search the site
 daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Bulgaria > Regional Bulgaria > Sofia

Sofia Софийско строителство, развитие и общи дискусии



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rating: Thread Rating: 125 votes, 4.93 average.
Old May 19th, 2017, 10:42 PM   #19381
ayhan_langdon
Registered User
 
ayhan_langdon's Avatar
 
Join Date: Mar 2017
Location: Sofia
Posts: 6
Likes (Received): 3

Quote:
Originally Posted by Lhopital View Post
Като гледам как вървят поръчките на този възложител, може да имаме някакво развитие по темата "Нови автобуси" след 5-6 години. А после ще се обяснява даскаличката за качеството на въздуха. В София 50% от автобусния парк е трагедия, казвам го на база лични впечатления на колоездач, на когото се налага да диша изпаренията на гробници като 260 например. Тия митове за ниската средна възраст на рейсовете, които се пробутват в пространството, са много забавни.
63 не остава по-назад.
ayhan_langdon no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old May 20th, 2017, 08:55 AM   #19382
benjaminn
Registered User
 
benjaminn's Avatar
 
Join Date: Aug 2008
Location: Sofia, Bulgaria
Posts: 12,850
Likes (Received): 11981

Quote:
Originally Posted by SevenSlavicTribes View Post
И 5 пъти по-скъпо.
Ако си с куфар, който трябва да се таксува, и не живееш до спирка, от която може да хванеш директен транспорт до летището, а ти се налагат прекачвания, разликата между ГТ и такси е далеч по-малка.
__________________
Ако накараш човек да се усмихне, ще промениш света.
Може би не целия свят, но неговия със сигурност.
benjaminn no está en línea   Reply With Quote
Old May 20th, 2017, 09:29 AM   #19383
VeskoAtamianS40
Registered User
 
VeskoAtamianS40's Avatar
 
Join Date: Oct 2010
Location: Sofia / Berlin
Posts: 1,996
Likes (Received): 6227

Аз с години вече не съм мъкнал голям куфар между държавите, ако се замисля. Смисълът на това нещо се обезмисля, понеже, поне в цивилизованата част на Европа, имаш вече абсолютно всичко и това мъкнене на големи куфари няма особен смисъл. Особено що се отнася до нискобюджетните полети.
__________________

ayhan_langdon, bojko84 liked this post
VeskoAtamianS40 no está en línea   Reply With Quote
Old May 20th, 2017, 10:48 AM   #19384
Capt.Vimes
Да живее България!
 
Capt.Vimes's Avatar
 
Join Date: Jul 2009
Location: Varna
Posts: 9,996
Likes (Received): 11993

Това зависи от продължителността и целта на пътуването.
__________________

gradinka, the dogi, ivojekov, worldnet84 liked this post
Capt.Vimes no está en línea   Reply With Quote
Old May 21st, 2017, 02:13 AM   #19385
kevin87
Registered User
 
kevin87's Avatar
 
Join Date: Mar 2009
Location: София
Posts: 4,171
Likes (Received): 4718

Нещо са се объркали от ЦГМ, последен 84 от летище за Гурко в делник е 22:53, а празник 23:37.... сигурно е някаква техническа грешка.

Трябва да им пиша да го коригират, как може такива късни автобуси да има, само се разхищават публични средства.
__________________

bluest liked this post
kevin87 no está en línea   Reply With Quote
Old May 21st, 2017, 10:29 AM   #19386
kom6ito
Registered User
 
Join Date: Feb 2013
Location: Sofia
Posts: 265
Likes (Received): 272

Колегата като спомена 260, та се сетих. Около Карат хубаво се шуми, но около концесията на 260 нищо не се казва. Еридан транс возят сигурно от 20 години, обаче до кога и при какви условия никой не знае. Последното което намерих за тази фирма е от 2002 година.
__________________

the dogi liked this post
kom6ito no está en línea   Reply With Quote
Old May 21st, 2017, 01:04 PM   #19387
PJMunnery
Registered User
 
PJMunnery's Avatar
 
Join Date: Jan 2016
Location: Sofia
Posts: 111
Likes (Received): 647

Това е последното което намерих:

Quote:
ВЪВ ВРЪЗКА С ДОПЪЛНИТЕЛНО СПОРАЗУМЕНИЕ № РД-56-126/09-03-2009Г КЪМ ДОГОВОР № РД-56-447/04.06.2001 Г., ПРОДЪЛЖЕН С ДОПЪЛНИТЕЛНО СПОРАЗУМЕНИЕ № РД-56-1700/31.10.2006 Г. МЕЖДУ СТОЛИЧНА ОБЩИНА И "ЕРИДАНТРАНС" ООД И ЗАПОВЕД НА СТОЛИЧНА ОБЩИНА:
1. СЧИТАНО ОТ 04:00 ЧАСА НА 10.03.2009 "ЕРИДАНТРАНС" ООД ДА ИЗВЪРШВА ОТ СВОЕ ИМЕ И ЗА СВОЯ СМЕТКА ОБЩЕСТВЕН ПРЕВОЗ НА ПЪТНИЦИ ПО КОНКРЕТНО ОБОСОБЕНА МАРШРУТНА ЛИНИЯ №260 ОТ МАСОВИЯ ГРАДСКИ ТРАНСПОРТ НА СТОЛИЦАТА СЪГЛАСНО УСЛОВИЯТА НА СКЛЮЧЕНИЯ ДОГОВОР РД 56-447/04.06.2001 Г., ПРОДЪЛЖЕН С ДОПЪЛНИТЕЛНО СПОРАЗУМЕНИЕ № РД-56-1700/31.10.2006 Г.
__________________

the dogi liked this post
PJMunnery no está en línea   Reply With Quote
Old May 21st, 2017, 01:20 PM   #19388
Andrey Kokalov
Busta_1715
 
Join Date: Dec 2012
Location: Sofia
Posts: 1,130
Likes (Received): 2011

Нали скоро им изтече договора, но го подновиха заради липса на коли в СКГТ?
Andrey Kokalov no está en línea   Reply With Quote
Old May 23rd, 2017, 10:23 AM   #19389
Gyl6
Registered User
 
Join Date: Sep 2016
Location: Sofia
Posts: 51
Likes (Received): 275

Дневник: Какво крият картите за градски транспорт
Gyl6 no está en línea   Reply With Quote
Old May 23rd, 2017, 10:25 AM   #19390
vozda
Registered User
 
Join Date: May 2012
Location: Sofia
Posts: 407
Likes (Received): 1084

Quote:
Какво крият картите за градски транспорт

Основни компютърни познания, четец за карти, който не струва много и смартфон с най-употребяваната операционна система - това е всичко необходимо за безплатно презареждане на карта за градския транспорт в София. Картите могат да бъдат копирани на други носители, което позволява използването им от двама или повече потребители.

Същият проблем с картите са имали много градове от Западна Европа още през 2008 г., но администрациите на Лондон и Амстердам са намерили решения още тогава. Според Центъра за градска мобилност към Столичната община проблемът тук ще се реши напълно с новата система за таксуване (Столичната община обяви поръчка за 88 млн. лв. за нова система за таксуване в градския транспорт).

Картите

Картите за градския транспорт са обикновени носители на информация. В неперсонализираните се съдържа информация за броя на пътуванията - колко са ползвани и колко остават, къде и кога са използвани. Персонализираните "пренасят" имената на собственика и негова снимка под формата на поредица от шестнайсетични кодове.



В София се предлагат най-употребяваните карти в света. Те са изработени от холандската компанията NXP Semiconductors - дъщерна компания на "Филипс". NXP е разработила и използва системата за сигурност MIFARE Classic. От 2006 г. до днес от тези карти са продадени над 10 млрд. броя в цял свят.

Обратното инженерство

През 2008 г. група за дигитална сигурност към университета в Наймехен, Холандия, съобщава, че е открила начин да разчете цялата информация, която се съдържа в картите, използващи технологията MIFARE Classic. Тогава екипът от университета публикува три статии, в които описва проблема, които компанията NXP Semiconductors се опитва да спре по съдебен път, но неуспешно. Тогава по инициатива на министъра на вътрешните работи на Холандия властите започват проверка по случая, която доказва твърдението на учените.

В следващите години няколко компютърни специалисти откриват различни начини за "атакуване" на картите и "пробиване" на системите за сигурност. Постепенно, времето, което е необходимо за разчитането на кодовете на една карта, намалява до около 30 секунди. Неизбежно компютърните специалисти откриват кодовете, които отговарят за броя пътувания на една карта. Те могат да бъдат копирани както на друг носител, така и на същия. Това е начин за безплатно зареждане на картите.

И така до София

В средата на март компютърният специалист Илиян Стоянов съобщи във "Фейсбук", че е успял да "разбие" предплатената карта за столичното метро. Един от ефектите е, че след това може да я зарежда и да пътува без да плаща. Дотогава "безплатното зареждане" е било възможно само за картите от наземния градски транспорт.

"За да "разбия" предплатената карта за метрото направих нещо, което никой досега не се бе сетил - използвах кодовете от картите за наземните линии, които вече бяха известни", разказа пред "Дневник" Стоянов.
Според него има и друг, по-сериозен проблем от възможността за безплатно презареждане на карти: "Информацията, която се съдържа в картите само на най-повърхностно ниво - три имена, рождена дата, часове и спирки от които са таксувани, може да бъде "извадена" лесно и да бъде използвана във вреда на потребителите".

"Ако знаеш нечии имена и рождена дата, много лесно можеш да получиш ЕГН, в интернет има достъпни програми за това", казва още Стоянов. Според ръководителят на отдел "Информационни технологии" в Центъра за градска мобилност Лазар Петров рождената дата не се съдържа в картите за градски транспорт. Служители в три пункта за издаване и зареждане на карти казаха, че въвеждат рождена дата в системата на Центъра за градска мобилност.

От друга страна Стоянов посочва, че потребителите могат да бъдат проследявани с информацията кога и къде е таксувана всяка карта. Според него това ще стане още по-опасно, когато Центърът за градска мобилност въведе новата система за таксуване, което се очаква през следващите две години. Тя предвижда пътуващите да бъдат таксувани при качване и слизане от превозното средство.

"Така, ако свалиш данните от някоя карта, ще знаеш как пътува собственикът й, къде слиза, къде се качва, къде и кога отива. От там ще е много лесно да се разбере в кой район работи и в кой живее собственикът на "разбитата" карта. Това вече е опасно", предупреждава Стоянов.

Междувременно в Центъра за градска мобилност

Според Центъра за градска мобилност превозните документи са защитени от недоброжелателни посегателства. От известно време в Центъра се опитват да подобрят системата за таксуване, така че клонирането да картите да не бъде възможно.

"Основният проблем е, че работим с две отделни системи - за електротранспорта и за метрополитена. Същевременно автобусните линии пък изобщо не разполагат с такава система", каза пред "Дневник" Лазар Петров, който отговоря за софтуерната поддръжка на системата. По думите му, системите са били съвременни, когато са поставени, но са "назад във времето към днешна дата и към възможностите в днешно време".

В резултат на усилията си в Центъра за градска мобилност успяват да "уловят" до 4 клонирани карти месечно. След като установят нарушението, блокират и картата копие, и оригиналната карта. "Смятаме, че или собственикът на оригиналната карта я е копирал, или знае кой го е направил. За това блокираме и двете", каза Петров.

"Очевидно от Центъра за градска мобилност не разбират, че проблемът е в личните данни, а не в безплатното презареждане", коментира Илиян Стоянов.

Според Лазар Петров от Центъра за градска мобилност "не би следвало да има проблем с личните данни от картите", защото "дори да успеем да копираме или клонираме карта за градския транспорт, това не означава, че ще можем да успеем да свалим личните данни". Той изрично посочи, че датата на раждане не се съдържа в картите, дори тези, които са персонализирани. Според него проблемите, че бъдат решени изцяло, когато бъде въведена новата единна тикет система, която ще позволи синхронизация в реално време, както и повече сигурност на картите и техните притежатели.

По-важните "гратисчии"

"Центърът за градска мобилност не се интересува от проблемите на картите, защото е много по-лесно и бързо да "ловят" гратисчиите, които просто се возят без билет", каза пред "Дневник" Веселин Хаджитодоров, компютърен специалист, който също е запознат с проблема.

Хаджитодоров е един от първите хора в България, които са започнали проучване на степента на "пробиваемост" на картите за градски транспорт в България, след като от холандския университет разкриват проблемите с тях. В момента той води курс по корпоративна сигурност в Нов български университет.

Идеята на всяка една система за сигурност е колкото се може повече хора да я тестват и да потвърдят, че тя работи добре, казва той. Според него Центърът за градска мобилност използва компрометираната система с надеждата, че никой няма да се опитва да разбере как работи и къде са проблемите. С развитието на технологиите, обаче, хората намират начин, посочва той.

През 2009 години Хаджитодоров и негови съмишленици правят две неща. Едното е да променят кода на карта за наземния градски транспорт, като я правят валидна до 2033 г. Второто е да разчетат кода на картата на тогавашния директор на Столичната компания за градски транспорт (настоящ Център за градска мобилност).

Възможните решения

Половината градски транспорт в Европа е с такива карти и всеки ги "чупи", кой както намери за добре. Навсякъде имат проблеми с този тип карти, но ги ползват, защото са най-евтини. Но навсякъде са намерили решение, казва Веселин Хаджитодоров. Според него има две възможности за решаването на проблема:

"Единият вариант е да се премине на тотално различна система, като се заменят сегашните карти с по-сигурни и сменят уредите за таксуване. Другият е със съществуваща инфраструктура и система да следят постоянно коя карта къде и кога е ползвана и дали това отговаря на реалното зареждане, т.е. всичко да е онлайн. Така своевременно ще може да се проверява дали броят на пътуванията, извършвани с една карта, отговаря на заплатената сума."

Според Илиян Стоянов системата трябва да бъде тотално променена, най-вече тази на картите, които да разполагат с чип, с висока степен на сигурност.

"Картите на банките са с чипове от най-висока степен на сигурност. Тези чипове ще оскъпят самите пластики изключително много. Картите за градски транспорт трябва да са със степен на сигурност, която е поне близка до най-високата", смята Стоянов. Според него това е единственият начин, по който личните данни на потребителите биха били защитени.

Системата за таксуване на столичния градски транспорт се поддържа от чешката компания "Микроелектроника" от 2006 г. Тогава тя печели обществена поръчка на Столичната община, като предлага най-ниска цена за услугата - 2.9 млн. евро. От тях 2.5 млн. евро. са платени от холандското правителство, а останалите се осигуряват от общината. От 2013 г. до днес, компанията е получила над 230 хил. евро по 4 обществени поръчки с директно възлагане, за да продължава да поддържа системата.
източник: dnevnik.bg
vozda no está en línea   Reply With Quote
Old May 23rd, 2017, 10:30 AM   #19391
VeskoAtamianS40
Registered User
 
VeskoAtamianS40's Avatar
 
Join Date: Oct 2010
Location: Sofia / Berlin
Posts: 1,996
Likes (Received): 6227

За А260 обслужването на Еридантранс не е толкова лошо, автобусите им са втора употреба, но за сметка на това пък здрави. Едва ли с Ютонг-и ще им е по-добре, отколкото с Цитаро втора употреба.
VeskoAtamianS40 no está en línea   Reply With Quote
Old May 23rd, 2017, 04:44 PM   #19392
kiroslavov
Registered User
 
Join Date: Jun 2014
Posts: 357
Likes (Received): 2342

Напоследък автобусите по линии 305 и 413 са само стари MAN и Mercedes. Когато пуснаха новите MANове и по двете линии бяха само такива, а сега са само стари. Това дали е свързано със спиране на концесиите за някои линии (да са пренасочени новите към други линии)?
Отделно разписанието на тези 2 линии е доста неудобно - от спирката при Румънското посолство в посока Централна гара (където маршрутите на двете линии се дублират на 100%) и двата автобуса идват едновременно, ако ги изпуснеш след това се чака по 15 до 20 минути до следващите (които естествено пак идват заедно). Това изглежда доста безсмислено, ако освен не се налага от друга по-важна синхронизация по техните маршрути.
kiroslavov no está en línea   Reply With Quote
Old May 23rd, 2017, 06:02 PM   #19393
RADOCVET
Registered User
 
RADOCVET's Avatar
 
Join Date: Feb 2015
Posts: 674
Likes (Received): 1274

Линия 305 се обслужва изключително от нови автобуси МАН. Стари автобуси МАН по 305 и 413 няма и няма как да има. Стар автобус по 305 се пуска по изключение като резерва. Линия 413 се облужва предимно от стари автобуси Мерцедес, поради ограниченият брой нови автобуси, както и поради разкритата неотдавна линия 304.
RADOCVET no está en línea   Reply With Quote
Old May 23rd, 2017, 08:38 PM   #19394
gradinka
Registered User
 
gradinka's Avatar
 
Join Date: Aug 2010
Posts: 1,046
Likes (Received): 1977

Ютонг-ите са доста разпространени из Южна Америка между другото;
Явно са си ОК автобуси - возил съм се и в стари и в нови - генерална разлика с европейските събратя не намирам...
gradinka no está en línea   Reply With Quote
Old May 23rd, 2017, 09:12 PM   #19395
kamentk
Registered User
 
Join Date: Apr 2015
Posts: 316
Likes (Received): 672

Quote:
Originally Posted by kiroslavov View Post
Напоследък автобусите по линии 305 и 413 са само стари MAN и Mercedes. Когато пуснаха новите MANове и по двете линии бяха само такива, а сега са само стари. Това дали е свързано със спиране на концесиите за някои линии (да са пренасочени новите към други линии)?
Отделно разписанието на тези 2 линии е доста неудобно - от спирката при Румънското посолство в посока Централна гара (където маршрутите на двете линии се дублират на 100%) и двата автобуса идват едновременно, ако ги изпуснеш след това се чака по 15 до 20 минути до следващите (които естествено пак идват заедно). Това изглежда доста безсмислено, ако освен не се налага от друга по-важна синхронизация по техните маршрути.
305 се обслужва от МАN Lion's city. По изключение се случва да има зелен Мерцедес. Един ден миналото лято имаше и едно BMC, беше кошмарно пътуване, въпреки че нямаше много пътници. Просто тези автобуси са за пътници до 160см. По 413 почти няма нови автобуси откак песнаха линия 304. А ми се струва и че ако има развален бял ман по някоя линия на обслужващия гараж, взимат МАН от там.

За разписанието, ако прочетеш темата ще видиш че отдавна алармирам за това. Навсичкото отгоре разписанието е "синхронизирано" и с 213, която също доста си покрива с тези две. Общо взето посоката е една и съща и ако гониш една от трите линии и другите две могат да ти помогнат. За съжаление линиите са на 18 минути и като минат заедно после висиш по спирките... Ако ускорят разписанието на 213 от СУ до Плиска ще оправят този проблем, на не - трябва да се влачи с 20 км/ч. А линиите са изключително ползвани. Има крещяща нужда от намаляване на интервалите по всяка от тах. 413 в неделя следобяд е ад, когато се прибират студентите. 213 до Театър софия се пръска по шевовете, но и да гарата е пълна всяка вечер. 305 не се изпразва до Лъвов мост...
kamentk no está en línea   Reply With Quote
Old May 24th, 2017, 11:23 AM   #19396
fori
Registered User
 
Join Date: Jun 2012
Posts: 2,802
Likes (Received): 4612

Като човек с хуманитарен и лингвистичен профил оцених високо днес посланието за 24 май на светещите табла на ГТ и искам да го споделя с всички, които по една или друга причина, няма да го видят - "Честит празник! Пътувай и чети!"
__________________
fori no está en línea   Reply With Quote
Old May 25th, 2017, 08:20 AM   #19397
kraxx
фундаменталист х-тремист!
 
kraxx's Avatar
 
Join Date: Jul 2011
Location: Sofia
Posts: 22,335
Likes (Received): 140743

Вчера попаднах на това, докато се разхождах под дъжда:







__________________

fori, gstoychev, ivojekov, the dogi, Hufu and 3 others liked this post
kraxx no está en línea   Reply With Quote
Old May 25th, 2017, 12:10 PM   #19398
kiroslavov
Registered User
 
Join Date: Jun 2014
Posts: 357
Likes (Received): 2342

Quote:
Originally Posted by RADOCVET View Post
Линия 305 се обслужва изключително от нови автобуси МАН. Стари автобуси МАН по 305 и 413 няма и няма как да има. Стар автобус по 305 се пуска по изключение като резерва. Линия 413 се облужва предимно от стари автобуси Мерцедес, поради ограниченият брой нови автобуси, както и поради разкритата неотдавна линия 304.
Quote:
Originally Posted by kamentk View Post
305 се обслужва от МАN Lion's city. По изключение се случва да има зелен Мерцедес. Един ден миналото лято имаше и едно BMC, беше кошмарно пътуване, въпреки че нямаше много пътници.
Последните седмици не съм видял нито един нов MAN (Lion's city), нито по 305 нито по 413, съмнявам се да уцелвам някакви единични бройки, защото са различни. Докато чакам на Румънското посолство виждам, че и в обратната посока вървят само стари автобуси и по двете линии. Пътувам поне по 2 пъти на ден по този маршрут.
Преди по 413 имаше и нови и стари, но 305 беше само с нови - сега и двете линии са само стари автобуси.
kiroslavov no está en línea   Reply With Quote
Old May 25th, 2017, 12:48 PM   #19399
Hufu
Registered User
 
Hufu's Avatar
 
Join Date: Apr 2011
Posts: 1,169
Likes (Received): 2580

Столичната община обяви поръчка за покупка на 120 автобуса на метан

Столичната община е обявила днес обществена поръчка за доставка на 120 автобуса на метан, съобщи пред журналисти изпълнителният директор на "Столичен автотранспорт" Слав Монов. Той допълни, че половината от превозните средства ще са единични, а останалите - съчленени.

Монов каза още, че спряната преди няколко месеца поръчка за доставка на 30 дизелови автобуса ще бъде преработена и тя ще бъде за рейсове на природен газ. До края на юни се очаква и търга за доставка на 20 електробуса.

През януари кметът на София Йорданка Фандъкова обяви, че за две години средната възраст на автобусите е свалена от 19 на 12 години. Последната доставка на нови автобуси беше миналото лято, когато дойдоха 130 дизелови автобуса, производство на китайската компания "Юйтун". През 2014 година общината купи 126 автобуса на метан.

Електрическият автобус показа четири пъти по-ниски разходи



Днес от "Столичен автотранспорт" отчетоха експлоатационните разходи за автобуса на ток, производство на китайската компания "Юйтун", който от януари до май беше тестван по линия 84. Електробусът е изминал близо 22 хил. км, при среден разход от 99 киловатчаса на 100 км.



"Това ще рече, че изминаването на един километър е струвало 16.5 стотинки, или четири пъти по-малко, отколкото за идентичен дизелов автобус", уточни Монов. Изпълнителният директор на "Столичен автотранспорт" допълни, че и останалите експлоатационни разходи са четири пъти по-ниски, отколкото на превозно средство с нормален двигател. Електрическият автобус е изминавал около 200-250 км на ден, като зарядът на батериите е бил достатъчен дори в най-студените дни.

На въпрос на "Дневник" Монов отговори, че един дизелов единичен автобус струва около 150 хил. евро, докато електрически със същия размер е около 400 хил. евро. Той поясни, че при най-благоприятно развитие на поръчката първите електробуси ще тръгнат по линиите в София през юни следващата година.

От фирмата, която предлага автобусите на "Юйтун" в България, обясниха, че дори най-екологичният автобус с традиционен двигател отделя 2.2 кг въглероден двуокис на километър, докато електрическият няма вредни емисии. Посочено беше още, че 98.3% от електрическите автобуси в света са произведени в Китай.



Към края на миналата година в света са се движили 2 800 електробуса, като това е 6% от автопарка, обслужващ градските транспортни линии.

http://www.dnevnik.bg/bulgaria/2017/...okupka_na_120/
__________________

kraxx, iv4oo, the dogi, i.meh liked this post
Hufu no está en línea   Reply With Quote
Old May 25th, 2017, 01:12 PM   #19400
fori
Registered User
 
Join Date: Jun 2012
Posts: 2,802
Likes (Received): 4612

В news.bg има допълнениe към тази днешна новина по отношение на електробусите. Изваждам го тук, линка е долу.

20-те електрически автобуса ще тръгнат по софийските улици най-рано след година."Подготвят се параметрите за обществената поръчка и следващия месец ще бъде публикувана след одобрение на Столичния общински съвет", заяви пред журналисти шефът на "Столичен автотранспорт" Слав Монов. Той изтъкна, че всичко е въпрос на процедура. По думите му, обявлението на 20-те електробуса, в оптимални срокове, се очаква към края на юни. Една процедура трае от 3 до 6 месеца. Доставката на превозните средства също е 6 месеца. Затова оптималният срок, в който автобусите ще тръгнат в София, е една година.

За електеобусите все още не е имало процедура, но индикативната цена, която са дали производителите, е около 400 000 евро. Обслужването на електробуса е около 3 пъти по-евтино, тъй като няма масла, филтри и други течности.

Китай е най-големият производител на електрически автобуси в света. Към края на миналата година от 173 000 автобуса в движение- 170 000 са произведени в Китай. Китай е лидер в използването на такъв тип автобуси и интегрирането им в градския транспорт, изтъкна Тодор Стойков, търговски директор на Българската автомобилна индустрия-официален дистрибутор на Yutong за България.

Той обясни, че в стратегиите до 2020 г. на голяма част от операторите в европейските градове е заложена електрификацията и увеличаване на електрическите автобуси. Такава тенденция има и за София. Прогнозите са, че към 2020 г. ще се движат над 2 500 електробуса, които трябва да достигнат около 6% от обществения транспорт, подчерта Стойков.

П.С. Последният абзац е малко неясно написан, ама с това разполага агенцията

https://news.bg/society/elektrobusit...ed-godina.html
__________________

the dogi liked this post

Last edited by fori; May 25th, 2017 at 01:17 PM.
fori no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
bulgaria, public transport, sofia

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 12:59 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu