Old May 16th, 2017, 06:55 AM   #4163
vitorhugoreis
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Timelapse mostrando a substituição de duas pontes ferroviárias nas obras de adequação para o transporte da mina de Serra do Salitre.
A primeira é a que fica no perímetro urbano de Ibiá. Filmagens feitas em Outubro de 2016, ainda não haviam começado as estruturas do viaduto.

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LIBERTAS QUÆ SERA TAMEN

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Old May 17th, 2017, 07:59 PM   #4164
Guga GM
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Expansão da Vitória-Minas pode chegar ao centro do Rio de Janeiro
Projeto quer ampliar trecho da estrada para além de Presidente Kennedy, no Sul do ES


Rafael Silva
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A expansão da ferrovia que liga Vitória a Minas Gerais até o Sul do Estado pode ir além de Presidente Kennedy. A Vale e os governos federal e do Estado do Rio de Janeiro negociam um projeto que aumentaria o trecho da ferrovia até a região central do Rio.

Essa possibilidade aumentou depois da aprovação, na última semana, de uma Medida Provisória no Congresso que permite que o governo federal negocie as concessões de infraestrutura.

A concessão da ferrovia Vitória-Minas, controlada pela Vale, por exemplo, tem validade até 2026. O tempo de renovação ainda não foi definido, mas deve ser fechado em um novo prazo de 30 anos. Em negociação para a renovação da concessão da malha ferroviária já existente, a Vale sinalizou interesse em desenvolver o projeto para ampliação da estrada de ferro até a cidade de Presidente Kennedy.

Paralelo ao pleito capixaba por uma extensão da rodovia, o governo do Rio de Janeiro pressiona o Ministério dos Transportes para que a MRS Logística também conecte seu trecho de ferrovia da região metropolitana da capital carioca até o Porto Central, permitindo a ligação entre os dois Estados pela malha ferroviária. A ligação com a concessionária permitiria viagens de trem de Vitória até Santos, em São Paulo.

“Ao passar pelo litoral, essa ferrovia melhora bastante as condições de operação dos nossos portos. É o mesmo projeto da EF-118 só que pensado de uma maneira diferente, passando por Itaoca, Itapemirim e Ubu. É difícil falar em data, mas acredito que esse acordo se consolide neste ano e há uma perspectiva de que, no ano que vem, as obras possam ser iniciadas”, afirmou o secretário de Desenvolvimento Econômico, José Eduardo Azevedo.

Informações de bastidores dão conta que executivos da Vale já teriam sinalizado positivamente para o projeto e que a negociação depende da superação de “burocracia técnica”. A construção da ferrovia, que deve custar algo em torno de R$ 5 bilhões, seria licitada pela Vale e investidores chineses já estariam de olho na obra.

A Vale informou que “está numa fase avançada com o governo federal por meio da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) para definição do valor de uma eventual renovação da concessão da Estrada de Ferro Vitória a Minas. Sendo acordada a renovação, os investimentos a serem feitos como contrapartida serão definidos pelo governo federal”.

Também já é discutido internamente as licenças ambientais para a construção da nova linha. “Em uma escala de uma a dez, as chances para termos uma linha férrea que vá até a divisa com o Rio é nove”, afirmou o governador Paulo Hartung.

Leia em:http://www.gazetaonline.com.br/notic...014055919.html
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Old May 17th, 2017, 10:33 PM   #4165
Putsein
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O novo vagão HAE VLI

Alguém teria mais informações sobre esse vagão HAE da VLI?

Além das especificações, quantos a VLI possui, ou adquiriu?

A altura dele é substancial ! Observem no video abaixo:

A VLi comprou cerca de 400 desses vagões, inicialmente iriam pro projeto Salitre da Vale para o transporte de rocha fosfática, mas parece que não deram certo la devido a características particulares da carga que apresentaram problemas no descarregamento nesse tipo de vagão, agora a frota parece estar sendo transferida para a rota do calcário aonde parece estar se dando melhor, já para o projeto salitre estão usando gondolas GFE.
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Old May 18th, 2017, 02:04 AM   #4166
André cavando n'água
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Ah sim. 400 é um número considerável! Obrigado pelas informações, Putsein!
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BRA-RJ
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Old May 18th, 2017, 03:58 AM   #4167
andken
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No inicio do ano, um grupo de investidores fez um complô para tirar o CEO da CSX e colocar o CEO da Canadian Pacific no lugar. Eles queriam que o executivo, Hunter Harrison, implementasse o seu sistema de "precision railroading" na CSX e cortar custos.

https://www.forbes.com/sites/antoine.../#5bd3f5072ea0

Agora os investidores estão reclamando que o CEO que eles mesmos colocaram na CSX é velho demais.

https://www.wsj.com/articles/as-csx-...lth-1495052146
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Old May 19th, 2017, 05:57 PM   #4168
Rodalvesdepaula
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Aposto que parte desses HAE irão para a rota paulista do enxofre.
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Old May 19th, 2017, 10:40 PM   #4169
Putsein
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Aposto que parte desses HAE irão para a rota paulista do enxofre.
Enxofre roda em vagões fechados nao? Pelo menos aqui na EFVM roda em hoppers HPE/HPD etc...
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Old May 19th, 2017, 10:43 PM   #4170
Putsein
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Rumo iniciou hoje o transporte do vaca verde com as ES43BBi no trecho entre Mairinque e Santos, parece que inicialmente foram destacadas 4 delas pra esse trecho, inclusive foram as 4 a serem recém entregues.



Créditos na foto
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Old May 20th, 2017, 04:52 AM   #4171
MarceloReisBauru
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Rumo iniciou hoje o transporte do vaca verde com as ES43BBi no trecho entre Mairinque e Santos, parece que inicialmente foram destacadas 4 delas pra esse trecho, inclusive foram as 4 a serem recém entregues.



Créditos na foto
Não sei se fico feliz ou triste... feliz por ver maquinas novas no vaca verde, mas triste em saber que elas não vão chegar aqui em Bauru, infelizmente vai se repetir na métrica o que já ocorre na larga aqui(AC44, Dash 9 e SD70 proibidas de virem pra cá), só que agora com as ES na métrica, tudo culpa da Rumo que praticamente varreu Bauru do mapa ferroviário!
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Old May 21st, 2017, 01:54 PM   #4172
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Será que não é por causa do peso excessivo delas(cada uma pesa mais de 200 t e a linha da NOB tá zuada)?
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Old June 10th, 2017, 03:48 PM   #4173
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Eu participo de diversos grupos nas redes sociais sobre ferrovias e o pensamento comum entre a maioria dos membros é que a ferrovia brasileira foi morta pelos políticos corruptos e "pelo lobby do transporte rodoviário".

Considero essa pensamento uma estupidez sem tamanho. Coisa de "viúvas da RFFSA e da Fepasa"...

A ferrovia brasileira cometeu suicídio. Já nasceu errada pensando só no café e alicerçado em contratos patéticos de renumeração por quilômetro construído, não soube competir com o transporte rodoviário já na década de 1920 e ainda exigiu a desastrosa estatização, que foi o tiro de misericórdia.

Não existe isso de "lobby do transporte rodoviário": é uma coisa tão estúpida que não se deve nem ser levada a sério.

A salvação da ferrovia brasileira só é possível com a doação de toda a malha ferroviária para investidores privados, na qual o governo não seria mais dono de nada. Junto a isso, reduza a carga tributária e facilite a obtenção de licenças para obras de infra-estrutura: com isso, a ferrovia renasceria em 10 anos, no mínimo.
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Old June 10th, 2017, 07:14 PM   #4174
andken
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Originally Posted by Rodalvesdepaula View Post
A salvação da ferrovia brasileira só é possível com a doação de toda a malha ferroviária para investidores privados, na qual o governo não seria mais dono de nada. Junto a isso, reduza a carga tributária e facilite a obtenção de licenças para obras de infra-estrutura: com isso, a ferrovia renasceria em 10 anos, no mínimo.
A ÚNICA salvação da ferrovia brasileira(Salvação no sentido de se aumentar quantidade de carga transportada, eficiência e alcance do transporte de passageiros) passa pela retificação e eliminação da maioria das vias existentes(Isso vale para a bitola larga e valeria para quase toda malha em bitola métrica) e de construção de novas ferrovias no lugar. Isso destruiria meu coração porque implicaria na retirada dos trilhos das cidades, mas é a única solução realista.

Se fosse preciso dinheiro público via PPP(E seria em muitos casos) seria dinheiro muitissimo bem gasto. Na prática o que se fez desde da privatização da RFFSA foi a doação da malha(No sentido de se tentar livrar do abacaxi), sem resultados.
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Old June 10th, 2017, 07:17 PM   #4175
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Originally Posted by Rodalvesdepaula View Post
Eu participo de diversos grupos nas redes sociais sobre ferrovias e o pensamento comum entre a maioria dos membros é que a ferrovia brasileira foi morta pelos políticos corruptos e "pelo lobby do transporte rodoviário".

Considero essa pensamento uma estupidez sem tamanho. Coisa de "viúvas da RFFSA e da Fepasa"...

A ferrovia brasileira cometeu suicídio. Já nasceu errada pensando só no café e alicerçado em contratos patéticos de renumeração por quilômetro construído, não soube competir com o transporte rodoviário já na década de 1920 e ainda exigiu a desastrosa estatização, que foi o tiro de misericórdia.

Não existe isso de "lobby do transporte rodoviário": é uma coisa tão estúpida que não se deve nem ser levada a sério.

A salvação da ferrovia brasileira só é possível com a doação de toda a malha ferroviária para investidores privados, na qual o governo não seria mais dono de nada. Junto a isso, reduza a carga tributária e facilite a obtenção de licenças para obras de infra-estrutura: com isso, a ferrovia renasceria em 10 anos, no mínimo.
JK recebeu a injusta fama de coveiro das ferrovias. A verdade é que todo mundo estava farto daquelas ferrovias ineficientes e lentas. Quando o governo criou uma estrutura rodoviaria minima, as ferrovias desabaram como um castelo de cartas. Ou seja, as ferrovias só se manteram enquanto tinham o monopolio.
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Old June 10th, 2017, 07:39 PM   #4176
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JK recebeu a injusta fama de coveiro das ferrovias. A verdade é que todo mundo estava farto daquelas ferrovias ineficientes e lentas. Quando o governo criou uma estrutura rodoviaria minima, as ferrovias desabaram como um castelo de cartas. Ou seja, as ferrovias só se manteram enquanto tinham o monopolio.
Pelos relatos, mesmo nos anos 30 muitas rotas já eram mais vantajosos de carro que de trem.
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Old June 10th, 2017, 07:46 PM   #4177
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Não sei se fico feliz ou triste... feliz por ver maquinas novas no vaca verde, mas triste em saber que elas não vão chegar aqui em Bauru, infelizmente vai se repetir na métrica o que já ocorre na larga aqui(AC44, Dash 9 e SD70 proibidas de virem pra cá), só que agora com as ES na métrica, tudo culpa da Rumo que praticamente varreu Bauru do mapa ferroviário!
não entendi a sua colocação sobre estes assuntos, que você falou...

porque de tudo isso...

não estou a par do assunto..

o que houve...

estou querendo saber o porque de tudo isso com Bauru...

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Invista em Dracena.!!

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Segunda Maior Cidade do Oeste Paulista.!!
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Old June 11th, 2017, 12:48 AM   #4178
Barba
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Originally Posted by andken View Post
Pelos relatos, mesmo nos anos 30 muitas rotas já eram mais vantajosos de carro que de trem.
É só ver hoje que com essa malha rodoviária ridícula que temos, a ferrovia ainda não é vantajosa. Aliás, a melhor ferrovia para carga geral no país fica onde tem as melhores estradas do país.

Ferrovia é ruim no Brasil porque os trechos são ruins, muitas ferrovias com traçados centenários, muitas curvas, rampas agressivas, passam dentro de cidades, poucos pátios de carga/descarga, sem contar a incontável corrupção e demora estatal em desapropriações calcadas em corrupção também...

O negócio é grande demais para "crescer sozinho", ou o governo para de atrapalhar o investimento em infraestrutura, ou vai continuar essa mesmice. Do jeito que tá, podem esperar sentados.
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"To improve is to change; to be perfect is to change often." Winston Churchill
"A censura é o imposto da inveja sobre o mérito." Laurence Sterne

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Old June 11th, 2017, 12:57 AM   #4179
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Sem falar que as ferrovias brasileiras, com exceção da bitola larga paulista e da futura Norte-Sul, não tem gabarito para piggy-back e double-stack, que são a tendência do transporte intermodal ferroviário de cargas.
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Old June 11th, 2017, 01:49 AM   #4180
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As ferrovias de exportação da VALE funcionam bem, pois tem propósito específico e competitividade comercial (exportar minério de caminhão não apenas congestionaria por completo a BR-262 no Sudeste e traria problemas significativos para a BR-365 no Nordeste, como iria custar um absurdo pelo preço da carga), além de não ter gargalos absurdos (como os que afetam outros portos servidos por ferrovia no Brasil, notadamente Santos e Paranaguá).
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