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Old March 29th, 2011, 08:56 PM   #1
Karnoit
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MONS-LA LOUVIÈRE | Transports publics

Le tram de retour en région montoise ?



Des élus montois ont essayé le tram valenciennois samedi. Une liaison est prévue jusqu'à Quiévrain. Mons voudrait aussi avoir son tram

Quote:
Valenciennes. A mille lieues des limousines noires avec chauffeur. Ce samedi matin, sous un soleil printanier, c'est en tram qu'une dizaine d'élus belges (communaux, wallons et fédéraux) ont visité la ville française de Valenciennes. Sur le quai d'embarquement « hôtel de ville », la belgitude se mêle au chtimi. Une employée municipale distribue un ticket d'embarquement à chacun. Une cloche retentit et le naseau du monstre profilé apparaît. Presque silencieux. De façon très citoyenne, chacun composte son ticket. En route vers l'université.

En chemin, les responsables locaux, dont le maire Dominique Riquet, commentent. « Comme vous pouvez le constater, nous avons privilégié le végétal. Le tram roule sur des écrins de verdure quasi partout. » « Ici, on construit des logements alors qu'avant le tram, ce n'était que friches abandonnées. » « Nous arrivons dans une zone de loisirs avec un espace pour enfants, un bowling mais aussi un supermarché. Le tout est rendu plus accessible grâce au tram. » S'il subsistait des sceptiques parmi les visiteurs belges, à l'issue de la visite ils auraient fini d'être convaincu du bienfait du tramway valenciennois.

Le fait est qu'en ce samedi, seuls des convaincus du tram avaient fait le déplacement dans la métropole française. Leur but : relier Valenciennes et Quiévrain en tramway. Un projet qui pourrait aboutir d'ici 2015.

L'ensemble de la ligne qui mènera de Valenciennes à Crespin, soit une douzaine de kilomètres, coûtera 156 millions d'euros. Un investissement financé aux deux tiers par l'Etat français au travers de huit organismes différents.

Côté belge, la volonté de réaliser les 1.200 mètres entre la frontière et la gare SNCB de Quiévrain est bien présente. Elle fait même consensus. En témoigne la présence à Valenciennes d'élus de toutes les tendances politiques. Parmi eux, Eric Thiébaut, Catherine Fonck, Franco Seminara, députés fédéraux PS, Jacqueline Galant, députée fédérale MR, Carlo Di Antonio, député wallon CDH, Joëlle Kapompolé, députée wallonne PS ou encore Manu Disabato, député wallon Écolo.

Redonner vie à des quartiers

« La concrétisation des 1.200 mètres de réseau belge est intéressante, commente Eric Thiébaut. D'autant qu'elle ne devrait coûter que deux millions. Nous nous sommes tournés vers la Région wallonne et les TEC. Nous leur avons expliqué le dossier. La SRWT (Société régionale wallonne des transports) s'en est saisie. »

Techniquement, cette ligne de tram serait aménagée sur l'ancienne emprise du chemin de fer, une voie unique pour un tramway qui ferait l'aller-retour toutes les vingt minutes. À la gare de Quiévrain, une plateforme multimodale permettrait aux usagers de grimper dans un train SNCB à destination de Mons ou Bruxelles ou de prendre un bus. « C'est très important pour le Valenciennois, justifie Dominique Riquet. Car, pour l'instant, pour venir en train en Belgique, nous sommes obligés d'aller jusqu'à Lille. Grâce au tramway, nous serions à Mons en quinze minutes. » Un calcul qui vaut aussi dans l'autre sens évidemment.

Mais au-delà de la liaison franco-belge, ne serait-il pas judicieux de repenser à la réimplantation du tram dans l'agglomération de Mons-Borinage ? « On y pense, embraie Eric Thiébaut. Ça représente un investissement de 300 millions d'euros. Ça doit se discuter en sachant que les bus sont saturés. Or, l'ancien tram offrait la possibilité de relier Boussu, les écoles, les commerces. Un nouveau tram pourrait aussi relier le centre-ville aux Grands Prés, à la nouvelle piscine du Grand Large. »

A Valenciennes, « le tram a tissé des liens, illustre le maire. Il a décongestionné le centre. Il a redonné vie à des quartiers abandonnés ».

http://www.lesoir.be/regions/hainaut...823.phphttp://
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Old March 31st, 2011, 02:12 AM   #2
groentje
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Même si je suis pour le tram, entre Mons et Valenciennes, il faut un train, plutôt qu'un tram. C'est deux villes le méritent, il y a assez d'interaction (possible) entre les deux, et la distance est minimale. En plus, un train peut être prolongé, jusque Bruxelles ou une autre ville.
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Old January 30th, 2014, 05:20 PM   #3
Monska
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Mons - Quiévrain en tram

Reverra-t-on des trams chez nous ? C’est une des hypothèses qu’on creuse à l’IDEA pour l’axe Mons - Quiévrain.

Le « master plan tram » était un des points au menu du conseil d’administration de l’intercommunale IDEA mercredi. Et plus particulièrement, son application à la RN51, la grand-route qui traverse tout le Borinage, de Mons à Quiévrain en passant par Quaregnon et Boussu. « Cet axe Quiévrain - Mons est considéré comme prioritaire dans nos actions de mobilité et fait l’objet d’une étude plus ponctuelle pour déboucher sur une stratégie de transports en commun à haut niveau de service », explique Maïté Dufrasne, coordinatrice du projet « Coeur du Hainaut » à l’IDEA. L’étude de mobilité se double d’une « réflexion urbanistique, car cet axe est bordé de friches et de façades non entretenues qui lui ont ôté sa convivialité. »

Pour l’heure, trois bureaux d’étude sont en lice pour établir un schéma directeur qui devra être validé au conseil d’administration du 26 mars. C’est à cette époque en effet que sera publié l’appel à projets du FEDER (fonds européen de développement régional). Il s’agit pour d’être prêt pour soumettre des fiches-projets et espérer décrocher des subsides.

« Transports en commun à haut niveau de service » = ressusciter les trams, disparus de notre paysage depuis une quarantaine d’années ? Pas forcément mais cette option a la cote.
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Old January 31st, 2014, 11:30 AM   #4
louispink
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reportage / retour du tram ?
http://telemb.be/les-reportages-mons...-_d_11864.html
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Old January 20th, 2016, 01:46 PM   #5
louispink
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LE SOIR

Mons-Valenciennes: le train après le tram


Les Français souhaitent la réouverture de la ligne ferroviaire

La liaison Mons - Valenciennes via Quiévrain sera-t-elle bientôt rétablie ? © Belga


Elle est comme l’Arlésienne. La liaison ferroviaire entre Mons et Valenciennes alimente depuis des années les débats politiques sans jamais se concrétiser. Et il faut bien avouer que la lenteur du dossier tient plus des tergiversations françaises que du manque d’intérêt belge. Petits rétroactes. C’est en 1984 que le trafic de voyageurs est interrompu entre la Belgique et la France sur cette ligne. « C’est en effet à cette période que la ligne entre Saint-Ghislain et Quiévrain est électrifiée, explique Éric Thiébaut, député-bourgmestre d’Hensies. Les travaux nécessitent aussi l’abandon d’une des deux bandes de circulation, notamment en raison de ponts trop étroits. Les Français estiment alors que l’investissement nécessaire à l’électrification de la ligne de leur côté n’en vaut pas le coup et abandonnent cette liaison. »

Le transport de marchandises – via des locomotrices au diesel – perdure malgré tout entre Mons et Valenciennes, mais il est lui aussi abandonné au début des années 90.
Le terminus du tram à Quiévrain abandonné

Toutefois, très vite, l’idée de remettre en service cette liaison est remise sur le tapis côté français : la ligne ferroviaire dessert en effet de grands groupes industriels tels Bombardier Transport basé à Crespin et Toyota, qui arrive à Valenciennes à la fin des années nonante. Mais la réouverture nécessite l’électrification de 12 km de tronçon entre Valenciennes et la frontière : un investissement lourd – on parle de 58 millions d’euros – et sans résultats garantis en raison des normes électriques différentes entre la SNCB et la SNCF. Et c’est le ministre d’État, Jean-Louis Borloo, qui préside alors la communauté d’agglomération de Valenciennes Métropole, qui enterre définitivement le dossier au profit d’un autre projet : l’ouverture d’une nouvelle ligne de tramway entre Valenciennes et Quiévrain. Mais ce terminus ne verra jamais le jour : le tramway de Valenciennes n’allant pas plus loin que Crespin, où de simples navettes de bus relient la Belgique.

Bref, on croyait la liaison transfrontalière définitivement perdue jusqu’à il y a trois ans. « Comme je suis le dossier depuis le début, j’ai été contacté par les Français, et notamment par les représentants de la chambre de commerce du Nord-Pas-de-Calais, explique Éric Thiébaut. À la demande des grands groupes industriels, ils envisagent la réouverture de cette ligne ferroviaire, qui intéresse également les responsables du port d’Anvers. Mais, pour cela, il faut un feu vert belge. »

Côté wallon, la ligne n’est pas effective pour le Fret. « Il manque 900 mètres de voie, explique Axelle Pollet, porte-parole de la ministre Galant.Le projet de réouverture de la ligne au fret ferroviaire implique la pose de voies. Il faut aussi procéder à la ré-électrification sur ce tronçon à voie unique. » Mais pour le député Thiébaut, l’investissement est minime côté belge : « entre 1 et 2 millions d’euros maximum ».

Aujourd’hui, la ministre Galant assure que le projet sera repris dans le plan de gestion la SNCB mais renvoie tout de même la balle au Gouvernement wallon : celui-ci dispose, via le plan pluriannuel d’investissement, d’une enveloppe fermée pour réaliser les travaux qu’ils jugent prioritaires sur les lignes ferroviaires wallonnes. « Je vais dès lors sensibiliser mes collègues députés wallons afin qu’un soutien ferme soit apporté au projet de réouverture de la ligne ferroviaire Valenciennes-Mons. Celui-ci se justifie à mes yeux à la fois sur le plan économique, mais aussi environnemental, d’autant que l’investissement n’est pas si important que cela au regard des bénéfices. »
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Old January 21st, 2016, 12:52 PM   #6
louispink
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une ligne de TRAM : QUIEVRAIN - MONS - LA LOUVIERE ???

projet à l'étude :

Master plan tram

Programme de restructuration du corridor industriel allant de Quiévrain à Chapelle-Lez-Herlaimont notamment par l’implantation d’un transport en commun à haut niveau de service en complémentarité avec d’autres types de transports. Le Master plan comprendra :

l’étude du tracé et de la faisabilité du transport ;
un programme de rénovation, démolition et reconstruction d’espaces et bâtiments à organiser en fonction des options techniques retenues et des besoins anticipés en matière de transport ;
l’intermodalité avec les mobilités douces.

L’action comprend également un volet innovation et recherche, permettant d’envisager le territoire comme terrain d’expérimentation en matière de « transports du futur » (véhicules à sustentation magnétique, tram hybride, véhicules automatisés, tram avec alimentation électrique par le sol, matériaux auto-nettoyants, …), à partir de recherches menées actuellement par différents centres de recherche mondiaux dont certains sont situés en Coeur du Hainaut.

autres projets : http://www.coeurduhainaut.be/les-projets
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