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🚊️ SANTO DOMINGO | Metro [rutas alimentadoras]

84K views 332 replies 56 participants last post by  Dagoberto_Dom 
#1 ·
Saludos compatriotas!!
me gustaria saber mas sobre este proyecto que se llevara a cabo segun dicen en unos meses.

quisiera saber si algien que me pudiera dar informacion tal como el diseño de estas rutas y en que partes se llevara a cabo. gracias.
 
#2 ·
Informe #26Final-11 (CID)
Especial
Lunes 26 Julio 2010


Ingeniero Diandino Peña

EFE: SD. El Director de la Oficina de Planificación para el Reordenamiento del Transporte (Opret), nos dice que espera que Gobierno pueda incorporar recursos en Presupuesto 2010-2011.

Para empezar, quiero decirles que por los ajustes impuestos al país por el Fondo Monetario Internacional (FMI), se ha declarado desierta la licitación del Metro de Santo Domingo.

Esto quiere decir que el gobierno que preside el excelentísimo señor presidente de Republica Dominicana, doctor Leonel Fernández Reyna, y para hacer cumplir su palabra cuando invitó a los legisladores a dar un paseo el próximo 27 de Febrero del 2012 por la Línea 2 del MSD, se verá en la necesidad de costear toda la infraestructura del Metro L2.

Como es de todo conocido, la perforación del Túnel subterráneo que comunicó la cuarta estación del Metro, ubicada en la avenida Abraham Lincoln con Av. John F. Kennedy, que tuvo unos tres kilómetros de construcción, es muestra de que con pocos recursos podemos llegar a la meta final.

Se tenía en planes conseguir en el mercado local un consorcio que asumiera el proyecto del Metro en concesión, pero eso resultó infructuoso. “Ante esa situación, dispuse una declaratoria desierta de la licitación porque las limitaciones del Fondo Monetario Internacional y el mercado de capitales, han impedido conseguir un consorcio que asuma en concesión el Metro”.

Ahora como manifesté anteriormente, dependerá en un futuro cercano de cómo el Gobierno maniobre y cómo pueda estructurar en el Presupuesto una partida en la que incorpore una porción importante de lo que se pueda hacer con la construcción del Metro.

Pese a las dificultades económicas, en los últimos siete meses se ha atravesado una longitud aproximada de tres kilómetros, que se realizó con la llegada a un cielo abierto en el proceso de tunelación, manejado en su totalidad por técnicos nacionales.

Insisto, la Opret tiene un personal dispuesto a trabajar en los dos años que restan al Gobierno para ejecutar la segunda Línea del Metro, “pero se trata de que nos suministren herramientas, inyecciones económicas para concluir el proyecto”. Opret está dispuesta a ajustar la construcción del Metro a la necesidad del Gobierno y a las expectativas del país, pero para ello se requiere de recursos económicos.

“Estamos trabajando prácticamente a manos peladas. Los recursos que inyectamos en el proyecto provienen de una maniobra que hicimos en la operabilidad de la Línea uno del Metro, extrayendo recursos a la segunda Línea y dejando algunas obras conexas inconclusas, como son las rutas alimentadoras”, si persiste la limitación de recursos para el Metro , “se contemplaría acortar la extensión de la obra en un punto aún no determinado, pero el deseo del Presidente Fernández es que se ejecute desde San Isidro hasta Santiago en futuro”.

De hecho, la firma con el presidente Francés incluye la terminación de esta Línea 2 e iniciación de la Línea 3, paralelamente con las Líneas de enlace 4 y 5, como también el ferrocarril hacia Santiago de los Caballeros. El destino y los buenos dominicanos modernistas y que piensan en el futuro de sus hijos, “así lo determinaran”.

El Metro cuenta con el apoyo de toda la ciudadanía, porque es un sistema que vendrá a solucionar definitivamente el problema en el transporte de pasajeros. “El Presidente ha dado una lectura muy clara y determinante en su disposición en medio de la crisis global que nos afecta a todos, pero gracias a la amabilidad y maniobrabilidad gerencial del Presidente, seguimos trabajando en el Metro”.

El túnel perforado interconecta las estaciones 11, 12, 13 y 14, de la segunda Línea del Metro de Santo Domingo, situadas en las avenidas Máximo Gómez con Kennedy; Lope de Vega; Ortega y Gasset, y Lincoln con Kennedy.

Tanto, Rafael Serrano, Leonel Carrasco, subdirectores de la Opret, general Nelson Peguero encargado de seguridad, y Carlos Amarante, enlace entre el ejecutivo y nosotros, así como supervisor de algunas estaciones, estamos contentos con lo que hasta ahora hemos logrado con los recursos limitados asignados.




Informe #26Final-11………..COMPLETADO



...
 
#4 · (Edited)
#14 · (Edited)
Hola TOM que bueno que te decidiste a dar un paseo por aqui.

Me gustaria ver hecho una realidad la publicación de tu post #11 y mi post #6
La Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret) está a punto de iniciar las operaciones de las rutas alimentadoras con 100 nuevos autobuses, lo cual integrará más usuarios al Metro de Santo Domingo.


Llegó el momento de empezar a dar seguimiento a las Rutas Alimentadoras. Con la L1 es posible que tuviera tanto impacto pero ahora estamos hablando también de la L2.

Me gustaria que abran los siguientes dos links:

:poke:

Recorde el tema con un post del thread del Metro. Ver siguientes dos links

21.03.2011 del thead 2 linea metro (parte II)
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=74686497&postcount=486

15.10.2009
Gobierno recibirá del BID un millón de dólares para las Rutas Alimentadoras del Metro de Santo Domingo
http://www.presidencia.gob.do/app/do_2011/article.aspx?id=11546
 
#9 ·
Me gustaria que publiques alguna imagen si tienes. También , me gustaria saber cuando realmente va a suceder, pues la mayoria de las personas no disponemos y/o no podemos mantener un vehiculo privado. Principalmente, me gustaria ver que arranque con Nueva Isabela (al norte de los Guaricanos), Punta de Villa Mella, Haras Nacionales, Sábana Pérdida y La Victoria.

Hasta las personas que habitan la Ciudad Modelo Mirador Norte serán beneficiados al disponer de un transporte digno para el personal de servicios domésticos.
 
#11 ·
#12 ·
Excelente noticia Tom.

Por casualidad el Ing. Amarante no tendra por ahi, alguna foto del prototypo de las busetas para las rutas alimentadoras, o sera posible que nos diera "una orejita" si es que las mismas se usan en otro Metro de por lo menos decirnos de cual ciudad ?
 
#13 · (Edited)
El transporte público es un desorden.

[/El transporte público es un desorden.
FLOTILLAS DE VEHÍCULOS DETERIORADOS, INSEGUROS, CARENTES DE COMODIDAD y CON UNA TARIFA DE PASAJES, ADEMÁS DE MUY ELEVADA PARA LOS USUARIOS, NADIE LA REGULA



Fernando Quiroz
fernando.quiroz@listindiario.com
Santo Domingo
El transporte público de pasajeros en el país está controlado por el desorden, con flotillas de vehículos deteriorados, inseguros, carentes de comodidad y con una tarifa de pasajes, además de muy elevadas para los usuarios, con poca regulación.

Tres poderosas confederaciones tienen prácticamente el control del transporte de pasajeros en el país, y de hecho, deciden cuándo dejan varados a los ciudadanos con paros sorpresivos, llevando el caos a las ciudades.

Antonio Marte, presidente de la Confederación Nacional de Transporte (Conatra); Ramón Pérez Figuereo, de la Central Nacional de Transportistas Unificados (CNTU), y Juan Hubieres, de la Federación Nacional de Transporte La Nueva Opción (FENATRANO) admiten el caos, pero atribuyen responsabilidad a la dispersión de las instituciones llamadas a la organización.

Imprudencia
Otro aspecto que matiza el caos es el manejo temerario e imprudente de numerosos choferes que provocan con frecuencia accidentes de tránsitos, en su mayoría con saldo de personas muertas.

En otros casos, la violencia desatada por el control de rutas entre los sindicatos de choferes es otro ingrediente en esta cadena de caos.

Marte, de Conatra, y Hubieres, de Fenatrano, argumentan que toda esta problemática tiene su raíz en los constantes cambios de reglas de juego. Coinciden en que cada gobierno que llega asigna nuevas rutas sobre las existentes.

Ante las precariedades del transporte muchas personas de manera particular o usando los llamados “motoconchos” abordan motocicletas para trasladarse violando normas elementales de la Ley de Tránsito al montar hasta seis pasajeros.

El gobierno de Leonel Fernández ha hecho esfuerzos por modernizar el sistema de transporte con la puesta en funcionamiento hace tres años de la primera línea del Metro de Santo Domingo, que comunica desde Villa Mella hasta el Centro de los Héroes, a través de la avenida Máximo Gómez.

La versión de que el Metro de Santo Domingo transporta al día 50,000 pasajeros es rechazada por empresario Antonio Marte, quien afirma que esa cifra no pasa de 7,000.

El gobierno, por intermedio de la Oficina para el Re ordenamiento del Transporte (OPRET) trabaja actualmente en la construcción de una segunda línea de metro, que comunica desde el kilómetro 9 de la autopista Duarte hasta el puente de la avendia Padre Castellanos (Puente de la 17). El proyecto a futuro es crear una red desde la entrada de Los Alcarrizos hasta el municipio San Luis.

Pasajeros indefensos Los esporádicos y sorpresivos paros de transporte, sobre todo los lunes, primer día laboral de la semana, provocan además del retraso en los pasajeros, baja en producción de empresas y un dislocamiento en las oficinas públicas para la tardanza de sus empleados o por su ausencia.

“El servicio de transporte en cuanto a precio está bastante alto, y en cuanto a servicio es malísimo”, se quejó la maestra Jacqueline Patricio.

Entre las instituciones oficiales llamadas a regular el tránsito figuran la Oficina Técnica de Transporte Terreste (OTTT), la Autoridad Metropolitana del Transporte (Amet), el Ayuntamiento del Distrito Nacional, Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses (OMSA).

ESTAMPAS DE UN DESORDEN EN LA CIUDAD
A las 5:19 de la tarde del lunes un grupo de diez personas se disputaban a codazos tres asientos de un carro de concho en la avenid 27 de Febrero a esquina Winston Churchill.

El martes, a las 10:02 de la mañana, el chofer de un destartalado minibús se detuvo con el semáforo en verde en plena avenida México casi calle Doctor Bá a escasos metros del Palaci Nacional. Mientras mantení la marcha de otros vehículo el cobrador de la guagua se desmontó a esperar que un pasajero cruzar la vía para montarlo.

El sábado, una señora que conducía su vehículo privad con un hijo de menos de dos años a bordo, estuvo a punt de ser chocada por el chofe de un minibús que de mane temeraria pasó a su carril.

Otros choferes entran a la fuerza a las bocas de los elevados de la capital, irrespetando la fila de otros conductores. Lo hacen de manera amenazante y si no les permite el paso está dispuestos a chocar.

Agravantes de que en disputas de rutas caen pasajeros ajenos a los problemas de bandos de choferes con todo tipo de armas, cuchillos, bates, tubos y palos.

En la ruta Santo Domingo San Cristóbal se han producido la muerte violent de choferes, cobradores y pasajeros por disputas violentas entre sindicatos contrarios.

Acciones violentas también han producido en las última semanas en Santiago por e control de rutas de pasajeros.

Hubieres: En la masifi cación está la solución
Juan Hubieres, diputado y presidente de la Federación Nacional de Transporte la Nueva Opción (FENATRANO), entiende que la solución al problema del transporte en el país está en colectivizar el sistema.

Pone como ejemplo que un carro que tiene capacidad para siete pasajeros consume el mismo combustible que un aubobús de 30. Su propuesta está dirigida a aumentar la oferta de asientos por vehículos. “Hay que organizar lo que existe, focalizarlo y educar a choferes y cobradores”, dijo Hubieres.

Otra medida que sugiere es el establecimiento de un sistema de paradas cada 500 metros para todo el transporte público.

La cobertura de un sistema de rutas tipo anillo o circular que tenga paradas técnicas en corto lapso evitaría la aglomeración de hasta 300 guaguas en zonas como la de la universidad estatal. En vez de estacionarse, los vehículos continuarían hacia los destinos de los pasajeros.

También está de acuerdo con la instalación de terminales en las afueras de Santo Domingo para evitar la entrada a la ciudad de los autobuses que vienen de las provincias.

Uno de los obstáculos que Hubieres observa en la solución del problema es que los gobiernos lo han politizado.

Citó el caso reciente de Santiago, donde el Ayuntamiento de ese ciudad dispuso la creación de 300 turnos dentro de rutas ya existentes.

Fletes a los Mercados
Tanto Conatra como la CNTU también ofrecen servicios de cargas de productos agrícolas hasta los principales mercados de la capital y hasta la frontera.

Tienen para esos fines camiones y camionetas.

La CNTU cobra RD$9,000 por un viaje con productos agrícolas como vegetales desde Constanza y Jarabacoa hasta la capital.

Hasta una provincia fronteriza como Elías Piña cobran RD$12,000.

Otros servcios que ofrecen es el de taxi en los alrededores de centros médicos como Plaza de la Salud y el hospital de Herreera.

En el caso de Conatra, tiene 14,000 unidades de taxis en las 92 compañías que existen. Son los dueños de los taxis amarillos.

Propone 3 terminales en afueras
La construcción de tres grandes terminales para descongestionar el tránsito de la ciudad de Santo Domingo es una de las propuestas de Ramón Pérez Figuereo para contribuir a la agilización del transporte de pasajeros.

Pérez Figuereo, presidente de la Central Nacional de Transportistas unificados (CNTU), planteó que esas terminales pudieran estar a las inmediaciones del kilómetro 21 de la autopista Duarte, en el 2 de Haina y en las proximidades del puente Juan Carlos. De esta manera se evitaría que cientos de autobuses ingresen a la ciudad.

En los tapones en la ciudad se pierden decenas de millones de pesos al día por gastos de combustibles, sostuvo.

“Si tú no tienes una ciudad descongestionada, no vas a terminar este caos”, agregó.

Criticó que las instituciones estatales en transporte no unifican criterios. Otra de sus propuestas para mejorar el tránsito es estableciendo un colectivo sistema de transporte escolar que saque de circulación unidades menores.

También, regular el horario de los camiones colectores de basura..

‘Aquí no hay autoridad que regule el sector’ En el sector transporte no hay autoridad y nunca ha existido, sostiene Antonio Marte, presidente de la Confederación Nacional de Organizaciones de Transporte (Conatra).

“Las autoridades aquí la hemos implementado los sindicatos porque las autoridades aquí se hacen de la vista gorda para que nosotros carguemos con la responsabilidad de aumentar el pasaje”, dijo.

Afirma que con la llegada de un nuevo gobierno se crean rutas encima de otras, 40 donde había 20, lo que genera en caos.

Los afilados a Conatra tienen taxis, autobuses, microbuses y camionetas compradas en China, Corea, Brasil.

“Yo fui a China y en el último viaje que hice traje unos 2,000 de vehículos”, dijo.

Marte es el propietario de 151 autobuses en las empresas Tarea Bus, que transporta desde Santo Domingo hasta Bonao, y en Aetra Bus, que va de Santo Domingo a Santiago. Sentado en su oficina, en un amplio edificio en el kilómetro 18 de la autopista Duarte, Marte se mantiene con una imagen de la Virgen de La Altagracia al fondo, entre llamadas telefónicas, una libreta de apuntes, un calendario, un vaso de agua y sucesivas reuniones.

Se come un guineo mientras habla, dando seguimiento a lo mínimo.
30.03.2011
http://www.listin.com.do/la-republi...ransporte-publico-es-caro-inseguro-e-incomodo
 
#20 · (Edited)
MAPAS RUTAS ALIMENTADORAS (Proyecto sujeto a confirmación)

L1 Estación Mamá Tingo..Punta de Villa Mella.Haras Nacionales.Sábana Pérdida.La Victoria.
L1 Estación José Francisco Peña Gomez-Guaricanos.Ensanche Nueva Isabela (al norte de los Guaricanos)
L1 Estación Casandra Dámiron-Teatro Nacional. OFICINAS ESTATALES
30 de Marzo (próximo al Parque Independencia)-México oeste-Gómez-Pedro Henriquez Ureña este Estación Casandra Dámiron-Dr.Delgado-Independencia-Parque Independencia-30 de Marzo y se reinicia.
L1 Estación Joaquin Balaquer-Educación
Parque Independencia-Bolivar-Gómez Estación Joaquin Balaquer-Calle Santiago-Dr.Delgado-Independencia-Parque Independencia-Bolivar y se reinicia.
L1 Estación Francisco Alberto Caamaño Deño-Dominico Americano
Correa y Cidrón (Dominico)-Av. Italia-Independencia hasta control OMSA luego del Destacamento del Km.12 -Independencia-luego de la Abraham Lincoln calle Paseo de los Médicos-Correa y Cidrón (Dominico) y se reinicia.
Futura L4-Conexión L2 con futura L3
L2 E7-Luperón sur-Plaza de la Bandera-Independencia-giro a la derecha hasta control OMSA luego del Destacamento del Km.12-Independencia hacia el este-giro izquierda Luperón norte hasta la E7 y se reinicia.
L2 E20 Cabeza del puente de la 17-(futura L2 etapa 2 )
E20-Puente sobre el Rio Ozama-San Vicente De Paul-giro en MEGACENTRO-Carretera Mella hasta Base Aerea San Isidro-Carretera Mella-giro en MEGACENTRO-San Vicente De Paul-E20 y se reinicia.
MEGACENTRO(futura L5) Conexión futura L2 etapa 2 y futura L3 .
En Megacentro puede abordar la Ruta Alimentadora anterior para llegar a la E20.
Megacentro-San Vicente De Paul sur-cruza la Avenida Las Americas sur hasta Avenida Monumental del Faro-San Vicente De Paul norte-cruza Las Americas hasta el Megacentro y se reinicia.

Un sector fragmentado 29.03.2011 Matutino Hoy
La Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret) está a punto de iniciar las operaciones de las rutas alimentadoras con 100 nuevos autobuses, lo cual integrará más usuarios al Metro de Santo Domingo.

Ese servicio no pertenecerá a la OMSA, pues se contempla crear un nuevo grupo de unidades de transporte.

El subdirector de la Opret, Leonel Carrasco, informó que las busetas tienen una morfología similar a los vagones del metro y en su primera etapa tendrán terminales o dormitorios de donde partirán y regresarán.

Dijo que las unidades fueron diseñadas con una puerta de salida y otra de entrada, para que el embarque y desembarque de pasajeros se haga en segundos, a diferencia de las guaguas del servicio de transporte actual, que tienen una sola puerta y hacen más lento ese proceso.

Carrasco informó que se completará el proyecto en la estación Mamá Tingó, de Villa Mella, con la llegada al país en unos meses de las unidades, para lo cual el Banco Interamericano de Desarrollo otorgará fondos no reembolsables para la reestructuración y diseño de las rutas alimentadoras.

Precisó que la estación Mamá Tingó tendrá cinco corredores integrados por 89 autobuses con capacidad para 45 pasajeros cada uno.

El director ejecutivo de la unidad Ejecutorias del Financiamiento del BID, Milciades Pérez Polanco, detalló que el primer corredor de alimentación que fue concebido sale de Sabana Perdida norte y sur, otro que viene de La Victoria, el de Haras Nacionales, que pasará por Villa Mella; el de Punta, que parte de la carretera Yamasá con entrada al Higüero, y el último, que sale de la parte norte de Los Guarícanos.

Informó que los choferes fueron entrenados y trabajarán sin ayudantes, y que también fue completado el diseño de las rutas con su frecuencia. Milcíades Pérez Polanco vaticinó que, una vez sea establecido ese servicio, los usuarios tendrán la sensación de seguir en un vagón del tren, porque son confortables y con aire acondicionado.

Explicó que se están haciendo mediciones para formular un modelo de gestión a fi n de diseñar un plan alimentador en las Estaciones Peña Gómez, Casandra Damirón, Joaquín Balaguer y Centro de los Héroes, que tienen conexiones con corredores especiales.
http://www.listin.com.do/la-republi...-y-el-Metro-se-quedan-cortos-en-los-servicios
 
#28 · (Edited)
Un sector fragmentado 29.03.2011 Matutino Hoy
La Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret) está a punto de iniciar las operaciones de las rutas alimentadoras con 100 nuevos autobuses, lo cual integrará más usuarios al Metro de Santo Domingo.

Ese servicio no pertenecerá a la OMSA, pues se contempla crear un nuevo grupo de unidades de transporte.

El subdirector de la Opret, Leonel Carrasco, informó que las busetas tienen una morfología similar a los vagones del metro y en su primera etapa tendrán terminales o dormitorios de donde partirán y regresarán.

Dijo que las unidades fueron diseñadas con una puerta de salida y otra de entrada, para que el embarque y desembarque de pasajeros se haga en segundos, a diferencia de las guaguas del servicio de transporte actual, que tienen una sola puerta y hacen más lento ese proceso.

Carrasco informó que se completará el proyecto en la estación Mamá Tingó, de Villa Mella, con la llegada al país en unos meses de las unidades, para lo cual el Banco Interamericano de Desarrollo otorgará fondos no reembolsables para la reestructuración y diseño de las rutas alimentadoras.

Precisó que la estación Mamá Tingó tendrá cinco corredores integrados por 89 autobuses con capacidad para 45 pasajeros cada uno.

El director ejecutivo de la unidad Ejecutorias del Financiamiento del BID, Milciades Pérez Polanco, detalló que el primer corredor de alimentación que fue concebido sale de Sabana Perdida norte y sur, otro que viene de La Victoria, el de Haras Nacionales, que pasará por Villa Mella; el de Punta, que parte de la carretera Yamasá con entrada al Higüero, y el último, que sale de la parte norte de Los Guarícanos.

Informó que los choferes fueron entrenados y trabajarán sin ayudantes, y que también fue completado el diseño de las rutas con su frecuencia. Milcíades Pérez Polanco vaticinó que, una vez sea establecido ese servicio, los usuarios tendrán la sensación de seguir en un vagón del tren, porque son confortables y con aire acondicionado.

Explicó que se están haciendo mediciones para formular un modelo de gestión a fi n de diseñar un plan alimentador en las Estaciones Peña Gómez, Casandra Damirón, Joaquín Balaguer y Centro de los Héroes, que tienen conexiones con corredores especiales.
http://www.listin.com.do/la-republi...-y-el-Metro-se-quedan-cortos-en-los-servicios
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#22 ·
que bien si, veo que algunas pueden tener el caracter de provicional hasta que se construya en dicha zona la lineas futuras que por alli van.
 
#24 · (Edited)
:deadthrea :deadthrea :deadthrea

Me gustaria vivir la experiencia de que las RA se pongan en marcha y tengan la decencia de preservarlas con un programa periodico de mantenimiento como con la L1 del MSD. Hago este comentario, porque ya es tiempo de que nos respetemos como dominicanos y no permitamos que este nuevo sistema sea sepultado al igual que sucedió con ONATRATE, las Guaguas Banderitas y lo que sucede con la OMSA.

En la OMSA, no existe un plan preventivo de mantenimiento, las unidades se dañan con frecuencia en el Corredor Independencia, Corredor Los Rios y Corredor Luperón-Alcarrizos. Un gran abuso es el de marcar algunos autobuses con precio de RD$15.00 que no tienen aire acondicionado, pero porque el letrero indica RD$15.00 debes pagar eso en lugar de RD$10.00 que corresponde a las que son sin aire acondicionado o calientes como le dicen. Otra deficiencia es la falta de programación de salidas de los controles , por lo que observamos que pasan muchos autobuses juntos y vacios y luego la frecuencia de autobuses por paradas se hace muy largo, p.ejp.:45 minutos, 1 hora y hasta 2 horas para que el pobre se sienta más pobre.

Mi humilde opinión es que deben acelerar la puesta en marcha de las Rutas Alimentadoras y el MSD L2 y futuras L3, L4, L5, L6... que no sigan comprando nuevas unidades para la OMSA trabajando con mantenimiento de las existentes , y que mejoren los corredores de OMSA que no incluyan en sus cercanias servicios de Rutas Alimentadoras y Metro.
 
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