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Old February 16th, 2005, 03:09 PM   #1
Jans
Sátiro y ambiguo
 
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[CyL - LR] - AVE y ferrocarriles

Fomento asegura que el TAV alcanzará en León los 280 kilómetros por hora

Magdalena Álvarez presentó el Plan de Infraestructuras que mejorará el tiempo de viaje

Aunque no se denominará «alta velocidad», el ferrocarril mixto diseñado por el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (Peit) a su paso por León tampoco tendría que envidiar a otros tramos, en cuanto a velocidades y tiempos de llegada. Así se expuso ayer en Madrid durante la Jornada Técnica sobre el Plan, donde la ministra Magdalena Álvarez y expertos del ministerio de Fomento detallaron algunos aspectos del Peit.

«La velocidad media de este tren de uso mixto puede oscilar entre 230-250 kilómetros/ hora, y entre 250-280 km/h, dependiendo del trazado en distintas zonas, ya que las pendientes no son iguales, ni permiten la misma velocidad en trenes para viajeros o mercancías. Se puede alcanzar más de 300 km/h en tramos concretos, aunque el objetivo no debe ser una obsesión por la velocidad punta, sino por la competitividad de los servicios».

De esta forma, fuentes cercanas al ministerio zanjaron la polémica sobre el «AVE de segunda» que llegaría a casi todo el país, salvo corredores concretos que se han diseñado para transporte exclusivo de viajeros, por las circunstancias peculiares de su tráfico y demanda.

«Cuando hablé de altas prestaciones, no se entendió -puntualizaba Magdalena Álvarez en su intervención-. Se trata de que con las mismas infraestructuras, pero un poco más de inversión, se pueda pasar mercancías y viajeros, para optimizar su uso. Tiene las mismas características que la alta velocidad».

El objetivo del Peit para mejorar los tiempos en el transporte, parte de que el sistema ferroviario se sitúe en una posición competitiva respecto a los aeropuertos para distancias de 700 kilómetros, y mejore los tiempos de viaje respecto a los coches en distancias mayores de 300 kilómetros.

Por decidir

En cuanto a los transportes por carretera que afectan a León, como la polémica sobre el peaje del Huerna en la autopista hacia Asturias, la Directora General de Planificación y Coordinación Territorial del ministerio, Josefina Cruz, señaló que «lo último que hay es lo que ha dicho la ministra», en referencia a las declaraciones de la semana pasada, cuando se confirmó que se está estudiando la mejor solución para el asunto. «A partir de ahora, no se podrán hacer autopistas con peaje, sin diseñar otras alternativas de gran capacidad, gratuitas... a no ser que la comunidad competente se oponga», insistió la Directora, como marco general del Peit.

Sin embargo, en el caso de autopistas ya construidas, fuentes del ministerio dejaron entrever que «Fomento no tiene previsto rescatar la totalidad de peajes que aún existen en el país, pero sí es cierto que se están negociando distintas posibilidades para solucionar casos, como el peaje del Huerna, que es un compromiso concreto».

Por otra parte, las consultas de plazos sobre proyectos específicos siguen a la espera de que se presenten los Planes Sectoriales, que deberán desarrollar cada propuesta de infraestructuras y entrar en detalle. «No se debe pensar que se ha parado el país o que simplemente se está reflexionando sobre infraestructuras» -ironizó Ángel Aparicio, director del Cedex-. «A finales de año deberían aparecer estos Planes, que además aún tendrán que ser aprobados por informes de sostenibilidad ambiental, para cumplir la normativa europea», señaló.

Fomento confirmó que las fechas ya comprometidas a corto y medio plazo se cumplirán en todo caso. De momento espera que durante los próximos meses se agilice la tramitación del Plan, para que sea debatido y finalmente aprobado por las Cortes dentro de medio año.
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Old February 16th, 2005, 04:27 PM   #2
Pucelano77
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Magdalena Álvarez presentó el Plan de Infraestructuras que mejorará el tiempo de viaje
Que miedo me da esta señora, está en todas partes, dicen que se aparea con hombres y luego se los come, tambien dicen que si te encierras en el baño y repites su nombre tres veces frente al espejo aparece y se lleva tu dinero.
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Old February 16th, 2005, 04:31 PM   #3
Kazurro
Con la roja a muerte.
 
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a mi lo qe me interesa tambien saber es cuando va a llegar aquí...

AAAAAAAAAAAAdiossssssssssssssss
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Old February 16th, 2005, 05:01 PM   #4
viviman
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Lo que tienen que hacer es darse prisa en ponerlo en marcha.

A este paso cuando estos trenes funcionen ya estarán anticuados. Que funcionen a 270 o a 280 km por hora es lo de menos.
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Old February 16th, 2005, 05:14 PM   #5
gohcan
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Ya vuelve a las andadas con que no se me entendió y pijadas de esas a las que nos tiene acostumbrados
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Old February 16th, 2005, 05:52 PM   #6
alai
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Originally Posted by Pucelano77
Que miedo me da esta señora, está en todas partes, dicen que se aparea con hombres y luego se los come, tambien dicen que si te encierras en el baño y repites su nombre tres veces frente al espejo aparece y se lleva tu dinero.

jajaja....muy bueno pucelano....en cuanto a lo de cuándo va a llegar desde Valladolid yo me apostaría lo que fuese a que nada antes de 2.011. La línea hacia Asturias también lo ubico por esa fecha, o quizás un poco antes.
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Old February 16th, 2005, 06:14 PM   #7
Manu84
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y digo yo si va a ir a 280 por hora ya no sera la version regional (el tren)esa sera uno de los grandes no
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Old February 16th, 2005, 06:23 PM   #8
gohcan
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Originally Posted by alai
jajaja....muy bueno pucelano....en cuanto a lo de cuándo va a llegar desde Valladolid yo me apostaría lo que fuese a que nada antes de 2.011. La línea hacia Asturias también lo ubico por esa fecha, o quizás un poco antes.
Me suena a mí el 2009 o lo he soñado?
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Old February 16th, 2005, 06:26 PM   #9
Manu84
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que paso con la linea hacia portugal??pasará por pucela???
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Old February 16th, 2005, 06:34 PM   #10
gohcan
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Según el mapa que he visto en el Norte creo que no, va por Ávila y Salamanca que alguien me corrija si estoy equivocado)
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Old February 16th, 2005, 06:41 PM   #11
Manu84
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alguien tiene un mapa de las vias que pasaran por Castilla y Leon?
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Old February 16th, 2005, 06:47 PM   #12
gohcan
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En los mapas del PEIT viene, a ver si carretero tiene alguno por ahí a mano....
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Old February 16th, 2005, 07:01 PM   #13
gohcan
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A ver si te vale esto:

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Old February 16th, 2005, 07:08 PM   #14
Dr. EKG
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Por tanto si va a ser un TAV a 280 Km por hora, ya no va a ser un AVE. Yo lo veo normal, entre LEón y PAlencia (o Valladolid según sea la linea hacia León) se levantan los Alpes, Andes, y el Himalaya, es un terreno escabroso, y son unos 100000 Km de distancia, por lo que es mejor tomarselo con calma (yo creo que pa´l 2015, sumale 6 años a los datos que den los politicos en España), y además trenes de 2º división (una especie de Alaris) para ir a León (y de aquí a Asturias, con lo importante que es esta zona para el pais por mi deprimida que este hoy en día).
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Dirdam: "Decir que Madrid no es castellana es como decir que hay actividad en el cerebro de Simancas "
Codex: "Estamos en el año 5 después del fin del milenio. Toda Madrid está ocupada por los castellanos... ¿Toda? ¡NO! Una aldea poblada por irreductibles gatos resiste todavía y siempre al invasor.
;P"

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Old February 16th, 2005, 07:19 PM   #15
Manu84
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no me entero de nada en esa imagen
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Old February 16th, 2005, 07:34 PM   #16
viviman
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@manu, las líneas rojas son líneas AVE funcionando. Resulta que nosotros tenemos entre VLL y Medina y no nos habíamos enterado.

Las líneas azules son líneas de alta velocidad. ¿que cuánto es alta velocidad? hombre, depende. Si lo comparas con los trenes actuales...

Las líneas amarillas son líneas actuales que no serán de alta velocidad pero que se intentará mejorar, principalmente para el tráfico de mercancías.
viviman no está en línea   Reply With Quote
Old February 16th, 2005, 07:44 PM   #17
Jans
Sátiro y ambiguo
 
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mokillos a la marrrrrrrrr! weeeeeeeeee! XDDDDDDDDDd...pon a RENFE en tu vida! XDD :P juas juas juas juas!!
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Old February 16th, 2005, 07:45 PM   #18
Manu84
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je je lo de Medina esta bien
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Old May 15th, 2005, 04:43 PM   #19
gohcan
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[CyL-LR] - AVE y ferrocarriles

Como el otro thread ya está acabado, abro este sin poner CyL-ClM ni nada.

Hoy en el Norte venía un amplio reportaje sobre el AVE, aunque hay algún fallo, a ver si lo véis.

http://www.nortecastilla.es/pg050515...L-VAL-000.html

Quote:
Casi la cuarta parte del trazado de la nueva línea ferroviaria entre Madrid y Valladolid transcurre bajo tierra, y otros dos kilómetros del recorrido se salvan a través de un viaducto La distancia hasta la capital de España se reducirá en setenta kilómetros en relación a las vías convencionales
JULIO G. CALZADA J. G. C./VALLADOLID

VALLADOLID
Imprimir noticiaImprimirEnviar noticiaEnviar
| INFRAESTRUCTURAS | EL NUEVO FERROCARRILExiste la infraestructura, pero España carece todavía de los trenes que puedan aprovecharla al máximo. El tramo de la línea del Tren de Alta Velocidad (TAV) entre Segovia y Valladolid ha sido construido para admitir el paso de convoyes con velocidades de hasta 500 kilómetros por hora. Los límites de circulación previstos por la única operadora ferroviaria, la empresa pública Renfe, son más modestos. Los trenes comprados para este nuevo eje ferroviario alcanzarán un máximo de 350 kilómetros por hora, y la mayor parte circulará a 250 kilómetros por hora.

La línea comienza a tomar forma. En el trayecto entre las capitales segoviana y vallisoletana, el más avanzado, han comenzado a levantarse los postes de electrificación. Por ellos circulará una corriente de 25.000 voltios frente a los 3.000 que utilizan los trenes de la actual línea férrea.

En esta parte del recorrido de la futura vía de ancho internacional, más estrecha que las actuales de ancho ibérico, las curvas han sido trazadas con un radio de 15.000 metros, lo que teóricamente permitiría el paso de trenes a 500 kilómetros por hora excepto en dos tramos, uno de 12 kilómetros a la salida de Segovia y otro de 16 kilómetros que traza una curva más cerrada para salvar el pueblo de Nava de la Asunción. En estos dos subtramos la velocidad máxima admitida será de 350 kilómetros por hora. De todas formas, los 500 kilómetros por hora son, por el momento, una velocidad que hasta la fecha no han logrado los convoyes de pasajeros que circulan sobre ruedas. En Japón sí calculan esa velocidad comercial para sus trenes de levitación magnética, todavía en pruebas.

Las características del tramo entre Valladolid y Segovia incluyen otra novedad con relación al resto de las líneas de alta velocidad ahora en construcción, como la Madrid-Barcelona: la anchura de la plataforma es mayor, y alcanza los 16 metros.

Las características del eje ferroviario que unirá Madrid con la estación del Campo Grande, en Valladolid, convierten a estas vías en uno de los mayores retos asumidos en los últimos años por la ingeniería para salvar, casi en línea recta, los obstáculos que separan ambos puntos. La línea reduce en 69,9 kilómetros la distancia ferroviaria entre el lugar de origen, la estación de Chamartín, y la de destino en Valladolid. El sinuoso trazado por la sierra de las líneas en servicio hace que la distancia alcance los 249 kilómetros frente a los 179,6 de la que se halla en construcción.

Soluciones de ingeniería

Las tareas necesarias antes del paso del primer tren requieren todavía la aplicación de soluciones de ingeniería civil, que destacan en España por su complejidad. De esta forma, el recorrido previsto transcurre en más del 23% bajo tierra a través de cuatro túneles. El más pequeño de ellos es el de la Puentecilla, a 10 kilómetros de Segovia, mide 1.864 metros. Más hacia el norte, el túnel de Tabladillo alcanza los 2.524 metros. Los dos grandes túneles se hallan en dirección sur. A comienzos de este mes de mayo acabó la perforación del primero de los dos túneles que corren bajo la Sierra de Guadarrama, la mayor infraestructura subterránea prevista en España con un recorrido de 28,4 kilómetros.

Casi al tiempo que comienzan a desmontarse las tuneladoras en Guadarrama, otras máquinas similares horadan desde el mes de febrero pasado el interior del cerro de San Pedro, un obstáculo solventado mediante dos túneles paralelos de 8,9 kilómetros. Se trata de los terceros más largos de España en tamaño, después de los de Guadarrama y los de Pajares.

Si las soluciones subterráneas resultan las más importantes del proyecto, la más llamativa será el viaducto llamado 'arroyo del valle' que, situado entre los túneles de San Pedro y de Guadarrama, también tendrá características que lo convertirán en único. Será el más largo de tablero continuo de los existentes en Europa. Levantado sobre 25 pilastras y con un arco central, su longitud total será de 1.768 metros y su altura en el punto más elevado de 77,8 metros.

La aplicación de nuevas técnicas ha facilitado la resolución de las dificultades técnicas que, pese a su complejidad, no han sido las que mayores quebraderos de cabeza ocasionan a los promotores de la obra. Los mayores problemas para que la línea pueda entrar en servicio se centran ahora en las diferencias surgidas para la solución prevista en Chamartín, donde los políticos todavía discuten, y en la manera en la que el TAV entrará en Valladolid al tiempo que las líneas convencionales, solo para mercancías, se desvían por el este de la ciudad.

Si ya está claro que el TAV llegará en superficie -y más tarde podrá soterrarse dentro de la capital vallisoletana-, aún se halla en proceso de elaboración la forma en la que se llevará a cabo el trabajo y, lo más importante, el proyecto para el desvío de mercancías por un trazado paralelo a la Ronda Sur, un plan con muchas reticencias en el Ayuntamiento vallisoletano.Los proyectos iniciales colocaban la finalización de las obras de la línea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona por delante de la finalización del nuevo eje ferroviario para el Noroeste español que culminará en Valladolid. Las dificultades orográficas y políticas han afectado en mayor medida a la primera de las líneas, cuyo primer tramo, entre Madrid y Lérida, sufre importantes problemas derivados de la forma en la que fue construido y que impide por ahora el recorrido a velocidades superiores a los 200 kilómetros por hora.

El Ministerio de Fomento considera en la actualidad que, al ritmo de trabajo y de cumplimiento de plazos los trenes de Alta Velocidad Española (AVE) llegarán antes a la estación del Campo Grande, en Valladolid, que a Barcelona. Otras dos ciudades tendrán el AVE antes que la capital catalana según estos mismos cálculos: Toledo, en Castilla-La Mancha, y Málaga, en Andalucía.El montaje de las vías férreas sobre los tramos con plataforma construida entre Valladolid y Segovia cubre ya el 92% del total, según los datos aportados por el Ministerio de Fomento relativos a la ejecución del proyecto el 30 de abril pasado. Un año antes, el montaje de vía alcanzaba el 16%. Los raíles, fabricados por Redalsa en Valladolid, han sido distribuidos desde Olmedo.Acabada la colocación de traviesas y raíles, ha comenzado el proceso de izado de postes y la instalación de las conducciones para la electrificación de la vía. Fomento tenía computado el 30 de abril la certificación del 16,6% de las instalaciones en los tramos que ya han sido adjudicados. Deben ejecutarse además las tareas de instalación de seguridad, señalización y telecomunicaciones. La máquina que perfora desde la vertiente sur el túnel este bajo la Sierra de Guadarrama continúa su labor, y avanza a una velocidad media de 16 metros diarios. Los trabajos comenzaron en diciembre del año 2002, y se espera que en dos meses la tuneladora cale el último metro y conecte con el lado norte, donde se llevan a cabo los trabajos de desmontaje de la otra máquina.Los proyectos correspondientes al tramo entre la salida de Madrid y la localidad de Fuencarral son los más retrasados de la línea, junto con la llegada a Valladolid. El ministerio ha anunciado que están finalizados los proyectos de plataforma e instalaciones y han comenzado los trámites para la licitación de las obras correspondientes, que se adjudicarán este año. | INFRAESTRUCTURAS | EL NUEVO FERROCARRIL
http://www.nortecastilla.es/pg050515...L-VAL-001.html

Quote:
Finaliza la construcción del paso inferior de la futura estación de Olmedo
La villa será el nuevo punto de contacto de las vías a Galicia y las que se dirigen hacia el Cantábrico desde Valladolid
J. G. C./VALLADOLID

El eje ferroviario de alta velocidad que conectará Madrid con Valladolid tiene, a diferencia de otras líneas de alta velocidad, la virtualidad de un trazado primordial del cual nacerán otros secundarios que desde la ciudad del Pisuerga conducirán los trenes hacia las distintas comunidades autónomas del Arco Atlántico.

De esta forma, una vez superada Valladolid las vías tendrán varias bifurcaciones para ofrecer este nuevo servicio ferroviario más rápido al País Vasco, a Cantabria, a Asturias y también a Galicia, a través de Ponferrada y Monforte de Lemos. Esta última conexión de alta velocidad es consecuencia del denominado Plan Galicia anunciado por el anterior Gobierno del Partido Popular presidido por José María Aznar y confirmado recientemente por el actual presidente del Ejecutivo, José Luis Rodríguez Zapatero, del PSOE.

Antes de alcanzar Valladolid, un ramal abandonará el eje para conectar con la comunidad gallega. Este era el punto de contacto previsto con la autonomía situada en el extremo del Cantábrico antes de que la contaminación marina provocada por el fuel del 'Prestige' generara la aparición de nuevos recorridos por tierras gallegas para los trenes veloces.

Ochocientos metros antes de que comience el desvío a Galicia, en el kilómetro 133 de la nueva línea de alta velocidad Madrid-Valladolid, ha comenzado a levantarse el edificio de la futura estación de Olmedo, la primera localidad vallisoletana que contará con un lugar de estacionamiento para el TAV.

Estructura circular

La estación, de estructura circular, incluye un edificio para uso técnico. Olmedo es en la actualidad el lugar elegido para la estación de acopios, el espacio utilizado para el almacenamiento de los materiales necesarios para la construcción de la línea y que desde esta villa se reparten al resto de los poco más de cien kilómetros tendidos entre Segovia y la capital de la comunidad autónoma.

La nueva estación surge a casi tres kilómetros de la localidad cuyos vecinos pudieron conocer el aspecto de la infraestructura en una carta remitida a cada olmedano por el anterior ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, del Partido Popular. La construcción contará con las dos vías generales y dos de apartado con andenes.

La obra, adjudicada a la Constructora Hispánica -que también levanta la estación de Segovia- ha comenzado por la construcción de un paso inferior, que permitirá el acceso hasta los andenes y al interior de la estación.

En Segovia la nueva estación estará situada sobre las vías y contará con las dos vías generales y cuatro de apartado con andenes. A diferencia de las actuales, las nuevas estaciones cuentan con andenes mucho más largos. En el caso de Segovia y de Olmedo, las longitudes previstas son de 420 metros.
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Old May 15th, 2005, 11:30 PM   #20
Kazurro
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Para cuando se supone que estara terminada? (bueno por la de Barna mejor ya ni pregunto xD)
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